【自動車】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力★３
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◆【試乗】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力
■公道で安心して楽しめるようにスバルはクルマを作っている
毎年メディア向けにスバルは、走りの理解を深めてもらう狙いから、雪上試乗会を開催する。
例年だとテストコースなどクローズド環境での試乗だが、今年は一般道での試乗を準備してくれた。
■スズキ クロスビーは間違いなく売れる。が、車名はビッグハスラーがよかった!?
冒頭でスバル広報より、「クローズドの環境のほうが当然安全ですが、我々の言う安心と楽しさは、リアルワールド環境で得られることにこだわり開発しています。
今回は過酷な走行環境なので新しいスバルグローバルプラットフォーム（SGP）と熟成を重ねているスバル独自のシンメトリカルAWDが主役となります。
運転支援＆予防安全のアイサイトもリアルワールドで安心と楽しさを求めて作られています。
そのような背景があり、今回はより深くスバルワールドを堪能してもらうべく、公道にしました」と経緯が説明された。
WEB CARTOPでもレポートしているが、雪道のツーリング比較テストを今までも数多くやってきて、その実力は肌身で痛感。
そもそも比較テストにスバル車を入れる背景には、何かの時のレスキュー隊的な心の安心を求めての狙いもあったりする。
そんな訳で、 青森から岩手の安比高原スキー場まで、途中千人風呂で有名なお肌ツルツル効能の酸ヶ湯温泉に立ち寄るルートで、インプレッサスポーツとXVを乗り継ぎながら編集部と和やかに移動開始。
「緊張を強いることがない」。
これがスバル×雪道の最大の強みだろう。もちろんモデルごとに性能は違う。
しかし、どのモデルでも安心と楽しさを求めた結果として、それぞれパッケージやキャラクターに合わせるように4種類の4輪駆動を持っているのが象徴だろう。
言うなれば、スバルのエンブレムが着くモデルでは、差別なく、安心と楽しさを提供しようとしているわけだ。
■安心と楽しさが両立し疲れないクルマに
こんなフワッとした話ばかりしているが、仕方ない。
圧雪路、氷、シャーベット、舗装路。山間部、街中、高速といったなかで過酷な環境になるほどに、その走りに不満などなくなる。
先に言うが、不満はカメラを使うアイサイトが、人間が見えづらくなる吹雪などの環境では同様に機能が低下することだ。
標準化を目指してコストを抑える狙いを持っているので仕方ないが、将来は悪天候でも前を見定める可能性があるミリ波レーダーなどの安価な搭載にも期待したいところ。
ちなみに某所でアイサイトはステレオカメラをやめるなんて情報が出まわったが、それはキッパリ否定していた。
それから細かい点だが、USBケーブルでオーディオ接続できないことは改善の余地ありだ。
Bluetooth接続しかできないのは、知り合いのスマートフォンに入っている音楽を聞きたいときに何かと不便。
さて、不満なしと言っても特徴は述べておこう。
インプレッサスポーツの良さは、まず低重心。腰を落として運動をするときのような、路面に吸い付くような感覚、フットワークが効きそうな安心できる感覚が絶えずある。
これがSGPの効果だろう。
■写真
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carview! 2018.1.27
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180127-10283307-carview/?mode=full
■前スレ（１が立った日時：2018/01/27(土) 19:53:23.42）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517069033/
※続きます 2000cc300馬力のレヴォーグ乗ってみたい
所有はしなくていい、乗ってみたい ４WDのくせにスタットレスタイヤなんか履くな
４WDならオールシーズンタイヤ履けや
甘えんな >>1
>雪道
腹がつっかえたらそれっきりだよ。
ジムニーにしとけ。 マツダのＡＷＤが最高！
次が三菱だな
スバルなんて糞
マツダに乗ればわかる トヨタはランクルやセリカGT-Fourあったのにどうして４駆評価微妙なの？ >>28
マツダはねえわ
30年経ってから言ってくれ >>7
ホント四駆信仰やめてほしい
新興国の泥道じゃねーんだよ
雪道で路肩や谷底に突っ込んでるのはイチビった四駆バカ >>30
オフロードや豪雪地帯、砂漠などのハードな環境ならランクルが一番 >>30
ＲＡＶ４があまりにもなんちゃってＲＶだからな いえーい、ドリフト出来ない言い訳の上手いお爺たんかもーんw 俺のスバルはノーマルタイヤでも雪道バリバリだったぜ。
今はスタッドレスにしたお陰で更に完璧。 >>17
でも実際はFRの事故は雪国であまり見ないんだよな フォレスターのりだけど雪道は最強だよ
この前も30センチくらいの積雪だったけどコーヒー片手に余裕の通勤でした >>1
>それから細かい点だが、USBケーブルでオーディオ接続できないことは改善の余地ありだ。
くだらねえよ。 そんなにスバルの雪道能力は高いのね
それならスタッドレスタイヤなくてもスキー場までいける？ インプレッサ持ってるけど雪道は楽しいね
アクセルワークだけで曲がっていける >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ニライカナイφ ★ 除雪済みの圧雪路しか走れないゴミやんけ
新雪もっこもこならジムニーかランクルだろ
なんならプラウ着けて自分で除雪もできるし これから舗装されない世の中にもなるだろう
とりあえず４駆買ってりゃいい発想もいいんじゃないか レガシィ乗ってて妻が蓋なし側溝に脱輪した時に、運転代わって強引に脱出試みたら普通に抜け出せてビビった さっき仕事帰りにＦＦで平地の国道とアップダウンのある農道２時間ほどドライブしてきたけど
昨日スーパーの駐車場の出入り口のスロープで動けなくなった時は「次は４ＷＤにしよう」と思った WRX STI(インプレッサWRX STIとは別)は別格だぞ
チューンドカーが集うマン島グランプリで優勝した、日本が誇る最高の車
GT-Rニスモと同様日本が誇る最高の車だぜ 今日雪道走ってきたけど、
やっぱ雪道は不安な位が丁度良いと
思うね。意識して走行するのが必要だと思う。楽しいとか雪道で痛い思い
したことのない呑気なホリデードライバーがのたまっているだけなんじゃないかと。第一、四輪駆動は発進と安定のためだし、止まるのはあまり関係ないからね。 ホンダはもう少し生活4駆（雪道走行）に力を入れて欲しい。
スウェーデンの自動車誌がホンダ「CR-V」の４輪駆動システムを酷評
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1012210265.html
ホンダ「CR-V」の4駆システムは、
前輪の両タイヤが同時に滑ると、滑っているという状態が検知出来ず（前輪駆動で走行中と判断するのかな？）、
４WDに切り替わらない（後輪不駆動状態のまま）になるらしい。 インプレッサなんざ雪道で使い物にならないのにエア雪国民がステマしてくるからウザいわ SH-AWDなんて言うへっぽこ4WDもあったな。
デュアルポンプ(wとか。 >>61
クロスビーいいよな！軽とスポーツカーと高級車以外で本格的に欲しくなる車は久しぶりだ >>57
スバヲタはこれだからなぁ
だからスバル嫌いだわ レヴォーグ買ってスタッドレスはいたので、
この前の雪で初雪道走ってみたけど、
どうにも止まんないな。
俺的には4WDスタッドレスでも30km/hくらいが制御できる限界だわ。
これでも車間20m以上は詰められん。
雪道飛ばしてるやつらはちょっと理解できない。 もうマツダのほうがＡＷＤは優秀なんだよな
時代は変わったもんだ >>66
温泉巡りから、スキースノボ、釣りにキャンプに、通勤に
用途が多くてワクワクしてくるね、女性ウケもかなりよい >>68
制動に関してはほぼタイヤの性能と路面の状況だと思うよ
スバルに限らずどの駆動方式でも同じ 今のインプレッサって最低地上高130mmしか無いからちょっと荒れた雪道でもすぐ下回り擦るんだよな パウダーは良いけど、湿った重い雪だと
勢いつけて腹に抱き抱えちゃうと四駆だろうが
何だろうが荷重がかかんなくて詰むよな。
こうなるとミニバンの重量級は強い。 インプレッサは雪道じゃなくても普通の舗装路で下を擦る
だからと言って雪道で走れない訳じゃない >>62、>>73
インプレッサは雑魚だけど、WRX STIは悪路走破性最高だよ
スポーツカーでありながら最強のAWDでもある最高の車 今日運転して見かけた、やたら飛ばしてた車はジムニーとよくわからんトラックだったな
せっかくの絶好のコンディションなのにこういう時は走り屋仕様の車をさっぱり見かけない
それともみんな峠の方に行ってるのかな 北海道のタクシーはFR多いぞ
小樽なんて坂道多いのにFR >>79
クラウンコンフォートってもうなくなるから、それも変わって行くね >>64
雪国民ですが、AWDやめました。
年に数回の積雪の為に
4駆とか燃費悪いです。
普通に2駆にスタッドレスと控えめ
運転です。これで充分です。どか雪
なんか降ったらそもそも車は燃料タンク兼暖房器具と電源にしかなれません。排気に注意。
むしろロードクリアランスの方が
気になります。特別低くなければ
困ることはないとは思いますが。 ■スズキ クロスビーは間違いなく売れる。が、車名はビッグハスラーがよかった!?
これはどこや?(^。^)y-.。o○ >>1みたいなこと言ってると雪の壁に刺さることになる
油断大敵 >>82
軽のFFも持ってるけど、これで走れない日ってのは、ほとんどないな
全国ニュースで大雪で話題になる時くらい
今年はまだない >>79
LPガスのボンベ積んでるからじゃないかね
FRは後ろに何かしら積んでると結構違うから いくらスバオタがステマかけても雪国でも軽とかコンパクトの方が走ってるのが現実 >>82
ロードクリアランスのある車って今時すくなくね？
ＳＵＶはまぁまぁだけど スバルはディーラーがクソ
やる気の無い営業マンの前歯飛ばしてやろうかと思った LPガスは寒さに弱く、液体から気化しにくくなる、始動にはガソリンを使う
寒いところでは効率は良くないな >>6
だな。
凍結した坂道や深い新雪だとスタッドレスなんか糞の役にも立たない。
実家が豪雪地帯だから、スタッドレスは履くがチェーンも必ず携行してる。
実家近くのスキー場で粋がったインプがよく自爆してるよ。
ジムニーハイリフト＋４輪亀甲チェーン最強。 >>79
昔のタクシーはFRが多かったよ。
整備性が良いから、という話は聞いたけど。嘘かほんとか知らん。
けど雪道走るならFFのが良いと思うんだけどね。 >>93
でもチャラ臭いミニバンって、フェンダー痛めたらみっともなさげｗ >>79
坂道は後輪にトラクションかかって走りやすい（適当） >>89
そうなんだよね。
後ろから見てると、床は高いのに
車軸が低くて、これ2日目の
ろくに掻けてない轍付き雪道が
溶けてから再凍結したガリバリの
氷が擦れたらヤバくないかなと
思う車種があるんだよね。
国道とかはあんまり心配ないと思うんだけど私道や裏道に迷い込んだら大変。
これから車内やスタイルだけじゃなくて、特にSUVはお腹擦らないか見る
必要があったりして。 >>88
そこそこ除雪されてれば、軽でもコンパクトでも走れるからな、どっちみち雪道じゃあスピードは出さないor出せないし >>94
当時の市販の生産台数多かったからじゃないかな
普通：クラウン、セド・グロ
小型：コロナ、ブルーバード
あと後部座席に客が乗ってるの前提だからとか 通勤で年数回の雪道を走るので初代B4に乗ったが確かに雪には
強かった・・・といってもせいぜい3０〜4０kmの安全運転
ﾀｲﾔはﾉｰﾏﾙ、３０ｃｍの降雪も大丈夫だった。ただ氷道の下りは
ﾌﾞﾚｰｷを軽く踏んだり離したりの連続で冷や汗もの、一番の難点は
ｶﾞｿﾘﾝ消費が半端なかった。 レガシィ乗りで猛吹雪の中他のセダンがスタックしていく中モリモリ進んでいく経験したら
手放せなくなってしまったわ >>104
なるほど、ハイエースが中東から極寒の国まで人気なのはソレかｗ 北海民はジャガイモ食いながら牛乳飲んでスバルに乗ってる 一年に一回あるかないかの積雪に備えてもなあ…
雪降ったら大人しく遅刻するが吉 >>109
スバチョンって嘘つくか中傷しか出来ないのか？ 何かの販売シェア特集で読んだけど雪国だからといって
スバルとか三菱のシェアが飛び抜けて伸びるって事実は無いそうだ >>113
雪国って恐ろしいほど除雪が整ってるし、
ガンガン融雪剤をまくから、県道とかでも
普通に走れるようになってる。
止まったら死にそうだけど。 >>113
スキー場がスバルだらけだから、そう感じるのかもな ウラジオストック〜ペトロパブロフスクカムチャツキーの市販車限定往復ラリーすれば一発だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
