【鉄道】ありえない問題続く｢サウジ砂漠鉄道｣の悪夢 安価で受注したスペイン連合の悲哀
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2018年01月25日
白石 和幸 : 貿易コンサルタント
サウジアラビアで建設中の、メッカとメディナの二聖都を結ぶスペイン製の「ハラマイン高速鉄道」が、2017年12月31日に全行程450kmを2時間52分で完走した。完走できたのは今回が初めてで、時速300kmを超えた区間もあったという。工事着工から5年かけてようやく全行程走行にこぎ着けたわけだが、ここまでの道のりはありえないほど厳しかった。しかも、足元では新たな問題も浮上している。
通称「砂漠のスペイン高速鉄道（AVE）」。聞こえはいいが、スペインにとっては悪夢のようなプロジェクトに違いない。この問題だらけのプロジェクトを、サウジ2社、スペイン12社からなるコンソーシアムがサウジ鉄道公社から請け負ったのは2011年のこと。当初は、サルコジ元大統領（当時）がフランスの高速列車（TGV）を積極的に売り込んでおり、同国が受注する可能性が高いとみられていた。これに対して、スペインは当時国王だったファン・カルロス1世に応援を依頼し、リヤドまで赴いてアブドラ国王（当時）を説得することに努めてもらった。
ファン・カルロス国王は愛人を同伴していたことが後になって判明したが、サウジ王家とスペイン王家は歴史的なつながりから仲が良い。その効果もあってか、結果スペインが受注。しかし、スペインが受注した本当の理由は、TGVよりもAVEの見積もりが20％安価であったということが決定打だったことが今になってわかっている。
最初からつまずいた
工事は2012年に開始。総工費は67億3600万ユーロ（7400億円）で、完成予定は2017年1月とされた。
ところが、ここからが大変だった。まず、線路を敷くための土台の完成が大幅に遅れた。これはスペイン・コンソーシアムが受注する以前に、中国の企業とサウジの企業によるジョイントベンチャーが請け負っていた工事で、これが完了しないことにはスペイン・コンソーシアムでは線路を敷くことができないという事態に陥っていた。
ようやくこの工事を終えて次に困ったのが、砂漠の砂が線路にたまる問題。特に、メディナから117km地点から227km地点までの区間が砂の堆積が激しく、砂嵐が起きると線路が見えないくらいに砂がたまってしまうほど。そこで解決策として考案されたのが、線路に枕木と砂利を使うのではなく、あたかも舗装道路の上に線路を敷くような形に変えたのである。
しかも、舗装面をいくらか傾斜させて、砂のたまり具合を少なくさせるように。そして、一定の区間ごとにセンサーを設置し、列車が通過したときに発信する音で砂のたまり具合をチェックするというプランも検討されたほか、線路の側面に防禦壁を建設する案も出た。しかし、試験的に試してみたが、どれも効果がないという結論に。線路に沿って砂漠で生存できる木を植林するという案も出たが、この場合は効果を発揮するには時間がかかるということで採用にはならなかった。
（リンク先に続きあり) ＞ファン・カルロス国王は愛人を同伴していたことが後になって判明
爺さんやるじゃねぇかｗｗｗ >>4
そりゃ国王なら妾ぐらいおっても不思議てないやろ 地下鉄みたいにトンネル掘って出来ないの？
日本だけしか工事出来なさそうだけど >>1
リンク先に続きあり、と言いつつリンクがないぞ 車輪の前に強力なブロワーを設置して砂を吹き飛ばせばOK >しかし、問題はこれだけにとどまらなかった。つぎに浮上したのは、運転士の問題だ。
>コンソーシアムでは、高速列車に熟知したスペイン人の運転士を採用することにしていた。
>ところが、聖地に向かう列車だと運転士もムスリムである必要があるという要請がサウジ鉄道公社のほうより出されたのである。
イスラム圏の国がいつまでも発展しない理由がわかる つーか砂漠でも深度地下鉄なら出来る筈だが
何故地下鉄案を没にした? ＞中国の企業とサウジの企業によるジョイントベンチャーが請け負っていた工事で
ほんと中国人は信用出来ないな
信頼なんて絶対に無理
中国共産党からの賄賂でネシアの高官達が日本の調査資料を流出させ、
施工を中国に決定させたネシアの高速鉄道工事だって現在は一体どうなってるのやら でも完成させたんだ、やるじゃん
これ砂問題があるから無理だと思ってたよ 地下鉄にすると費用がかさむとか時間がかかるとかで没になったのかな
砂で線路が埋まって困るなら地下鉄にしたほうが…… >>14
砂の下は岩盤だからやれなくはないんだろうが、シールドマシンを使うにしても
電力と水が大量に必要、それが確保できるかだね。 砂漠の中に橋脚をどうやって建てるの
支持層はどれくらい掘れば届くの 要は計画がザルだったってことか。
しかも最も大切な線路をひく段階で中国が絡んでるとか最悪やな。
だから「安かろう」はいつまでたっても「悪かろう」なんだってば。 砂漠の上に駅は作らないだろうけど､土地柄､どこ掘っても遺跡か石油出てきて頓挫すんじゃね？ 少なくともこれじゃ到着時間は保証できないな
> 砂の問題の解決を見ないままに、コンソーシアムが出した結論は
>線路に積もった砂の量によって通過する速度を時速120km、50km、5kmという3段階に分けて、
>スピードを制限して走行することだった。5kmとは歩行速度に近いスピードである。
>しかも、積もった砂の量は運転士が肉眼で判断する、というやや無理のありそうなやり方に決まった。 全行程450ｋｍか〜
砂の被害が大きいところは、ガラスみたいなもので線路の周りを覆っていかないと駄目なんじゃないかな
何ｋｍ必要なのか、知らんけど
今のやり方だと維持継続できないと思うけど >>9
砂上のトンネルでいいでしょう
コンクリか鉄板で楽勝 採算の合わない事業を無理して受注してはいけないという教訓だなぁ >>24
それ故障とか、最悪の場合は事故を引き起こすパターンのような…… なんで鉄道なの？飛行機でいいじゃん
飛行機だとダメな理由を49歳独身童貞趣味エロゲの俺でも分かるよう説明してください >>30
鉄道が女房だとしたら飛行機は愛人だ
あとはわかるだろ？ 砂嵐が起きると線路が見えないくらいに砂がたまってしまうほど。そこで解決策として
考案されたのが、線路に枕木と砂利を使うのではなく、あたかも舗装道路の上に
線路を敷くような形に変えたのである。
砂の問題の解決を見ないままに、コンソーシアムが出した結論は線路に積もった
砂の量によって通過する速度を時速120km、50km、5kmという3段階に分けて、
スピードを制限して走行することだった。5kmとは歩行速度に近いスピードである。
しかも、積もった砂の量は運転士が肉眼で判断する、というやや無理のありそうな
やり方に決まった。
聖地に向かう列車だと運転士もムスリムである必要があるという要請がサウジ鉄道公社のほうより出された
報告によると
「サウジの人は注意力散漫、集中力そして活力の面で高速列車の運転には適さない」という結論が出された
サウジの大手ゼネコン2社「サウディ・オジェール」と「ビン・ラディン」が受注した駅舎の完成が
遅れており、少なくともあと1年の歳月が必要だというのである。
年間の利用客は6000万人以上になると見込まれていた。
しかし、世界的な不況やテロ懸念、サウジとカタールとの断交などもあって、
今では年間の利用客は2000万人くらいが見込まれているという。
最終的には当初の見積もりを15億ユーロ（1950億円）ほど上回る金額になる見込みだ。
スペイン人とアラブ人のコラボでお送りいたしましたｗ 安かろう高かろう
日本なんて日本じゃありえないほど超格安で受注してるのにそれ以下で受注しますなんて事を信じる方がどーかしている。 砂が少々溜まっても大丈夫なようにラダー軌道にすればいいのにと思った。 日本なんて海外の発展に対してはお人好しレベルで事業やってるようなものだし
日本が価格交渉で撤退したら別の相手はヤバイレベルだと認識すべしってことだな >>30
メッカ → ジッタ → メディナ
とつなげたいんだろうね。ジッタには国際空港もあるから、
それで話は合うんだろうが。 サウジの大手ゼネコン2社「サウディ・オジェール」と「ビン・ラディン」
って「ビン・ラディン」でいいのか こういう案件こそチューブ型がいいと思う
中を真空にせんでもチューブ型の中にレール敷けばええねんで >>41
>ちなみに、ビン・ラディン社の創業者ムハンマド・ビン・ラディンの息子のひとりが、
>あのテロリストのオサマ・ビン・ラディンであった。
おｋ よく分からんけど電車の先頭車両をブルドーザーにすれば解決するんじゃない >>47
時速300キロのブルドーザーを開発すればよい。というか一番安上がりなきがするな >>30
飛行機は揚力を得るためにエネルギーを消費する
1人あたりのエネルギーコストは理論値で鉄道の8倍、実測値で4〜6倍かかる
実測値は空気輸送のローカル線までひっくるめてだから（飛行機も離島航路が入っている）
同じ条件で比較するなら理論値の方が正確に近い
鉄道の本領は鉄の車軸と鉄の軸受の滑りによる低摩擦で、
低摩擦な水上を滑る船と比べても1割エネルギー効率が良い ＞ 土台の完成が大幅に遅れた。これはスペイン・コンソーシアムが受注する以前に、中国の企業とサウジの企業によるジョイントベンチャーが請け負っていた工事で
フラグ立てたの自分等じゃん なんで連接車採用したんだろう
カーブ少なさそうなのに
二等車も2x2で一編成定員400人ちょい
A380飛ばした方が良さそう 西班牙王國も、このようにして、
超高速鉄道技術レベルがどんどんどしどし改善されている。
一方ジパングでは台車亀裂架線爆裂よりどりみどりだ。
で、得意の罪の擦り付け合いしたり泣きわめいたり >>30
飛行機は成層圏にいけば、ほぼエネルギはノー消費（爆笑）
一方新幹線とやらは、トンネルズでは消費エネルギー倍増（爆笑） 鉄道なんてやめて、トラックみたいなのを先頭にして、荷物の部分を客を乗せる場所にして、それがいくつも連なってるという乗り物の方がいいんじゃねーの？
砂嵐は自由に避けるか、防御できるようにして
地球が砂漠だらけの星なら、そういう乗り物が作られてるんじゃないかなーと思うから >>53
韓国人(朝鮮人)がまた嘘とも寝言ともつかない事を言っているな 線路に透明のパイプをかぶせてトンネルにしちゃえば解決
近未来的だろ？ 取り敢えず線路が敷かれたんだから
あとはメッカとメディナの間にずらっと車両を並べればいい
乗客は車両から車両へと歩いて移動すれば運転士は不要
懸案はすべて片付く Makkah to Madinah New High speed train Haramain for Umrah Hajj Pilgrims, for local passengers too..
http://www.youtube.com/watch?v=K-rE7DPD2GI そもそも砂漠の遊牧民でしかないわけで
殆ど原始人レベルの知能しかない
そんな者たち相手に技術を売る事の難しさ
アラブ人あいてに翻弄される事のアホらしさ
日本もイランなどで散々、翻弄されて大損害を受けている 中華製の舗装なんざ砂漠の寒暖差と紫外線で5年も持たないのでは。
やるなら高架にするか線路に沿ってドーム建てるかだろう。
地下トンネルよりは安価と思うが。 >>62
動かさないでいいなら建物でつなげばいいだけだから
わざわざ電車にしないほうがコストが安いな 2割引きのスペインでもこれだったってことは
2割高のフレンチがやったらどんな方法だったのか気になるｗ >>5
不思議じゃないけど同伴させるのがすごいよね 世界初チューブ型の鉄道作るんじゃなかったのか？
サウジは金あるんだからやればいいのに
まさかスペインは思いついてない？ >>15
大深度高速鉄道なんて予算的にリニアより高くなるだろう。 >>72
地下掘らなくても地上にデカイ土管繋げてチューブ型にすればよくね？ >>72
地盤がゆるいかわからんが
日本みたいにそこら中が利用されつくしてる地下と違って
砂しかないんだから大深度である必要あるのかｗ チャンかチョソにやらせればよかったのにな。そしたら泣きついてきてたかｗ インフラ事業で技術より安さを取って受注側も発注側も困るなんてよく聞くけど
色んな国がそれで結局高くついてるんだから学べよ >>64
どこからイランが出てくるのか
韓国人はウンコ食う >>71
TUBEはもう江戸時代に英帝国が実用化している。
真空リニアの原型もな。 ちゃんと責任もって完成させたなら素晴らしいじゃないか 伝説の失敗プロジェクトにノミネートされそうだな。サウジ人のゴミカスな気質も酷過ぎる注意力散漫で運転手出来ねえとかなんなんだ >>85
失敗ってのは完成しなかったのを言うんだよ
一応形になって走ってるなら十分成功だろｗ金かかりすぎただけでな 全部高架にするかトンネルにするかすればいいじゃない イランはパーレビ朝がイスラムではやってはいけないイスラム弾圧をやってしまい、
当然のごとく革命が起きたから仕方ないといえば仕方ない だからシナにインフラ関係に関わらせるなとあれほど… >>86
臨機応変に徐行ってのは成功とは認めたくないなぁ実質お手上げやんけ なんで、透明プラスティックのチューブ形式にしなかったかなぁ
工費か？ 神のおぼし召しがあれば無事終点まで走らせることが出来るでしょう >>10
残りの記事も結構面白い。
ビン・ラディン駅とか コンクリとかアルミとかのサンドシェッド？で蔽うのは良いだろうけど、
透明プラは紫外線劣化考えると使えないんじゃないかな >>73
札幌の地下鉄の様なシェルター式だね、でもその内砂に埋もれて本当に地下鉄になるw 結論は全地下しかねえわなしかしこの予算では間違いなく作れないw まああのスペインだし
お金が無くなりそうなら言ってね
タルゴ技術は日本がおいしく買うから 風で払うとか聞いたけどな
客が王族貴族のみで昨年末先行開業して今年から一般化
つべの試験走行のスマホ動画なんかでは車体もホームも砂まみれだったりもする これ教訓に砂漠地帯に路線引くなら
トンネルで囲えっていういい教訓ができたなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
