【自動車】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力★３
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◆【試乗】雪道が不安どころか楽しくなる！スバルの雪上試乗で感じたAWDの強烈な魅力
■公道で安心して楽しめるようにスバルはクルマを作っている
毎年メディア向けにスバルは、走りの理解を深めてもらう狙いから、雪上試乗会を開催する。
例年だとテストコースなどクローズド環境での試乗だが、今年は一般道での試乗を準備してくれた。
■スズキ クロスビーは間違いなく売れる。が、車名はビッグハスラーがよかった!?
冒頭でスバル広報より、「クローズドの環境のほうが当然安全ですが、我々の言う安心と楽しさは、リアルワールド環境で得られることにこだわり開発しています。
今回は過酷な走行環境なので新しいスバルグローバルプラットフォーム（SGP）と熟成を重ねているスバル独自のシンメトリカルAWDが主役となります。
運転支援＆予防安全のアイサイトもリアルワールドで安心と楽しさを求めて作られています。
そのような背景があり、今回はより深くスバルワールドを堪能してもらうべく、公道にしました」と経緯が説明された。
WEB CARTOPでもレポートしているが、雪道のツーリング比較テストを今までも数多くやってきて、その実力は肌身で痛感。
そもそも比較テストにスバル車を入れる背景には、何かの時のレスキュー隊的な心の安心を求めての狙いもあったりする。
そんな訳で、 青森から岩手の安比高原スキー場まで、途中千人風呂で有名なお肌ツルツル効能の酸ヶ湯温泉に立ち寄るルートで、インプレッサスポーツとXVを乗り継ぎながら編集部と和やかに移動開始。
「緊張を強いることがない」。
これがスバル×雪道の最大の強みだろう。もちろんモデルごとに性能は違う。
しかし、どのモデルでも安心と楽しさを求めた結果として、それぞれパッケージやキャラクターに合わせるように4種類の4輪駆動を持っているのが象徴だろう。
言うなれば、スバルのエンブレムが着くモデルでは、差別なく、安心と楽しさを提供しようとしているわけだ。
■安心と楽しさが両立し疲れないクルマに
こんなフワッとした話ばかりしているが、仕方ない。
圧雪路、氷、シャーベット、舗装路。山間部、街中、高速といったなかで過酷な環境になるほどに、その走りに不満などなくなる。
先に言うが、不満はカメラを使うアイサイトが、人間が見えづらくなる吹雪などの環境では同様に機能が低下することだ。
標準化を目指してコストを抑える狙いを持っているので仕方ないが、将来は悪天候でも前を見定める可能性があるミリ波レーダーなどの安価な搭載にも期待したいところ。
ちなみに某所でアイサイトはステレオカメラをやめるなんて情報が出まわったが、それはキッパリ否定していた。
それから細かい点だが、USBケーブルでオーディオ接続できないことは改善の余地ありだ。
Bluetooth接続しかできないのは、知り合いのスマートフォンに入っている音楽を聞きたいときに何かと不便。
さて、不満なしと言っても特徴は述べておこう。
インプレッサスポーツの良さは、まず低重心。腰を落として運動をするときのような、路面に吸い付くような感覚、フットワークが効きそうな安心できる感覚が絶えずある。
これがSGPの効果だろう。
■写真
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carview! 2018.1.27
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180127-10283307-carview/?mode=full
■前スレ（１が立った日時：2018/01/27(土) 19:53:23.42）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517069033/
※続きます 知り合いからスバル・レオーネを安く譲ってもらった。
ひとつ前のモデルだったが、それほどの距離は走ってなかったし、
カー・ステレオとエアコンまでついていた。
そんなものがついた車に乗るなんて生まれて初めてのことだった。 ＣＸ－３のＡＷＤでＭＴ乗ってるけど扱いやすいからか雪道もとても楽しい！ 最近のスバルはこの手の過大というか、大げさな提灯記事ばかりでうんざり。で、乗ってみたらアクセルもステアリングも応答性が糞みたいで全然運転面白くないし。BPレガシィまでだ、面白かったのは。 >>277
と思うでしょ1年経たないのに
ダッシュボードからウレタンがビヨーン
コンソールボックスが歪んで隙間
ホンダやレクサスではあり得ないレベル クルマ作りは良いんだけど、
・何で水平対向なの（に重心割と高い）
・スポーティーなのにCVTですか
・いつまで複眼レンズ
・直進性が感じられない
って感じかな。良い車なんだけど買う気がしない。 >>283
それ、良い車じゃないだろｗ
フロント・ボクサーのせいでヨロヨロかドタバタｗ ステアリングがおかしいｗ
内装は世界有数のコストカットでガタガタ、ギシギシ、ビリビリ異音だらけ。 >>282
巷で「レガシィがイイクルマイイクルマ」って散々言われてて
試しに勝ったら、一年目で部品が取れたり、ガタガタ異音が酷すぎで
ステアモーターも不安定で、新車なのに10万km超えた修復歴あり
三個イチみたいな酷い出来だった。フラグシップとか失笑ものｗ >>282
メーター誤差も酷かった。もうとにかく、世界的にもレベルが低い
日本車国産仕様の中でも、とりわけ酷すぎがレガシィだと思った。
未だとレヴォーグだろうけどね。
あまりに酷くて一年間車の勉強しまくったわｗ で結論は
「スバルの基本設計は大間違いを犯している。そして安物」ってことだった。 >>285
そうなんだよねぇ、トヨタ車がベストとも思えないけど
スバルの意味不明なコンセプトに比べたら、よく考えて
作られてんだよな。
まぁ、なんだかんだ言ってVWに乗ってんだけどさ。 つうか性能過信して人殺しが増えるだけのような販促はやめてくれ >>288
VWは世界のスタンダードだよ。ドアの閉まり一つとっても国産とは違う。
俺も今はVW系列・ポルシェに乗ってる。
レイアウトってやっぱり大事だよ。
まぁポルシェもボクサーのネガはあるんだけどねｗ ま、値段の割にはお買い得だろうな
日本じゃ3流なんだから
有接点リレーをガシャガシャ鳴らしているようなウインカー音は見事だし
最近は改善したらしいが、数年前だと全窓オート開閉がないとか、車速ドアロックがないとか
一般の常識が通用しないところがスバルらしい
その代わりよー走ったわ
機能より走りなんかな？ >>292
釣りだろうけど・・・・
スタッドレス履かなきゃ、走れるけど止まれないよ。 >>291 あんなオモチャみたいなの乗りたくないわ 誰もいない場所で運転するならともかく実際は色々な人が
色々な車を運転してる所で一緒になって走ってるのだから
自分１人が雪道に強い車に乗っていてもあまり意味は無い。 >>297
ぼっこぼこになったのが凍ってて酷い有様だわ >>19
あと300馬力なんかないから安心して
ちょっとググるといっぱいでてくるよ
所詮2リッターターボだよ >>29
CVTとMTと選択できるようにしてくれれば、ヒットすると思うんだけどなー >>290
車内空間は微妙かもしれないけど、走りが良いんだよね。
あと設計思想がきっちりしてる。 4輪メーカーをバイクメーカーに例えると
・トヨタはホンダみたいなもの
・日産はヤマハみたいなもの
・スバルはカワサキみたいなもの
・スズキはそのまんまスズキでどの業界でも変態道を歩む >>296
駐車場から出るときに四駆のありがたさが身に染みる >>291
田舎だから親父の山稼ぎ用にジムニーあるが俺はジムニー怖くて同じスズキ乗るならワゴンRのほうがマシと思た。
4輪全部に金属チェーン履かせて走るときあるジムニーだけど雪はジムニー以外で走りたい。 >>290
ヨタとかホンダとかと比べて
ディするのはいいけどＶＷだけは勘弁してくださいよＷ インプGRB、8年7万キロ、年12回のショートサーキット使用、実家は妙高、特にトラブルらしいトラブルなし。
以前乗ってたGC8はオイル漏れやらブースト落ち(0.5病)やらトラブルだらけだったので、壊れやすいは古い噂が継続してるのかね？
(ポンプとかタカタとかでリコール多いからダメか？)
後、300馬力は2.5ターボ(ALine)の方だね。
GRB(sti)は308馬力2.0ターボ。
何馬力出てるかわからんけど必要充分以上。
(初見の人はビビるかもしれない)
雪道性能はチンスポの低さがマイナスで、新雪ワダチが酷いとガリガリやる。壊しそうなので慎重運転。最低地上高って大事だね。 雪道が楽しい、不安が無くなるつーのは低性能だろ
グリップが落ちて限界性能落ちてるのごまかして、運転者に正確な情報与えて無い >>311
加速する分には面白いですけどね。
(止まるのは四駆も二駆もタイヤ命) 駆動するタイヤは、2WDはふたつ、4WDは四つ
制動するタイヤは、どちらも四つ
違いが出るのは前者だけ >>312
ターボ車？ スバル車ってNAだと出力ないじゃん。
あと直線加速と単純なコーナー立ち上がりしか駄目だよね。
※ 四輪ドリフトの達人を除く >>309
スバルより売れてて、スバルより速い車作っててスバルよりメジャーレースで活躍
してるのに、嫉妬するわけないなぁｗｗｗ >>297
スバル車でエンジンによる過剰ロールを抑制した車種は、ドタバタロデオ
だよな。いわゆるバタつくってやつだがｗ 楽しいわけねーやなｗ >>30
ランクルだけはよく出来てるが、いかんせん日本じゃでかすぎる。 マフラーがすぐに錆びてくる
今時軽の箱バンでもステンレスなのに 初代RVRも雪道楽しかったなぁ
燃費激悪、後席にミニスカートの女の子乗せるとパンツ見えたり
色々問題の多い車だったけど未だにアレ超える車に出会ってない 楽しむならスノーモービルだっけ？とかの娯楽でやれ
公道で遊ぶな >>314
感じられないw
パートタイム四駆のエスクードでFRと四駆を切り替えて試したが同じだったw >>315
インプGRB(STI)なのでターボですな。
STIとそれ以外だとデフに差があります。
例えばGRB(STI)はフロントヘリカル、センターDCCD、リアトルセン。
雪コーナーで踏むとその方向に進む感じ。
例えばGRB(ALine)はフロントフリー、センターVTD、リアビスカス。
ちゃんと曲げてから踏むといい感じ。
対角スタックあるかも？
参考までに。 >>324 修正
ALine(AT)車はGRFだった。 自分が楽しくてもオカマ掘られるからな
雪道は危険だよ >>319
ダイハツも10年乗るとマフラーさびてくる
マフラーはステンレスを標準にすべき スバルのディーラーの点検整備が不安。大して乗ってないのに車検毎に何かしら部品交換しやがってスバルは二度と買わん。 何も問題なく走れるんだけど、周りが怖いから走りたくないよな。
勘違いしたマツダとかホンダとかトヨタのコンパクトSUVが突然横向きで滑ってきたりするし。 レガシィBP5、インプGRBとスバル車2台乗ったけど４WDだから走破性はいいんだけど
空調の出来が悪いんでデフロスターの効きが悪いから窓の曇りが取れない
本当に低温になっちゃうとデフロスター使ってても窓が凍る
内装の組立精度が悪いから轍出来てガタガタな道じゃ車内のビビリ音が煩いと
雪道じゃ乗りたくない車の筆頭ですｗ >>328
レガシィ乗ってる時の最初の車検でブレーキングでジャダー出てて
ブレーキディスク交換と言われた時は呆れたな
ブレーキ周りでパッド減るより先にディスク交換必要ってｗ
どうやら熱ですぐ歪み出る材質だったらしいが普通はそれ不良品だろ >>30
利用用途による
雪国に住んでるってだけならカローラの四駆で十分
日本でランクルじゃなきゃ駄目なシーンはない >>328
例えばプラグ点検とか必須項目なら
どうせ手間かかるんだしやるなら交換しといたほうがトクって考えかな >>332
スバルのディスクってガリガリ削れるよね
すぐ錆びるし
でもタッチは好き
今は知らんけど >>330
デフロスタ結構効くけどなー。同じくGRB。
実家は標高700m(妙高高原町)。
北海道とかかね？ 長野北信地域住みだが、夕方信号で止まってたら女が運転するXVが曲がれずに
滑ってた。ブレーキ踏みながらハンドル操作しようとしてたんだろうな。
どんな車でも運転する人間の技術による。 スバルの4WDって元々はアウディクワトロの真似でしょ() >>339
アウディクワトロは1980年で、スバルレオーネバン4WDは1971年ですな。
https://pbs.twimg.com/media/DK0aR87VAAA5TcG.jpg
東北電力さんからの冬季点検用車両の要請なので、富士重工のアイデアじゃないと言うね。 >>329
っていう風に勘違いしたスバオタが荒い運転して周りに迷惑かけてるのが現実 俺もBMW買おうかと思ってたけど、スバルのインプレッサに変えたわ >>327
今はハイゼットやエブリーだってステンレスマフラー >>342
勘違いは走ればすぐわかる。
アクセルオン時の強さとオフ時の弱さは四駆共通。
加速中はどうとでもなる。
コーナー中に「あ、ヤバイ」とアクセル戻すと直進アポン。
思い切ったスローイン、加速しながらアウトが基本ですな。 >>181
S4は走り屋向けの車で、雪道なら小型のインプレッサのほうが楽でしょ常考 北欧のサーブとボルボでFFがいいかFRがいいかの不毛な雪道ステマ戦争をやってたせいで
未だにBMWみたいなFRが雪道に強いと信じてるバカが多数存在する >>306
乗ったことある人しかわからないよなw
雪道はジムニー最強とかほざいてるアホは見てるだけで恥ずかしくなってくるw >>341
しかも本社が委託を受けた訳じゃなく、東北のスバルの支店が請け負ったという
ディーラーに四駆にしてくれってきた ジムニー最強とか言って雪道暴走してる馬鹿w
今年は特にジムニーが田んぼや溝によー転がっとる でもスバルもパートタイム四駆で、乗用フルタイム四駆はマツダに先を越された 無事に走ってる時は楽しいだけ。事故は自分の側に非が無くても起こる。
そうしたら警察や消防を呼ばねばならん。雪道、必死に駆けつける労力も危険も無駄だ。もし遅れたら生命にも関わる。
交通問題を、自分が運転して快適かどうかでしか語れない幼稚なバカは、運転するな。
最大限の安全なクルマを選んでも、よほど必要でない限り、雪道など走ってはならない。 >>350
かつて乗ってた
最強かどうかは知らんが
ジムニーは雪道に相当に強いよと思うよ。
トレッドが轍に合いにくいてのはあるが。 >>356
お前ジムニーで轍ができた雪道走ったことある？
除雪されてない凸凹道な >>357
しょっちゅう
別荘が公道からはなれた場所にあるからね。めったに除雪されてない。
轍が自分の車だけってことも多いけど。 >>356
まあ確かに強いっちゃ強いけど、他の車も走ってる一般道では乗りたくないって事ね
周りに迷惑掛けそうな挙動をするでしょ >>359
そうかな
他の四駆はアルトハッスル、初代rav4ショート、カリブ、ラッシュ(現在あり)、セレナ(現在あり)
などがあったが特にジムニーが妙な挙動した記憶ないな。
強いて言えば、目一杯ハンドルを切って曲がる時に超信旋回するみたいな
独特な感じはあった。
直結四駆共通だと思うけど。 ジムニーはホイールベース短くて重心が高いからバランス崩すと簡単にクルクル回る。 寒いとこが大嫌いで雪に縁もないから四駆や冬タイヤは要らん 北海道の凍結路面だとスバルだろうが無力
大雪降ったら腹つかえてアウトだし
雪道を甘くみるな >>365
この絵をみると重そうなタイヤ、フレームやシャフトなどは低い位置にあるから
意外と重心高は見た目ほど高く無さそうに見えるな。 道路は楽しむところじゃない、ただでさえ邪魔なんだから用もないなら走るな
雪道なら尚の事 >>337
はーい北海道です
GRBはBP5に比べるとだいぶマシだったのは確かｗ
ちなみにデフロスター全開にしてるのにフロントガラス凍ったのはBP5の時
>>358
ジムニーはめったに除雪されてない、轍は自分の車だけみたいな条件だと確かに強いが
だが通常の使用で大部分をしめる圧雪路、特に轍が出来てたり、洗濯板状にガタガタに
なってるような道だと最悪
軽バンより怖いっす 水平対向エンジンってクランクセンターが高くなるから実際は全然低重心じゃないと思うんだけどな。
クランクセンターの位置が高くなれば当然トランスミッションの位置も高くなる訳で。 >>374
そこら辺は正直よーわからんw
ショートコースでノーズ入れるのに苦労しないけど、その分野でFDなどの本物に敵うわけも無いんで、違うところでタイムを稼ぐって感じ。
それはFD乗りも同じ(得意な所でタイムを稼ぐ)だと思う。 そもそもスバルは高齢化が進んでるので、アイサイトも、CVTも正しい。
ただ、雪道は走らないでほしい。
車がよくても、運転してるのが判断力の鈍いやつばかりだから。 >>374
クランクセンターはしらんけどインタークーラー上に置いてるから重心あまりひくくならなそうな感じはした 最近の、スバルの燃費偽装の問題って詳しく書いてあるサイトないかな？
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