【バイク】デザイン一新! 「ホンダ・クロスカブ」がフルモデルチェンジ
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本田技研工業は2018年2月5日、レジャー二輪「クロスカブ110」をフルモデルチェンジするとともに、50ccエンジンを搭載した「クロスカブ50」を新たに設定し、同年2月23日に発売すると発表した。
■新たに50ccモデルを設定
クロスカブ110は今回、エクステリアデザインを一新。レッグシールドを廃止したほか、LEDヘッドライトを囲むガードやスリット入りマフラーガード、マットブラック塗装のホイールリムにセミブロックタイプのタイヤを採用するなどして、従来型よりも堅牢(けんろう)な雰囲気を高めている。
また、新たにタンデムステップを装備し、2人乗りに対応した。
エンジンは「スーパーカブ110」と同じ、最高出力8psと最大トルク8.5Nmを発生する109cc空冷4ストローク単気筒を採用する。
ボディーカラーは「パールシャイニングイエロー」「マグナレッド」「カムフラージュグリーン」の全3色展開となる。
新たに設定されたクロスカブ50は、クロスカブ110に準ずるスタイリングに、小径14インチタイヤと足つき性を考慮した形状のシートを採用することで、より身近でフレンドリーなモデルとしている。
パワーユニットには「スーパーカブ50」と同じ、3.7psと3.8Nmを発生する49cc空冷4ストローク単気筒エンジンを採用。
ボディーカラーは「マグナレッド」と「クラシカルホワイト」の2色を用意する。
価格はクロスカブ110が33万4800円、クロスカブ50が29万1600円。(webCG)
2018.02.05
http://www.webcg.net/articles/-/38197
クロスカブ110
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/7/-/img_971d6f779c08cd5a27b9847cddce96fe90002.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/1/-/img_119a8f26050a706bb6956ab3d72f841090106.jpg
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クロスカブ50
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/9/-/img_79481d53d959602ad8c1d9775981178087551.jpg >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか?>自治郎 ★ スーパーカブは中国製造から日本国内製造に戻したんだな
まあ、それで昔のような堅牢さが戻るとは限らんが バイクは危険だから乗らない方がいいよ
どうしても乗りたいならファミコンのエキサイトバイクで我慢すべき 複変速機とかついてる訳でもないのにな、ノーマルのカブで良いよ。 高いなぁ... そして10年くらいで走らなくなりそう... カブはチビっ子じゃないと腰が痛くなる
もっとシート後ろの位置にしてくれないと逆に運転怖い こんな全身に風を受け続けるバイク、冬には乗れねえ。 >>29
かな〜?なんか乗りにくい。
じゃあ、3速からもう一度踏んでも1速に戻らないようにお願いします ハンターカブじゃねえの?クロスカブって名前だっけ? レッグシールド外したスタンダードなカブだな。マフラー上ならオフロードっぽくなるのA 面玉飛び出るくらい高いよ
ナイジェリアでうってるやつがよかったのに そういや昔、ボスカブという試作車があったよな
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/1999/motor_j/image/006_005.gif
■全長/1,820mm ■全幅/770mm ■全高/1,040mm
■エンジン種類/水冷・4ストローク・OHC・単気筒
■総排気量/248cm3 >>1
悪くないけど、どうせなら初代レトロデザインにもっと寄せろよ
中途半端 駐輪場に置いておくと、ミラーもぎ取られ、蹴り倒されるデザインだな! >>52
高校生の時乗って以来だから。
歳がバレましたなw >>47
空冷2ストにしてください! (# ゚Д゚) >>1
WEBCGって自動車専門だと思ってたが、今はバイクも守備範囲なのか 110ccで4速って想像つかないけどギア足りなくないの? >>62
足りるがな...200km/hも出すような単車じゃない。 >>45
後ろはあくまでも荷台だから彼女乗せたかったらダブルシートに交換。 こういう可愛い系のデザインやめてほしい
もっとワイルドにしなよ 50ccモデルはお決まりの4ps割れか
3.7psしか無いのって怖い(;´д`)
しかも乗り出し30万円って高過ぎる ディスクブレーキ、チューブレス、125cc、
そしてカモメスタイルじゃない今の新型カブスタイルがいいな
C125もクロスカブも好きになれん モペット出して欲しい
ハイブリッドバイクとして売れ >>54
車の免許お持ちなら110ccモデルに乗れる小型普通二輪AT限定免許を取れよ
50ccはデメリットしか無い >>76
めっちゃすきなのに当時評判悪かったって聞いてショック… >>24
カブしかのらないのでわからんのだが
リターンってなんだ 押せばギア入るのわかりやすいだろ クラッチがちゃんとしたやつなら買いたい
オートマやロータリークラッチはいらん >>82
そこまでしてバイク欲しいとも思わない(´・ω・`)
ぶっちゃけ車・ちゃり・徒歩・公共交通機関で不満無いしな・・・ これだったら通常のカブの方でもいいな。
ジャイロキャノピーの125ccが出たら通勤用に欲しいけどな。 >>8
今日の発表だろうが
いい加減にしろや
狂犬ニート タイホンダの頑張りはなんなんだろう?凄いよねタイホンダのパーツ輸入してくれないかな >>29
危ねえよ新聞奨学生の友達のやつ乗らせてもらったら
4速からいきなり1速に入って死ぬかと思ったわ 朝鮮人に乗っ取られたホンダに未来なんか無いだろ・・・w ピラフ様と争ってた頃のドラゴンボールの扉絵みたいだ。
CMキャラにブルマを起用してもいいんじゃね? 昔は30万出したら400の新車買えたぞ
レプリカでも50万位 スーパーカブは世界一丈夫が売りなのにこんな貧粗な車体で大丈夫か? >>114
化石バイクよりあらゆる装備やパワーがショボいんだから仕方ないだろ 中古の110で十分だな。こんなので30万以上とかアホだろw >>111
スーパーカブだって、レッグシールドを引っ剥がしたら
こんなもんじゃなかろうか。
>>103
せっかく空冷エンジンなんだから、走行中に魚が焼ける
グリルとか、オプション作って欲しいよな。 30万が高いなんて、どんだけデフレマインドなんだよ! チャリだってちょっといいのを買おうとすると、そのくらいはするぞ! 180超えのオレが乗っても腰が痛くならない原付作れよ バイクがどんどん値上がりしてきたのに
労働者の給与はそれほど値上がりしてないぞ
経営者の懐かそれとも経営陣の失策だろ >>6ええやん。と思って調べたら日本仕様は販売終了しとるんやな。 高い高いと言うけれど
昔と比べてバイクの販売台数が
桁違いに少なくなってるし、
排ガスや騒音規制とかをクリアするために
カブですらFIとかになってるし、
安くなる要因が全くないんだよなあ GSX-S125のお買い得感が際立つ。
WAVE125かNavi110を日本で出してくれたほうが嬉しい。 50ccの方の白いやつ
日本建国史上、最高性能のモペット風バイクになるな
もっといえば、世界史上、最高性能のモペット風バイクになる
そーゆーのを求めてる人にとって、これは買いだよ >>101
一速の前にニュートラルが有っただろ
あと今のカブは走行中だと
4速からニュートラルにならない
>>124
旧型クロスカブは身長高くても
ポジションが楽だった
低い人には不評だったけど この50ccの方はヨーロッパや北アフリカでも間違いなく売れまくるぞ 50ccで高杉
20万円代で出せ
ホンダは儲かってるんだし
将来のホンダ車ユーザーになる 一台くらい欲しいとか思ったけど
何これ、こんなのがこの値段高杉ワロタw
リアキャリアだけ欲しいわ。 PCXより高いな、でも次のPCXは40万かな、インフレ酷い 札束が舞ってたバブル期の、VT250新車が買えるような値段じゃないか。
あの頃よりみな給料減ってるのに。 >>148
中古でも弾数少ないよ
新車はまずないんじゃね? スーパーカブ250
SR1000
俺が欲しいのはコレ >>121
景気絶頂のバブルの頃でももっと速いバイクがもっと安かったんだから誰でもそう言うだろ >>153
>スーパーカブ150
でいいよ、高速は乗らないけどバイパスは走りたい >>155
チャリが引合いに出てたけど、バブル当時のロードバイクはチネリやコルナゴでも
フラッグシップモデルが40万で買えたしな。
今NSRに乗ってるが、保険にスペアパーツ山ほど購入したから実質100万超えてる。
今どきバイクに乗るなら新旧問わずそれなりの出費がいる。 >>152
少ないどころかプレミアついてるもんね。
GS1200SSといい、スズキは時代を先取りしすぎだわ。 >>155
それな。
しかも今はやっすいアジアの人件費使ってるのに高いとは何事だよ 110のオリーブカラーと50の白を買おうかな。お手頃価格でいいね ミニバイクで30万円は馬鹿かよ!
希少車や不人気車なら乗り出し10万円以内で購入できるのに >>95
金払ってまで牛丼やドーナツ食べたくない人? 新種のバイクを作るのも良いけど
それより51シーシーを超えると
停める場所が圧倒的に少なくなる問題を解決するのが先だ。 >>95
ついさっきまで趣味要素を求めていたのに日常の移動手段で言い訳してる 原付が30万てwww
あと15万足せばスズキのマー坊が買える いいなぁこれ。緑のが欲しい。
雪道とか山中で走り回る動画があったが、あれに感化されたw >>132
モンキー125ならモーターショーに出てたな 用途を考えるとクラッチが付いてるほうがいいかなと思う 50CCで、この値段は無いわ。
雨風を凌げる様に囲い設置可能ならいいのに。 旧クロスカブ(赤)って郵政カブをカスタムしただけに見えるw この110ccエンジンって東南アジア仕様かな。
ベトナム駐在のときにタイカブ乗ってたけど、ギア比の関係か上が伸びなくて90キロぐらいがマックス。
あとフロントサスが意外と浅くて、ベトナムの凸凹舗装だと腕の負担半端なかった。
でもそんなカブで3泊1000キロのロングツーリング楽しかったな。まだ現地でノーヘルオッケーだった時代の話(´・ω・`) >>194
タイカブにも使われている世界戦略用110ccエンジン
東南アジア仕様というわけではないよ 10年前って250の新車が35万で買えたよね
さらに10年後は原付が45万になるのか・・・ >>196
2008年の時点で一番安かった250ccって何だろう
ジェベル?あれが35万くらいだったか。
その次がグラストラッカーで38万くらいだったような。 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
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昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>195
110ccって主に中国ニーズだったそうだが、スゲエ勢いで電動化している。
125ccがグローバルスタンダードだそうだが、これからの110ccは何処へ逝くんだろうか? >>197
オレはグラストラッカーを33万で買った様な記憶があるんだが。38万だったかな? >>195
やっぱあのエンジンなんだね。現地だと荷物運搬の主役だから低速を大事にするギア設定。
日本だとトップギア30キロ走行なんて必要ないだろうから中高速重視してくれるといいな
振動もそれなりだし日本だと60キロ以上だせる場所は原則ないんだろうけど(´・ω・`) 30万は高いな。
これなら電動自転車のほうが実用性あるな。 >>76
400のゼファーが47万、スーパーフォアが53万の時にそれ確か60万越えてたはず。性能はクラブマン程度だったし。廃盤の後で人気出たけど70万とか。 >>207
カブは中国生産に切り替えたら品質が悪くなって、今回のモデルチェンジで国内生産に戻したんだけど・・・。 >>111
いやいや、昔っからカバー外したらエンジンの上はパイプ1本なんだがw >>208
いや中国の日本メーカーがじゃなくて中国のバイクや車メーカーがだよ 中国で生産したら品質悪くなったっていうなら日本メーカの品質管理能力や部材の調達能力が低いって事でしょw
てかそもそも日本に戻ってきたのも単に円安と中国の人件費の上昇でしょ タイや、その他の国での生産でここまで品質が問題視される事態にはならなかった、
中国に全面移管したら、途端に品質悪化で問題になった。
ホンダ(だけじゃなくて国内の二輪メーカー)が何年前から国外生産してるか知らないから、そういうアホなことが書けるんだろうな。 中国が世界の工場言われて久しいんだが・・・
日本じゃなきゃ品質維持できないとかどんな神秘的な技術使ってるんだよカブは・・・ >>204
日本の所得がアジアよりも低くなってる
ってことだよ。 >>212
作業要領書()に基いて派遣工に作らせるなら品質向上は期待できない。 ホンダ コインチェック?
今はクロスカブと言われても車体の文字をみたらww 高校生の時にラッタッタのロードパルは59800円だった。
一生懸命バイトしてして買った。
当時はヘンルメットは50ccは要らなかった。
原付が30万とは、もうおじさんになってしまった。 オリジナルのイメージを尊重してレッグシールドを付与
やっぱイラネ >>208
いまだに本気でこんなこと言ってる人がいるんだな 程度のいい四輪の中古車が5万円で手に入る時代にこの値段は有り得ないな。 高い高い言ってるけどオマエら言ってるだけで安くても買わないだろ?
だから高くても買う人向けに高く売るしかカブwでもホンダは高級イメージで高く売るしか無いのよ
CB400とか下手な大型より高いからね >>231
中華カブのリコール回数知らんのか?
最後のリコールで郵政カブやプロのエンジン交換まで行ったんだぞ。
あれほどの伝統を誇ってた名車カブを販売すればするほど
ホンダの体力奪う製品にしてしまったんだ、
前のホンダのバカ社長。 林道とか悪路を攻めるんだったらレッグシールドがあった方がいいんじゃないのか? 50は非力すぎて走らない。
125が理想。110でもいい。
売れてほしいけど、ネックになるのが免許問題。 >>76
これ似たようなのが新車で出たら欲しいけど
排気量次第かなぁ >>235
適当な時期が来たら壊れるソニー製品みたいなのが奴らにとっては良い商品なんだよ。 >>242 正式に型式取って国内販売だと
排ガス規制や部品在庫その他もろもろ面倒くさいことがあるんだろう
大排気量バイクの欧州や北米向け逆輸入車と同じく
アジアバイクの輸入代理店もあるから国内でも買えるが
車種によっては部品取り寄せに待たされそうではある 50cc追加は林業従事者狙いか?
昔よくオフロードバイクで林道走ってたが地元民はみんなカブだったよ >>235
IT産業が盛んになったからと言って、自動車産業はおいそれと進歩しないのにな
構成部品の数も種類もハンパないし、それが全てキチンと機能しないと即リコールだもの
百歩譲ってタイやインドネシアなら日系の下請が進出して結構経つからなんとかなるけど、中国はまだまだやね
それでもあの人件費の安さは魅力だったんだろうけど 50の白いいな
110のほうでも売ればいいのに
普通のカブのほうでも変に色分けしてるよな >>247
人件費以上に市場が魅力的だったんだと思うよ
だけど上海とかから法規制でスクーターは電動だけになったから日本に戻したっていう面も大きかったと思う
まぁともあれカブの生産が日本に戻ったのはホンダのみならず日本ブランド全体にとって良かったと思う >>249
50オーバーのはタンデムステップくらい付けておいて欲しいよな >>239
駐禁が一番のネックじゃない?
一番利便性のある都心でバイク駐輪場があまりない
そこらに止めるしかないのに駐禁取られる危険性
郊外田舎は車1択だし >>252
都心の緑虫は今この瞬間に全員心臓麻痺で死ねばいいのにな
税金から給料もらって日本の強い産業潰してるとかヤクザよりタチ悪いわ >>249
オプションでタンデムシート付けるしか無い ヨーロッパなんて自転車もバイクも街に止め放題なんだけどな。
日本もある一定の秩序を保ってれば容認すればいいのに。
産業革命によって移動範囲の拡大、移動コストの低下、移動速度のアップを果たしたのに
逆行した結果、日本は不景気に。当然だな。
工場は止まり人は出歩かなくなるんだから。 やべぇ欲しい。黄色はHUMMERにしたい。でも買うならモスグリーンだな >>251
ん、日本産にモデルチェンジしてからタンデムステップは付くようになったのか。スマン >>255
緑虫ってあれ歩合制なんかね?
明らかに全く邪魔にならないかやつを狙って取り締まってる
そういう場所は停めるやつ多いからね
どう見ても交通の流れを妨げてる奴を何とかする仕事を放棄して
自分の点数だけの為に仕事してる奴の動きだわ 大不評だった先代の角目スーパーカブもクロスカブを生み出すキッカケになった事を考えると
今になっては結果オーライという事か
今後は丸目が出ないと思って先代買っちゃった人はご愁傷様だけど カブ250かPS250の後継がほしいな
ビッグタンク仕様は航続距離1000キロとかでw >>262
ベンリィ系なら250ccあったな
https://img.webike.net/mm/newbike/168cd250u_1988/cd250u_1988.jpg
いつの間にやらヤマハギアに押されてベンリィもスクーター化しちゃったけど
こういうタイプの実用車はもう出ないんだろうか?125とか結構な人気車種だったと思うんだが >>25
ライダーに能力があっても
ぶつけられて簡単に死ぬじゃん >>201
オレも初期型買ったけど、あれ2000年位だし当時でも安いバイクだったし 例え安くしても「バイクは危ない、駐輪場が無い」といって買わない あいたーズーマー化したよ
今はそっちじゃないだろう
あと二種が8psって今そんなもんなの?
全盛期の2スト50と大差ないね まぁノーマルカブにしろクロスカブにしろ先代買った人は
ご愁傷様としか言いようがないな。
そうそう負け惜しみは聞きたくないからね。 >>207
スマホやdap、イヤホンあたりはレベル高い
1/5の値段で80%の性能みたいなのがゴロゴロある
バイクもカブやGY6エンジンのクローンで出来のいいのがあるとは聞く ホンダは高級路線に舵切ったからコスパを求めるならスズキ乗ろうぜ? >>263
等の昔にホンダもビジネス仕様の250カブ出しとるわ 110はせめてフロントくらディスクブレーキにしてくれよ >>268
7.2馬力2スト原チャリとかエンジンが持たねえからw
ベアリング壊れたら使い捨てるしかない ヤマハギアに実用車の主流を奪われたホンダはベンリィのスクーター化より先に
カブを日本生産に戻すべきだったんだろうな
結局は政府の規制で市場が消えるという典型的なチャイナリスクで中国市場は締め出し
ヤマハギアが伸びる間にカブは左足の操作がよく分からないって印象で忌避する配達員が増えてしまった >>66>>73
これは1人乗り専用だから無理だそ
リアステップも付いてないし
書類の乗車人数も変更しないといけないから面倒だぞ >>271
スズキは作りが粗雑過ぎて話にならねーから
ワイヤー類切れて当たり前、2万`しか持たない貼り物ディスクローター
安かろう悪かろうの上に部品がなかなか入らない
一度買ってもう二度と乗らないと決めたよ
機種にもよるけどコスパと信頼性ならヤマハかホンダだね 高いとか言ってるビンボメンは無職なの?
普通に働いてたら買える金額じゃん >>277
この新型クロスカブはタンデムステップが付いて2名乗車できる
荷台にしか見えない後席も座席として型式認定済み
カブ110もクロスカブ110も諸元表には「乗車定員2名」になってる
同じような金属製の荷台がついてるカブプロはタンデムステップが無いから「乗車定員1名」
座席の硬さは関係ないらしい >>17
30だともう少しだして高速も走れるジクサー買った方がいいな、まぁ用途が違うけどw スズキで買ったのはバンディット250のエンジン搭載したアクロス250ってバイクだけどな
もう有り得ないくらいのリコール回数www
GSX系からの伝統芸、お決まりの貧弱スプリング系リコール2回を初めwww
タンク部分がトランクルームになってるってのが目新しくて買ったんだが
スプリングが弱くてトランクが開かないwwwwww
着れまくるワイヤー類
まったく効かないブレーキwwwそのくせすぐにロック、滑りまくるwww
極太タイヤで滑りを止めるって感じな
で2万`走ったらフロントキャリパーがディスクローターに食い込んで動かなくなっちまいやんのwww
聞いたら軟鉄の上に貼り物してんのな
当時他メーカー250のディスクローターが4万円台だったのにスズキの安物は2万だった
本体価格安くなくていいからワイヤーにしろディスクローターにしろまともな物使えよと頭にきたわ
さらにゴールデンウィーク前だったので部品が入らない
これも聞いたら全メーカー中いちばん休みが長いんだと
でゴールデンウィーク開けたら部品が欠品中だと分かり納品までトータル50日掛かったわ
もう金輪際スズキには乗らん >>280
マジで?旧型は1人用だからこれもそうだと思ってたわ >>280
荷台にポン付けするシート載せないとダメだよ
座布団をしっかり固定してもOKだけどw >>280
シートの硬さは関係なくステップとベルトかアシストグリップなど身体を支えるパーツが付いてれば大丈夫。 >>275俺のリード100のクランクシャフトベアリングの悪口はそこまでだ 俺のハンターカブは壊れる気配も無い
昔のカブは凄すぎる メーカーからオシャレ感押し出して売るのはダサい
くっそダサいカブを自分でカスタムするのが良いのであってさぁ >>284
それが関係ないんだ
ホンダに問い合わせた人がいるけど不要だとのこと
クッションを足さなきゃ2名乗車できないなら諸元票に定員2名と書けないし
クッションを足せば2名乗車できるならカブプロだってタンデムステップ後付け加工前提で定員2名と書ける
ポン付けだろうと加工だろうと何かしなくてはならない状態では認定取れない
単に「法的に乗れないことは無いけどお尻が痛いからクッションの使用を薦めます」ということらしい
公園のベンチやレカロのバケットシートならクッションないけど座席だしね 前型乗ってるけどリコール多いわチェーン弛むわでポンコツだったわ >>290
へーそうなんだ
昔使ってたタウンメイト90のオプションシートにはかわいいタンデムベルト付いてたなw >>286
どうせ芯だししてベアリングもいいやつに打ち直してるんだろう?w >>282
ヘルメットが仕舞えるカウル車だったなw
変態的な鈴菌仕様だったわw チャリンコ乗り始めて低速マッタリに目覚めたので、デカいツラしてトロトロ走れる50ccの
発売にはちょっぴりチンピク
問題はこれが30km/hで走って気持ち良いか否かなんだが、そこらへんど−なんだろね? >>288
部品の精度というより今より質のいい鉄を使ってる感じはある。 原チャリに30万円も払う奇特馬鹿がどんだけいるのかと、普通免許でAT二輪セミオートマ150ccまで乗れるように規制緩和しろよ >>299
150ccで線引きしてる国ってタイとアメリカ以外にあるの?
世界的には125ccが主流じゃねえのかな
日本でも高速道路の絡みがあるし
150って日本の400に並ぶガラパゴス規制って印象がある かっこいい。マジでほしい。でも原チャリこわくて乗れない@ドライバー歴28年 釣り竿搭載するとこ作って駐車場無くて車で行けない所に釣りに行きたい。 >>302
型式同じだけど結構改良されてるよ
なんとカートリッジ式オイルフィルターが付いたw >>282
俺もアクロス新車時に買ったけどもう25〜30年ぐらい前の話だぞ?
よくそんなに覚えているなw
爺になったら昔の事は忘却の彼方だわ俺 雪道用の取り外しできる無限軌道キットみたいなのだしてほしいな 年取っても困ったこととかはなぜかおぼえてない?
たぶん同年代だけどふつーのカブ乗って20年くらい使ったかなあ
隣のおっさんがメイトかなんか他社類似品だったけど2回買い換えてた
ビーノ、ジョルノあたり買いに行ったらカブすすめられたんだがおねえさんその節はありがとうと今思う
通勤に未舗装通ると近道だしこれいいけど高いな!! ご多分に漏れずペラいんだよな。ホンダのバイクって。
ノミで荒く削り出したようななフォークブラケットはまともになったのかね。 >>299
死ぬまで免許寄越せと言いつつけてろよ乞食
乗りたければさっさと教習所也行けばいいのに〜 >>296
車が居なければ天国、車が居たら地獄の一丁目。
天気の良い日に海岸線をのんびりとポタリングも乙な物。 デザイン的には正常進化かな
もう少しシンプル寄りでいいと思うけど >>304
中華製は要らないかな
エンジンオイルが乳化してもリコールもしないだろうし >>261
買ったよ。
希少な角目!とか見出しがついてプレミア価格で売り出されるようになると思い込んでいるさ笑 >>298
今はとにかくコストダウン優先
でもコストダウンして安く売るのではなく利幅を大きくして株主配当と内部保留に充ててるような 「スポークホイールのほうが振動に強い」と言うけど
東南アジアでキャスト仕様があるのに日本の道路がそれより荒れてるわけではないだろう
チューブ式に固執するのはバイク屋の既得権か >>322
普通のカブと共用だからじゃないかな
チューブタイヤのほうがパンク時のメンテナンスが楽 >>322
タイヤが柔らかくて好感が楽だから良くね? トライアルバイクみたいにスポークのチューブレスにすればいい。 >>304
つまり、そのカートリッジの製造が終わったら時点でバイクの寿命が確定すると。たくさん売れないと互換カートリッジも出やしない。 ホンダは10年くらい前にバイクの値段下げてユーザーを呼び戻すとか言ってたのにドンドン値段が上がるばかりで笑うな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています