【岡山】赤字３１路線を一斉廃止へ バス会社（両備グループ）、規制緩和で国に抗議 異例の「実力行使」に踏み切る★4
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廃止方針が示された岡電バスの路線バス＝８日午後６時２０分、岡山市のＪＲ岡山駅前
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180208004943_comm.jpg
岡山県を中心にバス事業などを営む両備グループは８日、傘下２社の７８路線のうち赤字３１路線を一斉に廃止すると、国土交通省に届け出たと発表した。割安運賃を売り物にする他社が、両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。地域住民の足への影響が懸念される。
２００２年の道路運送法改正で、路線ごとの乗客数に応じ、国がバス事業者の数を制限する需給調整は廃止された。小嶋光信・両備グループ代表は８日の会見で「法制度を抜本的に改めない限り、どこの地方でも同様の問題が起きる。泣き寝入りはできない」とし、国や関係自治体、住民らを交え、問題解決に向けた協議の場の設置を訴えた。
今回の廃止路線は延べ１１３・８キロで、２社の営業距離の２２％。岡山、倉敷、玉野、瀬戸内の４市にまたがる。１日の平均乗客数は計約５６００人。２０路線が今年９月３０日に、１１路線は来年３月３１日をそれぞれ廃止予定日としている。
両備によると、岡山市中心部で運賃１００円均一の循環バスを走らせている八晃（はっこう）運輸（同市）が昨春、両備の基幹路線である「西大寺線」への参入を国に申請した。運賃は両備より３０～５５％安い設定だという。
両備側は「過当競争が起きる」…残り：845文字／全文：1375文字
2018年2月8日20時12分
朝日新聞デジタル 全文は会員登録をしてお読みいただけます
https://www.asahi.com/articles/ASL285SDXL28PTIL02B.html
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両備ＨＤがバス３１路線廃止届 背景に過当競争 状況次第で撤回も
両備ホールディングス（ＨＤ、岡山市北区錦町）は８日、グループ２社が運行する路線バス７８路線のうち、赤字幅の大きい３１路線について廃止届を中国運輸局に提出したと発表した。期日は２０路線が９月末、１１路線が来年３月末。廃止理由については岡山市中心部でのバス事業の過当競争を挙げる一方、状況によっては取り下げる可能性も示唆した。
両備ＨＤによると、対象は両備バス（岡山市北区錦町）が岡山、倉敷、玉野、瀬戸内市で運行する１８路線、岡山電気軌道（岡電バス、岡山市中区徳吉町）が岡山、倉敷市を走る１３路線。重複路線や他社との共同運行があるため、実際に廃止となるのは一部区間に限られるが、影響は１日約５５００人に及ぶとしている。
本社で会見した両備ＨＤの小嶋光信会長は、廃止の背景として、同業他社の八晃運輸（岡山市中区倉益）が計画している循環バス「めぐりん」の新路線開設を挙げ「バス事業は３０～４０％の黒字路線で残りの赤字路線を維持している。黒字路線に新規参入されれば赤字が膨らみ、全体を維持できなくなる」と述べた。
一方で廃止届の扱いについては「あらゆる可能性がある」とした上で「むしろ路線を維持するために提出した。全国の公共交通を守るための問題提起だ。自治体や市民、バス事業者が将来の公共交通網の在り方を考えるきっかけとしたい」と理解を求めた。
両備ＨＤの試算では、めぐりんの新路線が開設された場合、競合路線での運賃収入減などで両備バス、岡電バス共に４割超の減収が見込まれるという。
八晃運輸は新路線について「運行開始が決まったら発表したい」とし、両備ＨＤの路線廃止に関しては「まだ新路線の運行が始まっておらず、何も結果が出ていない段階で今から赤字路線をやめるというのは理解しがたい。利用者目線で考えてほしい」としている。
（2018年02月08日 23時08分 更新）
山陽新聞デジタル
http://www.sanyonews.jp/article/666232/1/
★1が立った時間 2018/02/09(金) 00:45:52.83
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518149675/ 本数少ないわ町から出られないわ接続悪いわで使い物にならないバスなんか廃止でいい
田舎はマイカー移動の方が利便性が高い
公共交通は二人以下で飲みに行く時位しか使わん >>1
ユニバーサルサービスを切り捨てる自民党
地方を切り捨てる自民党
それを選んだ日本人の自業自得ｗ 「何も結果が出てない段階で今から赤字路線をやめるというのは理解しがたい」
結果が出る前に先手を打つのが経営だろ、
ってか結果見えてるし 廃止賛成！赤字で継続はナンセンス東京さ移住しようぜ 田舎のバス・タクシーはどこもピンチなんだよ
規制緩和で恩恵に浴してるのは都会の住民だけだ
これは自民党の悪政が招いた結果だわ >>1
日本は人口減少社会
この先地方自治体に
過疎地のインフラを維持する体力は残されていない
行政サービスのコンパクト化
インフラの段階的縮小は歴史的必然 こんな勝手なことをやる業者は廃業させて総入れ替えでいいよ
徹底的に叩き潰すべき 近所走ってる路線バスも客殆ど乗ってないから
近い内に無くなりそうだわ めぐりん？
>>5
人口が激減するのに、それは無理だろ。
オーストラリアの砂漠の中に、社会インフラを維持するようなもん。 地方でも浜松とか豊田とか広島とかは、TOYOTA、HONDA、MAZDA、YAMAHA、SUZUKIとか大企業あるのになぜ岡山には大企業がないのかね。 これは地方の雇用を見る上でどうなるか楽しみだね
結局新規参入側も撤退するか突然倍にして、住民置き去りになるのに
認可した運輸局は何か条件つけてんのかな？ 黒字路線の儲けで赤字路線を賄ってるのに
儲かるからって黒字路線に参入されたら
そりゃ赤字路線も辞めたくなるよな
ボランティアじゃないし
実際参入されたら潰れるんだから
赤字路線廃止どころか全部廃止になる訳だし >>2
ほんとこれ
地方の老人なんか免許返納してバス廃止されたら即死 八晃運輸＜「利用者目線で考えてほしい」
んならテメーらも赤字路線のバス運行しろや。
黒字のトコだけ相乗りでウマい汁吸おうなんて通らんぞ。 黒字路線の収益で赤字路線を維持、それは根本的に間違ってる。
黒字路線の沿線民が本来はもっと安くバスに乗れるのに、
赤字路線の沿線民に補助金を払わされてるのと同じこと。
赤字路線は直ちに廃止して、そこに人が住めなくなったら集落をなくすのが資本主義の基本。
市場原理は常に正しい。例外は一切ない。 自分らが相手の黒字部分に同じような値段でやれば…？
まぁそこまで体力ないから弱点突かれてはよ潰れろ的な事やられたんだろうけども 新規業者が既存業者の黒字路線にだけ新規参入すればコウナルよ。当然だ。
既存業者が赤字路線を廃止して黒字路線一本に絞るのは当たり前。
既存・新規業者にも平等なビジネスだ。赤字路線は陸運局のお上が考えなよ。 遅かれ早かれ赤字路線は行政が関わって補助しないなら廃線になる
全国どこででもそうなってる避けようのない現実 価格破壊自体は別に悪い事じゃないんだよ
新規参入会社の悪い所は価格破壊だけして数年で撤退する所 これやってると赤字のところは行政が補助出すしかなくなるんだよな
それでも最後にはバスが消えて乗り合いハイエースになる 両備は地域密着で頑張ってるまともな会社だから応援したいなあ 技術革新の起きてない業種業界で規制緩和しても意味は無い。規制緩和は自動運転技術が
確立してからでいい。 >>27
いや、赤字のところを値上げするのがスジだろ。
バス１台あたりの乗客が１／１０の路線は、１０倍高いのが当たり前。 良いと思います
住民税の増税してまでバスを維持する必要はないと思います >>19
＞黒字路線の沿線民が本来はもっと安くバスに乗れるのに、
運転手の賃上げもな。 競争の自由は廃業する自由と表裏一体
ジャップに資本主義は早すぎたのか… 状況によっては廃止届の撤回も有り得るって書いてるけどそのまま廃止で良いよ
いつまでも無駄な補助金垂れ流す必要ないわ 酷い話だと思うが、規制緩和ならば仕方あるまい。両備グループは間違っていない。 全く正しい対抗措置だ
これが自由化ということだからな
そして廃止される赤字路線が本当に必要な路線なら税金が投入されて維持されることになる もう鉄道もバスも、赤字が３年以上続いたら運営禁止にする法律を作れよ。
赤字で商売続けるなんて、犯罪以外の何物でもない。 両備ホールディングス【両備バス】について語ろう 2
432 名前：名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲWW 6270-Gq73)[sage] 投稿日：2018/02/08(木) 23:41:25.85 ID:K4Htsvp70
いやこれ、両備の廃線路線の出し方が
すごく政治臭するよね。
岡山県、地方自治体、そしてちょこっと財界が
荒波立てたくない路線がいっぱい混ざってる。
両備はそこを攻めてる。
たとえば、分かりやすいのが牛窓。
この路線なくしたら、行政的にそこそこ利用人数いるのに
公共アクセスが切れてしまうのだけど、
エリア選出のシンポーさんに陳情駆け込むこと必至だし
リマーニ持ってる天満屋伊原木家には嫌がらせできるし。
みたいな。
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1442441766/432 >>32
そしたら益々乗らなくなるだろ
廃止しろって国から言われたようなもんだよ 慰安婦強制の嘘を流すNHKの国際放送 偏向報道の改革は避けられない
http://the-liberty.com/article.php?item_id=7372
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。
https://anonymous-post.com/archives/16299
「娘さんは慰み者になります」 沖縄タイムス記者を名指しで批判した百田尚樹氏に沖縄マスコミ労が抗議声明←「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道～ネットの反応「自衛隊が来たら絶対レイプされる、はいいの？二枚舌さんww」
↑
「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道って酷すぎる！
この沖縄タイムズの捏造報道は明らかな名誉毀損であり、損害賠償モノだろ！沖縄タイムズ絶対に許せない！卑怯過ぎる！醜すぎる！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
フェイクニュース「ＮＨＫも」名指し バノン米元首席戦略官、会見で批判「日本のＣＮＮに違いない」
http://www.sankei.com/world/news/171217/wor1712170029-n1.html
【青山繁晴】NHKがなぜ反日偏向報道を繰り返すのか
https://www.youtube.com/watch?v=_D-9ahl4tIw
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
【小川榮太郎×上念司×ケントギルバート】偏向報道マスコミに激怒！TBSを放送法違反抵触で公開処刑！報道ステーションにも異議あり！サヨク系論客との公開討論は？
https://www.youtube.com/watch?v=5steatrZuCc
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
.. 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) >>32
>>34
路線別運賃は不可のはず。
一社一賃率。 >>40
途中までは良かったが、その書き込みで素人丸出しだな。
もう少し経済を学んできた方が良い。 >>15
1年より前の届け出制になってるのでそもそも受取拒否出来ません 赤字路線は廃線にしたら地下が下がって固定資産税評価額も下がって固定資産税も下がる
良い子とジャン 国民に鉄道利用のノルマを課したらどうだろう？
そうすれば駅までのバス利用者が増えるし鉄道利用者が増える
そうなれば国鉄時代のように
たくさんの特急急行夜行列車を走らせることができるだろう
ノルマを達成できない者からは罰金を取ることで
鉄道中心の社会づくりができると思う 自由競争しろってんなら
そりゃ赤字路線は廃止ですわなあ 「規制緩和で苦しめられるなら、規制緩和で廃止も簡単なんだぞ」
って魂込めた叫びだな >>29
451 名前：名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｶｰ Sa69-M0Ce)[sage] 投稿日：2018/02/09(金) 10:42:19.86 ID:KB/WTFwva [2/2]
>>450
それはないかな、八晃も本業のバキュームや産廃、運輸が安泰だし、儲けは端から期待してないからね
両備もメリットないし、それはしないと思う
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1442441766/451 地方を切り捨てといて、利用者目線や、経営が悪いとかいうなよ
値上げもさせないで何言ってるんだ
ふざけんなよ >>50
LCCで羽田から福岡まで6000円で行ける時代に3万近く使って寝台列車とか？ >>46
そんなもん、路線ごとに別会社を設立すればいいだけだろ。 年寄りや障害者があれもしろこれもしろとうるさい上に行政も肩持って指導してくるから
車両設備の更新や運転手の確保に頭痛くなってどこもやる気ない >>33
免許返上と言いまくっているのにバス廃止なんて
死ぬまで運転するジジババ車のオンパレードになって事故続発になるぞ 自由競争どころか
赤字路線抱えたハンデ戦だもんな。そりゃ怒るわ 今後ブラック企業の運営するバスが多くなるね
事故も多発 規制緩和新規参入で殴りかかったら赤字廃線で殴り返された。
まぁ当然だ。地域のために赤でも維持してたのにこれじゃ。 残ったのはお年寄りのみ 地方よ
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>2
利用者のことを考えての行動だろ？
新規参入会社は、読みが外れたり会社の事情の変化で
アッサリと撤退するに決まってる
100年に渡って赤字路線を維持してきた恩を仇で返さえたら
そりゃ愕然とするわ これがゲリゾウやパソ中シャブ蔵が望む日本なんだよな
死んでくれないかな そもそも交通インフラは採算性どうでもいい
特別会計とかアホなことするから赤字が目立つようになった
両備さんは赤字路線を地方公共団体へ譲渡することになると思う >>69
もっとバスのことを勉強してからにした方が良いよ 規制緩和、民営化とかしたら、そうなるの典型例だわな。当たり前。 地方の行く末を他人事のように笑ってるのって本当のバカとしか思えないよね >>71
交通の事業者をよく理解している人だと思う。
鉄道やバスはそれ単体で赤字だ黒字だの世界じゃないんだよな。 >>2
利用する人のことを考えると自然競争によって高い会社が淘汰されていくのが当然だな
一時的には不便が起きるが、淘汰が進めば便利にもなる
それと人口減少なんだからこんな事はあちこちで起きるよ
中国とは違って自由に引っ越す権利が日本では認められてるし 人口減少社会だからーってその現状を是認するリアリスト気取りってただの小心者の間抜けだっていつになったら気づくのやら 役所仕事の典型
金は沸いて出てくると思ってる公務員には一生理解できんだろ >>76
えっ
人口減少するんだから、最後は民間撤退しかないぞ
赤字路線なんて誰も手を出さない 過疎地が不便になって何が問題なのか。
無駄なインフラコストがかからなくなっていいじゃん。 西大寺線の渋滞はおまえらが作ってたよな
ざまあねーわ >>8
地方民が都会に出ていかないようにする関所がまず必要やな 100円バスで新規参入したバスの運転手はビックリの安月給 糞待遇
バスが廃止になって仕方なく80過ぎのヨボヨボ爺さんが運転の車が児童の列に…
美しい国やね >>19
なら通勤ラッシュの時間は値上げしてがっつり利益確保するってのもアリだわな 小泉改革が今になって負の遺産となって表れてきたね。
小泉に投票した奴の責任。 >>63
ぷしゅーぷしゅーっていう音で逝く、エアブレーキふぇちが住んでるぞ この20年、規制緩和でいいことあったか？
いいかげん売国奴どもに鉄槌下せよ 人口はどんどん減るんだから岡山なんて県はなくなるんだよね >>78
だよな
年金生活の老人世帯は街中に移すべき
そして、生活保護受給者に介護させる >>92
生活保護が介護なんかやるかよ。役立たずだよ。 既存のバス路線が一気に壊滅する玉野市はどうするのかな。国道30号岡山～宇野港路線すら廃止。
ああ、両備が運行する市バスに移して補助金貰う目論見か。 >>19
資本主義の基本と言い切って大丈夫か？
福祉国家思想も自由主義もベースは資本主義だと思うけど まあ駄々こねて補助金せしめようというパフォーマンスだろうな。
小嶋が悲劇のヒロイン扱いになってるのが笑える。 民営化と過当競争の結果
日本維新の会の馬鹿支持者の望む未来 自由競争にすれば赤字路線は廃止。
黒字路線は価格競争になって運転手を中国人にして寝かさずに
働かせることになって事故。
いずれは人口減少で撤退。 小嶋社長はトランプ以上にわかりやすい
行政に「補助金を出せ」と言っている ここに書き込んでいる人は補助路線と自主運行バスの区別くらいはついてるのかな。
両備の狙いが自主運行化なら正しい選択だけど 赤字バスを廃止って言ってる馬鹿どもは
中国産の輸入米や野菜を食ってればいい >>85
その通り。
ラッシュ時間帯は値上げすれば、割増運賃を支給したくない企業が始業時間をずらすから、ラッシュは緩和される。
ラッシュ時間帯もすいてる時間帯も同じ運賃なんてしてるから、ラッシュが緩和されないんだよ。
ラッシュ時間帯は運賃３倍ぐらいにすべき。 政令市でこれか・・・・・
地方はマジで終わってるんだなあ >>102
補助金で済むなら甘いよ
田舎は補助金でも廃止だからね コミュニティバスとか言う名前の自治体支援バスが逆に民業圧迫していたりするし
面倒なものだ >>104
価値の高い物は高くても売れる、それも資本主義。 この規制緩和に賛成な当事者である岡山県人はいるのかな？
ただのレントシーキングであり、地方切り捨て政策の一環だとしか思えんが このような業者は徹底的に潰して競争原理によるビジネスが当たり前
鉄道やバスは独占路線だと割高傾向なは企業努力が足らない 三野線に限って言えば、宇野バスの美作線が被ってるから完全に無くなるわけではない。
ただ、宇野バスも一部方面は自治体に引き継いで撤退してるから、減便はあっても増便は無いだろう。
玉野方面が気になるな。通学に利用してる高校生が多そう。 >>1
>傘下２社の７８路線のうち赤字３１路線を一斉に廃止すると
つまり47路線の利益で赤字の31路線をうまいこと運営してたのに、
47路線に100円均一の他社が来たら利益が大幅に減るから無理だと。
まあインフラを自由化するとそうなる 岡山県や岡山市って、ファジアーノ岡山のスタジアム使用料の減額やクラブハウスには税金使うのに公共交通には一切使わないところなんだ！ >何も結果が出ていない段階で今から赤字路線をやめるというのは理解しがたい。
この白々しい発言に苦笑いｗ黒字路線だけ乗っ取る気満々。 そういや岡山は最後のオムニバスタウン指定だったかな。
懐かしい言葉だな 岡山のバスはまず態度をマシにしろよ
バス停にいるのに無視して置き去りにするとか
バス停に止まらないで適当なところに止まって客を走らせるとかねーわ 黒字のとこだけ食われたらそうでもしないとやってられないわな
路線維持するなら自治体の補助でも受けなきゃ >>104
中国産は今でも入ってきてるけど、国産はなくなってない。バスも淘汰されるかどうか試してみればいい。 >>112
競争原理が働かない世界だから面倒なんだよ
移動手段を確保することがどれだけ自治体にとって得かは
誰も分かっていない 北海道で、JRの代わりにバスにしてもすぐにこうなる。
赤字路線確定だしな。 めぐりんってルートコロコロ変えてるイメージあるけど大丈夫なんか？ >>112
競争させようってのに片方は赤字路線維持、もう片方は黒字路線のつまみ食いのみ
これで勝負になると思ってんのかよ。赤切って当然だわ。
新規参入の許可出した陸運局の担当者誰だコレ。こんな当たり前のことも理解できない
のか公務員ってやつは。 >>103
てか、前から「公設民託」を提唱してたでしょ＞小嶋代表
そこまで踏み込まないと地方の公共交通の維持は難しくなる、と
中国バス、井笠バスの事例を見てもまだ分かってない連中に見せつける狙いもあるんじゃ 日本だけじゃねーの？
公共交通に完全な競争原理を持ち込んでいるのは。
と、いうか、完全な競争原理のもとでの交通機関って、
もはや、「公共交通」ではないよね。
そりゃ、トンキンに一極集中するはずだわ。 「西大寺線」は両備のナワバリで儲かる路線だから、新規参入は許さん。
国交省が許可を出すなら他の３１路線を止めて、地方交通を断絶させてやるぜ！
という、地方住民の足を人質にした脅迫交渉ですかね？ めぐりんと言いながらバスが停車して「お客さん、終点です」って言われた時はのけぞったな
グルグル巡回して回るからめぐりんじゃないのかよとね
それからは避けるようにしてる ＞割安運賃を売り物にする他社が、両備の数少ない黒字路線への参入を計画。国も認める見通しとなったのに抗議する、異例の「実力行使」に踏み切った。
獣医師会とか、既得権側を助けてくれる野党に泣きつけばいいよｗ 規制緩和して自由競争を促進するんだから、赤字路線から撤退して、
黒字路線に集中するのは仕方ないよ。 東京は石原のとき大幅に路線減少させたけど
地下鉄も網のめだし タクシーはすぐつかまる
地方で競争とか トランプでもやらないわw 公共交通機関なんだよ、公共なんだから
認可制でいいんだよ
何が規制緩和だ、って話ですよ >>127
両備グループの名前はしってるけど、岡山はオムニバスタウンで視察に行った以来だから。
補助路線化では生ぬるい、今は自主運行化（委託路線）でないとバス会社はやらんよ。
岡山は時代遅れだからその洗礼を受けた形かな。 >>123
生活に必要なものなら赤字でも行う必要があるのが公的な仕事だから、
この岡山のバス会社は公共の責任を民間企業ながら請け負っていたんだろう。
それを規制緩和により黒字路線に新規参入許せば、当然赤字路線を切り捨てざるを得なくなる。
この規制緩和の方針を支持する当事者である岡山県人っているの？ 規制緩和が経済の発展に繋がるとは限らない。
場合によっては規制強化も必要だ。
安倍友ばかり優遇する政策はもう止めろよ。 >>116
利害関係者に天下りが多いところが忖度される。要は、そう言うこと。
しかも、現在進行形で馬鹿みたいな路面電車計画が持ち上がってる。
採算取れる見込み一切ないにのに。
http://www.sanyonews.jp/article/640048/1/
虎視眈々と天下りや土建がハイエナしようとNPO立ち上げたりして狙ってる。 >>121
いや、淘汰されるしかないから先に廃止して体力ある場所だけで戦おうだからな
逆に言えば、路線バス走らせても意味ない場所ってことだが >>3
おまエラみたいなカッペの下働き風情は話に関係ないからしゃしゃり出てくるなよ
せいぜい土建仲間で濁酒でも飲んで騒いでろ、自分のテリトリーでな >>19
それを突き詰めると 累進課税制度とかが崩れるんだけどね、 八晃 撤退したところはうちがやります！
両備 廃止は撤回します！
まさかこんな事はないよな。。 >>76
淘汰が進んだ後も低価格維持するとは、見上げた会社もあるもんだな。 >>129
なぜ民間企業が田舎の人の福祉を考える必要があるんだ？
福祉は政治の仕事。 >>126
法的に認められてるんだから、許可しない理由がないでしょ。
>1に書いてるけど過度に競争がおきないように、乗客数に応じてバス事業を規制した法律があったわけで、
小泉の時に自由化を推し進めて、今みたいになったわけだよ。 自由競争を放っておくと淘汰されて人口の少ないところから朽ちていく
そういう行き過ぎを無くす為に行政があるのと違うんか >>69
赤字路線のコストを黒字路線の利益で補ってる。
それだけで経営努力だろうけど？
努力しないならとっくに赤字路線切ってるわなｗ これを機にコンパクト・シティへ・・・ ならんわなｗ 岡山って八墓村の地だろ？
閉鎖的でよそ者嫌うと聞いた 世界はすでにカネ刷った後で投機的な流れだからな
アメリカは最近になって少し緊縮だけど焼け石に水だろ
投機が原油のほうに向かうと地方は死人でるぞ >>126
>>151
許可じゃなくて認可だから。そこ間違えると知識不足が明らかで台無しだよ。 >>152
全くその通りであり、この件については当事者である岡山県人の意見が大事だよ。
私は他県人だが、波及する可能性があるので、この規制緩和には断固反対する。 >>153
努力なんじゃなくて、公共だからでしょ。
バス会社は公共性を考えて、赤字路線も維持してるのであってね。 岡山は地域ごとに1バス会社を置いて過当競争を防いでいた
しかし、それを中国運輸局が無視して認可しようとしたので、両備がしがらみを捨てて赤字路線をすべて切った こればかりは運営の経営問題だと思うね
利用者の声や理念とかもあって続けてるんだろうから
当該地区の住民が株主となって企業を支えるってこともないのだろうから廃線は仕方ないね >>159
じゃあ、許可と認可の違いって何？
たいして変わらんだろうが >>151
赤字路線を廃止する事も法的に認められる。 実力行使も何も、持続可能な経営をするためには必要なことだろ。
それだけ路線減らしたらガッツリ余剰人員がでてくるから大リストラだろうけど。 公共というなら
そこにバス路線がありながら
めったに利用せず
バス運行の収益を悪化させる
そのくせ廃止となると
バス会社や行政に難癖つけてゴネる
そういう過疎地の奴等こそ
公共財のただ乗り
国民に非らざる者というんだ まあ、両備ホールディングスの小嶋代表のメッセージ読んで考えるべきだな >>160
岡山県在住だが、これは反対だわ。
そうでなくても高齢化で車の運転を出来なくなるお年寄りが増えるのだから
赤字路線を廃止させるような緩和は許されない。 潰れたら税金免除で機長年金もソックリ残して国が保護してくれんだろ？ >>163
交通インフラは公共であり、株主の声が反映されたらもっとも駄目になる領域だよ。
当事者である岡山県人がどう思うかを最大限に考えるべきであり、株主が儲けれるかとかどうでもいい事だろ。 >>164
許可から認可に変わったから新規参入が可能になったんだよ
つまり規制緩和そのものを指す言葉の違いなわけ 国交省が甘えてるのが悪い
どう決着させるつもりなのやら >>163
国の規制緩和が問題なんだよ。
公共性と安全性を考えて改革すべき。 西大寺線はバス停が後続車に道を譲る気配すらない作りだからね
せめて気持ち左に寄せて止まるのなら可愛げがあるけど
そんなのお構い無しで毎日渋滞を作ってるんだよ
めぐりんは小さいバスだから渋滞緩和が期待出来るから両備バスは廃止でいいと思う >>24
獣医は今治だよ
と書きかけたが
たしかに岡山の本拠地には動物看護学科とかワンチャンカットとかの学科があるな バスはインフラではない
補助金出す余力を道路整備に充てるべき 廃線になったらなったでタクシー会社が頑張ることになる
専属契約すれば割引するとかのサービスやればビジネスチャンスあるかも 規制＝悪 ってわけじゃないんだね。
ちゃんと理由があって必要な規制もあると。 さてこの後はどうなるかな？
赤字路線を切って資源を岡山西大寺線に集中させた両備が値下げ等、八晃に徹底的に対抗して
まず八晃をぶっ潰す
そして最終的には両備が岡山西大寺線の再値上げかねぇ？
赤字路線の方は地方が両備にコミバス委託、って感じかな？ 政府がこんなに無能なのに、なんとか国が維持できているのは、
国民が日本人だからなんだろうな。
小嶋社長に国交相をさせてみたい。 >>165
赤字路線を廃止して法的には問題ない。
だけど、そうなると田舎が困るでしょ。
過疎化が進むしね。
バスそのものが公共の交通手段なんだから、赤字でも我慢するし行政も助ける形になる。
そこでバス事業に自由競争が作用すれば、明らかに全国の赤字路線は廃止される。
そうなると、困るの住民だし、交通手段がないと問題だから行政のほうでバス運営をすることになる。
そうなると、税金が使われるわけで、結局住民に思い税負担になってくる。 >>2
だってボランティアじゃないし。
廃止されたくなければ、利用する側も運賃をもっと払うべきだよ。 >>85
通学はともかく通勤なら別に問題ないと思う >>19
地方交付税交付金は無くして良いと言う事かな？ 規制緩和で儲けたい勢力（レントシーカー）はそれだと都合が悪いから騒ぐわけだし。
両備が一方的に悪いような印象操作あるんだろうなぁ。 >>165
そうだよ、問題ない。
ただ、行政や住民にそりゃ困るという声を上げさせて世論を自分の方に引き寄せるパフォーマンスも兼ねてるからタチが悪い。
両備に知り合いがいるけど小嶋さんは八晃の事になると発狂して正気を失ったような発言繰り返してるそうだ。 赤字って事は地元民はバスをそんなに使って無いんだろ
撤退で良いよ、企業だって道楽じゃ無いんだから
撤退が嫌なら地元自治体がバス会社の株を買って
資本参加してから株主として意見を言うべきだね >>180
あんたほ公共を理解していない。
公共交通は立派な社会インフラだわ。 >>178
それは都会の話で田舎は福祉目的で市町村が巡回バスを出してる。
具体的には老人の足が主目的のバス。 >>185
規制緩和が良いとは限らない好例だな。
赤字路線を税金で支えることになれば増税につながりむしろ国民や県民の負担が増える。
赤字路線を両備に維持してもらえる方がありがたい。 >>185
いわゆる過疎地ではなくても、普通の地方が公共交通機関難民になっているんだよね
どうすればいいんだろう
委託バスばっかり増えても、それこそ競争が無くなるし 結局な自由化とか規制緩和なんてものは最初だけメリットあるように見えて最終的に負担を誰かに押し付けてみんな不幸になるんだよ >>35
糞食いﾄﾝｽﾙGOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOKｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 西大寺線を利用してる乗客が
不当に重い運賃負担をさせられてきたの
この人たちは岡山市民であり
過疎地の住民は
その負担と犠牲のもとで
路線を維持してもらってたの >>185
全くその通りであり、赤字路線でも生活に必要な生活インフラは整える必要がある。
それが公的な仕事であり、この規制緩和はそのベクトルの延長線上にはない。
何処に向いた規制緩和なのか？当事者である岡山県人は良く考えて欲しいし、
私も他県人だが、この問題を近辺の人達に伝えるようにします。 規制緩和は公共性を蔑ろにしない限りおｋ．
この場合他社が赤字路線を引き継ぐこと。
そうでないなら悪い規制緩和。 >>191
小嶋社長のことは本当？お前が適当に捏造してるだけじゃないの？適当なこと言ったらあかんよ 経済は自由ならパチンコも公共性なんて考えんと規制緩和しろ。 >>185
黒字路線の利用者から余分に金をとって運営するか、税金で運営するかの違いでしかない。
まだ税金で払う方が公平だ。 黒字を維持できなくなるんだから当然の措置だろ
民間営利企業なんだから >>191
バスに限らず、田舎にはその手の業者が多い
自分らがいなくなったら工事出来ないよーって役所を脅して、
いらない工事を無理矢理発注させる土建屋とか 利用者目線www
俺は黒字の路線ぶんどるからお前は赤字の路線走ってろってか >>164
ぜんぜん違うね。
法律的な意味合いも、そもそもの主語からして全く違う。
「ニュアンスの違いぐらい」ぐらいの認識しかないのならば
この議論に入り込んでくる事自体無意味だ。
仕事で役所と関わっていたら嫌でも分かるけどね。 ちなみに岡山の路面電車を独占しているのは
この両備だよ
岡山の民間インフラをほぼ独占してる財閥みたいな企業が両備ね 誰にも引き継ぐ義務はない
需要のほとんど無い路線は
ただ廃止あるのみ これを承けてシビアな立地適正化計画を作る自治体が増えるだろうな もっとマクロで見ると小泉が行った規制緩和（雇用政策含む）が日本をデフレにし、みんな貧しくなった
規制緩和は良くなるどころか悪くなる結果しか生まなかった この路線使ってるけど赤字なら廃止も仕方ないわ
これからはかなり遠いけど歩いて通勤するわ・・ もう10年経てば、
自動運転が普及期になるから、
バスもタクシーも自動運転。
年寄りが乗るセニアカーも自動運転。
田舎でも生きていける。 まあ、赤字路線は廃止して自主運行化が世の流れだよ。
その過程で減便や廃止はあるし、自治体の負担も増えるけどそれは各々の自治体が判断すること。
ただし、その自主運行の委託を新規参入が受けることもあるから、赤字廃止でござーいとふんぞり返ってると、路線だけでなく自分も消えるハメになる。
もともとバス会社は鉄道から分社したものだけど、競合しないように住み分けしていた分、そこら辺に弱い面もあるのは事実。 >>200
不当に重いなら使わない。
企業はトータルで経費や利益を考えるんだよ。
赤字路線が廃止になれば国や県が税金を入れて路線を維持する。
その方が負担がむしろ増える。 >>208
まあ委託化を求めるのは当然の利益追求だと思うけど
それに対して自治体がどういう対処と見解を持っているかだよね
たぶん持っていないだろうけど ベーシックインカムの実現を目指す仮想通貨swiftdemand
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https://goo.gl/JwGtN3 岡山住みやけど
50年近くで バス乗ったの10回くらいかのー？
雨降りに自転車通学するの面倒くさいからバスって選択肢は 市内ならあるかも
普通は学生の時に遠足行く時くらいしか 乗らんからの
足腰立たん年寄りか 交通機関がバスしか無い地域の人間しかバスは乗らんけーのー
18歳になったら免許と同時に自家用車乗るんがド田舎岡山ピープルや
両備バスが路線廃止したところで 多勢には影響皆無やで >>219
ここの自治体にとっては寝耳に水だろうしね。
ろくに対策考えてない筈。 たくさん税金を払って支える側の人と
税金が払えない支えられる側の人。
支える側だけ残して支えられる側は切り捨てると。 >>215
岡山は鉄道が発達していないから歩きはきつい。
若い人は基本自動車通勤だよ。 >>105
後ろや前にずらすと深夜残業に引っ掛かるから勤務時間のシフトは簡単じゃないんだよ。 うちの近所の路線も廃止になったけど廃止する前にこのままだと廃止ですよってあったらよかったとは思った >>218
だから公的補助も要らない
路線潰せばいいだけ
送迎してくれる子供の居ないお年寄りは
まちなかに移住すればいい 小泉の規制緩和は外国企業を参入させて、競争という名で
日本企業を叩き潰して技術者を派遣企業パソナでサムスンに
売り渡してたからな そもそも国や自治体が税金でインフラを拡張して、
人が住む地域を増やしてもいいのか、という視点が必要。
もし税金を投入しないとひとが住めないようなら、
もともとそこは住むのに適してない可能性がある。 これでジジババも交通弱者になるわけには行かないと高齢ドライバー路線一直線だね。
社会トータルで考えたら色んな所でリスクが高まる気がする。 >>228
まあ結局竹中の傀儡政権だった小泉の煽りに乗ってしまった国民が悪い、ってことになるよな >>221
これから高齢化が進むからな。
自動車が運転できなくなれば必然的にバスの利用頻度が上がる。 というか公的補助は間違いなく減るんだよ、今後。
減らない前提で福祉がどうの交通がどうのと言っても、
それは現実に即していないのだから実現しない。 >>50
ガソリン税を大幅に値上げして公共交通への補助に充てたらいい。
ヨーロッパではそうしてるからな。 >>234
逆、今後間違いなく増える。
というかほとんどのバス路線は民間委託になるだろうね。 この両備は県で最大規模のタクシー会社も運営してるんよね
バス廃止したらタクシーが儲かるから強気なのかも >>229
それは間違いないんだけど、
住む価値ないから移住しろって言える人がいない
そんなの役所も政治家も絶対にやらないわな
戦前に軍部を批判するのと同じレベルの難しさ >>224
バスが在っても自家用車移動
バスが無くても自家用車移動
結局バス使う奴がほとんど居ないから
路線廃止しても影響は少ない
使う奴がほとんど居ない交通インフラ
誰がそんなもん維持するかって話 >>239
まあそれはそうだ。が、誰かやらんとこのまま破綻だろうな。 赤字路線ってことは乗る人が少ないんだから
廃止しても困る人は少ないよね
だから問題ない
ムダな労力をカットして介護とかに振り向けた方が有益 >>227
将来的にはスマートシティーを目指すならそれもありだろう。
しかし、現時点では移住を要求なんて愚策だな。 廃止にして後は自治体がハイエースでも安く走らせるしかないな。 >>235
そんなことしたら地方は選挙で大敗して増税した党は消滅するよ。
そもそも街が公共交通でなんとかなる作りになってない。
公共交通中心の街作りにしてるのは東京など一部の大都会だけ。 >>247
借金してでも払うことになるよ
使わない人は知らないだけで、バスは政治的関心が非常に強い 規制緩和に向く業界と規制緩和に向かない業界があって、赤字でもその地域の住民の生活の為に
やらないといけないような業界に規制緩和は向かないんだよ。
地方の公共インフラなんか典型的な例。
こんなおかしな規制緩和を誰得で推し進めてんだ？
ウマウマな奴らは誰だよ？ 収益だけ言ってりゃかっこよく見えるんだろうな。
アホくさ。 >>247は>>241あて
高齢者や障害者や学生はバスが好きなんだよ >>244
岡山の財政は政令指定都市で一番厳しい状態
日本の未来を先取りして改造してゆかないと
周縁だけでなく中心部も枯れる >>244
これからもどんどん収入減る一方だろうしな
生活だけでも苦しいのに移住なんで出来るわけない
更に今後高齢化が進んで自分で運転出来ない人が増えてくるのに交通インフラなくすのはヤバいから
結局は>>235するしかないだろうな 薄利多売でバスの運転手の給料安いのに
誰が得するんだ
規制が多くて給料高い業界こそ規制緩和しろよ
テレビとか 行政が何とかすべきだな
10年後には過疎地の年寄も子供もカーシェア方式の自動運転車でなにも困らなくなるんだからさ >>228
今は移民推進に腐心しているぞ。
既に200万人の外交人労働者が居るからな。
海外の基準なら移民だが日本では移民とは呼ばないから表立っていないだけ。 民間に赤字路線押し付けんなよ
自由競争なんだから両備も八晃も問題なし
あとは第三セクターで補助金入れてやるなり
もう過疎地にはインフラを保証できませんので移住してくれとはっきり宣言するべき 八晃が赤字路線引き継げばOK
コメント通り利用者目線でやってくれることだろう >>248
沢山居るだろうけど個人的に第一人者は竹中平蔵ｗ
レントシーカーったらまずコイツが浮かんでくる。 めぐりん認可「なにゆえ急いだ」 運輸局対応に両備代表コメント
http://www.sanyonews.jp/article/667045
両備グループの小嶋光信代表は９日、中国運輸局がバス事業の競合他社の新路線を８日に認可したことについて
「なにゆえ認可を急がれたのか、真意が分からない」とのコメントを発表した。
小嶋代表は８日に記者会見し、グループ２社の路線バスで赤字幅の大きい３１路線の廃止届を中国運輸局に提出したと発表。
背景として八晃運輸（岡山市中区倉益）が運行する循環バス「めぐりん」の新路線開設に向けた動きがあるとしていた。
運輸局は同日夜、同市中心部と同市東区西大寺地区を結ぶ新路線（仮称・益野線、昨年３月申請）の開設を認可した。
コメントでは、８日の会見の理由について「記者会見で問題提起をし、国や自治体、市民、交通事業者が、
ともに考えなければならない大事な問題ではと問い掛けた」と改めて記した。 >>242
戦争と同じよ。皆なんとなくヤバいのは分かってるけど、流れを止めようがない。
分かってる人だけ破綻した時の準備をするしかない。 自動運転カーシェアはひとつのアイデアではあるけど、
道路の維持費用を考えると、たまにしか自動車が通らない道を維持できるとは思えないんだよな。 おっと 中鉄の空港アクセスと免許センターに居座るのはどの面かと >>265
行政がジャンボタクシー借り切ってぐるぐる回すぐらいじゃないかな。 バスも来ないような集落はさっさと捨てて、都会に出ようぜ
仕事がなければナマポで生活すりゃいいし >>264
んなもんロボットにやらせるんだよ
自動運転なら駐車場は郊外に置いて、使いたいときに呼び出せばいい >>256
自動運転は規制緩和すべきなんだがな。
既に人が運転するより事故の確率は低いところまで技術が進んできている。
自動運転が普及すれば赤字バス路線の廃止でも困らなくなる。 山間部は今ほとんど税金使ってコミュバス回してるからなあ >>269
そういう意味ではなく舗装費用とかはどうするんだ？
ロボットがやるにしてもアスファルト等の資材は絶対に必要。 >>180
その道路を走る車を持ってない住民はどうなるのかと
おまえさんが乗っけていくのか >>264
市外の過疎地の廃止路線をGoogleマップで見れば分かるけど
鄙びた沿線のほとんどの家に自家用車がある
彼らはバスを使わない
専ら自家用車ばかり使う
だからバス沿線の道路だけは整備する価値はある 田舎はセグウェイOKにするとかの規制緩和もセットにしろよｗ
レントシーカーは都合の良い規制緩和しか言わないから頭がおかしいと思われるんだぞ。 少し同情はするけど
岡山の地元民からは意外に嫌われている両備ｗ バス会社ほど綺麗に地域で住み分けしている業界はないからな。
信長の野望の最初期時代みたいな感じになってる。 >>263
統計によるといわゆる限界集落は年々消えていってる。
赤字路線は街と田舎をつなぐ路線だから、今後は限界集落の人口減で減っていくと思うよ。 岡山って加計んとこだろ？
正直どうなってもいい感じ
国にカネが有り余っていても、こういう件にはでんでん使われませんし 自動運転は技術はともかく
事故った時に誰に責任とらせるかというながーーーーくなりそうな問題があるんだよなあ 地域交通インフラを担ってる自負と矜持に傷をつけた業は深いぞ。
これ最悪の場合、会社が本気で数字を追っかけてきて、
黒字の寡占路線の値上げとかあるかもね。
競合路線の競争力強化の為に一部路線の値上げをしますと。
自由経済の競争原理に立てば、取れるところでとりまくって企業が肥えることが正義なんだし。 >>243
おまえはアホやのｗ
赤字路線は人が少なくても、若者も働き盛りの世代もも一定の割合でいるわけ。
だけどバスとか電車などの公共交通が廃止されると、若者も働き盛りの世代も町を出ていくんだよ。
人がいなくなって、老人だけの町になる。地域で働く人がいなくなっていくから、介護とも関係してくる。 とりあえず中鉄バスとガチバトルしていたころにやった
・競合するバスと同じ運賃に値下げ
・競合するバスの直前を走るダイヤにする
ぐらいの嫌がらせくらいはやってもいいと思う。 >>224
運転苦手で轢きそうで怖いから乗れないんだよね
会社が中心部に移転してくれることを願うわ （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://kppkwq.bhms.com/201809_10
>>270
そうでもない。
バスは小型でも500万ぐらいするみたいだし、燃料費や整備などの維持費もいる。
仮に自動になっても減らせるのは運転手の人件費だけだから、初期投資をペイできないところは廃線になるよ。 >>273
田舎のインフラなんて今でも整備してるが
これからは極力、全部ロボットにやらせるんだよ
で、田舎にに引っ込んで外に出たがらないワガママ爺婆が死に絶えるのを待つ
何をするにしても、今までの発想は捨てたほうがいいよ
両備がやってる商売も、あと何年もつかわからんわな 利用者は堪ったもんじゃないが参入されて即撤退されても困るのは結局利用者だからなあ 国が守ってくれないなら廃止するとかただの駄々っ子じゃねえか これが日本の未来の縮図
政令指定都市の中心駅（岡山駅）から伸びてるバス路線が
赤字で維持できないから廃止しますって話も含まれてるから
公共交通機関を維持できないのは中山間部だけの話ではない >>3
交通に限らずインフラは採算がとれないとか必要ないからって廃止しちゃうと、再建はかなり難易度が上がる
今はよくても、移動手段が無い人から徐々に離れていき10年後20年後には目も当てられないことになっている
そうすると保全する人も居なくなり廃墟となる >>284
地方創生、一億総活躍の真逆の政策だな。
強者はより儲かり、地方の弱者は切り捨て。 >>284
まあ、公共を担ってきた現実の実績があるから、一民間企業が態度を変えて利益追従しても
だれも責めれんわな。
レントシーキングよろしく、規制緩和で誰得をやった側の責任だとしか思えないわ。
岡山県人がどう思うかが気がかりだが、他県人だが、同じ事やられたら地元の新聞の読者コーナーに
投稿するわ。 >>291
それがだんだんできなくなってるから問題が起きてるわけで、
もし将来的に高価なロボットを動かして道路を舗装するくらいなら、
移住費用払って引っ越してもらったほうがまだいいように思う。
どう考えても不効率過ぎる。 >>294
竹中緩和路線だからアベノミクスで間違いない。
パヨクって言えば黙るとでも思ってんの？ 東京から鴨川へのバスに乗るときは地元参入の日東より京成のほうが
ずっと運転手さんが品がよくて親切だったりするから、そちらを選んだりする
小額で送ってもいい人はいるだろうし、そういうシステムが構築されているけど
規制緩和でもなんでもない、なんちゃって権益争いはなんだかな 両備はクソ中のクソやぞ
面接で薬物検査の小便採取しといてサイレントお祈りしやがる >>295
中心部で入ってるのは
市民と行政を恫喝するための交渉材料だよ
31全てが廃止できるわけじゃない 田舎は切り捨てるから引っ越せは東京に1億集中しても怒るなよ >>238
>この両備は県で最大規模のタクシー会社も運営してるんよね
>バス廃止したらタクシーが儲かるから強気なのかも
それこそ両備タクシーは、岡山市中心部でしか走ってない。
赤字路線走ってる地域のタクシーは小規模な会社が大半。
それこそ個人タクシーなんて商売ならないんで居ない。 >>302
自動運転ならなんとかなるとか夢見過ぎなんだよ。
コスト意識なさすぎ。 赤字分の埋め合わせがし辛くなるなら当然こうなるわな・・・ >>300
これは両備のバス路線域の話だから、道路を維持できないような過疎地の話は別だろ
限界集落には滅びてもらうしかない、どうせ爺婆しか居なくて未来はないんだからな それにしても、この両備グループって何様のつもりなんだろうな？
たかがバス会社が、いい気になって恫喝してるだけじゃん
利用者居ないんだから、誰も廃止されても困らんがなｗ
逆に両備の方が、大量の遊休車と人員抱えて、どうにもならなくなるだけさ 田舎ほどインフラ使わず車好きｗｗ
往復500円で都心へ走らせても
駐車場代,燃料1000円払って車で街中へ来るｗ >>151
正確に書けば施行されのが02年2月の小泉の時なだけで
乗合・タクシーの道路運送法改正が成立したのが00年5月、
貸切の道路運送法改正が99年5月成立、00年2月施行で
バス・タクシー共に小泉前なんだけどな >>289
中型のノンステップバスで2千万くらいだからね。
というか小型と言っても、自主運行でよく見かけるポンチョⅡも2千万くらいする。 >>305
両備との共通路線もあるが赤字だといずれ撤退する。
本数が減れば更に使われなくなるからな。 岡山で両備に喧嘩売る企業があるとはな。堅気では無いことは想像できる。 >>262
これは滅茶苦茶だな。
認可は必要な要件を満たしていれば、行政は意図的に認可を行わない事は認められないし、
標準処理期間３か月のとこを１年弱かけて認可したのに、「なにゆえ急いだ」とか言いがかりもいいとこｗ >>214
こういう批判がマスコミから無い
変だなと思う >>310
俺が思うのはバス路線地域として赤字の場合は、
そこへ都市を拡大しているのが不効率の可能性がないか、ってことなのよ。
だから今後この地域がますます衰退したときに限界集落と同じ状態になる可能性はあると思う。
特に最近は橋とかトンネルを整備できないという危ない話も出てるからな。 >>281
本当は自然淘汰を待ってる余裕はないんだよね
あと5～10年で田舎のインフラ維持出来なくなる一方で、
限界集落自体は各地に点在するという状況になる
過疎だけならなんとかなるが、高齢化が同時進行してるのが致命的 >>303
と言うか京成バスのドライバーはTDR路線も担当してるから必然的に接客スキルは高くなるよ いつも渋滞作ってるからどうにかしてよって言うと
公共の乗り物なのでって言い訳してたけど
赤字路線を切り捨てるんなら公共でも何でねーわな
周り迷惑かけまっくて商売しとるだけだわ >>308
零細路線もドル箱路線も同じ規格のバス走らせてるからコストが跳ね上がるんだよ JRグループはお役所だから、赤字でも俺は関係ねーし沿線自治体がうっせーから赤字でもいいわって感じだけど
地方の交通会社なんかはワンマン経営の所も多いし、東電に立ち向かっていった福島の自営業者や農家みたいに
気骨のある会社も少なくないんだろうな 岡山は鉄道網が発達してるから、バスはなくても実は困らない
岡山は新宿を凌ぐ鉄道大国なのだ
JR岡山駅:山陽新幹線、山陽線快速、山陽線各駅停車、瀬戸大橋線快速、瀬戸大橋線各駅停車、宇野線、吉備線、伯備線、津山線快速、津山線各駅停車→１０路線
JR新宿駅:山手線、埼京線、湘南新宿ライン、中央線快速、中央線各駅停車→５路線 >>312
それ、ネトサポの意見の代表なの？
YES?NO?
答えてくれｗ 田舎の集落回るようなバスはアルファードあたりでいいと思うよ >>318
そういえば、運賃の認可は積算根拠を示さないといけなかったはずだな。
めぐりんとやらは随分安いらしいが、そこはきちんと精査してるのだろうか。
むしろ1年弱かけたのはそこだろうな。 バスが無けりゃ、アクセルとブレーキ踏み間違える老人が増えるだけだから問題ない >>320
言いたいことはわからんでもないが、君は本当の田舎を知らないと見た >>322
まったく違うんだよね
あれはすごいと思う >>315
最近はバリアフリー対応や環境対応とかでコストとしては大型車とそんな変わらなかったりするから道路環境とかの問題がない限り閑散路線でも大型車に戻す傾向だよ >>324
レスしてくれてる人いるが大型は数千万円だよ。
オレが言ってるのは自動化して小型にしても500万+燃料費・維持費はいるという話。 両備は、恫喝すりゃ何でも言う事聞くと思ってるんだろｗ
社内独裁者の典型的な手法 長年止めたかった路線を政府のせいにして止めるだけじゃね？ >>303
>>322
どっちに乗っても京成バスの収入は変わらないが、房総半島の日東より都心走る京成の方が接客力はあるわな。 この問題もそうだけどどれくらいヤバいのかが日本全体で共有できてないと思う。
例えば上で出てる橋の問題だけど、橋はもう全部整備できない。
自治体にも国にも金がないから。
ところが川の向こうに街があるという地域はめちゃくちゃ多いんだよ。 今の法律の枠組みでは民間のバス会社が地域の足を守るために赤字の路線を維持する義務なんて一切ないからな。
今回は新免会社が両備のドル箱路線と平行する路線を新設したという事情があるけど、特に事情がなくても事業者が廃止したければ廃止できるのが現状のルール。
両備は法律に則って廃止を届け出たんだし新免会社にしても法律に則って路線開設の申請をしたんだからどちらも悪くない。
そういう法律をどう考えるかは国民の問題で、個人的には社会インフラに競争原理は馴染まない場面が多々あるから今の枠組みはどうかと思うけどね。 >>303
そりゃあ、あんたの地域は人口が一定数いるわけであって
規制緩和で問題になるのは、田舎や過疎地なんだよ。
あんたの地域では競争でいい効果が生まれるけど、
田舎じゃ必要なんだけど、ないっていう状況が生まれるわけ。
東京一極集中と過疎化、強者と弱者の問題が規制緩和に含まれてるんだよ。 アンチ両備の政治家が動いて、両備の黒字路線にかぶるよいうに路線を新設させたのか？
一般事務職で入社しても、大型二種免許を取らせるというか、とることを奨励している両備グループだからなあ。
採算どがえしにして、西大寺線を今の倍以上の本数にして相手を潰すとか。
昨日まで本社の総務部にいた人が二種免許をもっているために、現場にかりだされたりして。
人海戦術で相手を潰しそう。 >>334
そう、見た目は小さくても安くはないってこと。
まあポンチョⅡは見た目も可愛らしいから自治体には人気だよ。
ただし、ポンチョⅠオメーはダメだ。フランスに帰れ 過疎化した地方の住民へのインフラ提供は停止するか、どこかに強制集約するしかない。
人口が減る中、地方にパラパラ点在するのは効率が悪い。
人口拡大期ならそういった場所で田を耕し水路を造り人が増えとなるが、減る一方だしな
無駄な公務員も減らせる
国はそのぶんの予算をもっと経済効果が高い分野に割り振るべき >>341
ID:Oy8C4HqR0で検索してみて
話はそれから >>340
まあ、インフラに競争は馴染まないって論理で甘い汁吸ってきた業者多数なんだけどなｗ
通信にしても電力、ガスにしてもさ・・・ >>322 >>338
あそこも東京～成田空港は結構酷い激安運賃になってるしな >>307
それこそバス廃止にしたら両備が来てない地元のタクシー会社が儲かるから別にいんじゃね？ >>335
現状ほとんど空気運んでるようなところは自家用車サイズの自動運転車のカーシェア式でいいんだよ
現状一度に5人運んでるとしても、皆が無理に少ないバスに合わせて生活してるから重複するのであって、
現実には決まった時間に通勤通学したい人とただスーパーに行きたいだけの人が居るんだからな >>339
金はあるよ。需要はあるんだろ？
需要があるのなら、必要としている国内のインフラは整備する方向に行くべきだよ。
金融市場とか国民生活にとってはどうでもいいが、老朽化した橋の整備は国民生活に必須な事業 >>348
TCATなんかはリムジンの独壇場だね。
でも成田空港線はドアtoドアの需要が高くて収益は良いらしいよ。 >>348
千葉における京成バスと平和交通の争いは岡山の両備グループと中鉄バスに匹敵するぐらい有名だしなぁ >>326
岡山市内はむしろバス大国だと思うけど。
鉄道は田舎のほうばかりに駅があって人口集中地区はバスや路面電車がメインのイメージ
色んな会社のバスがひっきりなしに走ってる >>349
バスが赤字になるような集落にはタクシー会社はないよw 今や、過疎地なんてオンデマンドタクシーですら、利用する人居ないのにさ
バスなんて空気輸送もいいとこなんだよ
現状は、殆ど高校生の通学用途だからな
高校再編して、駅近の高校に集約すればジエンドだろう http://www.sanyonews.jp/article/666461/1/?rct=chihou_keizai
バスの事業環境を激変させた要因の一つは２００２年の道路運送法改正だ。供給輸送力が輸送需要量に対し、
不均衡とならないよう調整する「需給調整規制」が撤廃され、新規参入や路線開設は免許制から許可制へと変更された。
路線の休廃止も６カ月前までの届け出で行えるようになった。
業者の“出入り”の自由化は競争の激化を引き起こした。政府の交通政策白書などによると、全国のバス事業者の７割が
赤字状態（１４年度）となり、乗り合いバス路線の廃止は１４年度までの９年間に全国で計１万４千キロ余りに上った。
経営破綻も相次ぎ、１２年１０月末には井笠鉄道（笠岡市）がバス事業を廃止した。
会見で両備ＨＤの小嶋光信会長は「人口が増える首都圏ならともかく、先細りする地方の路線を維持するには
利用者と事業者、どちらの利益も追求できる法改正が必要だ」と訴えた。
岡山市では両備ＨＤの２社に加え、宇野自動車、中鉄バスなど８社が運行する。多くの事業者が同一地域で
路線を維持している状況を、ある関係者は「限られたパイを多数で奪い合う特殊な状況にある」と指摘。
別の関係者は「それぞれの思惑が強く、何かを協議しようにもまとまらない」とみる。 >>18
違うんだなこれが…
八晃の路線は漏れなく赤か限りなく赤に近い黒
利益は考えていない
>>20
八晃の路線は全て両備・岡電がかつて黒字だった路線に参入してる
>>304
薬物検査で普通は引っ掛からない
>>312というか、早かれ遅かれ利益が出ないなら止めなければ会社が潰れるから結局路線廃止して損切りするしか手だてがない
どうせならと、一石を投じたに過ぎないと思う このスレ見てると田舎のイメージがまちまちだ
廃止される路線、普通の地方都市っぽいところを走ってるのがほとんどだ
要するに自家用車に負けた
高校生とかどーすんだろか？ >>326
岡山駅の路線数は大宮駅についで日本で2位だっけ >>178
福祉じゃないんだから、営利企業が営利を重視して赤字路線を切り捨てるのは当然だな。 >>356
ハイエース化も全国的に常套手段だが、そもそもハイエースの定員程度では満車でも採算が合わない。
あれはコスト削減が出来るだけで援軍（補助金）がなければ未来がない。籠城戦のようなもの >>344
都市部のインフラこそもう十分すぎるほど整備されているから、これ以上いらんだろ。
これ以上整備されても一極化が進むだけだよ。
これからは分散化に舵をきるべきで、地方のインフラ整備が正しいんだよ。 >>350
それでも数百万の初期投資はいるよ。
さすがにコンパクトカーや軽は無理だと思うし。
あと営業ナンバーだから毎年車検だよ、確か。 >>361
高校再編するか、バイク通学認めるか、だなｗ >>320
過疎地の路線はこんな感じ
バスはほとんど利用されてない
しかも住民は自家用車ばかり使う
http://bit.**/2EfAm3j
グーグルマップがロックされてるので
**→lyに置き換えて表示 >>351
金は無い。正確に言うと今はギリギリあるけど今後は全然足りなくなる。
高齢化で税収が減るし、過疎地ほど高齢化してるから、
金がない田舎の自治体による補助金の取り合いとなる。 >>365
そしいて、誰も通らない、タヌキキツネが利用する高速道路作るんですねｗ >>312
過剰人員なんて居ない、どこのバス会社も人手不足で困ってるんだけどな。 >>367
バイク通学かなw
古城池高校生どーすんだと思った
まだ下電バスがあるんだっけ？ >>356
運転手の人件費９席にのし掛かるから、利用料金だけで採算ラインに乗せようとすると1,000円は余裕で超えるだろな >>354
問題はエリアごとに綺麗に分かれてるって訳ではなく競合が長い間放置されてるって事だよなぁ
(人口が2倍の川崎市が地域ごとに運行してるバス会社がうまく棲み分けしてるから尚更) >>195
旅客じゃないけど、貨物でもヤマトは東京の離島に東京料金で荷物を送れたハズ
民間企業でも企業努力で社会的インフラを維持する責任を果たしている訳だし
安易な税金投入はホントどうかと思うわ
むしろ八こう運輸が赤字路線を責任持っていくらか肩代わりしろよ、と言いたい
これ以上年寄りの交通事故はｲﾗﾈ 今は自治体が必要性を感じる路線は行政サービスとしてやったりしてるから、必要性を感じたら両備に金を出して請け負わすだろう。 >>365
人が用水路に落ちる危険な状態なのに
蓋をする予算も確保できないんだぞ >>367
そんなことしなくてもスクールバスを導入して巡回すればいいだけ。
学校を統廃合して変わりにスクールバスで巡回は田舎ではすでにやってるよ。 >>372
いや、都市部に偏りすぎたインフラ整備を辞めて、地方のインフラ整備をすれば
日本はもっと快適な国になるって言ってんだよ。
リニアとか最高に東京一極化を解消するよｗ >>376
その件では新規参入会社の方がヤバいのにね
この人手不足の中で低賃金で集められた人材って事故しか起こさなそうだよ >>379
個人ならヤマト以外でも郵便・佐川は本土宛と料金は基本同じなんだけど法人契約ってなるとまた話は別 >>378
なんなら18になったら自動車通学も認めたら、三菱自動車の売上に貢献できるかもな >>371
遠いと来ないと思う。
一応営業エリアはあるよね？
例えば営業所から20キロぐらいあっても電話すると来てくれるの？ >>385
岡山の用水をわかっていないw
家の玄関前とかに通ってたりしてなかなか緊張感ある 赤字路線もやってくれてるんだから保護するべきでしょ >>211
ほとんどの岡山県民が歌えるCM
https://youtu.be/Z-BpYPF1Kv0
岡山高島屋と資本提携してるし、イトーヨーカドー跡地も両備のものだった 両備だっていっぱいバス路線を廃止したんだ→ソースなし >>366
無理かどうかなんてわからんわな
20年後には田舎の高校生はツーシーターの自動運転車を皆持っているようになるかもしれん >>385
岡山 用水路
これで検索してみてくれ
岡山には都市部に金を掛ける予算も無いんだから >>390
山間部なら10キロ程度でもアウトだよ
(奥多摩町が数年前にタクシー会社が撤退して現状そんな状態になってるし) >>371
タクシーって営業区域外だと会社から500mしか離れてなくても来ないんだぞ >>326
岡山はバス社会だと思う。
あんなに複数のバス会社が運行してる都市も少ないんじゃないかな。
両備、岡電、中鉄、宇野、下電、備北、JR。
他の街に行くと同じバスばかりでビックリする。 今や、民間の病院だって無料巡回バス出してるんだからさ
自治体がバス使っても大して費用は掛からんよ
でも、利用者が全くいないだけ・・ これは正しい。
岡山西大寺値下げしたら、西大寺渋滞も緩和されるかも。
本当はJR西日本にチャンス。
山陽本線、津山線、吉備本線、宇野線ろくに開発できてない沿線が多いからね。
岡山人の車依存度の高さは本当にイライラするが、政治的に両備が電車の依存度を押さえてたからだと思う。
電車インフラは整っているから広島を超える都市化も可能。 路線バス運行してる会社で一切自治体からの補助受けてないとこなんてかなり少ないでしょ
鉄道等もそうだけど残してほしかったらある程度の補助は必要
廃止は断固反対、でも金は1円も出しませんなどとほざく自治体がおかしいのだ つうか利用者の事を考えてるのならば一斉廃止なんかしないけどな
このやり方に両備の傲慢さは感じるよ しかし、さすがに31路線も廃止したら車両や乗務員が余るからどうするんだろうな。
他に路線を開拓するなら分かるが、やはり自主運行化のブラフの側面も強いか。 >>396
確か夜に自転車で落ちて亡くなってたよね
何人かそこで亡くなってるのに蓋や囲いをしないで放置し続けてる >>399
そういえば宇野バスはバス停の周辺店舗にスポンサーなってもらってる感じ 前に乗客が乗り降りしてるとこに車が突っ込む事故があったんだけど
小橋の東にある路面電車停留所の場所見てみ
金儲け一番でお客の安全なんて考えとらん
この路面電車は両備グループね >>404
つまり過疎地の交通インフラに金を回すために
都市部の危険なインフラを後回しにしろと
おめー冗談も大概にせいよ >>411
そっか、路面電車も両備グループか
小橋と中納言の電停はデンジャラスな場所にあったような >>353 千葉の平和交通の本社営業所の前の道を京成バスの路線があるために、10年くらい前は本社営業所行きのバスが運行できなくて、京成バスの路線がある道路の手前を終点にして、営業所までの300Mを回送するということを平和交通はやっていたな。
今は、本社営業所行きのバスが運転出来るようになった。
京成バスと平和交通が中が悪いのは、千葉県沿岸部の団地の住民が京成バスのルートと本数に不満を持って、住民の要請で「団地交通」の名前でできたのが今の平和交通。
住民の要望で、団地からストレートに近いコースでJRの駅に行くルートを走ったから。
京成バスは遠回りして、京成電鉄に乗せるようなルートだった。 >>406
最近人手が足りなさそうだったから余りすぎてどうしようもないってことはないのかも
いざとなればグループ会社へ >>413
数年前、給与遅配か？みたいな噂を聞いたことがあるわ 緊急発表 （平成３０年２月８日午前）
全国の地域公共交通を守るために、敢えて問題提起として赤字路線廃止届を出しました。
両備グループ
代表 兼CEO 小嶋光信
（両備ホールディングス株式会社 代表取締役）
（岡山電気軌道株式会社 代表取締役）
https://www.ryobi.gr.jp/message/4726/
http://ryobi.gr.jp/pdf/20180208.pdf >>401
いや、鉄道が通ってる路線は廃止せんだろう。
儲かるから。
バスは鉄道に乗るか細い客を更に奪うことに必死よ。 >>418
敢えて問題提起として、か
実際に廃止になるのはどれくらいだろうね 少し話は違うけど姫新線沿線の出身なんだが７０年代は４両編成だった記憶があるんだが、
最近行ったら１両編成で運行してたから、わがふるさとは大丈夫かと心配になった 千鳥大吾
「ウチの島、船無くなってもうた。アマゾンも楽天も大吾の島へは行かん言うとる」 自由競争視点だともっと安いサービスが出てくるんだろ？ 田舎の新幹線駅だとバスが1日に
3本程度でタクシーすら数台しかいない
駅前には駐車場とレンタカー屋しか
なく新幹線の到着時間に合わせて
旅館の従業員や親戚が迎えに来る
地方だとありがちな交通事情 >>414
車道の真ん中を緑色に塗って、そこを停留所にしてんだよ
凄いよね両備グループ >>416
人手不足はあくまでダイヤを維持するのが大変ということで、逆に維持出来てる状態で減らすと確実にあぶれるよ。
この31路線が人数にして何人分かにもよるけど、普通は1人あたりのハンドル時間も定められてるからね。
グループ会社といっても転籍となれば給与が違うから乗務員も黙ってはいない。
というか両備には組合はないのか、それとも弱いのか。 >>423
これはそれに対抗する為に赤字路線は廃止して黒字路線の運賃を下げる余裕を確保するんでは
だから日常的に使ってる人には朗報じゃないの 資本主義で規制緩和が当然なら撤退も当然と言えよｗ＞認可した役所
なお新規参入するバス会社の持ってるバスは一回りも二回りも小さいミニバンみたいなバスなｗ
それで安く都市部中心地だけ回すから出来るのであって、遠くインフラも整ってない赤字路線に参入する気はなしｗ
こんなもん許した方が可笑しいわｗ田舎切り捨ての最たるもん、小泉竹中維新支持のバカが考えるレベルがこれ 黒字路線に他社が参入すれば、そりゃあ赤字路線は切るよ。
黒字路線に住む人たちにはメリットだけど、赤字路線のひとたちは困る。
都市に人が集中して、地方は死ぬ。
それが日本にとっていいことなのかね。 >>428
赤字路線は廃止するが、黒字路線は競合がない限り値下げしない、となりそうな予感 州崎のあたりは電車がなくて 不便だわ
バスはあるけど労災病院行きとか名前が怖いわ >>390
世の中には山手線内側の面積の範囲で10台前後しかタクシーいない地域なんてざら
あと営業エリアがあるから、例えば岡山市内のタクシーが発着地がどちらも瀬戸内市内の運行とかはできない
>>409
保険の関係でかなり至難
>>410
人が足りてないから、辞めさせはしないはず
>>426
いやそれ、自治体が道路拡張できてないからなんじゃ >>1
東京一極集中と同じ
みんな東京だけに住んで、コンパクトシティ気取りに賛成するだとか。
地方は滅びて当然、見捨てろだとか。 というか、黒字路線の運賃を下げるって何を言ってるんだ。
そんなことあるわけないだろう。運賃制度を知っていれば尚更のこと。 >>420
何も打開策がなければ予定分すべて廃止だろうね
国が無視なら勝手にしろと言う事…
しかし許認可権の元締め東京は本当に禄でもない都市だな
民間の本社連中は上がりで食う事になれて手前らの生産性は全然良くないし
役人もそんな効率の悪い連中の為にせっせとインフラ手入れしてやって介護都市かっての >>16
たしかに。
美味しいとこだけ取ればいいんだったら、バス路線 激減するな。
一人か二人しか 乗らない路線 切りまくりだよね ODAとかアベノハウスでキックバックするくらいなら、赤字路線にも税金投入したらいいのにね。 >>406
タクシーも経営してるからそっちに回すとか 西大寺と愛生園結ぶバスて両備だったっけ？
一度これに乗って愛生園行ったことある 黒字路線だからって新規参入してくるなら赤字路線にも新規参入させないとな。
いいとこ取りは許さんって話だ。 両備「赤字路線廃止するぞ！」
国、住民「どーぞ、どーぞ」
ウンテンシ「ひぇーーー」 国鉄の赤穂線が開業するので、両備バスの前身の西大寺鉄道が廃止になった。
赤字ではなかったのに廃止にしてしまったのは国鉄に勝ち目がないことと、軽便てつどうだったからだろう。
中鉄バスとバトルをやったり、今回のようなことをするちからがあるなら、国鉄に対抗して、狭軌に改軌して電化。同じグループ企業の岡山電気軌道（岡電）の路面電車と線路をつなげて岡山駅前まで乗り入れていれば、広島電鉄宮島線のような形がとれたと思う。 地方は自動車天国だもんな
バスに乗るのは学生と老人だけだろ
自治体の要請で赤字路線賄ってるのに
ドル箱の利益幅削られる仕打ち受けるなら
営利企業としては撤退が当たり前の処置だわ
自治体がなんとかするしかないね >>438
そもそもの発端は
動脈路線に格安運賃で他社が参入して来たんだけど？？？ >>437
会社間の転籍をしなくても高速や貸切バス営業所への異動でしょ この発光ってのは元々ヤクザ舎弟企業だこらな ヤクザとズブズブの岡山土民らしい 全ては認可制から許可制にした
国交省の愚策が原因なのだよ
あと２種免許の価値暴落
教習所で金で買えるようになったから
経営側も強気になり分社子会社化を推進
賃金の低廉化に拍車をかけた
人材不足で倒産しちまえばいいんですよ
その解消策の一つが今回の大量路線廃止なんだろ？ >>424
４０代だが、、
当時は姫路の駅そばを社内に持ち込んで食ってる奴とかもいたような
古い記憶だから改ざんされてるかもしれん
お前だってノスタルジーにひたる景色や情景ってあるだろ
４０代じゃ年を取るとって言うほどでもないが、
それなりの年齢になると懐かしく感じるよ >>381
岡山在住なら用水路に落ちるのは慣れている。
蓋や柵がある方が驚いたわ。 >>448
お前みたいな釣りバカ野朗がいるけどアホでしかないね
岡山では大揺れだよ？新聞で一面だし、お前が出ていってその話ししただけで逆に笑われる
ネットのクソガキと釣りも大概にしろよｗ >>433
それは参入会社がどの程度の規模で運行するかだね
でもタクシーだと悪評が広がってて客が避けるレベルだけど
それをバスでもやらかしたら、こっちは強気で運賃そのままかもね >>444
タクシーとバスでは同じ二種免許でも勝手が違いすぎるからなあ。
トラックとバスなら親和性が高いというか、行き来している人も多いね。
リストラか強制転籍でやらされる可能性はあるかもしれないけど。 >>449
路面電車は随分前にそんな話があったけど、消えたね
ベネッセとか林原が賛同してた >>418内容1/6
まずはじめに、両備バスおよび岡電バスをご利用頂いているお客様、関係者の皆様にご心配をおかけしていることをお詫びいたします。
なぜ、今この時に、両備グループが赤字となっているバス路線の廃止届を中国運輸局へ出したのか、御不審に思われていることもあるかと思います。
以下、本件に関する私ども両備グループの想いを書かせて頂きましたので、ご一読いただければと思います。
両備グループの両備バス、岡電バスでは創業以来108年にわたり岡山駅から西大寺に至る伝統的バス路線を育て、また、お客様の需要に対して応えるべく十分な運行を行ってきました。
この路線に昨年3月末、岡山市内循環線を運行している競合会社が、「めぐりん益野線（仮称）」(以下「本件」といいます)を申請し、
当局はその運賃が修正されることでこの申請を認可する方針であると伺っています。
この路線は、郊外線でありながら繁忙時は5分に一本、閑散時でも10分に一本という手厚い運行が行われている伝統的な路線です。
しかしながら、少子高齢化で利用者の減っていく路線へ新規参入により供給が3割も増え、なおかつ運賃が3割から5割も低い参入が認められれば、
当然ながら路線バス事業は大幅に赤字化し、路線を維持することはできません。 インフラは全体で考えないと駄目だよな
大手はちゃんと赤字分の面倒も見てるのだから新規参入するところがあるならそこもそれなりの
責任を果たすべきだろう
後、赤字路線の利用者は黒字路線の利用者あってというのも忘れずに >>418内容2/6
現在、日本のバス事業者の8割は赤字、鉄軌道事業者も7割以上が赤字の供給過剰の状況にあります。
皆さんご存知のないことで驚かれるかと思いますが、両備バスは3割の黒字路線で7割の赤字路線を、岡電バスでは4割の黒字路線で6割の赤字路線を支えているのが現状です。
そのような状況において、本件のような黒字路線を狙い撃ちにした進出がなされれば、黒字路線も大幅赤字となってしまい、今まで黒字路線の利益で支えていた赤字路線の維持はできなくなります。
しかしながら、たとえ需要が少ない赤字路線であっても、当該赤字路線をご利用いただいているお客様にとっては、日常生活の足として欠かせないものです。
当局は、かかる状況を知りながらこの進出を認めるとのことですが、
私は、地方公共交通事業に携わる者として、当局が地域公共交通を破壊させかねない前例を作ろうとされている理由が知りたいと思います。
そして、これを前例とする日本全国規模での地域公共交通網の破壊という最も懸念すべき事態を阻止するため、また地域公共交通の実態を知ってもらうため、
敢えて、この度、両備バス、岡電バス両社の赤字路線の廃止届を出させていただきました。
この届出については、既に各種報道でも大きく取り上げられておりますが、これを機に、全国の路線バス事業者が抱える窮境を知ってもらいたいと思います。
このことで地域公共交通の実態が分かれば、全国で路線維持に苦しんでいる交通事業者や地方自治体も必ず呼応してくれるものと信じています。
そして、その声が全国であがることによって、地域公共交通をサステイナブルに維持することができるよう、正常化に向かう機運が高まることを願っています。 北海道とか行くと赤字路線どころか大赤字路線のとこがいくらでもある。 >>418内容3/6
道路運送法で需給調整規制が廃止され、路線バス事業の申請が許可制になって以降、バス路線の申請は、
過去の訴訟を踏まえた紛争リスクから許可条件のみを形式的に審査することにより許可されてきました。
しかしながら、その結果として安全管理体制の不備による重大死亡事故の発生や、賃金水準の低下による慢性的乗務員不足等の深刻な弊害が生じています。
これらの弊害については、道路運送法の規制緩和による供給過剰と過当競争の影響が大きいと思われます。
一方で、少子高齢化の影響により人口が長期的に減少している地域においては、如何に交通路線網を維持するかが喫緊の社会的課題となっています。
地方消滅が危惧され、地方創生が叫ばれる中で、需給調整規制の廃止に対する反省から、交通政策基本法や地域公共交通の活性化及び再生に関する法律の一部を改正する法律等が制定されており、
これらをはじめとする公共交通関連法令の解釈も、従来の「事業者間の競争による利用者利益の確保」の考え方から
「地域公共交通の維持による利用者利益の確保」を主軸とする方向への転換が必要とされており、社会通念上、大きな変革が求められています。
本件は、「地域公共交通の維持・発展」に極めて甚大な影響を及ぼす事案です。 >>418内容4/6
そのため、私は、平成29年6月14日付で国土交通省宛に『仮称「めぐりん益野線」の申請が地域公共交通網に与える影響についての検証』という文書を提出させていただきました。
そして、その中で本件の問題点を詳細に検証し、指摘いたしましたが、残念ながら十分にご勘案いただけなかったようで、
本件について本質的な問題に触れることなく、「運賃」のみの修正を求められただけで、認可がなされてしまうと伺いました。（注：認可は同日夜）
このような当局の方針は、規制緩和当時の判例を恐れ、時代の変化に適合していない判断と言わざるを得ません。
法的観点からみても、本件は道路運送法第30条2項の
「一般旅客自動車運送事業者は、一般旅客自動車運送事業の健全な発達を阻害する結果を生ずるような競争をしてはならない。」
という条項の趣旨に反するものです。 >>418内容5/6
そもそも同法は、第1条の「道路運送の利用者の利益を保護するとともに、道路運送の総合的な発展を図り、もって公共の福祉を増進することを目的とする。」
という目的と整合するように解釈される必要がありますが、本件のように競合事業者によって利用者の利便が十分に確保されている既存の黒字路線への進出がなされ、
これまでその路線の収益で支えられていた他の赤字路線を廃止へと追い込み、地域公共交通網を毀損するような行為は、まさに、「健全な発達を阻害する競争」であり、
道路運送法の精神に適っていません。
本件申請に対し、認可を与えるということは、いわば108年の長きに亘り地域の皆様と手を取り合って、より便利で住み良い土地となるよう開発し、育ててきた美田(路線)に、
そのような地域貢献を一切行わず、利益のみを収穫しようとする新規参入事業者に国がお墨付きを与えるということに他なりません。
本件は、両備グループの2社（両備ホールディングス株式会社及び岡山電気軌道株式会社）の利益にも甚大な影響を与える問題ですが、
仮にこのまま本件の認可（注：内容は前記。以下注も略）について、ご当局が地域公共交通網維持の観点から再考することがなければ、
既に各種報道されているとおり、本件申請区域と重複する部分を含む一部の黒字路線の利益で維持されている7割程度の赤字路線については廃止、縮小せざるを得ません。
本来、行政が守るべき「利用者の利益」が損なわれ、今後の地域公共交通網の維持・発展にも甚大なる影響を与える懸念があります。 首都圏であっても公共交通に恵まれていない地域はたくさんあるし、
そこにも多くの住民もいるけど、かといってバスが必ずしも必要な交通手段ではないところもあるわけで、
結局、無ければ無いで他の手段で済んでしまうんだろうね。 >>418内容6/6
当局が、何が地域公共交通の維持にとって最善なのかを考え、本件についての認可を再考されるのであれば、
少なくとも本件申請の行く末に重大な利害関係を有する我々のようなバス事業者の意見を求める場を設け、
その同意を条件とするか、若しくは、私が再三開催を要求している地域協議会等の公正な検討機関の判断に委ねるべきです。
実際、全国的には路線権のある同業者の同意又は地域協議会での検討を経て認可の判断がなされています。
無論、公共交通事業に携わる者として、今回の赤字路線の廃止届により、多くのご利用者の方々にご不安を強いることとなることは重々承知しており、まことに申し訳なく思っております。
しかしながら、今ここで我々が声を上げねば、そう遠くない将来地域公共交通網は全国的に破壊され、立ち行かなくなってしまうのです。
利用者全体の利便を無視した新規認可をして、長年守ってきた路線を赤字や廃止に追いやることが法律でしょうか？法律は正しい国民や企業、地域を守るものではないでしょうか？
どうか、地域公共交通の窮状を広く理解していただきたいと思います。
（終わり） 俺の実家なんて4社同じ方面に向かうバスが走っていて
ごくたまに抜かしあいのカーチェイスもするんだが
全部運賃は横並びなんだぜw
JRは安いけどラッシュ時でも1時間に3本だw >>451
それは運賃体系が安いバス会社が新規参入してきたわけで、両備が値下げしたわけでもないし、値下げして対抗しようとしているわけでもないでしょ。
黒字路線は利用者還元で値下げするって発想は間違いってこと。 >>431
ＪＲ北海道を見てりゃわかりそうなもんだがな
インフラとか治安とか、自由化しちゃまずい部分はあるんだよ
アメリカだと消防署まで民営化したから、貧乏人のすむエリアには消防車が入っていかないってことすら起こってんのに
とりあえずＪＲ北海道が廃線になる前に乗りに行くことを勧める
根室・石北・釧網本線あたりは全滅だろ、おそらく 要するに黒字路線独占が赤字路線への補助金みたいなものだったんだな >>448
>両備「赤字路線廃止するぞ！」
>
>国、住民「どーぞ、どーぞ」
>
>ウンテンシ「ひぇーーー」
くっせｗｗｗ 八晃…
両備下げしてる人は知ってて言ってるのか
知らずに言ってるのか。 >>455
当時は発泡スチロールのおわん代を払えば車内に持ち込みができた
しかし、1990年前後に車内清掃の観点からJR西日本がやめさせた >>473
誰も使わないんだから無駄だよ
代替交通が無いなら別だが、今や高速バスが札幌バスセンターから頻繁に走ってるし安いからな
JRのいいとこって歩き回れる事くらいだよ
さうがに、札幌ｰ稚内を座りっぱなしは疲れる バス路線なんて何の努力しなくても絶対に黒字の路線と
何しても無駄な赤字路線しかないからな
黒字のところだけ邪魔されたんじゃ
赤字路線を潰さなきゃ会社つぶれるわな >>435
饅頭屋のとこ南に曲がったら交通量が少なくなって道も広くなるんよ
中銀のとこの停留所から東に数百メートル
饅頭屋の前の停留所から数十メートル
安全より儲け優先が見えて笑えるんだけど >>426
嵐電山ノ内駅「そうだよな！段差付けたほうがいいよな！」 赤字路線にガッツリ補助金出さんとやっていけなくなる。 >>455
姫路の駅そば、車内で食べてる人いたなぁ、懐かしい
駅そば自体は今でも有名だな 乗客を盾にして
新規参入を阻む既得権益か
滅んでいいよこんな会社
客の事を全く考えていない 地元のバス会社が自治体や国を相手に大立ち回りするなんて昭和かよ
そんな時代でもないだろうし、そんな手が通用する時代でもない >>476
タクシーだと運転しながらタバコ吸ったり携帯で話しだす会社だよね
その悪評が広まっても運転手の言動を直させない会社 >>455
お前、計算できる？
ギリの1979年としても39年前なんだが？ >>488
めぐりんの運転士もけっこう態度悪いよな >>480
誰も使わないのと赤字だが使う人がいるのは雲泥の差 数少ない黒字路線に他社参入させるとかｗｗｗ
もう構造改革脳＋馬鹿の小役人なんて相手にしないで
赤字は全部廃止していいよ。市場原理主義なら当然 無駄だからいらないしか言ってないアホは、当然自分が将来退職して無職になったら自殺してくれるんだよね？
生産性0の老人が年金で生きるとか無駄だよね 公共交通が必要な人間は
は地方中核都市に集住しなければならない
年々自治体の税収のが減っていくのは確定
これは権利だ福祉だ人権だという
お上(行政)がなんとかしてくれるという奴隷精神ではやっていけない
それが人口減少社会日本の歴史的必然 >>486
アホか、黒字のとこだけ狙い撃ちで参入されたら赤字のとこを運営出来なくなんだよ。
新規参入するなら赤字のとこにも参入しろってことだ。 >>463
まあ、電力にしてもソーラーとか儲かる部分に全く関係ない会社が新規に参入したり、それは仕方ない 八晃さんは下水でもうけて
立派な本社ビルたてて
最近は若い大卒技術者採用して
それらの嫁候補の事務のおんにゃのこは
かわいい山陽短大や東商の子を
受付事務にしたりしてるんだから
ちょっと調子にのるのはやめようよ
大卒の若い男子や短大高卒のおんにゃのこ達は
古株幹部たちが
法被の下のサラシにドスさしてたの
知らないコが多いんだからさ・・・ むしろ焦らせて問題提起するだけやら、ラッシュ時5分に一本の競合路線を廃止する！としてみたら良かったかも
だってめぐりんってミニバスだろ？
輸送しきれるわけないし
歓迎各所めっちゃ焦る 殿、殿中でござる！（赤穂に近いｗ
殿様これちょっと無茶じゃね？でもこりゃあ正論だからねぇ
規制緩和で高速バスを格安脱法拘束バスで殺されて
地方のバス会社は青息吐息
誰がどうみてもこれは政治の責任だし小泉政権と自民党が全部悪いなこれは >>492
そうそうどんどん潰せばいいんだよ
民間が社会インフラを担うことの意味を考えるよいきっかけになるんでね？ 都会の人間「稚内までJRで行く」
道民「は？乗り鉄ですか？」
これが日常会話ｗ >>490
地元民では悪評で有名なのに安いからといってそこのバスに乗るかな
しかも上のレスではミニバンクラスのバスしか持ってないらしいし
怖くて皆様子見するんでは >>493
アホの自己評価が低いわけないじゃん
必要不可欠の人材だと思い込んでるよ まあ、この31路線を精査してどの程度残すか、或いは系統を代えてカバーするかだな。
その交渉をした上で、必要な路線は補助金出すか、自主運行にするかだろうな。
単にバス会社との交渉だけでなく、庁内や地元に議員も絡むから大仕事だな。
まあ、最後のオムニバスタウンとして使命を果たしてくれ。やるのが遅すぎた気もするけどな >>503
ミニバンってか、狭い道入るコミュニティバスとかにありがちのミニバスだな これで行政が何もしないなら赤字路線は全部廃止してあとは勝手にどうぞするしかねーよな
無い袖は振れない やっちまいな！！
官僚なんかぶっ潰せ！！
あんな日本の実情も知らない頭でっかちの官僚どもは
全員死なばいい！！
頭だけでしか考えられない能無しは死ねカス！！ >>470
これは中国運輸局がバカ
許可制だからといって、条例や法の隙間をつくような方法で実質的に規制することはできる
バブル期の湯布院開発の危機に、通産省の官僚が頭を使って保護してやったようにさ
官僚とじゃ元々の頭の出来が違うにしろ、何も考えてないか、ひたすら責任回避だったのは事実 これ落としどころどうなるの？
国にも面子があるだろうし 両備としたら、自分の聖域を侵されたのが気に食わないんだろｗ
岡山の交通は俺がやりたいようにするって言いたいだけ >>505
そら全部だろ
民間企業が赤字路線を維持する理由なんか何も無いんだから 岡山駅の前にイオンモールがあって、平日は誰でも3時間も無料で駐車できる。
そりゃバスは潰れるよ。 >>421
姫新線沿線だとヤバいのでは…。
県南の比ではないかと。 >>480
そういう話なら今回の両備バスも誰も使わないんだから無駄、で終わりだろ
採算ライン満たすまでの乗客がいないんだから同じ
タクシーでも使えばいい 田舎の高校生は下宿か寮生活を迫られる時代だな
昭和40年代あたりまで逆戻りだw
それもまたよかろうw >>461
他社の参入を妨害するために国交省宛に文章を送りつけたとか堂々と言ってんだな。
やばいよこの人。
だいたい許可じゃなくて認可なんだから申請に瑕疵がなければ行政は認可せざるを得ないだろ。
どうしろってんだ？ >>514
公金使ってでも残す路線を選ぶのは自治体側という話ね。
複数の路線も多少経路を変えれば利用者をカバーして1路線に出来るのもあるだろうし、岡山市にそういう骨のある職員がいるかどうかだね。 吉備線LRT化と東山線を西大寺まで延伸して総社→西大寺まで一本で行けたらな
あと、岡山空港→国立病院→岡大→岡山駅→天満屋→清輝橋→岡山港までの路面電車か地下鉄を作って！ >>495
黒字の所が新規参入で赤字になって
結局滅ぶ運命じゃん
滅んでいいよ新規に勝てない会社なんて
それが新陳代謝になる 赤字路線はもう市や県で運営するしかないんじゃぁないの？ >>511
普通の思考回路のあるねらーなら、規制緩和がアホだと思っているから、落とし所も何もない。 >>511
補助金出しますんで路線維持してください～じゃないの
目の前の金しか見てない八晃のせいで支出が増えるわけだ >>473
大正～昭和初期の鉄道は川砂利や石炭輸送が主目的の路線も結構あったからな
北海道はトラック物流を禁止にするくらいでないと、そもそも成り立たないんじゃないかな >>521
そんなことするぐらいならさぁ
黒字路線狙い撃ちのハイエナなんて
参入させない方がよっぽど税金使わずに済んだんじゃねえのｗ 「生き残りを賭けて」と言いながら、最後はすべてが死滅するのが少子高齢化、日本の未来 >>503
乗ると思う
地方って東京が思うよりずっと貧しいんだ
生活は貧しくないかも知れないが(家があったり、通勤時間が少なかった)、とにかく現金収入が少ない >>274
アホか、タクシーを呼べばいいだけの話だ >>520
擁護してあげるとすれば、運賃の積算に誤りがあるということだろう。
不当に安すぎる運賃は認められない。
逆に言うと認められたということは、不当に安い運賃ではないと判断されたということ。 むしろ全国で赤字路線の整理が進んだりして
実際、本当にバス走っていないところは年寄りタクシー使ってるよ 両備、下電も、まあ地域密着で良心的だったが
中鉄バスを行政が見殺しにしたのが大きいわ
でも八晃さんも、最近は仁義きらなくなったなあ・・・
やっぱ古株のサラシにドスつけた仁義ジジイを
退職させて、メガネ大卒幹部が思いつきに自由に
走らせた若社長のせいだな まぁ儲かってるとこで競争させられ、赤字のとこ維持しろってのは無理だわなｗ 1日あたり5,500人が利用する、31路線を廃止。
名称からもヤバさが伝わる。
【両備バス】新倉敷駅線▽青葉町車庫線▽玉野光南高校線▽企業団地線▽宝伝線▽旭川荘線▽岡山荘内渋川線▽岡山宇野渋川線▽
川鉄本線▽岡山国道３０号線▽クラレ・住友線▽操南台団地線▽岡山倉敷旧２号線▽王子ヶ岳線（以上、９月末廃止）
▽牛窓北線▽牛窓南線▽岡山小串鉾立線▽岡山上山坂宇野線（以上、来年３月末廃止）
【岡電バス】三野線▽中央病院線▽神道山線▽西小学校線▽京山線▽ポリテクセンター線（以上、９月末廃止）
▽花尻入口線▽北長瀬線▽新保・万倍線▽中庄・北長瀬・バラ園線▽汗入・火の見・重井病院線▽コンベックス線▽付属校線（以上、来年３月末廃止） >>529
法律上は参入を妨げられないから、これはいつかは来た話だよ。
いずれこうなるということは、規制緩和がされた10年以上前から全国で言われてきた。
だから岡山はむしろ動きが遅い方 自治体が主体となって市民にアンケートとって、希望者が多い地域に新しく路線を作らせれば良いのにね。
参入する業者はクジ引きで決めたらいい。 >>522
そういってるんだが
岡山駅周辺以外、公共交通は全部廃止 ここまで自家用車が普及すると「バスガー、電車ガー」て無意味だよ
地方に住むと、殆ど時刻表って見なくなる
行きたい時に自家用車で行くだけ・・
それが当たり前で、都会近郊に引っ越すと、バスや電車の時間に縛られて大変
両備も逝ってよし・・だろｗ >>525
これ、モア・モア補助金プリーズって話だろ >>388
佐川は確か…って思って調べたらやっぱり離島中継料金取ってるみたいよ。
郵便はねぇ…完全な民間企業じゃないしね。
完全な民間企業で離島や過疎地へ同一地域同一運賃やってるのは流石だと思う >>1
＞規制緩和で国に抗議
「選択と集中」 「充実化より効率化」
以上、経団連キーワードでした<完> >>487
両備はたま駅長のとこの和歌山電鐵だっけ？引き継いだり、福山市の中国バスを救済したり、かなり色々やってるからなぁ。 赤字区間の運行をバス会社の｢良心｣に任せているのがまずおかしい
市民サービスとしての公共交通の責は自治体に負わせるべきだろう >>536
うん、だから民間は赤字路線を維持する必要はない。
必要に応じて行政が運営すればよい。 >>521
認可は許可と違って行政裁量あるでしょ。 >>542
それ、都会近郊じゃねえよ
山手線や丸ノ内線の時刻表を気にして縛られてる奴いるか？ >>548
田舎は廃止された路線町営バスとかよく走ってるよ
ただ、ガラガラだけど >>548
もう随分前から全国的にそういう動きだよ。
色んな自治体やバス会社のHPを見れば、自主運行と名が付いたものがいかに多いかが分かるよ。 >>548
その代わりに参入を規制してたんだから
自由競争になればたとえ小学生が通学に使ってようが
赤字路線なんて切り捨てるよなｗ >>524
それやると田舎の赤字路線は誰もやらなくなってインフラが無くなる。
黒字路線を独占して儲ける代わりに赤字路線も運営してるんだよ。
国がどうしてもってなら補助金で賄うしかない。
そうなれば結局無駄が多くなる。 >>476
八晃は若社長と幹部の大卒さんが仕切るように
なってから変わったわ
でもさ、あんまり合理主義みたいなのだしてると
地域大資本はやっぱり地元の地場の優秀な学生が
年次ではいってるから、そのうち反撃にでるとおもうわ >>551
山手線や丸の内線は都会「近郊」ではなくない？ >>550
だから逆だよ。
裁量があるのが許可で、ないというか要件を満たせば認められるのが認可 八晃運輸は「まだ新路線の運行が始まっておらず、何も結果が出ていない段階で今から赤字路線をやめるというのは理解しがたい。利用者目線で考えてほしい」
他社に赤字出てから考えろとかすげー会社だな >>521
いなかったんだと思う
前も思ったけど関西から中国地方はよく言えば開放的、悪く言えばどうにでもなれで、あまりこういうことを深く考えない傾向がある
ある意味楽天的 儲けたい一心で始めたバス事業
しかし、上手く乗せられ、時流の波にも取り残され慢性赤字
でも、俺はスゴイ事やってるんだと頑張って来ました
ところが、国の奴は、俺の善意を踏みにじった
だから、俺は逆切れして赤字路線廃止してやることにしました
何か文句ある？
ｂｙ 両備グールプ 小島 黒字路線の収益で赤字路線をまかないます
黒字路線に参入がありました
格安です
対抗上値下げしないとだめだし
値下げしても客を奪われる可能性があります
赤字路線をまかなえません
廃止です
きわめてまっとうな論理だな
もちろん利用者は困るだろうけど ギャグで言ってるのかｗｗｗ
岡山県交通政策課
公共交通の利用者が減少し、路線バスなどで
減便や廃線が続いています。公共交通は利用者
が減ることで、さらに減便や廃線に拍車がかか
り、一層不便になります。
その一方、高齢化が進むなかで周辺部の多く
の地域で公共交通の充実を望む声があります。
公共交通は、利用することが路線の維持にも
つながりますので、積極的な利用を心がけましょう。 >>516
数十年ぶりに帰って実際にヤバかった
駅も無人駅になってて野良猫が住んでた
でも、駅からロータリーに出ると景色が昭和のころのまま
ほとんど変わってないことには正直感動した >>542
それで80才90才でも車運転すると
小学生は轢かれない様に
注意しないとな >>558
総武線、中央線くらいでも時刻表気にしてる奴はいなくね？ >>555
姫「バスがないならタクシーを呼べばいいじゃない♪」
じい「しもじもの者にとっては１５０フランが１５００フランになるのは
耐えられないと存じます、はい」 赤字路線を運営しなくていいんだったらJR北海道でも黒字になるよｗ >>560
利用者目線で考えろというなら、自分とこでやったらどうだと >>524
赤字路線が滅ぶだけなんで、
君の言うとおり新陳代謝が進むなら、
赤字路線にもどっかが参入するんじゃないかね？ >>560
お前んとこが赤字路線も全部やれよって話だな >>572
札幌の通勤圏だけにすれば黒字化しそうw >>569
轢く小学生も限界集落には居ないよ
爺が婆轢いて、共食いか？ってレベル 正直八晃程度が両備に敵うわけはない
岡山における両備の力は絶大 >>482
いやだからさ、100年以上前のまともに車が走っていない時代にそこに電停を設定してたのが、今でもそのまま残ってるんでしょ
道路の整備や拡張の責任は自治体側だし、今現在あそこに電停が在って凄く儲かるような処ではない >>565
ギャグだろうww
本庁から美作県民局へ行くのに公用車使う連中だしな。 >>556
そもそもインフラ整備ってのは
その地域の発展に繋がる生命線であって
発展できない地域のインフラが重視されないのは当たり前
だから、運行会社は他にホテルやタクシーや観光なんかの子会社を持っていて
その地域の発展に力を入れるもの
既に発展している地域を独占しているのは、ただの既得権益に過ぎない
赤字路線を黒字化できない会社が、偉そうな事を言ってんじゃない >>579
バス路線は限界集落でだけ赤字なわけじゃないから >>570
どこの中央線だよ
中央線快速や、総武線快速は本数余り無いよ
特に夜間ね >>572
四国「せやせや」
>>581
勝ち負けじゃなくて自社の利益を守るためだからね。
まあ、全国の自治体が辿った道ですよ 黒字路線で価格競争やって貰った方が岡山県民の利益は大きい
で、切り捨てられた連中のセーフティーネットをその利益から拠出すればOK
それが市県民税でしょ
要は地方役人がサボタージュして富の再配分を民間に任せていたってだけ。
廃線にはシルバーの運ちゃんにハイエースを循環させれば済む話 >>406
余らない
グループのバス会社は運転手足りてない
高速バスも減便したくらい
トラックに転用できるし >>570
その辺は都会近郊入ってるから時刻表気にするや奴はいるぞおそらく >>577
実際、それをやる方向で進んでる。
表立って反対してるのは職場を失うJR職員と、金は出さんが許さんと上から目線の道知事と市町村の長。 >>586
「路線」単位だからねｗ
札幌-新千歳
札幌－旭川
札幌-あいの里教育大
辺りは完全に黒字だと思う
札幌－苫小牧、室蘭
札幌－函館
は微妙 >>513
岡山県内ではサンタクシーに対抗できるのはショウエイタクシーかせいぜいサンワタクシーくらいだと言われている >>566
本当に光景変わってなかった？
昔は稲が植えてあった田んぼが耕作放棄地になってなかった？
なってなかったのならたいしたもんだ。 >>590
いや、だからグループ内のバス会社への転籍も容易じゃないし、
トラックなんてもっと別会社だから普通はあり得んぞ。
というか両備には組合とかないのか。 JR北海道は社長が労組への対応で病んで自殺してるから難しそう >>580
これ終わってるだろ
中国運輸局「不当な競争にはならないので問題ない。認可します」
住民「赤字路線廃止してもそれが何故か考える頭を持たない」
でも過疎地集落整理して、岡山周辺に移住させる名案かも？
あとは水道辺りを民間企業に委託して
過疎地の水道料金値上げ→水道廃止
とやれば音を上げるだろ >>571
バスがなくなってタクシーしか手段がなければそうなるんだけど、出かける頻度は減るよな。 >>587
中央線は高尾まで
総武線は千葉まで
それを越えれば都心「近郊」ではない >>597
両備オールユニティ労働組合ってのがあるな
両備 組合で検索すると両備社長ブログみたいなのが出てきて、御用組合な予感 水島と玉野（宇野）がほとんど壊滅
吉井川から西の各停も牛窓・長島愛生園を除き壊滅
岡山倉敷便も中庄付近から倉敷側がなくなるのか >>597
御用組合しかない
井笠が足りないときは派遣した >>581
八晃はアホほど金持ってるぞ。
両備だって頭にはきてるけどガチにやり合うつもりはないだろ。
八晃の方は道楽でやってるようなもんだから、そんなの相手にマジになったらバカだよ。
両備のターゲットは八晃より行政でしょ。
ごねて補助金や民間受託を狙ってるの。 両備バスって、利用したくても本数が少なすぎて、年寄も子供も利用しようがない殿様商売だからなあ
他県だと時刻表見なくても利用できるのが路線バスなのに、岡山の場合は都市部でも2時間待たないと来ないこともある >>610
それどころか対応も酷い
岡山 バス乗り方 で検索ｗ >>605
水島は臨海鉄道の方が安くて時間が正確で早いからな
でもこれ、困る人いると思う
市役所本庁には一本で行けなくなるな（支所があるが） >>382
近くの市で中学校を複数統合させたんだが、市役所に勤めてる人によるとスクールバスが出せないらしい
路線バス走らせてる会社が横槍入れて、スクールバス走らせるなら並行路線廃止すると言ってきたとかw
そして台風や雪の時に遠方から親に送って貰う学生が続出で中学校周辺が渋滞するんだとw >>609
行政の補助金って過去の実績保証だから、どっちみち黒字になるほどの補助金は出ないと思われる
少なくとも住民が自家用車でいいってんだからもうそれでよくね？
そもそも岡山県自体が衰退していずれ滅んでく地方なんだからさ 小嶋としたら、これで自分達の権益守れれば、それでおｋ
ダメなら、赤字路線廃止して、損益改善
うまくすりゃ、補助金貰えるチャンス
どっちにころんでも、美味しいって事でしょｗ >>591
ああ、路線が免許→許可で、運賃が認可だったね。
でも今回は運賃の問題がメインだからということで >>596
言われてみれば、駅前の商店のほとんどは閉まってたな
個人的に昔知ってた店のうすはげた看板を見て記憶を辿るだけでも満足してたんだな
田んぼは綺麗だったが親戚に聞くと持ち主は老人ばかりだからみな人に貸してると言っていた
里帰りの感動で情景を美化していた >>584
偉そうなことをいわずに撤退するんだから文句を言われる筋合いはないだろ。 結局補助金の取り合いでしょ
既存のバスは全く住民の需要に合ってない
小型バスとか乗合タクシーとか別の交通手段提供した方がいい >>617
そういうのが岡山県民の総意
このスレざっと読んでも、地方の公共交通の問題点と日本の未来とか、交通経済をマクロで語る人はいても
ないと不便だから岡山バス便を守ろう！って声はないに等しい
両備が「このままでは地方公共交通は滅んでしまう」といっても、
「自分が儲けたいだけだろクソが」
ってのが岡山県民の総意
嫌なら止めろ、代わりはいくらでもいる、もしくはいらん、ってとこじゃないの？ >>616
日頃のお礼にと菓子でも貰おうものなら白タク行為。
糞田舎で近所の年寄り連中を、金も取らずにちょいちょい街まで送り迎えしてた人がこれで逮捕されてる。 >>607
へー。あなたは街ブラしない人なんだね。 これからの日本に過疎インフラを支える体力はない。バスだけでなく、電気、水道、ガス、郵便、道路、すべて。居住に必要なインフラはコンパクトに集約し、そのエリア外へは一切提供しない。過疎エリアは田畑など「働きに行く」エリアにして、体か動く人が自力で通う。 国民が熱狂的に支持した小泉改革がこれだから文句言ったら駄目だぞ？ >>625
実際関西・中国地方はそんな感じだよ
人間性が卑しいんだね >>629
すでに山陰地方はまとめて切り捨て終わったようなもんだしな >>619
住めば都の岡山県みたいな評価だったと思うんだけど、これで全力でひっくり返ったな。 >>233
足腰弱った高齢者はバスより タクシーやろ
地元の個人タクシーが田舎の現状やで？
それが岡山レベル
くれぐれも 都会目線で考えん事やわ >>632
住めば都なんて言ってるのは岡山県民だけだよ
冷静に考えればあんな何にもないとこ住みたいわけがないだろ
震災の時にちょっと都市に対するアンチテーゼブームが起こっただけで
関西の田舎に住みたいなら神戸でいい >>627
コンパクトシティなんて時代遅れの発想よ。
しかも共産主義者が好きそうな。
自動運転だの無人タクシーだのテクノロジーを発達させてカバーすべきこと。 >>620
県北がガチでヤバいかと。
県北だけでなく中国山地、四国はどこも(東北、北海道は勿論)。
県南も岡山倉敷を除いてヤバい。
少子高齢化と首都圏一極集中進んでいるから地方は衰退し、公共交通の危機は以前からわかっていたけどね。
県民、いや、国民がわかっていなかった？ >>623
両備バスって昔から地元イメージ悪いからね
国鉄バスがまだあった頃から両備の路線バスは評判悪かった
今も年末年始とかバスが必要なときに限って運休してるし
ライフラインとして残っているのが不思議な位 >>632
新快速が通ってる姫路までが住むには限界だと思う
姫路から先は乗り換えは必要だわ山陽本線は山んなか入ってぐねぐねだわ各停になるわで新幹線必須じゃん 事業が免許制から許可制になり、計画変更は認可で、上限運賃も認可で、実施運賃が届出か。
いずれにせよ、許可でも認可でも要件を満たせば下りるから、参入規制が撤廃されたということね。
ややこしい。 岡山のバスの路線なんて 昭和の戦後レベルな路線網やからな
それよか 今は 郊外にいっぱい 田んぼ埋め立てて 住宅地できとるけど
バス会社は路線を拡張なんてできてないのが 岡山の現状よ
大きな国道や市道の沿線はバス乗るかもやが
それでも 便数が少ないわな
足腰弱ったお年寄りはバスなんかより
電話1本で玄関の前まで来てくれるタクシー使うんちゃうかな？
両備バスは路線廃止しても
両備タクシーは儲かってんのんちゃうかな 岡山（の南半分）のバスを両備が維持していた
岡山市以外の自治体もそれに頼っていた
だから、バスがあって当然と考えていたから、「両備のバスを残そう」という意識はなく、
ゆえにめぐりんを安易に認めさせてしまった >>637
年末年始の運休なんて普通じゃないのか？
都会のことは知らんけど >>636
それほどやばくないけど。
うちの自治体なんか、岡山や倉敷より一人当たりGDPは高いし、津山盆地は中国地方で一番広いし盆地だし。 >>627
コンパクトシティなんて鉄道や軌道の駅を中心にしたら自然にまとまっていくだけだからなぁ >>636
＞県民、いや、国民がわかっていなかった？
関西中国地方の人にありがちなんだが、自分とこを過大評価しすぎなんだよ
大阪とかも「日本第二の都市」とか自称してるだろ
正直言っちゃえば中国地方なんてまとめて死んでるようなもんだ 新規業者にも赤字路線を任せないとこういう結果になるわな >>645
自然にまとまるのを待ってたら遅いんだよ 倉敷周辺でも昔は五分に一度位バスが来る時代があって、そんな時でも両備バスは一日に3本くらいしか運行してなかったから、見かけたらびっくりする程
子供の頃は間違えて両備バスに乗らないように学校で注意されたりしてた >>637
>>643
新潟市の新潟交通（株）だと、年末年始は「土休日ダイヤ」
それゆえ運休するバス路線もあるね。 足腰立たん年寄りが 公共の交通機関使ってるってもやな
その年寄りも 数年前までは 自家用車乗り回してたような層やで
そんな 層の年寄りが 時刻表見てバス乗る訳がないやろ
1時間に1本2本の 岡山のバス事情で
タクシーのほうが 逆に安いわ
時は金なりよ そりゃそうだよな
両備の言い分を否定できる奴はおらんだろ >>644
県北の勝央町の人？
GDPはヤバくないとは思うけど公共交通はヤバくない？
車が運転出来る時はいいんだけど、公共交通がなければ免許返上出来なくなる。
そして、赤磐での悲惨な事故が起こる。 参入は競争を促すが、結局は旨味のある所しか集まらない。
まぁ、新規事業者にも赤字路線を一定の割合で割り当て受け待たせるのが一番だろうね。
それで、少ない赤字路線の運行本数を増やし少しは地域交通が便利になる。 全部タクシーにして自治体が交通弱者にタクシー券配ればいい
いずれ自動運転()が出来たら、自動運転車を購入補助でもするか？
それでダメなら大阪辺りに移住すればいい
地方に住むのはもはや贅沢な趣味だ 大都会岡山の首都の民間インフラ独占して胡座かいてた結果だろ
赤字と言うけどコイツら路面電車権益を独占してることなんて言わないよな
公共の乗り物のバス部門だけでこれなんだから
他の公共交通機関で独占してるものが合ったら取り上げた方がいいと思う
赤字になったら住民の事なんて無視してすぐに撤退しそうだし 田舎都市の交通に競争原理はいらんね
地域独占でいいと思う
あるだけありがたいと思え
粗悪な新規事業者が肩代わりできるはずもなくwwww 自由競争を選べばこうなる。
撤退も参入も自由。
価格設定も自由。
都合よく、新規参入でサービスが良くなるや価格が抑えられるとかばっかりじゃない。 岡山で増発余地がある鉄道路線は実質吉備線だけ
宇野線はアセスで少なくとも妹尾～茶屋町間の増発は不可能にされているし、
山陽本線は貨物列車で一杯、
山陽本線を共用する赤穂線もその制約を受ける（あと15分に1本が限度）
津山線は岡山から1駅より先はすでに山間部 >>651
金沢の北鉄バスにも学期休みダイヤってのがあるな
特定の路線は学校の長休みの間のみ運休したり運行したりする >>656
規制緩和・自由化してきてるのに、赤字路線保持強制命令だの、なんの全体国家だよ
旧ソ連や中国じゃないんだぞ？
田舎は金持ちしか住めないってことだ これ双方行ってるところも…
規制即悪の対決姿勢見せる政治屋運動屋を助長させた結果
国民が犠牲となったわけだ >>652
360日くらいだろ
3日駅伝
2日年始年末 >>654
県知事とか市町村長なんてのは平気で文句言うよ。上から目線で。
JR北海道に対して凄く酷い言い草だった。 岡山って公共交通（鉄道）の要みたいなところがあるのになぁ
鳥取方面、米子・松江方面、四国方面、新幹線、路面電車・・・ 八晃運輸、謎の猛々しいコメントが極めて印象悪い 担当がついつい言わされてしまったかもしれないが痛恨 >>655
車が運転出来ないとうのは相当耄碌した状態でね、老人ホーム等の施設入りを考える状況だよ。
公共交通はそもそも使って無いから廃れてきたわけで、必要なら行政が委託する。
で、実際にそうしてるわけ。
あとはタクシーなり人に頼むなりしてるだろう。
免許持ってない人は元々いたからね。 >>668
ぶっちゃけＪＲ北海道は経済のことだけ考えたら路線全廃でいいと思う
どう考えても維持は無理
時代が変わったとしか >>667
そうでした。
長期休暇のコア部分とかイベント時は土日ダイヤや臨時増発があるわ。 >>676
２日って１月２日のことじゃないのな
でも東京は２日の午前中と３日の午後だけだと思う >>599
利用客に社長自らビラ紙渡すしかないよこれは
運転手が客全員に配るくらいせんと
そうじゃないと説明にならん
PDFで出しても利用者の殆どは見ないよ >>505
結果として助成金を出す事で赤字路線を維持し、儲かるのは後から黒字路線に参入してきたバス会社だ。
誰のための規制緩和なのかと言う事になる。 正直、スクールバスと高齢者のタクシー利用に助成した方がいいと思うわ
一人二人載せた大型バス走らせても意味がない 公共交通機関として長年定時運行してくれるのか
バスは自由に参入・撤退すればいいという輩はそこがわかっていない
ゆえに安いツアーバスを利用して死ぬ 利用の少ない路線が本数少なくなったり廃止になったりは、ここだけではなく
全国で起きてますよね。
先細りで将来が見込めない路線は維持していくのは難しいんでしょうね。
鉄道も結構廃線になってる路線あるし地域の振興に成功でもしない限り解決
出来ない問題なきがします。 >>673
代替の交通手段が出来るなら廃止でもいいだろう。
しかし、今まで民間の努力で税金をつぎ込まず維持できていた交通機関のバスを
維持できなくなり、住民に不便を強いたり税金をつぎ込んでバスを走らせるのでは
本末転倒だな。 県知事のお店が実質的に市内中心部入り口のバスターミナルになってるし
そこにめぐりんが入って来れるのかどうか >>662
山陽線はサンライナー分空きがあるだろ毎時2本は血yく入る
荘ﾞ避線削ったいｂ､ても必要なとｂｱろは残ってるｂｵな 花火や祭りを入れたら何日通常ダイヤで運転しているのかわからん >>680
ぶっちゃけていうと大多数の国民のため
ごくごく少数の過疎地民のために大多数が不利益を受けるのは本来おかしいし、
日本が衰退して今まで許容してた過疎地民の分の負担をもう追き負いれなくなったというのもある
このままでは過疎地の少数住民のために、大多数の国民の首を絞めることになる
もう日本は豊かな国じゃないんだ
23区でさえ、世帯年収300万代の区が出るくらいだぜ？ >>646
だから田舎だけど昭和の頃から年末年始ダイヤで利用者少ない路線は運休してた
田舎はマイカー普及しててバスは学生がメインだから >>687
それは倉敷側だろ
でも1本はほとんど貨物がすでに使っている >>689
そりゃあ山奥のオンデマンドタクシー転換が妥当な本当のド過疎地域ならわかるんだが
ここはそういう地域じゃにゃあでよ？
福山みりゃあ判るが町が一気にさーっと廃れてくからな
やれば分かる >>685
その住民ってのが、ごくごく無視できるほどの少数、つまりいないも同然
その少数住民のわがままと贅沢をもう日本と言う国は支えきれない
いつまで金あまり国家、豊かな日本のつもりでいるんだ
別荘地に住みたければ自分でインフラを負担しろってこった >>691
最低一本は入るやん？
なんなら1本は区間快速にする手もあるからな >>689
民間企業のバス会社の努力で路線を維持してきたんだから国民の税金は入ってない。
規制緩和の名の元、必要ない税金をつぎ込まざるを得なくなる。
それとも地方創生、一億総活躍と言いながら地方を切り捨てるのか？ >>689
過疎地の人間は税金払わなくていいってんならその言い分も通るだろうけどな >>2 慈善事業じゃないんだよ。採算が取れなければ撤退するのもやむを得ないだろ。 >>695
今まで何とか高速バスや黒字路線からの収入の補填という自助努力と
なけなしの補助金で補填してたものを切れとかムチャクチャだよなぁ >>692
だからそんな地域に金もないのに住むなって話
もう過疎地に住むと言うのは金持ちの贅沢な趣味
住みたかったら自分で、自己責任で負担しろ
タクシーがないなら専属運転手を住み込みで雇えレベル
貧乏人が世界一周旅行をしたいから金を出せと言うようなもん
そしてそんな金を出す余裕は今の日本のどの自治体にもない >>693
利用者5,600人の足だぞ。居ないも同然の人数とか言えないわ。 >>701
ある程度需要はあるのに全然儲からんそれが路線バスなんだが？
何もわかっちゃいないね
現状生きているものを無理矢理打ち首にする道理が一体どこにあるんだよｗ >>281
日本全国の市街地を走る路線バスも赤字線だらけだよ。自治体からの公的補助がなければ路線バスはほとんど全滅するんだ。 オイラの県北の田舎の家、誰も住んでないなら貸してくれって話があったらしい、、、中国人から。
違い将来 過疎地とか特に国境付近の離島に外国人が大量に住み出した挙げ句
「ここは元々日本の領土じゃ無かったアル！」
なんて言われそうで怖いわ
元々住んでた人や希望する人達(日本人に限る)が生活するような社会的インフラは残っておいて欲しいね >>694
ラッシュ時に詰め込むから各停だろうね
あと西川原就実が7両制限なので8両以上は必ず岡山で折り返すか西川原就実を通過させるしかない >>695
地方創生ははるか昔の幻想で今の時代はコンパクトシティだ
地方を切り捨てるしか日本が生き延びる道はない
>>696
その代わり、電気ガス水道消防警察もなしで
>>698
正直言えば中国地方は全部田舎 >>701
規制緩和しなければ今までどおり維持できるんだよ。
新規参入は儲かるかもしれないが結果的に無駄な税金をつぎ込む羽目になる。 >>685
両備は市内の路面電車を独占してますよ？
バスで赤字だから撤退？
なら市内の民間インフラ全部撤退して、別の企業にその利権を売ればいいよ
絶対しないだろうけどね 鉄道バスはは公共インフラなんだから国はそこんところ配慮しろよ
規制緩和はなんでも正義じゃねえよ >>704
自治体だけの補助じゃないぞ都市間高速バスの収益が一時期生命線だった
それを脱法ツアーバスの規制緩和という強欲脱法で潰したんだよ
広電なんて路面電車で補填してたろ
それほど路線バスは儲からん >>709
競争原理が働かずに共倒れの時代だって言ってんだろ既に
対決やったら死ぬんだよまとめて >>707
コンパクトシティーを実現してから言うべき。
全く実現できてないのに言い訳にもならない。 >>707
過疎地に犯罪者が逃げ込んだら警察追いかけないのか
最高だなｗ >>702
移住すればこんな問題もない
>>703
儲からないってことは経済的需要がないってことだ
黒字になれば両備でもどこでも参入してくれる
金も出さない人口がいくらいても需要はない
需要があると言うならまず自分で金を出せ
税金や私企業にたかるんじゃない >>62
田舎に住んでるジジババは死ねということじゃね？ >>716
現状問題なかった路線を潰す道理が一体どこにあんの？
新自由主義の脱法強欲だけじゃないの？ >>718
隣の県？
どこの事言ってるの？
岡山の話だぞ。
ピンボケも甚だしいな。 >>708
それは政府にいえ
そしてそんな政府を選挙で選んだのはまさに自分たちだろ
国の方針が地方切り捨てなんだから、国の方針が嫌なら日本を出ていくしかないのでは >>720
どこの国？
どこのことを言ってんの？
広島の話だぞ。
理解不能も甚だしいなｗ >>716
大阪の近鉄バスは補助金を出さない柏原市内から全面撤退して路線バスが消えた。
採算だけで決めたら路線バス網は日本全国で無くなる。自動車メーカーも路線バスなんか製造してくれなくなる。 行政が巡回ワゴン車でも走らせれば良い、赤字路線を黒字路線で補填するとかゆうのが間違い >>722
岡山の話だぞ。
あなた広島と岡山の区別もつかんのか？
広島のどこがコンパクトシティーなんだ？ >>721
だから両備の殿様が今回伝家の宝刀を抜いて、「殿、殿中でござる！」ってやったわけだが
政府の喉元につきつけてるだろ？ >>725
盆地形状で最初からコンパクトシティそのものやろうが
何言ってんだおまえ
日本に例があるやろうがちゃんと >>714
コンパクトシティを実現するために地方の切り捨てはロードマップのうち
>>715
アメリカとか事実そうなってる
地域によっては警察が民間セキュリティサービスに委託されたから
そこまで行かなくても、世界で見ると地域によって警察消防の軽重がある国は多くて「日本全国どこでもインフラがあって当たり前」ってはグローバルスタンダード的にいうともう古い 先進地域ではすでに過疎地向けの予約制タクシーが定着している 今は国の補助で赤字埋めてるけど、それを抜きにしてもなおバスよりはコスパがマシ
山裾に張り付いた家々に年寄りがいるかぎり、そういうので対応するしかないだろ >>729
そこまで過疎ってない地域だっつうの
ダメだなこりゃ
話にならん 規制緩和は間違ってない、どうしても必要な路線は行政が巡回ワゴン車でも走らせればいい。 広島市をコンパクトシティというやつは、広島平和公園の落ち葉の数を数えてもらう >>727
どこがコンパクトシティーなの？
さっぱり判らないんだが、何市のこと言ってるんだ？
岡山をどうやってコンパクトシティーにするの？
赤字路線補填よりお金が掛かるぞ。 >>736
三角州見たこと無いの？ｗ
笑うよ？
お目出度いなこりゃあ スカスカの過疎地でコンパクトシティなんてやるだしたら、全年齢層強制老人ホーム入りみたいなもので、それこそ日本が潰れる。
潰れた後にやるべきこと。
何のメリットもない。
都市経済は外部性がるから自然と集積するわけで、自主性もないコンパクトシティなんつうのが出来たら外部性が発生するわけではない。
無理やり集積するだけで莫大な金がいるだろう。 岡山でコンパクトシティは構造的に不可能だろ？
中心部スッカスカやないか >>737
規制緩和で路線バス廃止は許可制から届け出制になったんだよ。廃止届け出をされたら誰も無理やり止める権限がない。
事業者様に頭を下げてお金を出して運行継続を必死にお願いするくらいしか手はないんだよ。 両備グループとしては和歌山電鐵が一番有名だろうけど、
バス事業も中国バスや井笠鉄道を救済しているという実績があるからねぇ
今回は問題提起という意味合いが強いのだろうけど、
近未来の地方公共交通をどう推し進めていくべきか
本気で考えねばならん 規制緩和が悪いとゆうのは間違い、現状は黒字路線でぼったくって赤字路線に必要のない大型バスを巡回させている。利用者にも環境にも良くない。 >>728
南米でも普通だよ
マンションとか住宅地が塀で囲まれていて
マシンガン持った警備隊が入り口を警備してる
日本も成城とかそうなりそう
町内会で全部の道路の防犯カメラを設置した >>713
両備グループで競争してんのはタクシーだけ
ドル箱の路面電車は独占してるし
今回バスが競争しそうになって県民を脅してるだけだろ >>654
自由競争が絶対正義で努力が云々って、恒例の妄想を喚き散らして普通に否定するんじゃないの？ コンパクトシティというのは無能官吏が日本とヨーロッパの文化思考政治の各違いを認識せず持ち込んだ妄想物語 >>726
でも運輸局はどうぞどうぞ、新規認可どんどんしますってんだろ？
別に運輸局が悪いわけじゃなくて、法律に基づいてんだから仕方ないだろ
>>709の言うとおり両備も他にも営利部分はありそうだし、普通に赤字路線は全廃、黒字路線は値下げでやってくしかない
国の方針が規制緩和なんだから小手先では誰にもどうにもできない
選挙で規制派政党または派閥を当選させて、与党最大勢力にして、法律改正まで持ってくしか方法はない >>748
ここの殿様が中国バスとやりあった話みてくればどっすかね？ｗ
会社のページにあるで 何でも税金で。って発想はよろしく無いと思うべな
八晃が"バスは公共性の高い社会的インフラ"って考えをあんまり持ってないのが問題なんだろうけどね
それを許した運輸局も更にボケてる >>741
はぁ？
そこに広島市の全人口やインフラが集中してるとでも言うのか？
話にならないな。 >>2
じゃあ受益者負担で宜しく
赤字路線なんて運賃何倍になるのかねｗ >>751
で、税金で廃止地域持つとなるとどこの誰がどれだけ負担すんの？
5000人/Dayが無視できる数字なんですかねぇって話だな
年寄りを一体誰が運ぶんやろうねｗ >>701
何か勘違いしてそうだが、岡山の黒字路線で岡山の赤字路線をカバーしてたんだよ？
>>709
意味不明
全ての行で脈絡がない
>>741
横だが、盆地地形ってなんだったの？最初は三次とか津山のことかと思た >>754
郊外化した地域は広島いうてもあれやからなーｗ 学生さん年寄り通勤利用
誰が金払うかてそりゃあ税金だわな
行政がバス会社作るいうて責任は誰がとるかいやあそりゃあ国民だからな結局 民間が赤字路線を切り捨てて何が悪い
嫌なら公営でやってもらえ >>756
運ぶ必要はない
移動したければ自分の金や力でやる
それが出来なければ、移動を諦めるか都市部に移住
何度もいうけど、「田舎に住んでる人の権利がー」ってのはもう意味がない
それを支えるほどの金がない、無い袖は振れない
日本はもうそんなに豊かな国じゃないってのをもっと自覚しろよ
>>757
だから赤字路線を全廃して黒字路線は値下げ >>761
現状弄らなくても問題なく運べたものを
「規制緩和」というワガママ利権を通したから運営できなくなってるんだが？
それは道理が通らないねぇ規制緩和を止めれば何ら問題が無い
田舎に住むものも交通権があるのが世界的な常識だからね
日本は此の分野で著しく認識が遅れているんだがな？ 最寄りのバス路線が今年で廃線だわ
電車の到着時間にバスが出発する謎ダイヤだったしなｗ 自己責任といっているが都合のいいときだけ自己責任
自分がかねだしたくないから自助努力しろ
こんなワガママはいい加減にしろや
ムチャクチャだろう公平性の欠片もない
本物の僻地じゃねえぞ一定の需要がある地域だと言ってるのにねえ
あまりの強欲さに呆れるわ >>761
社会的弱者を助ける事は国や自治体の責務でもある。
いままで、あったインフラを国が政策により切り捨てる事は責務放棄だ。
従って税金で補助し交通手段を確保する事になり今まで民間で維持できていたところに
税金を投入すれば国民の負担が増加する。
一企業を儲けさせるために税金を投入するのでは本末転倒だよ。 おまえらの住んでる所の民間インフラと
大都会岡山のそれは違うみたいだってことが分かったわ
この両備グループは、市内インフラをほぼ独占してて
赤字路線を言い訳に大正義だと信じられてた岡山の財閥みたいなもんなんだぞ
それがこの有り様なので大都会岡山は混乱してるってだけな >>762
＞田舎に住むものも交通権があるのが世界的な常識だからね
そんな常識あるわけない
>>747>>728にもあるが、警察消防でさえ、地域によって切り捨てられてるのが世界の潮流
ワガママ利権っていうが、日本は多数決民主主義の国だ
その国の選挙で国会で決まったことを、ひっくり返そうとする方がよほどワガママじゃね？
5000人？の利権のために、1億２千万の利益を不当に害しようとしてるのはわかってるか？
規制緩和をやめたければ>>751に書いたように、選挙と国会を経て、正統的に法改正しろ
それが民主主義の国の法だ
多数の意見を無視して、自分(少数)の言うとおりにしたいなら、独裁国家にでも行くしかない >>769
常識がなかったらなんでド過疎地域に今オンデマンドタクシーが
行政の補助で走り始めているのかね？
さあ説明してもらおうかｗ この認可の判断をした国土交通省の役人は死ぬまで追い詰められるな。
まあ当然で、ざまあみろとしか思わないが。 >>765
社会的弱者を助けるのは、莫大な金をかけて田舎に住まわせることだけじゃないんだが
都市部の公営住宅や老人施設を提供するのでもいい
自分の言ってることは単なる職業人権屋と同じだとわかってるか？ >>767
タクシー呼ぶなら両備タクシーか岡タクを呼べと言われるくらい岡山では信用されている。
少なくても印象は悪ではないな。 >>769
ワガママ利権だよそれは明らかに
偏りを是正するため、ある程度公平性を持たせるために税の再分配機能があるんだからなぁ
最も最近は全然機能してないようだがねぇ >>765
都市部から田舎への所得移転は地方交付税交付金でやればいいし、あとはそこの自治体に住む住民判断で公共財の提供をすればいいわけ。
民間では成立しない、しかし、サービスを提供するのに費用をかけてでも余りあるメリットがあると思えば提供すればいい。
税を注ぎ込むのも悪いことではない。
税というのはそういう性質のもんだから。 この判断を下した国土交通省の役人は、懲戒免職になるか、死ぬまで追い詰められろ。 >>770
どの自治体もどんどん減便から廃止になってるところが多いがね >>765なんだよな結局
規制緩和利権のせいで税金の支出が増える
大問題だろこれは 社会インフラ規制緩和した結果これか、安倍政治の失敗だなぁ
市場原理のみなら黒字路線だけ新規参入が増えて過当競争になった結果
赤字路線維持出来なくなるとか一体誰が得するんだよ >>2
こいつみたいな馬鹿がいるから
日本は衰退してくんだよな >>772
今までの権利を侵害してますがな。
まずは都会に集めてから言うべきだろ。
それともコンパクトシティーとか夢を語るつもりなの？
規制緩和しなければ維持できるものを緩和して維持できないんだから国の責任だよ。 >>774
多数がワガママ利権だと思ってないから、法律がかわったんだろ
国民みんながワガママ利権だと思ってりゃ選挙も法律も変わってる
何度も言うが、日本は多数決民主主義の国だぞ？
それにのっとって正規の手続きで許可制になったのを忘れてないか？ >>781
少なくとも岡山・倉敷・福山のようなロードサイド型の街づくりをしてしまった地域では
コンパクトシティは成立せんよ。
既に中心街ではまったく用が足せないのだから。やろうとするととてつもなく金がかかる。 東京出身で地方の実情が全くわからないような役人に、今回のような間違った
判断をさせないために、この判断を下した国土交通省の役人を懲戒免職まで
追い込んでやれ。 >>782
民主主義を多数決と思ってるところが既に民主主義を理解していない。 >>782
小泉さんは「だまくらかした」からねぇ
「B層」と世間を名づけて食い物にした
結果痛みを伴う改革を味あわさされたのは国民だったけどねｗ >>773
両備レディースタクシーだけは、素晴らしいと思った
頻繁に使ってるよ >>783
やるならスマートシティーだがこれは当分先の話だな。 >>781
何度も言ってるがそんな権利はない
健康で文化的な生活をする権利なら、都市に移住しても十分達せられる
「莫大な税金を貢がせてまでごく少数が田舎で快適に生活するための金を出せ」なんてのは権利なんかじゃない
単なるワガママ >>1
民間企業ならこの対応は当然だな。
運営してあげたいという思いはあるんだろうが、お金がなければそれも叶わない。
まあ、今後のことは、運輸局が考えればいいよ。何も手を打たず赤字路線を壊滅させる方向みたいだし、届を受け取るだけの簡単な仕事でいいな。 >>785
たかだか5000人と言うごく少数のワガママを無制限に聞くのが民主主義か？
そもそも日本は「多数決民主主義」だといってるんで、他の民主主義だとはいってないぞ？
日本の最高法の憲法に多数決民主主義と定められているだけで、「真の民主主義とは～、そうすべき～」なんてのはよその国でやってほしい
ここは日本だ >>789
今まで交通手段を確保できていたと言う権利を国が侵害する事は
公共の福祉の観点からも容認されない。
多数決で多数派を常に優遇するなら民主主義とは言えない。 この決断を下した国土交通省の役人は懲戒免職か、地元議員からの追求で
死ぬまで追い込んでやれ。 喧嘩売ったのは明らかにお上だから自業自得じゃね？
両備の爺様は別に廃止しても痛くも痒くもなかろうて
赤字路線切って今度は100円バスで相手を潰すだけだろうしなｗ
困るのは税金の持ち出しになる県民じゃのう >>792
民主主義は何かを全く理解していないみたいだな。
多数派を優遇するのが民主主義ではない。 民間路線撤退したとこは公営バスというなの民間委託するんだろ
本末転倒すぎるわな >>793
じゃあそれを選挙で訴えて法律改正するか
革命でも起こして真の民主主義？なるものに国体を変えることだね
俺はあくまで現行法の中での正当性と現実の話をしてるんで、そういうifとか哲学的な話をするつもりはない >>792
本来は意見のすりあわせをするのが民主主義なんだけど
何か勘違いしてねえか？
お国の政治がおかしいとこういう人が出ちゃうんだねぇ この判断を下した国土交通省の役人は、今後、岡山の選挙区の議員から
厳しい抗議を受けるには間違いない。
死ぬまで追い込んでやって欲しいわ。 >>797
今までは補助金程度だったのが最悪全部持ち出しになるってことさ
損をするのは県民ですなあ
会社は補助金と持ち出しで持ってる赤字路線が消えても何に困らんしな >>799
真の民主主義とは何か、という話をするつもりはない
日本の法律で多数決で決めるとあるが、少数派の意見を納得するまで永遠にすり合わせなくてはならない、なんて記述はないからね
で、君がすり合わせ全員ハッピーでなければ認めないというなら、今の日本では無理だよって話
ここは法治国家だからな >>789
赤字路線を切り捨てませんってやってたのが
市内インフラ独占してるこの両備グループな
それがバス路線で負ける程度で赤字路線を切り捨てると簡単に言うから
大都会岡山県民は裏切られた気持ちで泣いてんだよ >>804
収入4割減ったらやってられないかと。
やって欲しいならお前が金出せば？w
恨むなら運輸局でも恨むといい。 >>803
民主主義を無視した法治国家ねぇｗ
笑っちゃうなｗ めぐりんをバスロータリーの中の発着場に入れてやらなかったのに、結局めぐりんに路線取られる形になるのか？ >>80
もちろん、それでいいと言ってる。
安倍チョン様は。
日本人の暮らしなんかどうでもいい。
自分達さえ儲かればええねん！ それに多数派の意見というなら都市部、例えば首都圏には4000万近いの人間がいるわけだろ？
その大半は年収も特に多いわけではなく、生活するのに精一杯な庶民だ
その人たちに「過疎地の少数の人間のために税金を上げる」と言ったら、反対する人間が多いだろう
本当に我が身を切ってでも過疎地のインフラを維持したいと思う人間が多数なら政治は変わってるはず
実際自分の手取りが下がっても、子供の習い事を減らしても、はるか遠くの、いったこともない過疎地のインフラのために金を出せるという人間がどれだけいるか
我が身のこととして考えてみればわかるだろ 役人が今更 八晃の運行許可を取り消す訳無いだろうし
どうせ赤字路線に税金投入
両備「仕方ないねぇ やってやるよ」(売上はさほど変わらず)
https://loco.yahoo.co.jp/place/g-TJuqnHbjI4U/
周り回ってこんな人達が儲ける為に税金がつぎ込まれる事になりました
ってのがオチかな？ >>805
路面電車利権をくれるんならやるよ？
てか別に両備グループじゃなくてもいいし 今回の判断を下した国土交通省の役人が辞めるか自殺するまで追い込んでやれ。
岡山県民の気がおさまる最低条件だ。 >>804
気持ちはわからないでもない
しかしどうみても岡山は大都会ではないぞw 両備グループは岡山電気軌道だけで良くね？
バス路線を全部廃止して路面電車の延伸だけで良いじゃん！ 民間なんだし、収益の悪化が予想されるなら改善する必要があるからな。
ボランティアじゃないんだからさ、どうしても残したいなら役所がやれ。 >>803
それ、中国の考え方ね。
大勢に従え！というお上本位の路線。
日本は、自由民主主義だからね。
個人主義と基本的人権を第一に考えてるの。
多数決で何でも効率的にやりたいなら、中国へ行け！ >>809
地方も同じ日本人じゃないんすかね？ｗ差別するおつもりで？
過疎地過疎地いうてるが路線維持が問題なかった区間分の
これからの不要な持ち出し分はどう国民に説明つけるんだね？ >>817
いやあ、目指すは北朝鮮！って言ってあげるべきでは？ 日本の規制緩和ってたいてい負の側面の方がおおきくなるよな
官僚が駄目なんかね まあ、他人事のうちは採算性を声高に叫ぶけど、自分の家の前のバス路線が
なくなると採算性度外視で大騒ぎなんだよな。
すでに採算度外視のコミュニティバスが首都圏一帯にはびこってる訳だけど、
そのコミュニティバスも決して利用率が高い訳じゃない。
まだ労働者人口が多いうちはそいつらの税金でなんとかなってるけど、
そういうのも郊外から徐々に崩壊し始めている。
まあ、採算性が悪いんだから廃止でいいよね、で済ませられるかどうか、
首都圏の皆さんのお手並み拝見と行きましょうやw >>816
国道に線路作って路面電車走らせてる会社が民間か？
そんなグループ企業なんだよここ >>820
規制が何であるのかを調べれば判る
利権を守るための規制を潰すんだ！といって利権を作っていたという話だからな結局 >>818
逆にごく少数の利権のために、多数の人間に負担を強いるのは逆差別じゃないんですかね？
少数の在日だのの利権に怒ってる人は多いんじゃないか
地方交付税の配分にしても、選挙の一票の格差にしても、不平等な扱いを受けてるのは都市の住民
田舎＝差別される側、というのは一面的な見方だ
>>817
とりあえず、多数決を使わない民主主義国家とやらに移民したら？
日本は法治国家なんで 規制を緩和すると何が問題か
・路線が無駄に廃止され国民の税金が無駄に使われることになる場合がある（今回の例）
・公共交通の場合は安全性の低下に直結する（脱法ツアーバス事故） 両備バスって高速バスは使うけど路面は使わないな、大体宇野バス >>825
今回の場合は見事に逆なんだなあ
おいしいところだけを取るという新規参入利権のために、多数の人間に負担を強いる結果になる
税金持ち出しになるからな
その在日の利権というのは一体何だね？
きちんとした日本国政府発行のソースを持ってきてくれ >>822
そうか？
うちの路線はいつも立ってる人が出てるぐらいには混んでるけど >>828
なんで税金持ち出しが確定事項なん？
税金を使わず、代替手段も用意せず(あるいはごくわずか)でいいだろ
その税金にたかって当たり前という思考が理解できない
自己責任って知ってる？
停車駅が廃止になったから引っ越したり、新駅ができたから転入したりって普通だと思うんだが
だから田舎者って乞食みたいできらわれるんじゃないか >>825
さすが、中国人の言うことは違いますな。
日本は、新幹線が脱線したからといって、穴掘って埋めちゃダメなんですよ。
アングロサクソン流の自由民主主義国家なので。
法の支配を前提とする国家では、効率が悪いからといって少数者の人権を侵害してはいけないことになっているのですよ。
チベット人を迫害し沢山殺害している中国人には分からないだろうけど。 >>828
何度も言うが、日本の法律で認められたことを否定したければ、法律を改正するしかない
ここは中国でも北朝鮮でもないんだよ 公共交通を失った民が大都会に移る→名実共に大都会に >>830
ごく一部の新たな利権を無理矢理つぎ込まなければ路線廃止しなくて済んだんだが？
それを全部廃止しろってむちゃくちゃだねえそんな道理は通らないよ
必要性があるかといわれればこの路線にはないからねえ >>831
結局理屈で勝てなくなると、発狂するしかないんだね
言っちゃ悪いがそのわめきを首都圏の人間に聞かせて、過疎地のインフラを支援したくなる人間はいない、というかむしろこいつらにインフラいらんだろ
と思うだろ
都市に出て、少しは日本の、というか先進国のルールを学ぶのが先 >>835
何度もいうけど、法律で認められてるものを認可するなって無理じゃね？
さっきから言ってるけど、じゃあ現実にどうするわけ？
運輸局に法律違反をしろと？
もちろん訴えられるだろうが、裁判所にも法律を無視した判決を出せと？
何度もいってるけど、新規参入をみとめたくなければ、法律の再度改正しかないと思うんだが、現実的に何をどうしろっていってるわけ？ >>832
資本主義国家で何故規制があるか？それは行き過ぎた資本主義の暴走を止めるためなんだな
過剰競争やこういうやり方で強欲を繰り返すと誰得な結果だけが残るからこそ規制がなされたわけで
赤字路線持ってる会社と無い会社を同じ土俵に立たせるのはまあ、明らかに不公平ですわなあ >>779
安倍じゃなくて小泉ｹｹ中だろ
まあ安倍も糞ｹｹ中重用してるようじゃあ同罪だろうが 岡山駅から岡山医大、日赤を巡ってためぐりんが
西大寺方面に巡りだすとなると
両備グループはバッキュームカーを買って糞尿収拾利権に食い込んでくるかもしれんな 何でも効率重視の人って人間の感情を甘く見てる節があるね
特に日本人は土地への執着心は凄い高いからコンパクトシティなんて無理だよ >>837
法律の改正をするためにってスライドに書いてあるなあ
それを提言するための廃止提言だとも
ちゃんと行動しているなこの人は少なくとも
会社としてできることはやっている >>838
真面目に聞きたいんだが、じゃあどうしたらいいわけ？
ふざけてるんじゃなくて、現実的な解決策なくね？ ホームドア整備してください
ATS整備してください
金？そんなもん事業者でなんとかしろ出来ないなら潰れたら？
一事が万事こんな感じのゴミ省庁国土交通省、意識高い系かてめえは
その割に公共場でせの禁煙ルールすらロクに整備も出来ない、分煙か全禁かすら決められない >>842
まあ長期的にはそうだろうが、それで今度の新規参入と赤字路線廃止は止められなくね？
未来に法律の再改正を目指すにしても、直近赤字路線の停止はやむを得ないだろ >>843
規制緩和をやめる法改正をする
話し合いをして今回の免許を取り下げてもらう
これ以外も公共交通が破綻せんように宮沢議員のとこいって取り組みしとるじゃん大分前に
全部書いてあるやないか
何が難しいの？
そりゃあお上の皆々様が一旦通した免許を降ろすいやあ土下座かもしれんが
俺らの知ったことじゃないねえすればいいじゃない？ 両備グループは助成金でマンションを建てて大儲けしたから
助成金・補助金を狙うのが戦術となった
しかし、バス路線を維持するためには各行政機関も懐を痛めねばならんだろう まぁっちわーせいしゅんー♪が流れてるバキュームカーなんて胸熱 >>842
会社はやるべきことはやってるとしても、ニュースが流れた時に肝心の岡山県民はなにかしたか？
議会でリコールでも定義したか？
署名でも集めたか？
寄付金でも募ったか？
最低でも格安新規参入業者のバスには乗らないとかできるか？ 新規業者の方にも赤字路線負担させればいいだけじゃないの？ >>846
やむを得ないですむわけねえじゃん
お上が土下座して殿様に泣きつくしかねえだろうなあこれは
そうじゃなきゃ廃止で税金持ち出しだな 慈善事業じゃないし当然のこと
無理に存続させて会社が破綻したら本末転倒 >>847
あのさあ‥‥
法律なんて無視すればいい、俺らの知ったことじゃないねえすればいいって
それで 世の中通ると思ってんの？
社会に出たことある？
赤字路線廃止の反対派がそんなバカだったら止まるものも止まらねえよ
アホらし >>851
ぐぐってみりゃ判るがぐるりんってサイズそんなに大きくないよ？
ラッシュ輸送に対応できんとこはどうすんだろうね？
わざわざ投資して新規で赤字の競争事業始めるとか…
中国バスと両備が争って共倒れしかかったのに
それまた今更繰り返すんかいう話だな
で井笠と中国バス引き取ったのに今度はまとめて潰して一体誰得なんや？ってお話
高度経済成長時代みたいにどの路線走らせてもばんばん客が乗るんじゃないんだから >>845
それで儲けが出るんだろ
両備グループは赤字路線の補填は別の儲けで余裕だろうし
また岡山で吉本新喜劇の放送スポンサーしてるけど
そのお値段はおいくらなんだろうね？ >>852
土下座とか泣きつくとかですむなら、医者はいらんよなあw
うーん、なんつうか違う次元というか時代に住んでるんだな >>854
あのさあ
民主主義なんて無視すればいい、俺らの知ったもんか
それで世の中通ると思ってんの？
社会に出たことある？
そのまま帰るなあ
実にアホらしい >>857
じゃあ腹切るしかねぇな
県民が自腹という名の腹をなｗ
まあがんばりんさいやｗ >>858
やっぱりさっきの中国マニアの奴と似たようなレベルか
おうむ返し乙
とりあえず夢の理想の民主主義の国でも探してろ
>>856
両備はこれを期にもともと止めたかった赤字路線を切るいい機会だとおもってんじゃないかね
補助金がペイする額が出るなら続けてもよし、出なければ止めても公共交通を守る立派な会社として大義名分が立つ 千鳥大吾
「ウチの島は船無くなってもうた。アマゾンも楽天も大吾の島へは行かん言うとる」
千鳥ノブ
「陸の孤島ならぬガチの孤島じゃ 志村さんからあの船みたいなリムジン貰うとけ」
「あれは船じゃ しょっちゅう麻布十番でつかえとる船じゃ」 >>748
両備の路面電車は日本で一番短い路面電車として有名なんだが
運賃も格別高いもんじゃなし、大して儲からねーよ 広島の数分の1だよ 着せ移管なんか人が一杯いる都会じゃ効果あるけど岡山みたいな田舎でやったらこうなるよって感じ 赤字なら辞めればいいじゃん
ぐるりんとか関係ないだろ
むしろ何故いままで赤字路線なんか残してたの？
田舎選挙区の政治家から裏金でも回されてたとしか考えられない
経営陣が怪しすぎる >>829
立ってる客がいるから採算が取れてるかというとそうでもないんだよな。
ざっくり言うと終日全区間の平均乗客数が15人を維持できるかが目安。
大型路線バスで座席数が30。中型で20。もちろん幅広の2人掛けに2人座っての話。
ちなみに都営バスで営業収支が100を切る黒字路線は全体の1/3くらい。 赤字だから路線バスやめるのはいいけど
そんな商売根性なのに公共云々ぬかしてバス停で止まるたびに
堂々と渋滞を引き起こすのは止めろなよな
約束だぞ、両備バス >>864
公共交通ってのは思いつきで事業展開考えたりやめたり出来るようなもんじゃないんだよ本来は
その足りない頭でくだらない陰謀論考える暇があったら、ちょっとはそのベンチャービジネス感覚から離れる努力をしてみるんだな >>856
>また岡山で吉本新喜劇の放送スポンサーしてるけど
>そのお値段はおいくらなんだろうね？
交通以外で儲けてる分でそ、他部門は結構優秀 まぁ社会提言ていうのはそういう民意に一応は任せようという民主主義にきちんと基づいている
ただ路線を人質にとるというやり方は流石にどうかと思うから「殿、殿中でござる」と書いたわけだ
そして法律は法律だからこそ廃止届を出すわけだな廃止するのは既に届出制で自由だ
民主主義に基づく一番の方法としてはまあ確かにこれしかなかっただろうねえ
今後どうするかは国と地域に任せるという手段をとったのだから口を出すべきじゃないね
会社は儲からん赤字路線がなくなるなら本来は嬉しいくらいなんだからな 意地悪言う訳じゃなく、日本自体が経済が衰退してさらに少子化で、もう地方を支えきれなくなってきてんだなあ
交通インフラでいうなら、大きいところではＪＲ北海道、新幹線以外の東北四国の全路線と大半の公共交通、九州関西北関東も交通単体ではひどいもんだしな
正直直近での解決策はない >>870
JR北海道はJRを東西二分でなく
JR東海と北・四国・九州の島会社を作ったことがそもそもの間違いだから
一番不味かったのは東海をつくったことで西と東に島を吸収できなくさせたこと
利益が出る路線が無いのに分割すれば死を待つだけ
低金利下では経営安定化基金がなくなればすぐに破綻してしまう >>870
直近での解決策 再規制
これだけだろ国会で話し合ってたったか法改正しろ めぐりんが採算取れるのは、短距離路線で平均輸送密度が上げられる区間だけを
走るからなんだよな。路線バスは営業所ごとに一定の配車＋予備車を用意しなきゃ
いけないんだけど、短距離なら営業所を増やさなくていいので、車両数を最低限に
抑えられる。平均輸送密度が期待できるので売り上げも見込める。
まあ、目の付け所としては悪くないんだよな。
ただ、問題は岡山市自体が中心部が空洞化している事。
つまり、めぐりんがターゲットにしている短距離路線を使う人たち自体が、
実は周辺地域の不採算路線を利用して中心部にやってきてる可能性が高い事。 >>872
それを訴えるための抗議だからねこれは。 両備交通の赤字路線を黒字路線で支えて
更に両備交通を両備他部門で支えるって感じかな
まぁ両備交通の黒字減るならいっそ・・・ってのは解るけど消える路線沿線の住民はきついわな この西大寺線なんだけど
片側一車線で路線バスによる乗降で渋滞が日常茶飯事になってる
バス停は歩道にバス停の看板があるだけで
バスがそこに止まるスペースなんて無いもんだから
車道に止めて後続車なんて無視よ
公共の乗り物なのでがまんしてくれって言ってたけど
この記事によると単なる金儲けの商売じゃねえか >>871
過疎地のバス路線の需要が5000人だとして、今赤字路線を維持すればそれが6000人、7000人と増えていく訳じゃない
今の減少速度がそれ以上早くならないだけで、過疎化が進むことはかわりない
その負担は都市部の住民が負うことになる
上で書いたが都市の住民も金が有り余ってる裕福な生活をしてるわけじゃない
そうするといずれどっちみち最終的にはなくなる過疎地の崩壊速度を緩めるためだけに、都市部に負担を強いることはマクロで見て効率的かどうかという判断がある
都市部の住民に負担を強いれば、多くの人の購入力は落ちるし、結婚や子作りも減るだろう
すると国全体で見ると、果たして政治としてそれが正解なのかという問題がある
地方可哀想、人権だ権利だと上っ面の感情論騒いで、無駄な金を流すことが本当に国の未来のためになるのかという問題がある
過疎地は岡山だけじゃない、全国にある
岡山の過疎地を助けるなら、全国の過疎地も援助しなければならない
離島や北海道の山奥の過疎地の交通も同じように助けなければならないからだ >>876
そりゃ儲けなきゃ潰れるからな・・・
昔みたいに補助金じゃぶじゃぶ降りてくる訳じゃ無いし >>871
今現在利用している人の足をどうするか。
それは地元と国が決めることであってがここの人間が決めることじゃない。
持ち出しになればそれは民の負担となって帰ってくる。だから問題なんだが。
放棄となれば困る人はどうするのかね？言ってることは「死ね」って言ってるのと同じ。
未来に利用者が大幅に減ったならそれはその時廃止すれば良いだけの話だ。 >>872
しろって口で言うのは簡単だが、世の中逆の方向に動いてね？
タクシーも規制緩和だし北海道新幹線の沿線路線も三セク化 ここで新規参入にストップがかかったとして、
従来の事業者が未来永劫輸送責任を果たし続けられるかは別問題なんだよね。
地方が抱える問題からすれば、実態は一時的な延命策ってだけで。
バス会社だけの問題ではなく、人口減少を食い止める策がなければ結果は同じ。 >>879は>>877な。勿論。
>>880
その流れを変えましょうってのがこれなんだが
PDFの中読んでねえぇの？今までの政治への取り組みまで書いてあるのに >>876
地域の路線網の維持してるんだから公共交通機関としての役割を果たしてるだろ。
民間だから利益追求は基本だけど、その営利活動をうまく利用して公共サービスを
維持してたわけだからな。黒字路線があるから赤字路線を維持できた訳で。
それがいやなら岡山市交通局作って…っていう、全国の自治体が赤字まみれになって
苦しんだ枠組みでがんばるしかなくなるけどなw
まあ、今回の両備の動きは、好き勝手やられるだけなんだったら、一般路線バスなんて
やめてもいいですよ、っていう意思表示と考えた方がいいと思うけどね。 事業者が乱立して叩き合いしてるのって中途半端に大都市のところ多いな。
那覇もバス会社で揉めた。市交通局があるような地域はまだましだけど、京都市はｍｋの参入をぶっ潰したな >>881
それ
結局一時的な解決策にしかならないんだよ
両備にしてももともと止めたがってたのを止めるいい機会だと思って、ポーズ取ってるだけかもしれん >>883
会社は別にお上がしねぇ言うたら投げるだけだしな
別に困りはしない
当該区間に嫌がらせは当然するだろうが
運賃とフリークエンシーの差で徹底的に叩くだろうよそりゃあ
これはその宣戦布告だからな >>882
自分で言ってるように、その流れを変えましょうってのは国と地元で決めることじゃね？
お前もここでいってるじゃんw
で、地元は知らんけど国は規制緩和まっしぐらだ
他県人はごちゃごちゃ言うな、でも県人は(無理なことも)ごちゃごちゃ言うぞってのはおいといても
地元ってのは住民だけじゃないからな
県や市はもちろん、新規参入業者だって地元だぞ
そもそもバスがないくらいで死ぬとか言うくらいなら引っ越せよ >>885
少子化の原因は国策で
可処分所得を大きく減らしたのは小泉改革ガーとか誰かが言い出すと朝まで終わらん
そろそろお開きにしましょうや
実際もうやめたいんじゃねぇの？儲からないから持ってくれいう合図でもあるんだろうね >>883
現実的には
両備バス赤字路線撤退→自治体バス運行開始→減便→廃止
って感じでソフトランディングさせると思われ
徐々に段階を踏めばゆで蛙みたいに慣れて反発も少ないし、人口も減って需要もさらに減るからな
全国での鉄道BRT転換→専用路線走行減少→減便→廃止の流れ >>878
めぐりんは小さいバスだから、渋滞緩和しそうなので俺はめぐりん賛成だよ
また今まで散々公共がーと言ってた岡山の独占企業には反省してもらいたい
公共を騙って儲けの為に何十年も市民に迷惑かけてんだからね >>885
もはや80代の爺婆がコンビニに毎日突っ込みながらも、
マイカーを手放せない状況を考えれば、もはや路線バスに客が戻ってくる可能性は極めて低い。
むしろそのまま自動運転時代に突入して、路線バスの存在意義は相当薄れてくると思う。
バス会社としては、路線維持に対して、それなりに努力したという形だけ取って、
実際には赤字路線を切り捨てて、全体の収支を改善したいと考えてるんじゃないかと。 >>889
だから辞めればいいってのが結論
止めればいいというか、遅かれ早かれ止めるしかない >>888
結局民主主義についてはは何も否定できなかったね
君の理想とする政治体制を北朝鮮みたいな社会にしましょうって言われてもそりゃあ困るなぁｗ >>893
一部の身勝手で枠組みを崩すなら日本の公共交通全廃するかいっそ
全部歩いてもらおうぜ自己責任なんだからなｗ 地元のバス会社に過疎路線の運航を強いるのも限界があるしな。
地域住民で「協力して自家用車で対応してやって下さい」と言うしかないよ。 >>892
あるね
しかも公共交通を守ろうとしたという、錦の御旗もあるわけで
話はずれるが、バスが本当に交通弱者のためかと言うのも疑問
到着時間も所用時間もずれるし、ステップはあるし、停留所の多くは椅子も屋根も壁もない
雨や風を遮るものもない
タクシー券配った方がいいんじゃないかって見方もある 新規参入の有無に関わらず赤字なら廃止するのは当たり前
廃止が困るのであれば赤字にならない程度に利用者が負担すればいいだけの話で利用者を甘やかすのはよくない いやーもう「金！採算！無理なら死ね！」
これじゃあ全部傾くわけだ成程な
未来は無いね >>894
>>895
結局なにいってるかわからんが、政治論議ならそれにふさわしい板があると思う >>884
京都は市交の運転はヤクザみたいだけど、市交・京阪・京都バス(・JRバス)以外の事業者が微塵にも信用ならないからそれよりマシかなっつう >>901
民主主義否定した時点でまともにレスする気失せたからなあ
全く論議にすらなりゃしないんだもの
まー血税垂れ流してがんばってくださいやｗ >>891
両備のバス部門は儲かって無いみたいだけど
まぁ裾野が縮まって右往左往するのは関東民の俺には関係無いから好きにすりゃいいけど 実際、田舎の赤字路線なんて「人権ガー」の感情論以外に存在意義は無いだろ
バスがないと移動できないと言うほどヨボヨボなら、5分でコンビニに行ける都会のアパートに引っ越せよ
その身体で農業やってるわけでもないだろ？ >>904
ジジババの暴走車に突っ込まれるのは彼だからがんばってもらおう
それが彼らの選択らしいからね >>892
他にも荷物を多く積み込めないとか、緊急時の対応とかでバスには不利な点がある
自動運転の研究も進んできたし、そっちに流れる方が可能性が高そう
完全な自動運転じゃなくても、意識的に運転しなくちゃならない時間が減るだけでも、相当楽になるし自己も減るからな １０年～２０年
自動運転タクシーがとって代わるまでの風景だろ
国交省が何やりだすかわからんけど、シナ人運転手いないから大丈夫と思われw >>594
「もし学園都市線や新千歳絡みの路線が本州の気候の下にあったならば」黒字なんだが
実際には降雪のレベルは他と比べものにならないからそこも含めて全線が赤字
ただし赤字だからと言ってこれらの路線を全てバス転換したら、終日異常混雑・異常遅延・毎日車両トラブルなどがあり交通インフラが成り立たなくなる
当然道路を共有する自家用車にも深刻な影響が出る
札幌周辺とは比べものにならないくらい人の少ない福井ですら、
京福が事故ったから本拠地（嵐山）から離れた福井の鉄道事業を廃止するとなって営業休止になったら、道路が麻痺して大変なことになった
無論自家用車すらまばらなところだとこういう事態にはなりにくいが… >>898
タクシーは呼んでもなかなか来ないからねえ。特にバスが維持できないような地域だと。
タクシー事業者自体車両数確保できなかったりとかね。
結局運転できなくなるとバスくらいしか手段がなくなるんだよな。
ただ、地方が恵まれているのは、自家用車と平面駐車場＋平屋建ての郊外店舗の組み合わせがあると
かなり足腰弱くなっても自活できる事なんだよな。
関節痛や腰痛で長い距離歩けなくても、車なら問題なく運転できる老人とか結構いるしね。 必要なインフラに税金投入して維持するのは当たり前なのに独立採算を求めればこうなるのは当たり前 このグループは市内の巡る路面電車を独占してるけど
県道を独占的に利用する権利ってどんな法律なの？
そんな利権を貪っててバス路線に新規が入ると赤字路線は切り捨てると脅すこの精神
路面電車に別の格安電車走らせてからほざけと言いたいね >>910
バス停まで近いとも限らない
特に積雪地だと歩道までは除雪されてなくてバス停まで行くのが大変だったりする
バス停では吹きっさらし
バスはステップが高いし、両替支払なども手間もいる
ノンステップバスを揃えられる都バスとは違う
自宅敷地内に駐車場があることを考えると、バスが自家用車以上の交通手段になるとも思えない
自動運転もいずれ出るだろうしな >>912
軌道法っていう法律で国交大臣が特許を与えてる（第三条）。
そして定められた使用料を払う事になってる（第四条） 全線が赤字のJR北海道でも、ここは廃止、ここは減便で済ます、ここは道や国に考えるくらいしてもらいたい、ここは持たせる
くらいの区分けはしている
おまけに赤字路線を廃止したら接続する黒字路線が赤字転落、総収入そのものが減ったせいで全体の支出割合が増加するという本末転倒は展開もありうる
赤字だから一律廃止だーなんて小学生がシムシティやA列車やってるわけじゃないんだから出来るわけがない
まあ、それをやっているのが八晃運輸なんだけどね
正直公共交通なんて大して儲かるもんじゃないんだから、とっととお金や株を出し入れするお仕事でもやったら？と思う >>912
路面電車が黒字なら、お前さんの言い分も成立するな なんとなくバスの継続より、さしあたってはアイサイトなんかの自動停止機能付の車購入に補助金を出す方が早い気がしてきた >>912
岡山市全域は流石に意地悪として、中区と北区の更にごくごく一部の中心部だけをピックアップしても僅かこれだけの路線網しかないのに何が市内を巡るだよ
誇張表現もいい加減にしろ
https://i.imgur.com/GkIebaO.jpg >>717 それは国や地方公共団体が対策を立てるべき事で私企業に頼っても無理がある。 >>917
自動運転タクシー（乗合タイプ） が待たれる >>921
全くの夢物語ならともかく、アメリカなんかでは一部実用の話も出てるし
遠くない将来そいけるんじゃね？
金が有り余るほどあれば、全路線ゆりかもめ方式でいいんだがw >>304
両備グループの岡山電気軌道なんて組合員の会話を盗聴してたんだから >>916
車道の真ん中に緑色のペンキ塗っただけの停留所作ってんだぜ
安全無視、渋滞上等、儲けが全て
こんな企業はインフラに関わったらダメだよね 市営バス運転手とその他公務員の年収を両備バス運転手並にして
浮いた税金を赤字路線維持に使えばいいだけだ。 田舎者同士の内ゲバわろた
岡山の民度なんてこんなもん
桃太郎だって、元々は日本に漂着して瀬戸内海の離島で自活していた欧米人を
地元の若者が襲撃した史実を正当化するためにでっち上げられた説話だしな
「吉備」という地名も英語のkibbutz（集団労働施設）と同じ語源とする学説もあり、
弥生時代後期には出雲から適度に離れた場所で犯罪人を隔離する流刑地のような位置付けだったらしい 自由競争を推奨してるやつが赤字路線廃止に文句を言うのはおかしいわな >>924
緑色のペンキ塗っただけの停留所なら全国にある
大阪都心の阪堺電車にも、日本で一番儲けている広島電鉄にもある
路面電車の停留所の安全確保及び位置の調整は国土交通省と走行する道路の管轄公共団体に全面あるいは一部以上の責任が必ずのしかかる
利用者が思いつきで「あそこに移動すれば便利になるじゃんなんでやらないの」って言っても事業者だけじゃどうにもならない
言っておくがこれは簡単に移動できる移動式ポールのバス停でも同じ 市営バス運転手とその他公務員の年収を両備バス運転手並にして
浮いた税金を赤字路線維持に使えばいいだけだ。
安倍内閣の働き方改革での同一労働同一賃金の実現に向けて
ぴったりのケースじゃないか。
しかも厚労大臣の選挙区だ。やるべきだろう。 >>925
赤字でMOMOを導入したりしないだろ
でも、もしかして赤字なの？ こういう赤字路線は徹底的に廃止しないと過疎地に何時までもしがみついてる馬鹿共が懲りないからな https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1386607948
バス停の標識を10日で1mmずつ移動させた場合、バス会社の人が、あれ、なんかズレてねーか？と気付くには何日くらいかかりますか？ >>930
おいおい単発の釣りだと思ったら割と本気なのか？それとも高度な釣りか？
市営バスって随分と給料が高そうだが一体どこに走ってるんですかね >>924
ペンキだけの電停は岡山に限らず広島や高知にもあるだろ。
狭い道通ってるんだから、かさ上げされる方が車は迷惑。 赤字路線を残してる方が問題だ
その分を無関係の客からぼったくってるだけだ >>939
両備という運行主体を利用しているだけで無関係ではない。
黒字路線でも、バスによっては利用客の少ない便もある。それを維持しているのは利用客の多い便だ。
あるいは今日出発する便は混んでても明日は空いている時がある。その時明日の空いている便は今日の混んでいる便で維持されている。 この件での新規参入路線でいやらしいところはあと数キロ伸ばして区役所とかに行けば便利になるのに、その街の中心部に行く前で終了してるところ。
目的は端から利用者が1番多いところだけに出来るだけ限るようにしてるのがまるわかり。 >>940
そういうことは自由競争が行われてるときに言えることだ
自由競争をしてれば今回のように安い別の会社を利用できる >>1 郵政民営化の実態から予想出来た範疇だろ これ >>938
そこ乗降客の女子高生の集団に車が突っ込んでたりしてる？
ここのペンキ停留所は数十メートルほど場所を移したら危険度が下がるんよ >>939
そして人が大都市(岡山では無い)に流れてさらに集中化
大都会の経済圏縮小で一緒にジリ貧
あとで集中化が～とか文句言うなよ自分らで首絞めたんだから Uber利用許可で過疎地のアシ問題 解決できんの、 >>399
うちの地元の県は県庁付近からド田舎に至るまでどこの町行ってもおんなじバス会社だｗ
他社の路線バスなんて他所に行かなきゃ見れないｗ おまえらの県はどうなのか知らんけど
これは、美味しいインフラ利権の甘い蜜を吸ってた独占企業が
新規にやられるからと不貞腐れ、企業努力を放棄し県民を脅してるだけだからな >>939
だから、お金だけで物事考えたいなら兜町で商売してきてね
慈善事業感覚なら西成のホームレスに炊き出してもしてきてね >>949
利権てバカかよw黒字路線で補えなくなったら赤字のとこから閉鎖するのは民間なら当たり前だろ。
行政が新規参入にも同じような路線の責任負わせないからバカなんだよ >>949
甘いものも苦いものも両方食べてきたのに、
急に甘いもんだけ取り上げられるからじゃあ苦いのの面倒も見ないとなっただけだろ 民間企業が無理して赤字路線を維持する必要は無い
こういう路線は行政が運営すべき 赤字だから廃止する
何も問題ないじゃない？
バス会社は営利企業であって、非営利法人でもボランティア団体でもないんだし 俺の地元は市営バスが巨額の赤字で破綻して民間運営になったら運賃は1.5倍から２倍になったよ。路線も利用者少ないとこはなくなった。
まあそういうもんだ。 参入するのはいいがあの路線は渋滞が酷くて雨の日なんか５分おきにバスは来るが進まないから
バス間に車十台程度挟んだ団子繋ぎ状態だぞ。晴れの日はいいが天候が悪くて渋滞が予想される日は
普段より２時間早く家を出るくらいだ。
正直やめてほしい
市街地中心部を走る環状線は他のバス会社の手がついていないニーズを掘り起こしていて感心していたのだが
西大寺線に参入するのは通勤の邪魔 地方のインフラ疎かにして人が居なくなったら、不法入国者が居ついても誰も気付かない。
北海道の島みたいにな。
日本の端々まで国民が住んでることが国防になることを忘れるな。 >>962
神姫バスはわざわざ神鉄をいびって追い込んでんだから一回痛い目見たらいい ＞八晃運輸は「利用者目線で考えてほしい」としている。
じゃあ新路線認める代わりに、両備が撤退する路線を引き受けてもらおうかww 行政が需給調整なくなって参入自由化すんならこれ以上赤が出る前に儲かる見込みが無い地域から手を引くのは正しい 競合相手が居なくなればダンピング運賃やらずに済むわけで、
これ割り込み会社が美味しい状態じゃね？
場合によっては既存のバスよりももっと割高にする可能性もあるぞ。 許認可が厳しければ許可された者の義務があるが
自由勝手に参入してくれってんだから
儲からないならやめますは正しいよ 両備グループってよく聞くけど何？
両備システムズってIT関係の会社もあるでしょ
カッペ財閥なん？ 持ちつ持たれつでやれなくなりゃ終わるだけなのにな
国交省が地方に不適格といわれりゃ居場所はなくなるわ >>944
今は無き岐阜では同じ様な事故はあったな。
電停移動の拒否ったの利用者の地元住民だからな。
移動されたら遠くなるからと。 夢路に肥えをかけに来たから、もう、やめるんじゃ。
そう言うてゴネたら、市も県も補助金を出してくれるじゃろが。
うちの路線を汲み取らんでー。汲み取りは便所だけにしとカレー。
運ぶのは肥たごだけにしとカレー。 >>969
一流ですな。
うちの嫁さん元カバヤですわ。 でも地方のバスってガラガラだよ
自分らは利用しないくせに
路線減らされたってブーブー言うなよって思う カバヤはもともと茨城だろ
東日本大震災で茨城の工場が稼働できなくなって、ジューCの供給が止まった
数ヶ月後に復活したときは、製造元の表示が茨城から岡山に変わってた
カバヤが岡山になったのは最近だ
毎日ジューC食ってた俺が言うんだから間違いない >>16
浅くないお前にどんな考えがあるというんだ？ >>923
つーかスーパーはクッソ高くて
従業員買い物監視装置として有名だし
フェリーはボッタクリレベル(それに無理矢理乗せるのが瀬戸内国際芸術祭)
小嶋以外の松田一族がまともだという噂は聞かない
ラジオでDJゴッコしてるアホは放置だし
つーかドサクサに紛れてシレッと岡電駅前乗り入れとかw
なんで一番街の天井強化工事に市が金出すんだと
両備が自腹でやって当たり前だろうに >>987
小嶋が呼び込まれたのはそれなんだよね。一族経営で行き詰まり。
バスは金にならないのはよくわかったので最近は公設民託でないとやらない。 【岡山】赤字３１路線を一斉廃止へ バス会社（両備グループ）、規制緩和で国に抗議 異例の「実力行使」に踏み切る★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518216100/ バスの運転手とか給料安いからな
美味いところだけ新参の会社に取られたらたまらんだろ 100円バス（郊外は250円らしい）がこれほど郊外まで認可された例があるのか？ >>989
この社長、やっぱり有能なんだな
このケンカの売り方からしてそう思ったけど >>994
資本にものを言わせて期間限定50円バスを相手が潰れるまで期間更新して続ければ面白いかも >>976
日本で唯一黒字で廃線した軽便鉄道会社の後継 社会主義とほざいている輩が居るけど、
そのツケは結局国民に跳ね返ってくる
しかも税金で動かすバスならその原資の何割かは東京都民の税金から賄うことになる >>985
茨城にあったのは工場やろ
カバヤの本社所在地が岡山
んで、大手食品メーカーは全国に複数、工場があるのが普通 このスレッドは１０００を超えました。
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