【JR】幕張新駅建設費の負担割合を正式決定 ＪＲ東に要請も承諾なく「見切り発車」 千葉
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ＪＲ京葉線新習志野−海浜幕張駅間に新駅をつくる検討を進めている「幕張新都心拡大地区新駅設置協議会」は３１日、駅建設の費用負担を決めた。駅本体の建設費約１３０億円を地元企業のイオンモールが２分の１、千葉市と県、ＪＲ東日本が６分の１ずつ負担し、自由通路については駅舎との同時整備は見送った。ただ、ＪＲ東へは要請はしているものの、承諾は得ておらず、同社の返答次第ではすでに２０２０年の東京五輪・パラリンピックに間に合わない新駅建設がさらに遅れる可能性もある。
「さらなる幕張新都心の発展、混雑の緩和などの実現には新駅が必要」。協議会の終了後、協議会の代表を務める熊谷俊人市長はこう強調した。
ただ、同社は地元自治体や企業の要望に基づく新駅建設時の費用負担には原則として応じていない。同社によると「新駅設置が有益と判断した場合」に限り、費用負担を行うが、費用負担に応じたのは平成２８年３月開業の小田栄（川崎市）と今年４月に開業予定のあしかがフラワーパーク（栃木県足利市）の２駅だけ。小田栄駅は建設費約５億５千万円の半分を負担したが、今回は少なくとも約２０億円と巨額のため、負担額をめぐっても意見が割れるおそれもある。資材や人件費の高騰で事業費自体が膨らむ可能性もあり、その際の追加負担も議論になりそうだ。見切り発車感は否めず、展開次第では、市などの責任を問う声があがる懸念もありそうだ。
2018.2.1 14:07
産経ニュース
http://www.sankei.com/economy/news/180201/ecn1802010051-n1.html 話の進め方が悪いな
うまくいくものも、下手にやるとうまくいかなくなるぞ ＞同社は地元自治体や企業の要望に基づく新駅建設時の費用負担には原則として応じていない。
これはアホな市長だな
うまくいく話もうまくいかなくなる典型 さすが首都圏の人は紳士だ。
曽我方面の客から、「通勤時間が長くなるから新駅作るな」という声はでないんだな 韓国の議会で、予算はどうするんだという野党の質問に
日本からの賠償金でと答弁する光景に似ている。
当事者いないところで勝手に費用負担を決めるなよw 撮り鉄が血相変えて鉄道会社をマンセーする鉄くさいスレｗｗｗ
ま、それはともかく
＞同社は地元自治体や企業の要望に基づく新駅建設時の費用負担には原則として応じていない
だってさｗ
だあかあらあインフラは民営化しちゃダメなんだよ、絶対に。
日本の街づくりや都市計画に鉄道が重要な要素だなんて常識じゃないか。
駅を立てればその街が発展するのに鉄道会社の一私益のために
そういう都市発展の芽を摘むってんだからこれは建設的な話じゃねえよ 京葉線稲毛海岸駅から千葉駅をつなげて欲しい 蘇我駅まで迂回するのは不便 むしろ民営化しなかったら、選挙目当てに需要を無視して無駄な駅を日本中に作られてそうな気がするが 海浜幕張駅利用者
新駅やめてくれよと思ってるけど、
イオンが建ってしまった以上イオンに客が増えないのも困る
見た感じおそらく見込みより客が来てないだろうしな 海浜幕張駅とイオンや新駅、歩くには不便な距離だけど駅間としては近すぎるんだよな >>11
国営にしたら、くねくね曲がった線路と意味不明な立地の駅が出来ましたってな 新駅の必要性は本当に高いの？
発展のためーとか言ってるのは単なる希望なんじゃないの？
という事だよね。 >>11
＞駅を立てればその街が発展するのに
いつの時代の妄想だよ 幕張は総武線方面への移動が面倒だ。
武蔵野線をちょっと延伸してくれ。 直前でJRが出さないから、税金で出す費用増やすで決着だな イオン岡田とクイズ小西が仕組んで作ろうとしてる駅だろ >>13
そう思う。
まあ地下になると思うがそこから
総武線の成田空港まで繋げたら
将来の羽田空港までの路線も見えてくると思う。 >>11
駅前に食い物屋が存在できないような場所には不用 地元の人間だが混雑緩和を旗印にしてるけど正直海浜幕張〜新習志野は別にそこまで混雑してない
むしろ駅作ったらただでさえ南船橋手前までの渋滞が半端無いのが助長される気がする イオンのために作るようなもん。イオンが全部払うべき。
駅舎は、偕楽園駅みたいなので十分。 幻の幸町駅はJR側からの企画だったが地域側が断り幻となる、その後千葉みなと蘇我間の新駅構想など皆却下したJRだよな。市長が強引に進めた海浜幕張新駅、この先転ぶだろう。 蘇我―本千葉―千葉 をなんとかしろ
なんで一々戻って京葉線に乗り換えなきゃならんのか
イオン？ 知らねえよちきしょう >>11
かと言って、政治家にやらせたら人もいないクソ田舎に、需要も無視して駅作るだろ >>43
市長「千葉都市モノレールをご利用くださいwwwwww」 そもそもイオンは郊外型で作られてるから
駅前にイオンがあるのって、八千代緑が丘くらいじゃね >>13
まあふつうそう思うよな、なんで千葉まで行かねーんだよと >>11
千葉市→明らかに赤字になるような変なルートでモノレールを作って、廃線の危機
千葉県→県営鉄道を作ると大見得切ったのに作らず、直通予定だった都営新宿線の収益を悪化させ都民に大迷惑をかける。
公営(笑) JRの千葉管区っていろいろ変わってて、
勤労国鉄千葉が未だに跋扈するほど組合強かったりするんだけど、
一番変わってるのはダイヤ改正で普通なら時間短縮アピールするところ
「同じ時間でより多くの駅に止まるようになりました」
っていうアプローチをするところ
南船橋も千葉みなとも昔は飛ばしてたのに今は止まる
千葉〜君津なんて４０キロで１１駅あって快速が１０駅に止まる >>16
てか、駅の設置申請も工事主体もJRなんだが
そのJRの承諾なしでなにやってるんだ？
この市長は池沼なの？ 千葉港と海浜稲毛の間に
一つ作って
場末感半端ない >>1
＞ＪＲ東日本が６分の１
これすごいな
３％でも出せば御の字なのに あー、海浜幕張と新習志野間は確かに距離あるな
20年前なら全く必要ない計画 >>9
幕張G都心駅
幕張真都心駅
幕張材都心駅
幕張新都心駅
幕張悪都心駅
幕張斬都心駅 駅なんか建ててもあんな辺鄙な場所にあるイオンなんて客増える訳ないだろ・・・ 新習志野からにしても海浜幕張からしても結構歩くからな。
映画館だってみんなららぽか駅前にいっちゃうだろ。 あのJR東日本があしかがフラワーパーク駅に3億円
以上投下したのが信じられん こんな新駅なんかよりも、西船橋方面への本数増やせよ
乗っちゃえば１０分かからないのに、１本逃したら次の電車まで３０分待ちとかバッカじゃねえの その前に、海浜幕張から京葉車両センターへの引き上げ線作れよ。
朝の新習志野行きとか、利用者舐めてるのか？ 千葉市の市長、ドローンで配達したがってるんだから、駅いらないだろ。 >>47
千葉県内のイオンって、殆どが駅前型じゃね？
新船橋 津田沼 新鎌ヶ谷 千葉ニュータウン中央 鎌取 うすい 安房鴨川なんかもそうだな 京葉線はアホみたいに混むから乗りたくない路線の一つ >>36
混雑緩和するなら、海浜幕張から車両センターに入れるようにして、新習志野止まりなんて止めればすぐ済むのにな。 >>52
物井や袖ヶ浦のホーム延伸してまで快速停める必要あるのかと 海沿いを自動車で行けるから人気なんだと思う
「電車だけで十分」という駅オンリー利用者が知り得ない郊外スポットだから、華やかなんだと思う >>13,>>31,>>48
京葉線が貨物線の流用なのは事実だけど総武本線
を便利にしすぎたせいで大混雑になったから外房線・
内房線から千葉駅を経由せずに都心に出られる配線
は合理的なのよ JRもイオンが得するだけの駅なんて作りたくないだろうし海浜幕張から近すぎていらない。 海浜幕張駅をイオンまで拡張したらええやん
エスカレーター設置してさ >>13
千葉みなとからモノレールに乗ればいいじゃん 負担する奴に何の相談もなく勝手に決めるとか超絶アホやん >>47
越谷レイクタウンってイオンじゃなかったか？ なんで駅ひとつで130億円もかかるの？
発泡スチロールで駅をつくればいいんじゃね？ ＪＲ東「いくら駅が完成しても、電車は止まりません」 大型のSCなんて、電車で行くような所じゃないだろ
駅から店まで歩いて、馬鹿でかい店内でも更にさんざん歩く客なんて、そういないわ あの辺りは滅多に行かないから調べてみたけど
イオンの前が、いつでも駅を作れます！みたいに整備してんのなｗ
車両センター辺りに駅ができれば免許センターは便利そうだ イオンも大変だな
最初からグダグダなお役所仕事に付き合わされて イオンが金出して駅作るとか凄ぇな
確かにイオンの集合地区でイオンしか無いが
つかもう見込んでかロータリーっぽくしてあるしな >>21
そんなことはない
郊外や田舎ならともかく、市街地や都内の駅なんて１ｋｍくらいで駅ある オリンピックに合わせる必要はないだろ
オリンピックたった2週間の行事だぞ 最初から贅沢に北口を作ろうとするから金がかかる
イオン側の南口だけにして駅舎はプレハブにすれば大幅に安くなる
舞浜駅も昔は南口しかなかったんだし我慢しろ 意味が分からない
駅なのにJR抜きで話を進めてるのか 過疎化と言うかゴーストタウン感がマジでハンパないのだが？
平日の昼間にメッセ周辺いってみな？ まああの辺もだいぶ開発されたからな
前は野原と下水処理場くらいしかなかったけど >>78
恵比寿スカイウォークをやりゃええんだわな 新駅はマジでいらないわ。
地元住民であそこに駅欲してる奴なんて皆無だろ。
金取らない無料バスを運営しろよ。 海浜幕張も千葉NTも県が百年の計でもってきちんと最後まで開発やりきってれば・・・ つくづく勿体ない JRと調整せずに発表を急いだ理由って何かあるのか？ >>1
ばかだねー
東ではなくてＪＲ東海にたのめよ
そうしたらリニア幕張駅を作ってくれるのに 大金出すにしてはＪＲにうまみがないんだろうな。
そんなに作りたかったら千葉県が出せばいいのに。 そもそもイオンモールをなんだってあそこに建てたのかと。
この前久しぶりに行ったら行きのモール周りのバス停増えてて改善してたけど、帰りのルートではそのバス停使われてなくて、告知もされてない
使いやすさを第一にしてないからなー
みんな車で来ると思うんじゃねえ メッセやロッテで潤ってた海浜幕張駅前も大分客減るだろうなあ
時間潰すなら海浜幕張じゃなくて新駅で降りてっイオンでって感じになると思うし
幕張本郷〜免許センターバスのお客さんも減っちゃうかな？ 千葉のモノレールなんか苦手
上下逆だからだろうけど 京葉線は他にすることあるだろうが。
東京駅にエレベーターしこたま設置しろや。 マジでいらないだろ
新習と海浜幕張からバス出せばいいだろ
どうしても金取りたいなら、100円で乗れるようにすればいい 駅作る意味ないじゃん
ちょうど高速の料金所がある辺りだろ？ 北側の住宅地まで長々と歩道橋（府中本町駅から競馬場までみたいな）でも通すのかよ 千葉市とJR東日本の遺恨は根深いからね
海浜幕張駅の折り返し設備、元々武蔵野線乗り入れ用の名目で千葉市に費用負担させたのに、
JR東日本は京葉線列車の海浜幕張以南削減に使ったし 都民様のコストコ利用が捗るじゃん
行きは海浜幕張からバスで行くけど帰りのバスは都民様が耐えられない渋滞っぷりだから海浜幕張駅まで歩いてたもん JR北海道のノウハウを生かしてボロ車両一つ置いて駅ということにしていいんじゃね
もちろん、停車は各停のみな JRの東松戸が確か、自治体が７割くらい負担で作ったんだっけかな
JR的には、あんだけ乗降客数が増えたら、「金あんまり出さないで駅まで作ってもらったけどドル箱駅になってうめえｗｗｗ」って感じだろうな >>88
わざわざスーパーに行くためにスーパーしかない駅で降りる人間がどれだけ居るのかと
近辺の人間ならみんな車で行くしイオンモール自体ある意味それ前提の店舗でもあるし
てか地元の人間だがマジで存在意義感じない
このゴリ押しっぷり市がいずれ駅作りますみたいな密約でもしてたんじゃねーかと疑うわ
こんなもんに市の税金とJRの費用回すならもっとやる事あるだろと >>7
市長としてはいくらカネを出してでも新駅を作ってもらいたいが、JR負担分がなければ予算を通さないと議会が言ってるからこんな意味不明な負担割合に 熊谷俊人（千葉市長）@kumagai_chiba
請願駅は行政・地元が協議してJRに要請しますので、協議会にJRが居ないのは当たり前です。
時間をかけてJRとも意見交換してきた中で、協議会として正式に文書で要請することがどういうことか、
ビジネスマンなら理解頂けるかと思います。「見切り発車」とか不思議な記事を書いた新聞社もありましたが…
ひゃっぴー@hyp878
これJR東が協議会にいないのなんでなん？当事者ハブられてるのはさすがに意味わからんけど。 免許センターのアクセス面倒いから需要はあるっちゃああるが、JRの機嫌とらねえでどうするクソ市長w 国鉄は収益を明確にしたから解体に至った
道路の様に費用負担の把握が困難な方式にしないと鉄道の復権は無い さいたまや千葉のくそ田舎が都心を名乗るが意味分からん
大宮も幕張も東京の遥か彼方じゃないか >>143
さいたま新都心は国も事業主体だから、勝手に都心を名乗ってる幕張新都心とは違うけど >>144
首都機能の分散とか言うので声かけは国やで
バブル崩壊でなかったことにしてるけどな >>125
> 千葉市とJR東日本の遺恨は根深いからね
>
> 海浜幕張駅の折り返し設備、元々武蔵野線乗り入れ用の名目で千葉市に費用負担させたのに、
> JR東日本は京葉線列車の海浜幕張以南削減に使ったし >>27
歩けばいいんじゃない？幕張本郷ではなく幕張へ。昔新都心で働いてた時、乗り換え面倒だったんで歩いてたよ。渋幕に通学する闘莉王とすれ違ったりするくらい昔だけど。 風で止まる欠陥インフラなのに
巨額はたいて新駅かよw >>143-144
「都心」という単語が一体どんな意味をもつのか、いちどお勉強しておいで 中学の頃に初めて京葉線に乗った時に
人家も商店もない海浜の貨物倉庫やトラックを見て
こんなところでは働きたくないと思っていたら
今はその倉庫で深夜バイトしているワシ こんなところより京浜東北線の蕨-南浦和間の
外環道あたりに新駅作ろうぜ。
結構駅間長いし、車両区の職員も使えて俺んちからも近くで便利になるよ 信号所？みたいな簡素なヤツにしたらいいじゃない、ゴミみたいな鉄ヲタが喜びそうな これ産経ソースだろ。
民主系の熊谷憎しでこんな記事に仕立て上げてるげど、熊谷がツイッターで書いてる通り、JRと話をつけてるんだろ。
ちなみにこの熊谷は1期目に徹底して市議会公明党に根回しすることで、市議会で自公を分裂させた策士だぞ。
自公連立に胡座をかいて、当然公明党の支援を受けられると思ってた市議会自民党は、熊谷2期目の選挙に候補者擁立したら、公明党に推薦断られて結局候補者立てられなかったからな。
そんな熊谷がJRに根回しなしで話を進めるようなバカなことするとは思えん。
産経の記者がろくに取材もせずに書いてるだけだろ。
現にJRからのコメントも取ってねえし。 その頃幕張駅近辺住人は、いもっこ保育園隣のローソンの開店を待ちわびていた >>157
20年以上前だが、幕張駅前にローソンあったよね。
いっつも夕方は高校生でごった返していたが、雑誌をビニールに入れて立ち読み禁止にしたら数ヶ月で潰れた。 電車を全部バス停式にして扉付近に自動改札機付けとけば駅造らなくてもよくね？
乗り降りが大変だけど。 >>160
京成バスは幕張で十分儲けたんだから、もう死んでいいだろ。
幕張新都心を名乗るなら、本来なら新京成を京成津田沼から免許センター経由して海浜幕張まで延ばすべきだった。
それを京成がドル箱路線にするために幕張本郷からバスでアクセスするなんて間抜けなことしやがって。 千葉は東葛地区の道路と鉄道何とかしろ
東京から千葉に入るとどこのど田舎だよと思うくらい道路と鉄道が整備されて無い >>160
街がそういう作りに変わってきてんだから
バスの都合ばっかり考えてもいらんないよ
千城台でモノレールが中途半端になってんのも
バス会社のせいなんだろ？おかげで終点が廃墟じゃんよ てか、京成千葉線なんとかしろよ
ほぼ総武線で、違いはどうでもいいとこにある停車駅とRのキツさ >>165
地下鉄でもええで。
R357に沿って路線作れば全て解決やん。 そんなことより、海浜幕張より南側で昼間実質1時間に3本しかない列車本数増やせよ。
実質ってのは、4本あるうちの3本は快速で1本が各駅停車なんだが、東京駅から乗ると
1本目の快速の15分後に2本目、その15分後に3本目が出るまではいいんだが、末端区間で15分間隔にするために7分後に4本目を出すから、
次の列車まで22分くらい空くんだよ。
せめて4本すべて快速にしろ。
海浜幕張以南で毎時1本各駅停車残してる理由が分からない。すべて快速停車駅なのに。 千葉駅周辺ってゴチャゴチャしているんだね。
いま地図見て初めて知った。
開発の歴史があるんだろうけど、最初から栄えるのがわかっていれば、
もっと計画的にできただろうにね。
まあ、日本の大都市はどこも同じようなものだけど。 千葉は東京と接続してるまともな国道が3571本しかない
6号線も14号線も実質1車線道路という関東最弱の道路環境を何とかするのが先 >>170
現在、森田健作肝入りで464の東京外環〜鎌ケ谷間接続計画を進めてる。
これが実現しても橋がないから都内直結は無理だけど。 JRが金出さないなら、駅ナカの固定資産税の査定を厳しいすればいい。徹底的に査定すればいい。 新駅まで快速停めたら全然快速じゃないじゃんw
あそこって快速も全駅停まる区間だろ？ >>11
新幹線の、JR各社をまたいだ乗り入れや新路線ルート決定なども、国鉄を分割したり民営化したりしなければ起きなかった利害対立だよね。
民営化するにしても、ドイツ鉄道のように全国を一社にすべきだったように思う。
というか、料金体系の違いによる初乗り料金の重複課金を無くすためにも、地下鉄も日本全国でJR以外の一社（一局）に、地下鉄以外の私鉄も日本全国でさらに別の一社に、統合すべきだと思うわ。
鉄道などの公共交通機関を営利企業にまかせてはダメだと思う。 >>174 続き
地下鉄や私鉄の路線距離が含まれているのかどうかは知らないけど、今や日本の鉄道路線距離は、国土面積が日本より多少狭いドイツ（49000km）の半分程度（24000km）しかないらしいんだよな。
しかもドイツほか欧米諸国の各都市圏は、複線が多い日本とは違い線路数に余裕を持たせて、複々線、三複線、四複線が多いらしいんだよね。
駅構内配線も、かなり余裕を持たせて廃止せずに残してあるようだし。
日本は税金で買ったり建設したり維持してきた公共の土地や施設を、簡単に民間へ売却しすぎだろ。 >>175
ドイツはほら、周りの他国と陸続きだから・・・
日本は海でその先はないから需要もないな >>174
ドイツの鉄道は経費削減と民営化で遅延はイタリア以上に増えて重大事故も増大
去年はオランダーイタリアの大動脈がドイツのトンネル工事不手際で長期に渡って不通になるという事態になった
ドイツを見習ってはいけないよね >>165
良いこと思いついた
千葉みなとから京葉線に付かず離れず、海浜幕張経由で幕張本郷にまでモノレールを延伸すれば良いのにな
運営を京成にやらせれば利権も問題なし
オレ天才かもw >>177
ドイツの鉄道は電化率も50%程度だから、電化せずに非電化のまま残すことでも経費削減をしてるのかもしれないね。
あと、ヨーロッパや中国では高速鉄道には、単線区間（高速鉄道用に改良した在来線や高速鉄道専用新線）もあるらしい。
日本も需要が見込めない区間の整備新幹線の建設ではそのへんを見習って、無理して複線にせずに単線にしてもいいのではと思う。 >>176
宗谷海峡海底トンネルと間宮海峡大橋（シベリア鉄道との直通乗り入れ）
日韓海底トンネル（韓国北朝鮮中国との直通乗り入れ）
これらの建設および鉄道路線開通が待たれるということになるのかな、日本の鉄道の発展のためにも。 免許センター余裕で徒歩圏だから、数年に一回お世話になる駅になりそう あそこに駅いるか？無駄な駅への停車で時間かかるのは簡便 >>180
成田空港と言えば、空港線が分岐する地点にもイオンモールがあるな
あそこに駅作れば成田湯川より役に立ちそうなのに
JR側にも作れば便利な乗り換え駅にもなるしイオン側も喜ぶ
土地も有り余って駅ぐらい余裕で作れそうなのに >>186
土屋だろ？
地元ではずっと駅を誘致してるよ。
イオンのところも完全に駅を作る前提で設計してるし。 >>18
建設に着手した瞬間テロリストとして逮捕だろ >>156
キレ者なのは確かだな 県知事と比較すると「見える仕事」してるし エアポート常磐とは何だったのか
（覚えてる奴いる？） >>52
JR千葉の快速の定義は速いかではなく、
直通かどうかになってしまった >>190
正月シーズンに運転したんだっけ？
今なら品川から成田線直通のスジ使って更に便利に…スカ線経由よりかかるけど >>186
地元民としてはあそこに駅できたらイオンの駐車場で金取られるようになりそうだからイヤだな
スカイアクセス線の方にも停車駅が増えて所用時間のびるデメリットあると思うし もう名鉄にあった椋岡みたいに1日に上下合わせて5本くらい止めてやればいいんじゃね？
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