【車】テスラが明かした「モデル3」生産地獄の実態
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世界最大の輸送能力を持つ大型ロケットが現地時間の2月6日、米フロリダ州のケネディ宇宙センターから発射された。
成功させたのは、イーロン・マスク氏が設立した宇宙輸送関連会社スペースXだ。ロケットの先端にはマスク氏がやはりCEOを務めるテスラのEV(電気自動車)「ロードスター」が乗せられ、火星の軌道に投入された。現在は同車に搭載されたカメラがとらえた宇宙の様子がネットに配信され、大きな話題になっている。
一方、なかなか軌道に乗らないのは、マスク氏の本業、EV生産だ。
■2017年度は約2150億円の赤字
翌7日に発表されたテスラの2017年度通期決算は、最終損益がマイナス19億6140万ドル(約2150億円、前年同期比で約13億ドルの悪化)と、過去最大の赤字となった。高級車の「モデルS」や「モデルX」は好調だったが、昨年7月からスタートしたEV「モデル3」の量産立ち上げに今なお苦戦し、先行投資がかさんでいる。
モデル3はテスラ初の量産型EVで価格は3.5万ドルから。2017年7月に出荷を始めたが、納入台数は7~9月期がわずか260台、10〜12月も1500台にとどまった。週5000台の生産目標は、当初2017年末までに達成する計画だったが、今年6月末までに延期された。延期は今回で2度目になる。
ボトルネックは大きく2つある。電池パックと車体の組み立て工程だ。
モデル3の電池生産は2017年1月、米ネバダ州に開所した世界最大の電池工場、ギガファクトリーで行われている。作られているのは、パナソニック製の円筒型リチウムイオン電池「2170」だ。パナソニックが作った電池のセルを、テスラがモジュール化(組み立て)する。
この組み立ては、ロボットを活用した完全自動化ラインで行う予定。しかしこの4つの工程のうち2つの立ち上げを委託していた業者が機能せず、結局テスラ自らが行うことになった。
そのため、当面は手作業での組み立てを余儀なくされた。これには自信家のマスク氏も「われわれがいささか自信過剰になりすぎていた」と肩を落とす。車体組み立ての行程においても、同じく部品の自動組み立てのスピードが上がらない。
そこでテスラは、2016年に買収したドイツの自動生産設備大手グローマンのチームを動員して、自動化工程に人を配置する半自動化ラインを導入。完全自動化が可能になるまでの「つなぎ」として活用することにした。
決算発表の当日に行われた電話会見でマスク氏は、「モデル3の苦戦はあくまで時間の問題。全体計画の中で現在の誤差は極めて些末なことだ」と強気の姿勢を崩さなかった。だが一方で、自ら「生産地獄」と表現する現状について、「こんな経験は二度としたくない。(11月の)感謝祭の日ですら、ほかのテスラ社員と一緒にギガファクトリーにいた。週7日、みんながバケーションを楽しんでいるときもだ」とも漏らした。
■パナソニックに「テスラリスク」
モデル3を巡る想定外の苦戦は、テスラに電池を独占供給するパナソニックにも影を落とす。5日に発表した2017年4~12月期(第3四半期)決算において、同社はこの生産遅延の影響で売上高で約900億円、営業損益で約240億円のマイナス影響を受けたと公表した。この結果、2次電池事業は54億円の営業赤字に沈んでいる。
業績全体は増収増益で通期計画を上方修正しており、いたって好調。だが、成長事業と位置づける自動車電池事業の最大顧客はテスラだ。その先行きには一抹の不安がよぎる。2017年12月には、トヨタ自動車からの呼びかけで車載電池事業における協業検討を発表したが、それが結果的に「テスラリスク」をやわらげることとなった。
パナソニックの津賀一宏社長は、1月上旬にラスベガスで開かれた家電見本市への参加後にギガファクトリーを訪問し、「現状を見てテスラ社との打ち合わせをする」と語った。打ち合わせの結果、どのような方針で合意したのかが気になるところだ。
最終赤字が続く中で、テスラの財務リスクは膨らんでいる。2017年度のフリーキャッシュフロー(企業活動から生み出される余剰資金)は約34億ドルの赤字と、前年の倍以上に拡大。自己資本比率も15％を下回る。
これまでは新モデルの購入予約金と、増資と社債といった市場からの資金調達により「錬金術」のごとく資金を生み出してきたテスラ。期末時点の保有現金も、約33億ドルと前期からほとんど変わっていない。さらに1月末には、モデルXとSのリース債権を流動化し、5億4600万ドルを調達したことを発表した。
■ツイッターはロケットの話題一色
※全文はソース先で
2/10(土) 6:00 Yahoo!ニュース
東洋経済オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180210-00208352-toyo-bus_all 完全自動化なんて無理に決まってるのになぁ
この価格で自動化なんてそもそも高すぎだろ トヨタが工場を譲渡したときに設備を壊していったのかな？悪よのう 全固体も投資回収つって高額販売してる間に
中国にパクられて終了するんだろうなぁ 自動車ってのはレースでたりアフリカ縦断したり過酷なテストのうえで人様の命を扱うのりもの
こんなベンチャー組みたやの車もどきを買うバカは池沼 >>152
俺は内燃機関とは一言も書いてないしわざわざガソリン自動車と説明書きまでしてる
そもそも電気自動車より先に実用化された内燃機関って蒸気自動車だけどすでに蒸気自動車なんぞ市場にないから比較すらできん >>158
蒸気機関は内燃機関ではなく外燃機関なのでは？ > しかしこの4つの工程のうち2つの立ち上げを委託していた業者が
> 機能せず、結局テスラ自らが行うことになった。
ん？ だったらもうその問題は解決してるはずじゃないの？
てか、その業者って日本の業者だろｗ
早く名前を公表しちゃいなYO でもこれをもし、テスラが乗り越えたら既存のカーメーカーヤバイよ。 >>159
キュニョーの砲車とかあれ外燃機関か
スマン、勘違いしてたわ >>162
何年も同じ事繰り返して乗り越える気が無いように見えるが >>152
ガソリンエンジン以前に内燃機関ってあったの？ なんかトリップつけてテスラ擁護してたアホ居たよなｗｗｗ
あいつ今も見てるんだろうか…
ｗｗｗｗ >>146
手作業・・中国人の得意分野だもんな
最後はそこにすがるかな テスラユーザーがもうすぐ泣くことになる？
(´･ω･｀) >>156
そももそ全固体電池はサムスンに先行される。
日本のターンは最初から無い。 生産ライン の一部が動きませんでした
ってほんとポンコツだなこの無能が
何が感謝祭だよ ハンドメイドで貫いてスーパーカーメーカーになっちゃいなよ 宣伝だけうまくても、実際の製造技術はインドや中国の
新興自動車会社以下の力しかなかったの巻 >>156
たとえばだ
社会的モラルが形成されているヨーロッパ、日本、アメリカ
経済の原油依存から脱却するために、石油から水素を製造することが開始された中東
などでは、FCVやエネファームのような自家発電を通じて
一般家庭がガソリンや灯油や都市ガスのように、水素を扱うようになるかもしれない
しかし、社会的モラルが低い中国では、一般家庭に水素をガソリンや灯油や都市ガスのように扱わせるのは無理
だから各社は、【中国だけはＥＶ】になる
だから各社は、電池技術を中国に盗まれても平気
それでも中国で、ほぼすべてのクルマがＥＶになった時
そのＥＶに充電するのに、原発や火力発電だと
発電所から、何千、何万もの充電器に電気を届けるために
中国中の電線を、隅から隅まで、ぜーーーんぶ配線しなおさなきゃならなくなる
一台ＥＶを充電しても、数百円にしかならないのに、そんなことしたら大赤字
なので中国でＥＶが普及したときには、それに充電する充電器の隣には
太陽光発電などの再生可能エネルギーで水素を造って燃料電池で発電する
自家発電設備が、必ず設置されている 人手がいらない工場は、地域は勿論世間からもいずれ見放される ここの社長、いつも発言が攻撃的で勢いあるけど
やっぱり口だけ野郎だったのか 前は納車されるまでに３００年だったけど
>>170
今だと、納車されるのは５０年後ぐらいでしょうか >>177
実際、EVは支那製が大半になるだろう。
その状況でテスラは自動運転技術で覇権を取るんだろう。 >>136
> >>4
> イーロンマスクは石なんだ
> すごいね、馬鹿ネトウヨ！
「布石」も知らず罵倒やっぱ在日朝鮮人はバカｗｗｗ >>162
もしもそんな技術を開発したら
トヨタでさえ勝てないなw
電池メーカーが諦めた技術なんだがな ここの自動運転は質が高いのか？
ならそれを中国に売れば大金手にできるんじゃね 下町電気自動車ｗものはちゃんと動く。
量産できないだけだｗ 安定した大量生産は、ホラ寸前の理想論を社長が振り回すだけじゃ出来ないんだよ 知ってた
自動運転は存在しない技術
投資を続ければ必ず破綻する >>185
てか。
自動運転に電気自動車は必須でないんだが。
ガソリン車だって自動運転にできるわけでｗ >>140
水素自動車も燃料電池で発電した電気で動く電気自動車だからね。 車はどうでも良いが、パワーウォール2の蓄電機早く出してけれ >>191
マツダの水素ロータリーなら水素を燃焼して動かすから・・・(震え 水素は効率悪すぎて話にならん。
トヨタですらFCVは見捨てて、EVEV言ってる。 モデル３の生産遅延を引き起こした業者って、どんだけの
額の賠償金を請求されるのかな (´・ω・｀)
担当者は現地で行方不明になって、謎の射殺体になって
見つかるんじゃねーの？
テスラって、熱狂的な支持者が大勢いるから、ヘタ打った
業者の担当者は、マジで見の安全が保証されないんじゃ
ないかな
なんせあの国って、誰でも銃火器持てるからね・・・ (´・ω・｀) >>171
各社、次世代本命技術の漏洩を意識して何も詳細情報出てこないのに
ハッタリくんやなぁｗｗｗ >>189 これはそれ以前に、ＥＶとしての生産供給すら追いつけてないって話ね。 >>190
燃料の問題じゃなくて自動運転の技術の話をしてるわけで >>176
今のところ電池は
サーキットの全開走行で、短時間にフルスロットルを繰り返されると
２周ももたず、時間にして数分で電池が発熱でメルトダウンしてしまう
トラックで、貨物をフル積載時に渋滞に遭遇し、ゼロ発進の繰り返し・・なんてしたら10分もたないし
リーフでも、夏場に高速道路を長距離移動すると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入って
電池保護のため走行出力制限されるので
横浜〜名古屋を移動するのに６時間もかかる（笑）
これはクルマのせいではなく、リチウムイオン電池のせいなので
現在のリチウムイオン電池を使っている限り、すべてのEVに共通の欠陥
俗に言うスーパーカーは、ＥＶとの相性最悪なのよ
つまり、フェラーリやランボルギーニ、ポルシェやベンツは
次世代バッテリーが
短時間にスロットルのオンオフを繰り返され
充電・最大出力を繰り返されても
発熱でメルトダウンを起こさないようにならないかぎり
バッテリーが量産されようが、低コスト化しようが、
EV・・・というか、電池は実用的には使えない
ちなみにテスラは
人間に短時間にスロットルのオンオフを繰り返され、
フルスロットルの最大出力を繰り返されて
電池が発熱でメルトダウンを起こさないように、
人間にアクセルを使わせない自動運転・・を目指している 昔から存在しない技術に企業が群がって 成果発表合戦を行うことはよくあった。
モレキュラーエレクトロニクス 分子エレクトロニクス。 存在しないのに職人さんに顕微鏡サイズの試作品を無理やり作らせてた。
半導体冷蔵庫に半導体エアコン 性能と価格でフロン代替にならないことが物理学者によって証明され消滅
第五世代コンピューター パソコンに追い抜かれ 人工知能は出現せず
マルチメディア 宣伝用語だった
石炭液化 もう６０年もネタにしてる
1/f ゆらぎ ファジー 宣伝文句でいいやと開き直り この会社いつも強気
でもいずれは嵐に巻き込まれて消える会社だからな >>1
>2016年に買収したドイツの自動生産設備大手グローマンのチームを動員
>完全自動化が可能になるまでの「つなぎ」として活用することにした。
つなぎじゃドイツの人間のやる気も起きないだろうな。
スペースＸ事業はＥＶ事業の目くらましとしか思ってないが、
ＥＶ事業もやはり簡単じゃないね >>199 中国関連では、テスラは自動運転レベルとは別に
ＥＶ車供給のための工場を中国現地に建てる許可を貰ってる。
異例とも言える、合弁ではない扱いでね。
だから現在はテスラの財務は厳しいと言われてるが、
中国資本でテコ入れして、生き延びる可能性もあるかもね。 >>201
ＥＶのフォーミュラーレースはどんな電池を積んでんだ？ 製造業は日本にまかせておけよ。外人のずぼらさじゃ無理 >>201
レクサスLCの開発でもハイブリッド車にドリフトさせるとバッテリーが死んでしまうのでかなり緻密な制御しないといかんかったとな。 >>206
バッテリーとモーターが水冷になってたような…うろ覚えだが。 >>208
日本の製造業なんて、世界で通用しなくなってるのに、
何言ってんだｗ
IoT ガーとか騒いでるが、ものづくりの会社は、軒並み
情報化技術に価値を見出してないからｗ
彼らは、２１世紀の今になっても、「ソフトはおまけ」って
認識なので、韓国や中国やインドに追い越されて滅びる
運命なのｗ 生産地獄と言うと、回転柱に横棒つけて、それを延々と押して回し続けさせられるイメージ。 >>4
マスクはテスラの名前を勝手につけてイメージを流用してるだけで
技術的にはなんの関係もないぞw >>207 ＥＶ車の需要と市場展開でも、企業としては成立するんだよ。
伸び率も大きく見込める。
ただし言っておくと、現在の蓄電池性能では、やはりまだＥＶは使いにくいので、
そこがネックだろうね。
では何故ＥＶが喧伝されてるかというと、中国や欧州の政治的思惑が絡んでいる。
とにかく蓄電池の未来的な性能次第だね。
日本は電池開発で特に遅れているわけではないので、そっちにも期待してるけどね。 >>121
リーフとアウトランダーは大丈夫。
HVは軒並みアウト。
中国でもアメリカでも苦しくなってくる。
さらにはEUも。
日本メーカーは本当に見通しが苦しい。 >>59
元々大量生産なんてしたことが無い会社だからな
そんなノウハウも有るわけ無いし、大会社から幹部をヘッドハンティングしたって解決するものでもない ベンツはこっそりFCV水素自動車を出す予定、トヨタに対抗して。 >>208
IT系の連中が生産技術を軽視しているだけであって、
欧米諸国の生産技術水準は高いよ。 >>217
(´-`).oO(ググれば分かることを...w)
トヨタの欧州ハイブリッド販売、8年連続で増加…前年比38％増の40万台 ...
https://response.jp ? エコカー ? ハイブリッド
2018/01/12 - トヨタ自動車の欧州法人、トヨタモーターヨーロッパは1月10日、2017年の欧州市場
におけるハイブリッド車の販売結果を公表した。総販売台数は、過去最高の40万6000台。前年比は
38％増と、8年連続で増加した。 >>217
EUの電動化って、マイルドハイブリッドレベルでokなんですけど？ >>220 対抗というか、その技術の殆どは、
トヨタが珍しく特許をオープンにしてきた技術によるものではないのかな。
まあともあれ、水素インフラ広がるといいね。
>>187
モノ作りの大変さが身に沁みた事でしょう >>208
本気でそう思ってるならかなり重症。
日本の製造業のアドバンテイジはもはや価格だけ。
人件費抑えて。
かつ、そもそも世界市場は日本の過剰品質を求めてない。 ゴキブリに運転させたほうが現実的だね
運転席にとりつけたゴキカートリッジから指令が出て 車を運転します。
ゴキカートリッジは定期的に交換する必要があります。 技術の発達ってこういう失敗の繰り返しでしょ
明日から前車EVになるなんてのは夢に過ぎない
徐々にでいいじゃん モデル３の値段は、この製造自動化でパッテリーコストが３割安くなるのがそもそもの大前提で
作っても作っても赤字
作れば作るほど赤字拡大 >>220
お前んちの近所に水素スタンドあるの？
お前んちの近所に水素スタンドあるの？ >>224 言い訳的レベルとなってるよね。
まあ例のディーゼルの不正と失敗が効いてるんだろうね。
慌てて目先を変えた提言をして見せるしかないわけだ。
ディーゼルの大失策隠しのためにね。
あれらは大企業に政治家も深く絡んだ構造だったと思えるね。
>>217
日本のマスゴミの記者はほとんど文系だから、EVの記事ももうめちゃくちゃ。
EVは事実上日本のトヨタが独走態勢。 金のかかる未開拓の事業を同時並行に進めてるんだからすごい
出資者は生産が遅れたくらいでごちゃごちゃ言えないよな 日本人はトラブルがあると中の人の努力で改善を目指すけど、
アメリカ人はトラブルがあるとシステム自体を改良して問題解決する方向に動く。
今テスラの量産体制の未熟さを鼻で笑ってるヤツは、数年後に青くなってるだろうよ、こんなはずでは・・って。 >>227
本当にそう思うか？
ライフサイクルが短い製品が出てるのは新規分野だけで、
ＩＴもこれから落ち着いてくるとみな長寿命製品を欲しがる。
スマホも買い替えするのが面倒になってきてるやろ？ YOSHIKIとHYDEが対談で2人ともこれ乗ってるって言ってた モデル３の生産遅延の問題は、マスクのペテン師体質とは、
あまり関係がないんじゃないかな？
その証拠に、マスクがトップのロケット会社は、２機同時に
シンクロして垂直に戻ってくるロケットとか、そういう恐ろしい
ものを作って成功してるからね
要するに、アホがプロジェクトに参入してるか否かの問題で
しかないと思ってる
ロケット事業はアホの入り込む隙がないけど、電気自動車
事業には、アホの業者が入り込む余地があった訳だよ
マスクはお人好しすぎて、そういうカスが入り込もうとする
リスクを想定しきれてなかったんだと思う >>232
結構あるよ、水素スタンド、おまいの家は山の中か？FCV結構走ってる。 EVが急に普及すれば発電所不足が露呈するぞ、自動車メーカーが発電所造るのか？ >>212
ソフトはオマケ？
プリウスの電子部品コストは車両の50%を超えていて、その大半がソフト開発費だよ。
随分前からカーメーカーは電子屋(ソフト屋)になってて、そのトップがトヨタだよ。 >>194
水素は絶好調ですが（笑）
1998年に
化石燃料からの温暖化ガス（炭酸ガス）削減を目標とする「国連財団」を設立して
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェルを、ガスのノウハウを生かせる水素も含めた低炭素型に、積極的にシフトさせた
【ロスチャイルド】
2008年に
米石油大手、エクソンモービルに
化石燃料関連投資を可能な限り早期に中止して、
液体燃料（ガソリンや軽油、エタノール、バイオ軽油など）の水素変換技術普及に積極的に取り組み
代替燃料（水素）への支出を増やすよう要求して
2016年に再び
気候変動が人類や生態系を脅かす現状を踏まえ「炭化水素の新たな供給源を各社が探査し続ける行動に良識ある論拠がない」と指摘して
石炭やカナダのオイルサンド関連の保有資産を処分、米石油大手、エクソンモービル(XOM.N)の株式保有も解消する方針を表明
2017年には、
大統領にしてやったトランプに
トランプ米大統領、戦略石油備蓄の半分の売却提案 2017年5月23日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-05-23/OQDXAO6TTDSN01
と言わせて
石油のガソリン利用などに固執して、代替燃料（水素）へ慎重姿勢を崩さない米エクソンモービル、シェブロンなどを、ババちびるぐらい恫喝した
【ロックフェラー】
で、慌てたエクソンモービルは
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェル、仏トタル、英ＢＰのロスチャイルド系石油メジャーと一緒に、ウォール・ストリート・ジャーナル広告を出しロックフェラーとロスチャイルドに土下座して
米国に炭素税を ＧＭやエクソン、温暖化懐疑論に対抗 2017/6/22
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22HCR_S7A620C1000000/
メジャー、再生エネに軸 2018年1月17日
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO25780370W8A110C1TI1000/
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェル、フランス石油大手のトタル、英ＢＰ、米エクソンモービル、米シェブロンは
原油販売への依存を減らすため、再生可能エネルギーや天然ガスヘのシフトを急ぐ
あとは
トヨタ、燃料電池発電所建設へ…バイオマスから水素や電気を生成
https://response.jp/article/2017/12/01/303191.html
ホンダ、高圧水素の新ステーション 18年から設置 2017/10/25
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22644710U7A021C1TJ2000/
で、とうとう
原油から水素製造、日本と協力 サウジアラムコ社長 2018年1月30日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26317970Q8A130C1000000/
サウジアラビアの国営石油会社サウジアラムコのアミン・ナセル社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は
原油販売への依存を減らすため、原油から水素を取り出す技術の実用化を多角化の柱に掲げ「日本企業と協議に入った」と明らかにした 組み立てなんかシナチクにやらせりゃいいんでない？w テスラは身売りして終わりにしたいんだよ
でも 「自動運転だめでした」 だと誰も買い取ってくれないので 「生産技術がー」 で幕引きするんだね >>241 まあだから、全て強権発揮して、
インフラから何から急激に変えられる中国向きなんだよね。
でも電池性能の飛躍的向上がなければ、中国人民でもＥＶ不便だと思うだろうよ。
補助金割増しをやって、また乗り切るのかもしれないが。それらを無理にでも推進できるというのが中国。 充電スタンドは多くいるけど、水素は燃費が良いからスタンドは少なくても良い、
FCVミライもEVだし。 コンピュータ畑の人だから、リアルでも自動化も出来るはずと見切り発車しちゃったんだよね >>245
トヨタは支那にEV工場を作るって言ってるし、
スズキと一緒にインドでEVを売るって言ってる。
もう旗頭のトヨタですらFCVはあきらめた後だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
