【自動車】日本で乗用ステーションワゴンが激減、ミニバンやSUVに流れたか★2
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絶滅危惧種！ 日本で乗用ステーションワゴンが激減した理由とは
2018年1月25日 6時45分 WEB CARTOP
一時期はプリメーラやマークII、クラウンなど多くの車種にバリエーションとして用意されただけでなく、
単一車種としても一大ムーブメントを巻き起こしたステーションワゴン。
しかし、現在の国産車のラインアップを見ると車種が圧倒的に縮小されていることにお気づきの方も多いハズ。
執筆時点で新車として購入できるステーションワゴンは、
5ナンバーサイズだとトヨタ・カローラフィールダー、日産ウイングロード、ホンダ・シャトルの3車種のみだが、
すでにウイングロードは一部グレードで注文ができない状態となっているため、実質2車種といったところ。
3ナンバーサイズでも、マツダ・アテンザワゴン、トヨタ・アベンシス、トヨタ・プリウスα（5人乗り）、
スバル・レガシィアウトバック、スバル・レヴォーグ、ダイハツ・メビウスと、まさに数えるくらいしか存在していない。
ということはステーションワゴンの需要がなくなってしまった、と思われる方もいらっしゃるかもしれないが、
ステーションワゴンの積載性を求めるユーザーがいなくなってしまったとは考えにくい。
では、なぜステーションワゴン人気が落ち着いてしまったのだろうか？
それは、恐らくステーションワゴンに求められていた要素をミニバンやSUVがカバーしてしまったからだろう。
元来、日本人は「大は小を兼ねる」ということわざがあることからもわかるように、
“どうせなら大きなものを選ぶ“という選択をしがちな民族であり、「どうせクルマを買うならいざというとき多く乗れるミニバンを買おう」とか、
「いざというとき悪路も走れるSUVにしよう」というクルマ選びをするために、ステーションワゴンが選ばれにくくなってしまったということではないだろうか。
もちろん、ステーションワゴンには「セダンと同等の走りのポテンシャルを持ちつつ荷物も積める」という利点があるのだが、
そこに重きを置くユーザーが少なくなっているというのは残念なところ。
ただ、そういうユーザーがゼロでないからこそ、欧州ブランドのステーションワゴンや、
スバルのステーションワゴンが現在でも一定の支持を集めている、とも言えるのだが。
http://news.livedoor.com/article/detail/14205942/
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1516851505/
2018/01/25(木) 12:38:25.67 BMWはツーリング、ベンツはシューティングブレークが当たり前にあるのにな。 >>80
ADを多少カッコつけて高値で売ってるのがウイングロードやろ 田舎で一人一台の所ですらミニバンやＳＵＶでクーペ乗る奴は協調性のない変わり者扱いだからなぁ。横並びのムラ社会。 単純に日本メーカーに実用に耐えるワゴン造る能力ないんじゃないのかな。
ちょっと重いもの乗せると挙動が不安定になるし。 >>101
ＣクラスとＥクラスにステーションワゴンがあるし、シューティングブレークはちょっと違うな。
まぁ形は殆どワゴンだけど。 昔は商用バンがベースになったものが多かったから。
今のミニバンみたいな多人数で乗れる車も、キャブオーバーのワンボックスカーの頃はそこまで受け入れられてなかったしね。 カルディナとかあったよなあ
トヨタが富士重にあやかったんだっけ ステーションワゴンって言う前はライトバンって呼んでたよね >>91
今でもめちゃ乗りたい
だけど嫁がそういうのは辞めてくれと言うから仕方なくsuvだわ
高速の安定性とかはセダンやステーションワゴンには劣るね〜 まだ初代インプワゴンSTI乗ってるけどこれくらいのサイズがあれば困る場面ってほぼ無いんだけどな
気が付けば同等の車が存在してないので潰れるまで乗るつもり 車検証の車体の形状分類で普通車は箱型・幌型・ステーションワゴンしかないからな。
箱型とステーションワゴンの違いは明確ではなく、メーカーが申請した通りに分類されてるだけ。 ホンダのジェイドはステーションワゴンでいいんだよな？ ステーションワゴンは
荷台をフルフラットにしたとき
道具車としてカチっと収まることが大切 日産サニーカリフォルニアとかセドグロワゴンのサイドウッドパネルはカッコ良かった。 フィールダーとウイングロード、一応競合車種になるんだろうけど、世代が全く違うからねえ。 マークIIクオリスまだ見るんだけど
結構綺麗に乗ってる感じ なあおい、ハッチバックや、ミニバンに乗っている奴ら
車検証の車両形状の欄を見てみな
ほとんどステーションワゴンになっているだろ Девочка валит боком на Subaru)) Girls snow drifting
https://youtu.be/VwqIo4DKwsI 日本で売れてるハリアーは見た目SUVのように見えるが、中身は変則タイプの完全にステーションワゴンだからな。
ハリアーにSUVの性格は皆無で、見た目も初代はまだSUVのように見えたけど、現行型はスタイリッシュさを求めた結果ワゴンに近くなってきている。
プレマシーもミニバンじゃなくて、事実上中身はステーションワゴンの亜型。
ワゴンが減ってるんじゃなくて、ステーションワゴンが変形しているだけだと思う。 RB3オデッセイってミニバンというより
ステーションワゴンだよなあ 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
hbんんっっっっっmkっmっっk プロボックスのような角デザインのステーションワゴンほしい。
斜め後ろの死角が少ないのがいいんだよ
なんで最近の車は死角を増やそうとするのかなー リクエストは鈴木祥子で「ステイションワゴン」をお願いします >>129
ステーションワゴンじゃ売れないからな。
ミニバンとして売るしかなかった。 つまりジムニー、Ｓ660、タント的な軽。この三台があれば無敵なのだ。 >>131
安全性や剛性を高めるためだとも言われてるな。
Aピラーが太くなって左右の視界は昔の車に比べたら極端に悪くなってる。
そういえば昔は前の車からその先も見えてたもんな。 >>128
SUV風乗用車=ハイトステーションワゴンみたいなもんでしょ バン、ミニバン、ステーションワゴンの差がわからん。 >>108
パイオニア達はエンジンから開発したわけで日本は完成品模倣してるだけだから 今やアイポイント低いと先見渡せなくて交通弱者だからな レオーネ復活してほしい
デザイン、サイズ感がどんぴしゃ >>131
週末になるとプロボックスのカスタムカーをよく見かけるけど
抜群の実用性・耐久性に加えて四角張ったデザインも支持されてるんだよな。
もっと快適装備を盛ったグレードがあっても良さそうなのに。 Subaru Levorg 2018 1.6 GT Sport Lineartronic Review / Test / Fahrbericht
https://youtu.be/OofR0fWbzMo 欧州風のステーションワゴンと米国風のステーションワゴン >>108
外国だとステーションワゴンはある程度上級の車がベースなのでジェイドみたいのはあんま無い。
>>142
ステージアといえば末期モデルを大事に乗ってる人が相変わらず多くいるね。 >>146
YouTubeにあったんですけど、消されちゃったんですよね。 >>131
初代、２代目のフォレスターに乗り次いでるけど激しく同意する ステーションワゴンかしらんが、エアウェイブは良い車だったな。 最近ステーションワゴンもミニバンという人増えてきたよね うち、レガシィのってたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
レガシィ ツーリングワゴン 250T エアサス
宣伝はメル・ギブソンが出てた頃
同型乗ってた人いますか？ｗ >>140
バンは日本では売っていない。
もともとはフルサイズバンの事をバンという。
だいたい全長：5.5m 以上 全幅：2m 以上 全高：2m 以上ぐらいのサイズ。
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2017/12/4d970970764befe0d22fe5c80d7cd6dc.jpg
それを小さくしたのがミニバン。
ワゴンは基本的にセダンベース。
ボンネットがあって後席と荷室がひとつづきであるもの。 >>155
一時アレの営業車があったよな。
すぐ消えたけど。 本田技研のジェイドって
ステーションワゴンかと思ったら、ミニバン扱いなんだとさ
理由は、前席左右間で車内移動できるから >>145
プロボックス最強なんだけど、
ハイブリッドが無い ファンカーゴは名車です
180cmの食卓セットが載りますし、
15万キロ走ってるけど壊れない >>161
ちゃんと覚えている
アイ アム セイリング♪
アイ アム セイリング♪
レガシィ マイ ファースト！ SUVとか重心が高くてハンドリングクソなのによく我慢できるね
BMWでもツーリングなら許容範囲だけど
XシリーズのSUVは全然ダメだ 3代目オデッセイは神車だった
ミニバンとステーションワゴンの中間でスタイリングも最強、内装もカッコいい
ミニバンの名車ですわ >>31
そこだよね。BMWやアウディのはよく見かける >>257
長野オリンピックで、日本スキーチームが使用しいた
デサントカラーの250-TB、払い下げ買って乗ってたよ 霊柩車ってステージアかクラウンしか見た記憶ないしやっぱいい車なんじゃないの
SUVじゃ代用きかなくね 座る位置が低い方がハンドリングがいい感じだから
荷物は乗せるけどミニバンは選ばない >>173
今の霊柩車はほとんどセダンベース。
300CとかLS460とかが多いね。 ゴールデンレトリバーとバーニーズを飼って
妻子とキャンプ行くときに乗る車はやっぱり大きい方がいい
現実はキャンキャン言う小型犬と普通車でドッグランに行ってるけど…
子供はずっとゲームしてる >>150
> ステージアといえば末期モデルを大事に乗ってる人が相変わらず多くいるね。
代わりになる国産Lクラスワゴンがないからじゃね？
リヤは立ってて積載よさそうだし >>154
俺はまだ乗ってるけど、最近D-4エンジンの燃費がシャレにならん程悪化（ ＴДＴ） 俺みたいな古い人間には最近の進化が分からんけど
今のミンバンって横風に抗えるくらい安定してるのかね？
はた目には、弱そうに見えるけど・・・
でも高速道路でかっとんでるのいるわな
俺は、車高が低いほうが安全だという固定観念がある >>170
経年劣化も考慮すると俺の４代目が至高、オデッセイ最後のダブルウィッシュボーンで運転感覚はまんまステーションワゴン、サーとシートはおまけ >>177
>>182
まじかうちは田舎なんだなみたことねえわ
俺んときってｗ >>81
車検証なんか乗用車に使える型式が「箱型」「ステーションワゴン」「幌型(オープンカー)」の3種しかないから実質2択になる アコードワゴンからステップワゴンに乗り換えたら視界の広さと足元の自由さに驚いたVTECじゃ無くなってちょっと寂しいけどもう戻れない >>181
初期の直噴はなぁ
GDIよりましだけど…
不調の原因はカーボン溜まってたりしてない？
メンテしてる？ 昔さ、ボルボの960ってワゴンがあったのよ
途中の一部改良でV90って名前に変わったんだけど
妙に古い感じで、だが俺は気に入ったんだよね
値段聞いてびっくり、600万円以上
こりゃ買えねーやと思ってあきらめたねｗ 最近のＳＵＶはG-ベクタリング コントロールだからコーナー安定感あるわ >>151
俺寂しく乗ってるアバァンシア忘れんでいてくれたんか嬉しいぜ ジムニーですら2輪駆動があったんだから、ＳＵＶなのに四駆じゃねーのｗ
っていう突っ込みはヤボなんだぜ。まあ気持ちはわかるが。 >>189
カーボンは多分ダイジョブ。
O-2センサーが弱ってきたと思われ(´・ω・`) ボルボ240を最近やけに見る
近所の駐車場にも2台いる
v70は激減した気がするね ミニバンはダサいて理由で世界中で売れてないのに
唯一、日本だけバカみたいに走ってるからな
ブ男ブスが多いから親近感湧くんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
