【バイク】カワサキ 「ニンジャ」を全面改良、新開発のエンジン搭載 お値段62万円から
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川崎重工業が売り出した「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）２５０」
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180205000947_comm.jpg
川崎重工業はスポーツタイプの二輪車「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）２５０」（排気量２５０ｃｃ）を５年ぶりに全面改良して売り出した。新開発のエンジンで、最高出力が３１馬力から３７馬力に向上。ＬＥＤヘッドライトを採用したほか、新設計のフレームを使い、車体を約８ｋｇ軽くした。価格は消費税込みで６２万９６４０円から。
「ニンジャ２５０」シリーズは２００８年に発売以来、今回の全面改良で３代目。
2018年2月5日12時06分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL224KBVL22ULFA011.html 今の排ガス規制下でもツインで37psまで出せるのか。じきに40psまで行きそうだな。 >>82
俺も今のバイクでスロットル一気にあけるのは度胸がいるわ
まあ前傾だからフロント浮いてもそこまでビビらんが、NSR250はポンポン浮いたなぁ >>85
いやいや、少なくとも９０年代のデザインは各社個性があったよ。
それにネイキッドだってザンザスとかジールとか個性的なのがあった。 もう250スレで2stやマルチの話はウンザリ加齢臭がスズキの2stオイル並に臭え
オレもオッサンだけど >>5
ハイハイ、ウリンジャね
勝手侵入が上手いからでしょ？裏の組織 バイクメーカーは車体開発だけじゃなく
政治的に駐輪問題を解決しなきゃ駄目
ちょっと買い物行って駐輪場探しと移動で30分とかザラ
手軽なのがバイクの取り柄なのに、過剰な路上駐輪叩きのせいで長所死んでる >>58
あの若草色は 明るい農村 をイメージしたものではないのか？ 今日トラック乗ってたら左折時にバイクが猛スピードで左側から突っ込んできたわ
俺なら行けるキリリみたいな感じやったんかな？
同じバイカーとして情けなくなったと同時に巻き込まんで助かったわと感じた
この時相手の生死なんて全く気にならんかったのは俺が悪いの？ >>35
いや市販車でもレースに弱い理由判るだろ
4メーカーでいちばん硬いオイルを使わないと
ミッションシフトがまともに出来ないカワサキ
いちぶのあほライダーは#50とかの硬いオイルを勘違いし喜んで使ってるようだが
硬いオイルってのは高回転の抵抗になるし
燃費も悪化するので可能な限り柔らかオイルを使えるほうがいい
ホンダヤマハに#40を使用しても何の問題ないが
カワサキだとエンジンからの異音が凄まじい 250がニンジャの代名詞みたいになってきてんのかな
大型のカワサキも変わったもんだ >>102
車と比べる様なヤツはバイクなんぞ乗らんわw カタナ・ニンジャがあるんだからサムライ・ヨロイもあってもよさそう。 すみません スレが立っていました
こちらでお願いします
【oﾟ孕o】「Ninja250」を全面改良、新開発のエンジン搭載 川崎重工業
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517805634/ >>93
競合してるバイクはデザインは大体一緒だよ。
その時代その時代のデザインで、皆似た様なデザインになる。 >>92
へー、今のバイクでもウィリーするんだ
まあ絶対的パワーじゃなく重量配分やエンジン特性によるだろうけどさ
その昔、原付のHiもよく浮くと聞いた事あるな >>111
チャンプも二次クラッチが繋がった瞬間フロントが浮いてたよ。 タイトーのニンジャキッズの2面の開幕の
クレイジークライマーチックなモードの
ビルの下に路駐してるバイクはKawasakiのニンジャ バイクじゃなくてヘリの方の出せよ。
あのエンジン換装したのすごく楽しみにしてたのに。 >>106
そうだね
だからどんどん売れなくなるんだろね うるさいだけの馬鹿のおもちゃとか全面禁止にしてくれ
いつまで二輪に跨ってんだよ 50ccの車体に200ccエンジンを積んだ前カゴ付きお買い物スクーター作ってよ 4気筒のZZR400が65万円ぐらいで高えなあと思ってた頃もあったが、
2気筒の250ccで価格が変わらないとは。 35年前に24万円で投売りされていたKH250の新車を買った
俺の感覚だとボッタくり以外の何物でもない。 >>129
> KHってオイル撒き散らすん？
ツーリングに行くといつも一番後ろにされた。
最高速度130ｋｍ ｗ GPX400Rを復活させろ
遅くていいから大き目に作ってくれ >>4
普通に車列にのって走ってるなら文句言えないが
ちょっと車間空けてると横からふらふらっと割り込んできてそれやる奴いてイラっとくる
そんな時はバイクの横に頭突っ込んで並走してやるが うちのマンソンの駐車場に、きみどりいろのこのバイク停まってる
勝手に査定されて、「あなたの愛車この価格で買い取らせていただけませんか？！」って紙がよくさげられている。
人気なの？ >>93
NSRとTZRとガンマだって、カラーリングとメーカー名が入ってなければ素人目には区別がつかないようなデザインだったじゃないか Kawasakiで復活して欲しいバイク・・・・・・・
ないな。 >>12
そうでもないよ。アメリカンとか楽に見えるけど
実は腰に来るよ。SSはきついけど、ニンジャやCBR
くらいなら、長距離には適したポジションだよ。 >>133
窃盗団の様子見とか言われているな
ビラが長い間付いたままだと所有者があまりバイクを見ていない証拠だとか 正直現行のss250あればリッターなんて要らんよな
ブサ乗りの俺が言うんだから間違いない >>137
今時、エントリー車両でレプリカスタイルなんて売れないからな
スポーツに振ったツアラーだよね
尤も、ツアラーのブームがアドベンチャータイプに映ったから、250でも新Ninja250やRRは
旧NinjaやRに比べると多少前傾姿勢になったけど 本家のニンジャGPZ900Rを復活してほしいわ
今ならZ900RSがあるんだからそのままエンジンとフレーム使って
カウルだけ新調すれば大丈夫だし値段も抑えれるから海外でも売れると思う >>140
あのコピペで喜んでるのは老害って印象が広まったから、張るやつ減ったんじゃないの？
10年ぐらい前からkawasakiも優等生バイクしか作ってないから、あんなんで喜んでるのは
新車買わない老害だし |＾◇＾）＜バイク通はみんな男カワサキに乗る、これ豆な >>147
|＾◇＾）＜スズキのバイクに乗ってるヤツはアホかニワカ
これ常識ね 燃料タンクが３リッター減ってるからそれ程車体は金苦なってない >>59
俺が高校生の頃は夏休みドカチンのバイトして、400ネイキッド買うのが流行ってたなぁ >>1
> 最高出力が３１馬力から３７馬力に向上。
厳しいエミッション規制と騒音規制で、一時期30年前の水準に落ち込んだ250の馬力も徐々に回復しつつあるな。
70年代の日本版マスキー法でいったん高性能車が全滅したものの、80年代に入って再度パワーウォーズに突入した四輪車を彷彿させるわ。 高速道路をガンガンにブッチギリに寒いよね今年の冬。 ナニゲに並列二気筒を絶やさない川崎ってバイクをよくわかっているメーカーだよ。 >>127
WR250R「おっ、そうやな」
CBR250RR「ほんまほんま」 スポーツタイプのバイクは、前傾姿勢になるから手に体重がかかるし、
ついでにクビと背中が痛くなるから長距離は走れないよ。
スピードは出なくていいから、長距離を楽に走れるバイクを作りなさいよ >>22
変態はスズキの領分だ。勝手に荒らしてもらっちゃ困ると
修ちゃんもお怒りだぞ。 今のバイクは高くなったとか言う昔話爺マジいらね
現役で乗ってりゃ言わずもがなだし、今乗ってない奴に用はねーんだわ >>160
長距離を楽に走れるのがこのNinjaだろ >>160
スポーツ言ってもツアラー要素が大きい
レプリカやSSじゃないよ 現行の250フルカウルで土下座スタイルなるバイクなんてないよ かっこいいねぇ
でもこういうバイクっていくら綺麗にしてても
倒した瞬間にｲﾔｧｧｧｧｧｧｧｧだもんなぁ 最近のバイクは良い音しないからなーエンジンかかった瞬間ガッカリする 日本市場なんか話にならんでしょ
どこの国に売るんだ？ 250Lにしちゃ、さすがに高価過ぎるな。
昔はもっと安価だった。 バイクのエンジンに四気筒を求めるヤツなんてニワカかスペック厨。バイクは倒して曲がるモンだからな！ >>132
長いから書いてる事意訳すると
あいあむどきゅん
ということでよろしいか？ ＺＺＲ400
ＺＺＲ600
Z750Ｓ
と 3台乗り継ぎ来た。
ZZR シリーズは ツーリングバイクとしてはとても良かった。
特に ZZR 600は 今でも忘れられないいいバイクだった。 昭和ど真ん中生まれとしては、とてもほっこりとするバイクだった。 懐古爺はビンボメンだから高くて買えないんだね
それで悔しくてネガキャンしてるんだな 37馬力でも軽く160km/hとかいくらしーよ
サーキットだと。やっぱ進化してるんやねぇ >>180
ZZR600羨ましい。
俺もZZR400乗ってたけど、ほぼ同じ車体で100馬力の600はツアラーとして完成度高いだろ。
後に1100Dを二台も乗り継ぐ位ZZRに、惚れ込んでたよ >>160
最近の250スポーツはポジションユルユルで
ビクスクみたいだぜwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
