【鉄道】宗谷線・石北線は「幹線として維持」 JR北海道の路線見直し問題、道WTの検討結果判明
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宗谷・石北線、幹線として維持 道ＷＴ検討結果判明 ＪＲ路線見直し
02/01 09:00
ＪＲ北海道の路線見直し問題を巡り、道の「鉄道ネットワークワーキングチーム（ＷＴ）」の
フォローアップ会議がまとめる検討結果の全容が３１日、判明した。
宗谷線と石北線を「幹線交通ネットワークとして、維持に向けて検討」
と位置付けるなど７路線８区間の存続を訴える。
一方、留萌線などは「他の交通機関との代替を含め、地域で検討・協議」とし、
札沼線は「バス転換も視野に」沿線での議論を促した。
３日の会合で最終的に文言を調整し、検討結果を道が年度内に策定する新しい交通政策の指針に盛り込む。
ＪＲが「単独では維持困難」とする１０路線１３区間のうち、廃線で合意している
石勝線新夕張―夕張間を除いた路線を、守るべき路線の優先度から五つに分類＝表＝し、
優先度の高い３グループで「維持」を訴えた。
（後略、全文はソースで）
北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/160758
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/160/3389173e64f649e6005939ab7c6a4769.jpg 高規格道路が整備されてしまったら
もはや不要だろ
誰が高い運賃出して乗るんや 札幌に撤収しろ
それで明治以降和人が破壊した自然を元に戻せ
森林伐採とかね
あと蝦夷狼を科学の力で復活させるように
以上 分類はするけどお金は出しません
あとはよろしくみたいな？ 地元民ですらバス転換でかまわないと思ってるのに鉄路維持にこだわるのはＪＲには絶対に乗らない首長たちと一部住民だけ
江差線(木古内〜江差)はバス転換したら利用者が2.5倍に激増
朝夕は小型バスじゃさばききれない事態になった
それまでのＪＲがどれだけ不便だったかってことよ
ローカル線はジジババと高校生しか乗らないんだから病院や高校に乗り入れられるバスのほうが便利なんだよ 全部廃止でいい
一番距離長いところ廃止しないでどうする トンキン「住んでいるのは、自己責任だろ。」
トンキン「もう、廃止にして、住民は強制移住させろよ！」
トンキン「北海道行きたい！ ウニ丼海鮮丼食いてぇ〜！」
トンキン「牛乳うめぇ〜！ 国産ジャガイモのポテチうめぇ〜！
トンキン「富良野美瑛きれい！ 知床すげ〜！」
トンキン「また、シナが土地を買い漁ったのか。日本を守れ！」 宗谷線か石北線の近くに日本ハムファイターズが移転すれば
多少は乗客が増えるんじゃないの? >>13
釧網本線も、東釧路〜標茶 網走〜知床斜里は 観光鉄道で残せそうだけど まあ栗丘トンネル崩落で室蘭本線の岩見沢-沼ノ端間を単線化させたJR北海道には
無理だろうけどな 何も決断したくないわけよ、そういう奴が組織を動かしている
いずれにせよ、消える鉄道だわ 沿線に勤める道職員と沿線自治体職員は、自家用車の所有禁止な。
通勤手当、出張費はJRだけ支給。 >>7
社会実験兼ねて自動車メーカーに費用負担させたらどうだろう？
住民は歩行者も車も貰い事故に注意する必要あるけど 上下分離して線路の維持と特急はJRが、特急以外の運行は自治体がやればいい。 鉄道で北海道一周くらいはあった方がいいような気もするけど
アメリカみたく戦車運搬列車でも作って維持する理由作れないのかな 稚内〜札幌は高速バスが1日5便もあるんだから
宗谷線廃止で良いじゃん
適当な高速道路SA・PAにバスを停めて
そこまで地元自治体のコミュティーバスで接続取れば無問題じゃん
道は本当に金の無駄遣いとロクな事しないな・・・ >>21
北海道じゃ自動運転バスは熊とぶつかる心配したほうがよい。 問題はすべて先送りして、責任を取らない
これだけ、毎度繰り返す
若い連中はドンドン大都会へ出ろ。
老人はそのうちいなくなる、都会の連中は田舎へ行くな。 名寄以北の宗谷本線は正直バス転換で構わないと思うんだけどな。
あんな貧弱な路盤だし貨物列車なんてとうに走ってないし・・・ >>29
何言ってるの北海道新幹線は国の持ち物だよ
JR北海道に運行委託してるだけだし
JR北海道が国に払うリース料だって
そんなに高く無い、だから最高時速が２６０Kmに制限されてるんだけどねｗ JR「特急は儲かるから実験とかして新型つくるよ」
北海道「道路作るわー暫定無料といつつずっと無料！」
JR「儲からなくなってきたからやめてね」
北海道「道路ここも作っとこ」
JR「やばいからやめてね」
国「健康増進法！喫煙車廃止！」
JR「喫煙率高い北海道でそれやったらますますお客さん減るよ」
北海道「JRさん企業努力でがんばってね」
JR「ああもう無理廃線減便」
自治体「鉄道は必要！(自分は乗らないけど)」 とにかく保線に莫大な維持経費がかかる
鉄橋やトンネルの劣化老朽化も激しい
宗谷本線は名寄止め、根室本線富良野ー新得・釧路ー根室も廃止
石北本線も旭川−北見を廃止、日高本線と札沼線は全線廃止
タマネギは釧網本線・石勝線経由で >>35
札沼線電化区間の廃止はあり得ないだろ
ここに限ってはJRになってからまともに使えるようになったのだから >>1
万が一ロシアと平和条約が結べて経済交流ができたら、
宝の山になるからな。 そもそも北海道に鉄道は要らないでしょ
まあ本州から札幌までは許すけど
バスの方がむしろ便利だと思うぞ
最近のコンピュータ技術を使えば効率化できる そもそも公共交通機関というものは、赤字路線を黒字路線が補う形で、
全体で黒字になればいいわけよ。それを分割民営化とかして市場原理を入れるもんだから
過疎地域の交通機関が消えていくわけだ。
人口密集地だけ潤っていればいいって考え方なら、遠隔地の一次産業は全滅だわなｗ >>15
快速しれとことか便利なんだけどなぁ。
一番はSL冬の湿原号がなくなるのが辛い。 >>40
もっと言えば、公共交通機関自体は赤字でも、その存在によって
地域経済が活性化し、税金で赤字を補填しても地域トータルで
メリットが出ればいい。大都市圏の通勤輸送を除いたら、
そういう考え方が世界的には普通だと思うよ。
もっとも、北海道の鉄道が北海道経済にどれだけ貢献しているか、
あるいは貢献できるかは別の話だから、その検証抜きに単純に
北海道に鉄道を残すべきとは主張できないけど。 列車動かせばカネになるような仕事って無いもんかな？ >>34
車で仕留めたクマやシカの肉って持ち帰って良いのかな？ >>40
過疎地域の輸送実態に合った交通機関があればいいと思うんだけどな 中国が北海道の土地に続いて交通インフラの買収を画策してることをお忘れなく グリーン車並で高速バスみたいな独立シートの全席指定夜行快速があれば網走、釧路、函館など往復するのに便利なんだけど。
宿＋車移動より楽で安くなると思うがやったとしても赤字なんだろな…。 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
Cgghhjhjjjhhhhhhhhuu 無駄にでかい車体に多くの設備、膨大な運営コスト。
小回りの効かない路線運用。
1日に数本の列車に僅かな乗客。
旅情以外にメリットが…。 >>44
エゾシカは知らないけど
知人がニホンカモシカと激突した時は警官に言われて役所に届け出た >>51
ありがとう
肉は公務員に食われてしまうんだな >>25
とりあえず札幌〜稚内のバスがどこを走っているか把握してから発言しようか。深川〜幌延間で鉄道と全く経路が違うわけだが。
>>47
赤字かつ組合が反対する。
かつては各方面に夜行列車が走ってたんだけどな。利尻とか利尻礼文に渡るのに便利だった。 JR北海道は全線赤字なんだから自主廃業したほうがいいよ もうね、線区ごとに事業者分けよう
新幹線開通によって生じた、
甲信越北陸、東北、九州などにある在来線承継線は
県域ごとの事業者が行ってるけど
ここの場合、線区ごと第３セクタでやろうや
まずはJR１００％責任体制はやめようや JR北海道の路線って凄いよ、２０キロ以上の直線ロングレールとか普通だからね
直線がどこまでも続く路線、運転手は眠くならないのかな 夏休みはC55重連が増車した稚内行き急行利尻牽引してた
小一時間遅れて旭川を出る臨時急行もC55が牽引
増結しても臨時だしても若者のカニ族でほぼ満席だった 宗谷本線の扱いが本気か？と言わざるを得ない
この対象路線の中で一番の赤字でしょ 赤字でも重要な路線はあるし。
特急が走る需要が大きい路線は赤字額も大きくなるのは当たり前。 宗谷本線が重要ってのがすでに悪い冗談ですわ
一日三本しか特急走ってねえのに
おまけに乗客も少ない 冬はダルマストーブに、灰皿つき客車を走らせてくれ。 >>61
その頃の方が日本が豊かだったってことかね？ >>63
>>65
稚内と根室への鉄道でのアクセスは守られると思うがなあ
ここは政治案件。 >>53
そのJKも今は東京の看護学校にいる。
これが現実 ロシアがDQN国家じゃなきゃ稚内も貿易で賑わうんだがな。 地方交通線から幹線に格上げ？
と思ったが、違うようだ。 >>70
稚内までの輸送を考えると無理じゃね？
今ですら小樽がロシアに占領されてるような状況だし >>65
それも1往復残して、旭川分断されたからな 国策に歯向かってはいけない
余程説得力のある反論がなければ取り下げるべき。
参院比例区の当選者で多数決取れば明白。 法律で毎時１本以上の運行を義務付けるべき
移動する権利を保障するべき ちょっと雪降っただけで高速が閉鎖される連中が｢バスでいい」とかw 宗谷線と石北線は馬車でいいと思う
釧網線は道東旅行の都合で残してほしいが、日に5往復程度に減らして維持でいい
札沼線は存在自体が無意味 >>75
有事にロシアが装甲列車で乗り込んで来たらどうすんだよ！ 1と2は残って、3はセクタ、4と5は廃止かな
滝川-富良野や沼ノ端-岩見沢は貨物があったはず ほんとBRTでいいんじゃね？
線路外して全部舗装しちゃえよ
舗装した元線路も道路認定してもらって維持費を自治体に押し付けよう 間宮海峡トンネルでサハリンと繋いで、最終的にはシベリア鉄道に繋げないと生き延びる術はないな。
ただ南サハリンは本来国連統治領の未確定領土であってロシア領じゃないから、、日本としては立場上認める訳にはいかんからな。 >>15
観光鉄道としての需要なんてたかが知れてる >>12
試合後にナイター日だけ運転の夜行列車を走らせて
札幌到着は翌朝にｗ >>1
スーパー宗谷8倍速（旭川→稚内）
という10分動画（ニコ動など）を見れば、路線維持は無理なのが体感として分かる
廃線やむなしにならざるを得ない
むしろよく今まで維持してきたと思う
JR北海道はもう休んでいい >>90
宗谷本線を使って攻めてくるというのか
じゃポイント操作して安全側線に突っ込ませて終わりｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
