>>176
今のところ電池は

サーキットの全開走行で、短時間にフルスロットルを繰り返されると
２周ももたず、時間にして数分で電池が発熱でメルトダウンしてしまう

トラックで、貨物をフル積載時に渋滞に遭遇し、ゼロ発進の繰り返し・・なんてしたら10分もたないし

リーフでも、夏場に高速道路を長距離移動すると、
走行と急速充電の短時間での繰り返しとなり、
バッテリー温度がレッドゾーンにすぐに入って
電池保護のため走行出力制限されるので

横浜〜名古屋を移動するのに６時間もかかる（笑）

これはクルマのせいではなく、リチウムイオン電池のせいなので
現在のリチウムイオン電池を使っている限り、すべてのEVに共通の欠陥

俗に言うスーパーカーは、ＥＶとの相性最悪なのよ

つまり、フェラーリやランボルギーニ、ポルシェやベンツは

次世代バッテリーが
短時間にスロットルのオンオフを繰り返され
充電・最大出力を繰り返されても
発熱でメルトダウンを起こさないようにならないかぎり

バッテリーが量産されようが、低コスト化しようが、
EV・・・というか、電池は実用的には使えない

ちなみにテスラは

人間に短時間にスロットルのオンオフを繰り返され、
フルスロットルの最大出力を繰り返されて
電池が発熱でメルトダウンを起こさないように、

人間にアクセルを使わせない自動運転・・を目指している