【航空】ボーイング、737MAX-10の仕様確定
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2018/02/08
2018年2月6日（現地時間）、ボーイングは開催中のシンガポールエアショウで、B737MAX-10の詳細仕様が確定したと発表しました。2020年には航空会社への引き渡しを始める予定としています。
B737MAX-10は、ボーイングのベストセラーである小型旅客機B737の最新バージョン、B737MAXシリーズのもっとも大きなモデル。2017年のパリ・エアショウで開発が発表され、現在までに18の顧客から416機のオーダーを集めていました。
B737MAX-10は、737MAX-9より胴体長を66インチ延長した全長43.8m、最大230席となる機体。航続距離は3300km（補助燃料タンクを装着した場合6110km）です。CFMインターナショナル製のLEAP-1Bエンジンを装備し、競合モデル（エアバスA321neo）に比べて5パーセントの運航コストが低減され、同じく5パーセントの1席あたりの運航マイルコストが低減されるといいます。
B737MAXシリーズは、2017年からB737MAX-8が運航を開始しており、すでに180万人以上の乗客が利用しています。MAX-7はまもなく初号機の飛行試験が始まり、MAX-9も数週間のうちに顧客への引き渡しが始まるとのこと。シリーズ全体では、すでに92の顧客から総計4300機以上ものオーダーがあり、ボーイング史上もっとも売れ行きの良いモデルとなっています。まだ日本の航空会社が導入するというアナウンスはありませんが、多くのLCCが採用していることもあり、日本の空港で目にする機会も多くなると思われます。
Image：Boeing
（咲村珠樹）
edited by 咲村 珠樹
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Published： 2018/2/8 17:06 © C.S.T.ENTERTAINMENT Inc.
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テレビショッピングの「ほーーーらこーーーーんなにお得なんですっっ！！！」と同じ >>44
７９７開発を最後までやり遂げる自信がないから
７３７の改修で経験を積んで自信を取り戻したいんだろう
今エンジニアの経験値がどこもやばいことになっている 737は基本的なデザインが707から変わらないから古くささを感じてしまうな。
ナローはエアバスの方がいいな。 ワイドボディにしろよ。
通路が一つだと乗り降りに時間掛かってイライラする。 馬鹿だなぁ、それがナローの良いとこじゃないか
いつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。 >>34
資料がどこにもないなあ。外部に張り出したら
空力特性が完全に変わって大変なことに
なるからやらんはず。
もしかしたら胴体の主翼結合部付近の
カーゴスペース潰して設置かもしれん。
燃料消費でCG変わるの嫌うからMACの範囲内に置いてると思うが。 >>34
ボーイングのHPに記述があった。
増設タンクの数に応じて貨物
積載容量が減少とあるから胴体内で
ほぼ確定。 A320と比べるとシート幅が3cmぐらい狭いんだよね
LD3コンテナも詰めないし
MAXシリーズで終わりにするんじゃないかな http://www.b737.org.uk/images/aux_tanks.gif
これかなあ。
コンテナ？に荷物載せる代わりに燃料タンクをおけるようになってるのかな。 >>51
http://www.boeing.jp/ヒシネス部門-紹介/ホーインク民間航空機部門/次世代737型の概要/次世代737型機情報.page
ここだろ？下の方に載ってた
てかURLが胡散臭い 燃料タンクって、きっと耐油性の布でできたやつだよ
使い切ったら畳んでしまえるようになってるのさ >>46
でもA321LRが成功したら
そうも言ってられなくなりそう 今からすれば757のラインを延命しといて
757MAXに以降すれば良かったのかも >>12
-200からは乗客数が倍増してるほど、胴体が延びてる >>34
貨物コンテナ搭載エリアの翼の間の一部に、結構大きな燃料タンクを設置することで、航続距離が延びる
その分、貨物コンテナは積載可能な個数が減るが >>21
車輪格納扉はないままだけど、車輪ホイールにキャップがついたw >>59
売れてる機種ちょこちょこ弄って
売り続けるのが一番簡単で儲かる。
不具合も潰れて益々信頼性が上がる
好循環。エアバスもA320シリーズが
好調なんで後継機の開発延期した。 >>8
昔の型ほど顕著なおむすび形ではないけど、微妙におむすび形をしている。
正面の吸気口は円形なんだが、カウルが若干下ぶくれしてる。 鬼子がスーパースターへ。
ボーイングのどうしようも無いネトウヨの息子が米国大統領になった様な >>66
鬼子なの？
アメリカや日本の空港を眺めていると737だらけという印象なんだが。 >>34
スーパーコンステレーションみたいに、主翼の先端に砲弾型のタンクがいい 補助燃料タンクってなんだ？胴体の下にぶら下げてドッグファイト時には落とすのか？ 737-500が好きな俺からしたら、胴体が長いのはもはや737とは言えないな。 ジェット旅客機には交換用のジェットエンジンを
取り付けるハードポイントがるそうだが
そこに燃料タンクを取り付けることはできるの？ 胴径をあと30cmは広げないと、いつまで経ってもA320に対して劣勢のまま ひたすら大きくした結果、757よりいまいちな使い勝手の機体
と言うか、757がとても良くできた機体だったが、787売るために終息させた 757を続けるより737で統一したほうがコストダウンされるからなぁ。 A320と違って、737の小さいやつは、リフトローダーなくても手積みでバルク荷物積めるから、地方の小さい空港では便利で早いらしい
それだけ胴体が低くて脚が短いから、逆にエンジンカウルが横に広がるおむすび型
ただここまで細長くなると、逆にコンテナをリフトローダーで積む方が効率的になって、ターンアラウンドタイムが延びそうな気がするけと マトリックスで考えた場合、
1. ナローボディで短い（〜150席）
2. ナローボディで超長い（150席〜）
3. ワイドボディで超短い（〜150席）
4. ワイドボディで長い（150席〜）
の、どの組み合わせが運行効率がいいんだろうか？
メーカーとしてはナローかワイドかどちらかに統一した方がパーツの共通化が進むので効率的だが。 >>4
ごめん
一生懸命考えたんだけどわかんなかった
もしかしてなんだけど
MAC-10のことかい？ >>64
ジャンボは燃費悪すぎて
国内からはとっくに消えたはず >>80
ナローの方が空力的にいいんじゃない？
知らんけど 737もデカくなったもんだな
もう200人乗り以上だからな…
ボーイングもエアバスもこれの下のクラスが欲しくなるわけだ(´･ω･｀) 貨物前提ならよりワイドな方が有利
乗客少ない地方でも貨物コンテナ運べば安定して稼げる
乗客採算取れる路線なら貨物コンテナ削って空力燃費もいいナローかな
そこから更に増えると230-300人の767や787クラス >>40
国内線は殆どB737になったのに、
俺はここ２年B737ばっかりやわ。 本来はロシアで墜落したサラトフ航空のアントノフ１４８型機と同規模のハズ ボーイングは三菱航空機ごと捨牌というか不義理するタイミングが
ちょっと早過ぎたようでサーブと組んでしまい技術マニュアル作成を
委託しており米運輸省連邦航空局FAA耐空証明の飛行試験は1700時間に
差し掛かり進捗率68％でこのままズルズル展開でも深刻な手戻りさえ
無ければ2020年度には量産初号機の引渡しという展開だろうねぇ。
https://saabgroup.com/globalassets/cision/documents/2018/20180208-saab-delivers-manuals-to-the-mitsubishi-aircraft-corporation-en-0-2813770.pdf
もはや誰も期待して無いがｗ ボーイング社は勝手にトランプ政権お構い無しでブラジル政府に対して
宣戦布告まがいの要求をしているようだが米伯戦争でもやるつもりかよｗ
合弁事業を立ち上げてエンブラエル旅客機の独占販売権ごと寄越せ
ダッソー社の包括提携や川崎航空機ブラジル社との業務提携を破棄しろ
サーブ社のJAS39戦闘機を契約解除してブラジル空軍は解散しろ
米空軍基地をブラジルに進出させたいのでF18戦闘機を購入して貸し出せ 757といえば、トランプの自家用ジェットがそうだった。トラボルタも757だっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
