【バイク】デザイン一新！ 「ホンダ・クロスカブ」がフルモデルチェンジ
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本田技研工業は2018年2月5日、レジャー二輪「クロスカブ110」をフルモデルチェンジするとともに、50ccエンジンを搭載した「クロスカブ50」を新たに設定し、同年2月23日に発売すると発表した。
■新たに50ccモデルを設定
クロスカブ110は今回、エクステリアデザインを一新。レッグシールドを廃止したほか、LEDヘッドライトを囲むガードやスリット入りマフラーガード、マットブラック塗装のホイールリムにセミブロックタイプのタイヤを採用するなどして、従来型よりも堅牢（けんろう）な雰囲気を高めている。
また、新たにタンデムステップを装備し、2人乗りに対応した。
エンジンは「スーパーカブ110」と同じ、最高出力8psと最大トルク8.5Nmを発生する109cc空冷4ストローク単気筒を採用する。
ボディーカラーは「パールシャイニングイエロー」「マグナレッド」「カムフラージュグリーン」の全3色展開となる。
新たに設定されたクロスカブ50は、クロスカブ110に準ずるスタイリングに、小径14インチタイヤと足つき性を考慮した形状のシートを採用することで、より身近でフレンドリーなモデルとしている。
パワーユニットには「スーパーカブ50」と同じ、3.7psと3.8Nmを発生する49cc空冷4ストローク単気筒エンジンを採用。
ボディーカラーは「マグナレッド」と「クラシカルホワイト」の2色を用意する。
価格はクロスカブ110が33万4800円、クロスカブ50が29万1600円。（webCG）
2018.02.05
http://www.webcg.net/articles/-/38197
クロスカブ110
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クロスカブ50
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いやいや、昔っからカバー外したらエンジンの上はパイプ１本なんだがｗ >>208
いや中国の日本メーカーがじゃなくて中国のバイクや車メーカーがだよ 中国で生産したら品質悪くなったっていうなら日本メーカの品質管理能力や部材の調達能力が低いって事でしょｗ
てかそもそも日本に戻ってきたのも単に円安と中国の人件費の上昇でしょ タイや、その他の国での生産でここまで品質が問題視される事態にはならなかった、
中国に全面移管したら、途端に品質悪化で問題になった。
ホンダ（だけじゃなくて国内の二輪メーカー）が何年前から国外生産してるか知らないから、そういうアホなことが書けるんだろうな。 中国が世界の工場言われて久しいんだが・・・
日本じゃなきゃ品質維持できないとかどんな神秘的な技術使ってるんだよカブは・・・ >>204
日本の所得がアジアよりも低くなってる
ってことだよ。 >>212
作業要領書()に基いて派遣工に作らせるなら品質向上は期待できない。 ホンダ コインチェック？
今はクロスカブと言われても車体の文字をみたらｗｗ 高校生の時にラッタッタのロードパルは５９８００円だった。
一生懸命バイトしてして買った。
当時はヘンルメットは50ｃｃは要らなかった。
原付が３０万とは、もうおじさんになってしまった。 オリジナルのイメージを尊重してレッグシールドを付与
やっぱイラネ >>208
いまだに本気でこんなこと言ってる人がいるんだな 程度のいい四輪の中古車が5万円で手に入る時代にこの値段は有り得ないな。 高い高い言ってるけどオマエら言ってるだけで安くても買わないだろ？
だから高くても買う人向けに高く売るしかカブwでもホンダは高級イメージで高く売るしか無いのよ
CB400とか下手な大型より高いからね >>231
中華カブのリコール回数知らんのか？
最後のリコールで郵政カブやプロのエンジン交換まで行ったんだぞ。
あれほどの伝統を誇ってた名車カブを販売すればするほど
ホンダの体力奪う製品にしてしまったんだ、
前のホンダのバカ社長。 林道とか悪路を攻めるんだったらレッグシールドがあった方がいいんじゃないのか？ 50は非力すぎて走らない。
125が理想。110でもいい。
売れてほしいけど、ネックになるのが免許問題。 >>76
これ似たようなのが新車で出たら欲しいけど
排気量次第かなぁ >>235
適当な時期が来たら壊れるソニー製品みたいなのが奴らにとっては良い商品なんだよ。 >>242 正式に型式取って国内販売だと
排ガス規制や部品在庫その他もろもろ面倒くさいことがあるんだろう
大排気量バイクの欧州や北米向け逆輸入車と同じく
アジアバイクの輸入代理店もあるから国内でも買えるが
車種によっては部品取り寄せに待たされそうではある 50cc追加は林業従事者狙いか？
昔よくオフロードバイクで林道走ってたが地元民はみんなカブだったよ >>235
IT産業が盛んになったからと言って、自動車産業はおいそれと進歩しないのにな
構成部品の数も種類もハンパないし、それが全てキチンと機能しないと即リコールだもの
百歩譲ってタイやインドネシアなら日系の下請が進出して結構経つからなんとかなるけど、中国はまだまだやね
それでもあの人件費の安さは魅力だったんだろうけど 50の白いいな
110のほうでも売ればいいのに
普通のカブのほうでも変に色分けしてるよな >>247
人件費以上に市場が魅力的だったんだと思うよ
だけど上海とかから法規制でスクーターは電動だけになったから日本に戻したっていう面も大きかったと思う
まぁともあれカブの生産が日本に戻ったのはホンダのみならず日本ブランド全体にとって良かったと思う >>249
50オーバーのはタンデムステップくらい付けておいて欲しいよな >>239
駐禁が一番のネックじゃない？
一番利便性のある都心でバイク駐輪場があまりない
そこらに止めるしかないのに駐禁取られる危険性
郊外田舎は車１択だし >>252
都心の緑虫は今この瞬間に全員心臓麻痺で死ねばいいのにな
税金から給料もらって日本の強い産業潰してるとかヤクザよりタチ悪いわ >>249
オプションでタンデムシート付けるしか無い ヨーロッパなんて自転車もバイクも街に止め放題なんだけどな。
日本もある一定の秩序を保ってれば容認すればいいのに。
産業革命によって移動範囲の拡大、移動コストの低下、移動速度のアップを果たしたのに
逆行した結果、日本は不景気に。当然だな。
工場は止まり人は出歩かなくなるんだから。 やべぇ欲しい。黄色はHUMMERにしたい。でも買うならモスグリーンだな >>251
ん、日本産にモデルチェンジしてからタンデムステップは付くようになったのか。スマン >>255
緑虫ってあれ歩合制なんかね？
明らかに全く邪魔にならないかやつを狙って取り締まってる
そういう場所は停めるやつ多いからね
どう見ても交通の流れを妨げてる奴を何とかする仕事を放棄して
自分の点数だけの為に仕事してる奴の動きだわ 大不評だった先代の角目スーパーカブもクロスカブを生み出すキッカケになった事を考えると
今になっては結果オーライという事か
今後は丸目が出ないと思って先代買っちゃった人はご愁傷様だけど カブ250かPS250の後継がほしいな
ビッグタンク仕様は航続距離1000キロとかでｗ >>262
ベンリィ系なら250ccあったな
https://img.webike.net/mm/newbike/168cd250u_1988/cd250u_1988.jpg
いつの間にやらヤマハギアに押されてベンリィもスクーター化しちゃったけど
こういうタイプの実用車はもう出ないんだろうか？125とか結構な人気車種だったと思うんだが >>25
ライダーに能力があっても
ぶつけられて簡単に死ぬじゃん >>201
オレも初期型買ったけど、あれ2000年位だし当時でも安いバイクだったし 例え安くしても「バイクは危ない、駐輪場が無い」といって買わない あいたーズーマー化したよ
今はそっちじゃないだろう
あと二種が8psって今そんなもんなの？
全盛期の2スト50と大差ないね まぁノーマルカブにしろクロスカブにしろ先代買った人は
ご愁傷様としか言いようがないな。
そうそう負け惜しみは聞きたくないからね。 >>207
スマホやdap、イヤホンあたりはレベル高い
1/5の値段で80%の性能みたいなのがゴロゴロある
バイクもカブやGY6エンジンのクローンで出来のいいのがあるとは聞く ホンダは高級路線に舵切ったからコスパを求めるならスズキ乗ろうぜ？ >>263
等の昔にホンダもビジネス仕様の250カブ出しとるわ 110はせめてフロントくらディスクブレーキにしてくれよ >>268
7．2馬力2スト原チャリとかエンジンが持たねえからw
ベアリング壊れたら使い捨てるしかない ヤマハギアに実用車の主流を奪われたホンダはベンリィのスクーター化より先に
カブを日本生産に戻すべきだったんだろうな
結局は政府の規制で市場が消えるという典型的なチャイナリスクで中国市場は締め出し
ヤマハギアが伸びる間にカブは左足の操作がよく分からないって印象で忌避する配達員が増えてしまった >>66>>73
これは1人乗り専用だから無理だそ
リアステップも付いてないし
書類の乗車人数も変更しないといけないから面倒だぞ >>271
スズキは作りが粗雑過ぎて話にならねーから
ワイヤー類切れて当たり前、2万㌔しか持たない貼り物ディスクローター
安かろう悪かろうの上に部品がなかなか入らない
一度買ってもう二度と乗らないと決めたよ
機種にもよるけどコスパと信頼性ならヤマハかホンダだね 高いとか言ってるビンボメンは無職なの？
普通に働いてたら買える金額じゃん >>277
この新型クロスカブはタンデムステップが付いて２名乗車できる
荷台にしか見えない後席も座席として型式認定済み
カブ110もクロスカブ110も諸元表には「乗車定員２名」になってる
同じような金属製の荷台がついてるカブプロはタンデムステップが無いから「乗車定員１名」
座席の硬さは関係ないらしい >>17
30だともう少しだして高速も走れるジクサー買った方がいいな、まぁ用途が違うけどw スズキで買ったのはバンディット250のエンジン搭載したアクロス250ってバイクだけどな
もう有り得ないくらいのリコール回数www
GSX系からの伝統芸、お決まりの貧弱スプリング系リコール2回を初めwww
タンク部分がトランクルームになってるってのが目新しくて買ったんだが
スプリングが弱くてトランクが開かないwwwwww
着れまくるワイヤー類
まったく効かないブレーキwwwそのくせすぐにロック、滑りまくるwww
極太タイヤで滑りを止めるって感じな
で2万㌔走ったらフロントキャリパーがディスクローターに食い込んで動かなくなっちまいやんのwww
聞いたら軟鉄の上に貼り物してんのな
当時他メーカー250のディスクローターが4万円台だったのにスズキの安物は2万だった
本体価格安くなくていいからワイヤーにしろディスクローターにしろまともな物使えよと頭にきたわ
さらにゴールデンウィーク前だったので部品が入らない
これも聞いたら全メーカー中いちばん休みが長いんだと
でゴールデンウィーク開けたら部品が欠品中だと分かり納品までトータル50日掛かったわ
もう金輪際スズキには乗らん >>280
マジで？旧型は1人用だからこれもそうだと思ってたわ >>280
荷台にポン付けするシート載せないとダメだよ
座布団をしっかり固定してもOKだけどw >>280
シートの硬さは関係なくステップとベルトかアシストグリップなど身体を支えるパーツが付いてれば大丈夫。 >>275俺のリード100のクランクシャフトベアリングの悪口はそこまでだ 俺のハンターカブは壊れる気配も無い
昔のカブは凄すぎる メーカーからオシャレ感押し出して売るのはダサい
くっそダサいカブを自分でカスタムするのが良いのであってさぁ >>284
それが関係ないんだ
ホンダに問い合わせた人がいるけど不要だとのこと
クッションを足さなきゃ２名乗車できないなら諸元票に定員２名と書けないし
クッションを足せば２名乗車できるならカブプロだってタンデムステップ後付け加工前提で定員２名と書ける
ポン付けだろうと加工だろうと何かしなくてはならない状態では認定取れない
単に「法的に乗れないことは無いけどお尻が痛いからクッションの使用を薦めます」ということらしい
公園のベンチやレカロのバケットシートならクッションないけど座席だしね 前型乗ってるけどリコール多いわチェーン弛むわでポンコツだったわ >>290
へーそうなんだ
昔使ってたタウンメイト90のオプションシートにはかわいいタンデムベルト付いてたなw >>286
どうせ芯だししてベアリングもいいやつに打ち直してるんだろう？w >>282
ヘルメットが仕舞えるカウル車だったなｗ
変態的な鈴菌仕様だったわｗ チャリンコ乗り始めて低速マッタリに目覚めたので、デカいツラしてトロトロ走れる50ccの
発売にはちょっぴりチンピク
問題はこれが30km/hで走って気持ち良いか否かなんだが、そこらへんど－なんだろね？ >>288
部品の精度というより今より質のいい鉄を使ってる感じはある。 原チャリに30万円も払う奇特馬鹿がどんだけいるのかと、普通免許でAT二輪セミオートマ150ccまで乗れるように規制緩和しろよ >>299
150ccで線引きしてる国ってタイとアメリカ以外にあるの？
世界的には125ccが主流じゃねえのかな
日本でも高速道路の絡みがあるし
150って日本の400に並ぶガラパゴス規制って印象がある かっこいい。マジでほしい。でも原チャリこわくて乗れない＠ドライバー歴２８年 釣り竿搭載するとこ作って駐車場無くて車で行けない所に釣りに行きたい。 >>302
型式同じだけど結構改良されてるよ
なんとカートリッジ式オイルフィルターが付いたw >>282
俺もアクロス新車時に買ったけどもう25～30年ぐらい前の話だぞ？
よくそんなに覚えているなw
爺になったら昔の事は忘却の彼方だわ俺 雪道用の取り外しできる無限軌道キットみたいなのだしてほしいな 年取っても困ったこととかはなぜかおぼえてない？
たぶん同年代だけどふつーのカブ乗って20年くらい使ったかなあ
隣のおっさんがメイトかなんか他社類似品だったけど２回買い換えてた
ビーノ、ジョルノあたり買いに行ったらカブすすめられたんだがおねえさんその節はありがとうと今思う
通勤に未舗装通ると近道だしこれいいけど高いな！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
