【鉄道】JR九州、“減便”ダイヤ改正見直し検討 削減規模縮小の可能性も 社長「実態を把握できていなかった」
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ＪＲ九州 “減便”ダイヤ改正見直し検討 削減規模縮小の可能性も 社長「実態を把握できていなかった」
2018/01/26 18:45
【ＪＲ九州 青柳社長】
「我々として対応できることについては対応したい」
ＪＲ九州は今年３月のダイヤ改正で、九州新幹線と在来線あわせて
１日あたりの運転本数を１１７本減らす方針を示しています。
これに対し、九州各県の自治体からは、通勤通学客や旅行客に支障が出るとして
削減の見直しを求める声が上がっていました。
２６日の会見で、ＪＲ九州の青柳社長は「自治体の実態を把握できていなかった」と述べ、
ダイヤ改正の内容について見直しを進めていることを明らかにしました。
その上で当初よりも削減の規模が縮小する可能性を示しました。
テレビ西日本
http://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2018012601231 作ってからいうのはあれだけど九州新幹線って必要だったん？ >>2
いらなかった
あれのせいで大震災が起きたし 「チッ！」（副業の鉄道なんて、きちんと把握してるわけねーだろ。） 朝と夕方だけでいいよ
それ以外の時間帯は客いないし >>2
熊本と鹿児島間で三時間かかっていたのを一時間に短縮したんのだから南側は十分に効果あり。 JR九州に北陸新幹線 米原ルートを運営してもらいたい。
小浜京都ルート税金2兆円は、言い出しっぺのJR西に自腹でやらせればいいから。 >>1
実態を把握していないのに減便しようとしたのか…？ >>2
うん、必要だった。でも長崎新幹線は地元民でさえ大半は要らないと言っている
それよりも駅の自動化と無人化進めて私鉄並みにコスト削減しろよ
乗客まばらな田舎駅に駅員3人も置きやがって 新幹線と豪華列車だけあればいいや、ってスタンスだよねw でもまあJRグループの中では一番革新的でアイデアもあって、まともな会社 >>5
むしろ朝と夕方を減らしたいんだろ
ラッシュ時押し込み屋もいないんだぞ ななつ星で北海道まで行って欲しい
実現できたら、300万円位までだったら、出す 大分普通列車削減見直しだろ。
北九州、筑後見直し放置。 >>23
延岡発の普通列車が6時、7時、16時、19時の4本だけかよ。
しかも7時の列車は佐伯にも全然届いてないし事実上3本 JR日豊本線の「宗太郎越え」普通列車、下り最終は朝6時台に 上りも2本のみ 2017.12.15
https://trafficnews.jp/post/79248 >>8
鹿児島､博多間が劇的に時間短縮されたのも大きい。 すごいじゃないか。ＪＲが一度発表したダイヤを修正するなんて、前代未聞だぞ。 日豊本線の普通列車 １．５往復 を ちゃんと 2往復 にするだけだろ
１列車増やすだけだよ 目先の利益にしか興味ない
公共交通の意識もない
免許取り上げて他のまともな会社に任せろ >>40
企業が利益を追求するのって当たり前だろ。
民営化は選挙を通じて国民が選んだ民意なんだし。 上下分離してローカル列車の運行を自治体がやればいい。
特急はJRがやる。 >>35
鉄道を利用しなくなる最大の原因は、乗りたいときに走っていないこと。
最低でも３０分に1本走らない路線は普段使いの人がいなくなって存在意義さえ無くなる。 見直した結果さらに減らしますとか平然と言いかねないからなこの会社ｗ
きりしま・はやとの風・いぶすきの玉手箱・海幸山幸なんて
本州3社なら特急料金取っちゃいけないレベルの代物なのに もう、汽車に乗るのが旅にならないからな
ただの移動手段なだけで >>48
近鉄はそこをちゃんと守ってるね
乗降客数100人未満の伊賀上津〜東青山や志摩線各駅も毎時2本 客が少ないから減らす
それだけの事
博多近辺を減らすなら、騒いでもいいが北海道のみたく路線が消えるよりはマシな話 >>46
逆にJRが線路を保有する、ってのもアリだな。 福岡都市圏はもう少し増便すれば、確実に客が増えるのに。
特に休日の昼間。収益性の高い非定期客を博多駅の商業施設へ送り込めるのに。
鹿児島本線の普通列車の運転間隔が宇美線と同じというのが理解できない。
あんな減らし方をすると、JR沿線の人気が下がり、マンションも売れなくなるよ。
早朝・深夜は確かに減らしても良いけど、その分6時台の電車は増やすべき。
現場と経営層の風通しが悪すぎる。 >>52
>客が少ないから減らす
駅の乗車人員が毎年数パーセントずつ増えている区間で減らしている。会社をつぶしたいらしい。
特急ばかり優遇したところで、福岡都市圏のような場所だと特急停車駅に向かうための電車に乗れないよ。 >>1
今時の経営者は、全く現場を知らない銭ゲバばかりだな。カネ勘定すらできねぇ飾り人形みたいなアホばかり。
そのくせ学歴、学歴って、実力も無いから、シャープや東芝みたく会社を潰す。ｗ >>55
東京者か？
地方ではみんな特急停車駅まで車だぞ
福岡の場合は全部マイカーじゃパンクする程度には都会だが、西鉄バスが埋めてる これは
裏でボスから説教くらったのか
庶民がいくら騒いでも耳を貸さないよふつうｗ 最近の鹿児島本線の定期運行状況はかつてないほど酷い
九大本線すらいまだに復旧されていない
国がペナルティーを与えるのが相当 まあ公共交通の会社が利益を優先することしか頭にないんだから、
こりゃ到底高齢者から運転免許を返納を求めるなど無理に決まってますわな。 >>57
>地方ではみんな特急停車駅まで車だぞ
確かに九州の中でも福岡と北九州くらいかもしれないけど、JR沿線に住んでいて
博多駅に車で乗り付ける人は少数派だと思う。
でも、現状のように人の流れを無視して、都市圏ローカルの客をないがしろにしていたら、
本当に電車に乗る人がいなくなるよ。道路はだいぶ整備されてきているし。
最近は一番肝心な安全面も軽視されてきていて、見ていて危ないと思う場面も多くて心配。
上層部の人たちは見たことがないだろうから、わからないのかもしれないけど。 池上線とかロサンゼルスの地下鉄みたいに日曜日は運賃払いたい人だけ払えばよいというのはJRではなぜ出来ないのか？ 京葉線の特急も載ってる人はまばら。空気 運んでる。 ありがちな、観測気球上げて予想通り反発→見直しましたの
脚本臭いな
ダイヤ改正て時刻の他に
車両や乗務員のやりくりとか、設備のメンテ時間確保とか
再編すべき点は沢山あるから、数週間でおいそれと出来るもんでは無いし 自分の庭だが野球仲間とバーベキューやって
隣家の人にシャベルで殴り殺されたのも
JR職員 >>52
青山は50分開くときあり
阿下喜や駒野あたりは90分開いたし NHKじゃないんだから職員の給料下ればいいだろ
赤字出した管理職と役員は給料全額カットのうえ全員年金停止
めんどくさいから 全員自発的臓器提供者でいいだろ おいそれとできない奴らは全員首にしろと言ってんだよ
とりあえず 東北赤字戦の廃止を打診されてる町長たちが夷隅鉄道の視察？？？？？？
JRも田舎町長も 全員いかれてる バカ安部と黒田盗彦のおかげでどん底に落ちるんだから
もう過去の延長で考えたら全員不幸になる これ、自動運転車が一般に普及してからでないと社会インフラ的にやばいんだけどな・・・
高千穂線がペケになってた頃から気になってはいたけど、全体レベルでくると怖いな JR九州は上場に向けて経営安定基金取り崩して鉄道事業の赤字補填してきた配当を
全て失ってるから減便は当然の事なんだけどな。
100%株式持ってた国の都合より地域輸送に重きを置いてたら
非上場のままの方が会社と利用者の為になってた 大分や宮崎で朝の通勤ラッシュを味わうことになるのか高校生以外は車になるわな ストロー効果と言うけれど、交通の便が悪いともっと衰退するだけなんだよね 九州なんか福岡と佐賀の一部以外は新幹線だけでいいだろ
ほとんど誰も鉄道利用してない
通勤通学はバスや自家用車・バイク・自転車に転換すべき
日南3号をC57が牽いてた頃ですら日豊本線田野〜青井岳あたり昼間のDCには乗客は10人もいなかった ダイヤ削減でもいいから佐伯〜延岡とか普通列車ほとんど通らない所は特例で特急に青春18使わせろや。 >>83
客室乗務員すら置かないキセルし放題なガバガバ特急走らせるくらいならいっそ快速に格下げしろよと思う。
あれじゃ真面目に特急料金払う人がバカを見るシステムだからな。 >>49
海幸山幸って列車、南宮崎駅の車両たくさん停めてる線で見たけどむっちゃボロい車両だった。変わった列車だなとは思ったが、あれ特急車両なんだw >>33
青春18きっぷで回ろうとしたら接続が難しくて仕方なく特急使った記憶 >>85
別に速くないけど内装外装弄って特急料金巻き上げようって列車だからな。
肥薩線を走るいさぶろう・しんぺいも数年前までは18きっぷで乗れたけど
今は人吉までの区間が特急化してる >>80
今、都城〜宮崎まで電車通勤だが、朝夕のラッシュ、ドア付近「だけ」首都圏レベルには及ばないけど、かなり混む。列車慣れしてない奴多いから通路に微妙な隙間出来る＆ドア付近にjkが固まるから通路に逃げたくても動けないし仕方ないから諦めてjkとのおしくらまんじゅうを楽しんでるがw
朝夕だけでもあと１両でもいいから車両増結か山手線や大阪環状線の車両みたいに座席が横のやつならかなり緩和されると思うんだがなぁ… 問題があるのは福岡県内の鹿児島本線だけ
他は見直す必要はない
なんなら鹿児島本線の見直しと引き換えに指宿枕崎線と日南線の末端は廃止でもいい >>88
あんなんで特急なんて詐欺だなw
鉄ちゃん的にああいう特急は許せるんだろか？ 上場した時に沿線自治体がJR九州にゴネられるように株式を購入してるから、その影響もあるのかな >>91
人吉〜吉松を特急にしているわけじゃないしいいと思うが
実際停車駅は絞ってるだろ この社長おバカの子なのか
実態を把握してなかったとか、ますます反感買うだろ
それで削減幅減らしても、柔軟性を見せたことにはならず、単に実態を把握せずに削減しようとした考えの浅さを改めさせられただけってことにしかならんだろ >>84
真面目に運賃と特急料金払わなくなれば、当然乗車実績がないので廃止にされるだけだろ
そんなの完全に自業自得だし同情もできんわ 日豊本線の普通列車１．５往復なんて社長決裁に決まっているだろ 博多小倉間の特急と新幹線って、料金差小さいのに時間差あり過ぎね？ 小倉〜博多(自由席)
新幹線 運賃1140円 料金970円 合計2110円 17分
在来線 運賃1290円 料金510円 合計1800円 51分
30分強の差と差額をどう捉えるかだな 地元の反発がかつてない程強かったからな
一部でも再考してくれるならいいんじゃね
でも地元自治体も改めて現実を突き付けられた格好だから、
これを機に何らかの対策をＪＲと協議すべきだろう 鹿児島本線は人身事故その他で遅延が多すぎ
定期購入だから返金とか一切なくて使えなかった上に
タクシー代とか余計にかかってマジで勘弁して欲しい
電車を自己都合で止めた奴には相応の賠償を払わせるべき
そしたら人身も少しはへるんじゃない？ ダイヤとは関係ないけど、かもめの佐賀長崎間よりも福岡長崎間のほうが安いのをどうにかしろ ボロの4両編成を廃車します
2両編成のワンマン新車を導入します ＪＲ九州 “減便”ダイ
俺の専ブラでここまでしかみえてなくて >>40
潰れて全滅するわけには行かないからね。
赤字垂れ流しても維持しろと言うなら官営鉄道の復活でも願うんだな。 >>106
佐賀の方が安いけど
2枚きっぷと4枚きっぷは別物 >>100
特急自由席の2枚きっぷで1440円×2 （1ヶ月）
特急自由席の4枚きっぷで1340円×4 （2ヶ月）
JR九州webに会員登録すれば片道でも1440円で特急指定席が使える（九州ネットきっぷ）
平日以外の日帰り限定だが、特急自由席の1530円×2で商品券1000円分が
付く「お買い物往復きっぷ」を大甘に評価するなら実質1030円×2で往復となる
高速バスだと1130円
4枚回数券だと900円×4
でもまあ、15分で着くなら2110円で新幹線乗ってもいいよね
新幹線とか考えたことなかったけど急ぎのときは使ってみようかな >>2
福岡店が熊本、鹿児島地域を日帰りできるようになり地方営業所が無くなった
若者の地方離れに特急が加わった >>112
新幹線もよかよかきっぷで土日は往復3090円だけどね。 >>105
よく「賠償を」っていう話になるけど、
だからといってあなたのタクシー代は一切補填されませんけどね。
死にたい人に抑止力なんてものは存在しない。むしろ社会に対する報復かもな。 >>114
安いね〜在来線と新幹線が別会社だからこその競争なんかね 博多小倉間を実質普通列車と特急しかないとかマジで金儲けに走ってるもんなあ
博多黒崎・折尾間は非常に使いづらい路線になった
博多折尾駅経由の西鉄高速バス作ってくれたら相当数利用者がいるだろうなあ 東海みたいに決めてしまって直前に一方的に通告すれば良かったのに、九州は甘いね 東海でそんなことあったか？少なくとも減便はないような。 >>26
一度に１万以上払えるやつは乞食じゃないだろ >>123
サービスを維持できるかどうかは関係ないな
上場企業なのだから株主の利益を最大化できる方策を取らなければならない >>125
だったら鉄道事業なんてやめて不動産だけやれよ JRの分け方が悪かったよな 勝ち組東海東と貧乏会社西北海道四国九州って分かれてしまった
高速道路なんかうまいこと等分したけど
3分割ぐらいでよかったのにな 売り上げ高合うようにな JR東日本と西日本の2社ならこんなおかしなことにならなかったのに 人材の配置、それから社員の意識改革が必要。
博多駅なんか改札に何人も固まって挨拶をしているのに、ホームがあふれかえって危険な状態でも駅員がいない。
ホーム担当（？）は皆、空調の効いた事務室にこもりきり。
こないだなんか乗客が多すぎて乗降に時間がかかり、遅れが出ているのに、指導運転士は女性の新人運転士を
眺めているだけで、乗客の安全なんか無関心のようだった。部下の点呼を確認していればよいの？
西鉄だったら、そのような状況では運転士もホームに下りて誘導なり安全確認なりしているのに。
遅れが常態化しているのも、鉄道が何のためにあるのか、何が一番大切なのかを社員が忘れているためだと思う。
近い将来、取り返しのつかない事故が起きるのではと心配。 >>128
>JR東日本と西日本の2社なら
西日本の傘下だったら、もっと悲惨だったかも。全線が内房線みたいになっていたかも。
たまに山口とか行って駅や電車のさびれ具合を見ると、JR九州でよかったと感じる。
問題も多いけど。 こんなバカな発表して、また株価が下がっちまうじゃねーか
株式会社は株主のものであって、
あれくれこれくれとねだるばかりの九州の土人乞食のためじゃない
株式会社のご主人様たる株主の財産を毀損するような発表をして
いいと思ってるのか？ 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
車の設定いじったらアカンがな。
電波テロやで、オウムでも目指してやってんのか？
一昨日書き込みしたときだけやめたらエエんちゃうで。永久にないと信用は回復せんぞ。犬や猫ちゃうで、みんな見てるからヤバそうやからやめてたら矛盾が起きるや。
あることだけしか流してないから、安心や 東海を独立させたのは
日本会議が新幹線を独占するためだし 大体、今やコストセンターと化してる在来線事業？は
いつ、どういう風に切り捨てるか？？だけが問題なんだからな
その分の浮いた金を在京のマンション開発に投入することで
この会社の成長できるのだから。
おそらく元凶は、福岡なんぞという片田舎に本社機能持ってるからであって
ゼンリンやユニクロのように東京に実質的本社機能を移すべきなんだよな
そうすれば、田舎利権の雑音に惑わされず、企業成長に全力を注げる。 >>2
鹿児島だけ良かったろうな。
他は在来特急無くなって悲惨。
特に新幹線駅が僻地に出来た地域 >>2
それよりも北陸と羽越の全線開通が先だろって感じだったな >>116
同じような距離で名古屋〜豊橋のJRと名鉄が争ってて、新幹線往復切符が名古屋市内〜豊橋〜豊川・二川間で平日2880円休日2320円というのがあるよ。 >>139
あれって、在来線の正規往復より新幹線の往復の方が安いっていう超ダンピング切符だよな。独禁法違反ギリギリだわ。 本社のデスクワーク組がいかに現場を知らないかよくわかる事案 >>2
鹿児島便がなくなって福岡空港の発着枠が空いたのが最大の成果
熊本の人はそもそも駅遠いから福岡にいくのに高速バス使うから >>113
そうか？
地元民だが九州新幹線でストローとか聞いたことないぞ >>139
それも安いですね〜しかも乗り越し精算不可とか競合路線と争う気全開ですね >>54
早朝深夜は現状維持でいい
逆に減らされるほうが不便になる
朝ラッシュ時間帯の増加は、博多駅のキャパを大きくしないと無理 ゆふいんの森とか快速・普通の邪魔にならんように待たせとけ
どうせチョンしか乗ってないしあいつらも長く乗れて喜ぶからな >>144
工場・農産物については福岡じゃなくて首都圏向いて仕事するからな >>2
あれないと、鹿児島本線・博多〜鳥栖がやばい >>126
利用者や自治体側の努力は道南すかね
？ は？
JR九州という会社を所有している、株主のことを一番に考えろよ。
採算が取れないことは、即全部やめろ。
それが上場企業の義務だ。わかってんのか？ >>140
名鉄で豊橋から名古屋まで1000円じゃなかったった？ >>119
折尾って何があるんだっけ？
北九州大？ >>11
そんなもんやりたきゃ東海が勝手にやれ。九州全然関係ないわw
名古屋にしかメリットない米原ルートなんてクソの役にも立たんわ >>144
熊本駅近辺とかそもそもペンペン草しかなかったし
営業するにも車が必要なところに街から遠く離れた新幹線とか関係あるわけねー
ただレールパスの外国人観光客には好評だろうね >>143
福岡⇔熊本の高速バスはどれぐらいの頻度で走ってんの?? 金があるのは公務員と一部の大手企業の社員だけ
あとは軽自動車乗ってる貧乏人しかいない九州で
新幹線なんか乗るわけねえだろ…
作る前にわかってたはずなのに >>166
博多駅に行くやつと福岡空港に行くやつ合わせると 1時間に5本 ビオフェルミン処方してやれよ。
快便ダイヤまっしぐらだろうに >>2
今日たまたま博多に行ってきたけど、九州だけに走ってる新幹線、かっこいい。 >>164
最後の最後まで体操着ブルマの廃止を拒んだ学校かｗ 延岡佐伯間は特急料金廃止しろや
18切符でえらい目にあった >>173
一度に1万以上払ってるんだから上客だろ 会社は利益を出すものなんて、
資本主義的な考え方で割り切れないのが鉄道業界なんだよ。 みとおかデザインで観光客が押し寄せたんじゃなかったのかよｗ >>176
地震と大雨のお陰で観光客が逃げたというか、線路が壊れて走れん状態。 九州新幹線といっても恩恵を受けるのは熊本鹿児島の停車駅くらい
福岡(博多)は既に山陽新幹線がある
逆に並行する在来線の運行本数が間引きされた影響で、通勤や通学が不便になっている 大村線の昼間の快速廃止&減便も見直して欲しい。
ただでさえも高速バスとのし烈な競争状況なのに
普通列車化&減便したら、もう長崎〜佐世保間の
都市間輸送は高速バスの天下になるのは必至。
大村線の存廃問題にまで発展する。 大村線は案外本数があるから
さほど待たずに乗れるところがよかったのにな。 地方の鉄道なんて、JRの独力で維持なんてもう無理
ヨーロッパ並みに自治体とコミュニティーが積極的に絡んでいくしかない
アメリカみたいに、貨物鉄道が発達しているわけでもない >>128
その案が実現しなかったのは、東海道新幹線をどっちが取るかで揉めるから。 かつてのように特急や急行そして夜行列車をたくさん走らせるべきです
我々鉄道ファンが喜ぶことをすべき 市街地への通勤可能圏内を減便して、更に沿線を不便にしようとするからタチが悪い >>145
事前に買っておけば在来線の別途片道は可能。新幹線はだめ。
しかしこだまなら豊橋に五分停車する間に改札を往復すれば・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
