【車】テスラが明かした「モデル3」生産地獄の実態
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世界最大の輸送能力を持つ大型ロケットが現地時間の2月6日、米フロリダ州のケネディ宇宙センターから発射された。
成功させたのは、イーロン・マスク氏が設立した宇宙輸送関連会社スペースXだ。ロケットの先端にはマスク氏がやはりCEOを務めるテスラのEV(電気自動車)「ロードスター」が乗せられ、火星の軌道に投入された。現在は同車に搭載されたカメラがとらえた宇宙の様子がネットに配信され、大きな話題になっている。
一方、なかなか軌道に乗らないのは、マスク氏の本業、EV生産だ。
■2017年度は約2150億円の赤字
翌7日に発表されたテスラの2017年度通期決算は、最終損益がマイナス19億6140万ドル(約2150億円、前年同期比で約13億ドルの悪化)と、過去最大の赤字となった。高級車の「モデルS」や「モデルX」は好調だったが、昨年7月からスタートしたEV「モデル3」の量産立ち上げに今なお苦戦し、先行投資がかさんでいる。
モデル3はテスラ初の量産型EVで価格は3.5万ドルから。2017年7月に出荷を始めたが、納入台数は7~9月期がわずか260台、10〜12月も1500台にとどまった。週5000台の生産目標は、当初2017年末までに達成する計画だったが、今年6月末までに延期された。延期は今回で2度目になる。
ボトルネックは大きく2つある。電池パックと車体の組み立て工程だ。
モデル3の電池生産は2017年1月、米ネバダ州に開所した世界最大の電池工場、ギガファクトリーで行われている。作られているのは、パナソニック製の円筒型リチウムイオン電池「2170」だ。パナソニックが作った電池のセルを、テスラがモジュール化(組み立て)する。
この組み立ては、ロボットを活用した完全自動化ラインで行う予定。しかしこの4つの工程のうち2つの立ち上げを委託していた業者が機能せず、結局テスラ自らが行うことになった。
そのため、当面は手作業での組み立てを余儀なくされた。これには自信家のマスク氏も「われわれがいささか自信過剰になりすぎていた」と肩を落とす。車体組み立ての行程においても、同じく部品の自動組み立てのスピードが上がらない。
そこでテスラは、2016年に買収したドイツの自動生産設備大手グローマンのチームを動員して、自動化工程に人を配置する半自動化ラインを導入。完全自動化が可能になるまでの「つなぎ」として活用することにした。
決算発表の当日に行われた電話会見でマスク氏は、「モデル3の苦戦はあくまで時間の問題。全体計画の中で現在の誤差は極めて些末なことだ」と強気の姿勢を崩さなかった。だが一方で、自ら「生産地獄」と表現する現状について、「こんな経験は二度としたくない。(11月の)感謝祭の日ですら、ほかのテスラ社員と一緒にギガファクトリーにいた。週7日、みんながバケーションを楽しんでいるときもだ」とも漏らした。
■パナソニックに「テスラリスク」
モデル3を巡る想定外の苦戦は、テスラに電池を独占供給するパナソニックにも影を落とす。5日に発表した2017年4~12月期(第3四半期)決算において、同社はこの生産遅延の影響で売上高で約900億円、営業損益で約240億円のマイナス影響を受けたと公表した。この結果、2次電池事業は54億円の営業赤字に沈んでいる。
業績全体は増収増益で通期計画を上方修正しており、いたって好調。だが、成長事業と位置づける自動車電池事業の最大顧客はテスラだ。その先行きには一抹の不安がよぎる。2017年12月には、トヨタ自動車からの呼びかけで車載電池事業における協業検討を発表したが、それが結果的に「テスラリスク」をやわらげることとなった。
パナソニックの津賀一宏社長は、1月上旬にラスベガスで開かれた家電見本市への参加後にギガファクトリーを訪問し、「現状を見てテスラ社との打ち合わせをする」と語った。打ち合わせの結果、どのような方針で合意したのかが気になるところだ。
最終赤字が続く中で、テスラの財務リスクは膨らんでいる。2017年度のフリーキャッシュフロー(企業活動から生み出される余剰資金)は約34億ドルの赤字と、前年の倍以上に拡大。自己資本比率も15％を下回る。
これまでは新モデルの購入予約金と、増資と社債といった市場からの資金調達により「錬金術」のごとく資金を生み出してきたテスラ。期末時点の保有現金も、約33億ドルと前期からほとんど変わっていない。さらに1月末には、モデルXとSのリース債権を流動化し、5億4600万ドルを調達したことを発表した。
■ツイッターはロケットの話題一色
※全文はソース先で
2/10(土) 6:00 Yahoo!ニュース
東洋経済オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180210-00208352-toyo-bus_all たかが電池ホルダーで赤字とか 作り話ならもっとうまくつくれや 数千億かけたとされる新しい工場にしても半分は税金から出てるし
販売時点でも何重もの公的補助を前提としている、始めからまともなビジネスなわけはない マスクの理想はボタンをポチって押せば選んだ車種の
完成車が出てくる全自動
現実はその設備がまともに動かすのに四苦八苦で
調整や設定にほとんどの時間を使ってる感じ 本当は電池のブレイクするーは起きてるけど
石油メジャーが圧力かけて潰してんの
だから内燃機関で飯食ってる日米の自動車産業は安泰
石油メジャーの陰謀 >>294
光岡にしたって本業の中古車販売があるからあんな道楽出来るようなもんだろ >>369
あれは 充電容量を増やしたのとトレードです。
２０００年ごろの携帯電池はあまり劣化しなかった >>378
妄想乙
電池ホルダーがブレイクスルーになるわけがないわー 一番先行してるテスラでさえこんな状態なのに
後発の上に大風呂敷広げてる欧州勢はどうすんだろｗ そもそもバッテリーは、ほぼそのまま組み込めるよう製造メーカーに作って貰うわけだがそれが安く無いと
で、夢の方法があるのでウチで作るよと
で３割もコスト削減が出来ますよと
そのバッテリー前提で安いクルマを新発売しますよと
で製造地獄 今ネックになってる充電時間をクリアしても
短時間で充電するには高電圧をかけるか大電流を流す必要があるから
デカい変電設備レベルの給電装置と整流器が必要 実際は量産や品質管理も技術の塊
素人が参入数すっとこうなる アンチトヨタ厨は毎回
「電気自動車はモーターと電池を適当なシャーシに積めばポンポン生産できる
できる」
だからトヨタ自工は終わりだってドヤ顔で語っていたが
結局は生産ラインのノウハウが無い虚業ベンチャーに生産業は無理だったんだよな テスラの事業モデルはアップルか
アジアに３千円で部品作らせて
それを組み立ててアップルのシール貼って10万で売る家電 ブレイクスルーつうなら リチウムなんか使わずに鉄と炭素で高性能電池が出来ちゃうとか そんなだろ >>386
製造業としての地力がダンチだからどうかな。 >>388
それらをクリアしてもバッテリーの劣化による
大幅なリセールバリュー低下という最大の難問はクリアできない >>322
その通り
足廻りの部品だけでも相当大変だしな
日本の大手メーカーが乾いた雑巾から更に絞り出すといわれるくらいだから
そんなに甘くないわな >>386
日本が車検制度で無理やり買い替えさせているのと同じように
無理やり電気自動車を買わせるだけじゃないの
欧州は既に自然エネルギーでやっているし今更だろう >>307
単セルの用量が増えてるから、特性をチェックするのに時間がかかる >>390
つまりトヨタはただの組み立て屋って認めるわけだね
近い将来テスラが開発したEVを組み立てる下請けになってるよトヨタ .
.
ｷﾞ ｶﾞ ﾌ ｧ ｸ ﾄ ﾘ ｰ
...
累 積 赤 字 製 造 工 場
.
.. 中国だってもう組み立てで利益をあげられるほど賃金安くなくなってきてるし、やはりバッテリーがネックだな >>386
欧州勢は「無かった事」にするのが得意だから心配無用
ディーゼルの不正も無かった事にしているでしょ？ >>206
遅れてすまん
フォーミュラーＥが、700馬力のエンジンのＦ１のようにレースが出来るのは
様々な【カラクリ】があり
フォーミュラーＥは、
バッテリーがメルトダウンしないように
採算度外視のガチガチの冷却システムがついていて
車両も、サスペンションが路面の段差を通過するだけで、簡単にポッキリ折れてしまうほど、極端に
プラモデルなみに軽量化されている
それでも、F1みたいに、２時間近く、ぶっ続けで、フルスロットル＆急制動を繰り返すのは不可能で
最大4周（アタックラップは2周）の予選では最大出力 270馬力だけど
最大60分の決勝レース中は、180馬力に出力制限して
サーッキットよりコーナー数を少なくし
２台使用で、ひとつのバッテリーの使用時間は30分にして
フルスロットル＆急制動の回数を減らしている >>391
トヨタが提携解消したのもそこだろな
研究開発に対する考えが違うって言ってたから 大量に使用（消費）が約束されてる前提で電池（セル）の卸値と製造計画を決めてたけど、一向に納められずパナも巻き添え赤字に まあ日本も地盤沈下が著しいのでトヨタや日産もリスクが大きい状態なのは何も変わらない >>399
テスラはバカだよな
せっかく生産のノウハウを持っているトヨタと提携してたのに縁切りしちゃうんだから >>390
５年以上前だけど
東芝が大量リストラした時
東芝工場の工員争奪戦になった
東芝の工員優秀だから
結局ソニーが大半引き取ったみたいだが
ソニー 国内に工場どんどん戻してんだよね 加えて、組み立て作業の自動化もコケて
こっちも手作業に 充電できる燃料電池って可能だと思うんだけど
実用化の目処は無いのだろうか。
水素インフラ無用になるけど・・・・ >>411
試行錯誤の途上のレースだから仕方ないだろ
新しい分野で最初から凄いのはなかなか難しい >>27
合ってるかどうかはともかく
とても気持ちがいい表現 日本のメーカーが生産請負してもいいんじゃないかね。 週２０００台の生産だが利益上げてるモデルＳ
素直に小さいモデルＳを作ってたほうが遥かにマシだったという >>251
中国だけは、中国原人に水素を使わせるのが無理だからＥＶ
ってだけ
それでも、
トヨタが中国だけで製造販売するＥＶに、
中国で電気を充電するのは
トヨタ、燃料電池発電所建設へ…バイオマスから水素や電気を生成
https://response.jp/article/2017/12/01/303191.html
つまり、動かないＦＣＶ（笑） >>317
それはならんよ。
坂道もグイグイ登る。
バイクは電池容量少ないから、企画が企画なだけに仕方ない。
今の電池で80万キロ走っても20%程度の劣化で済む。 >>412
普通に電池に充電した方が早いし高効率だよ >>417
電気分解で水素貯めたらどうかって言ってんだけどわかってる？ >>7
EVに車メーカーの技術なんかいらない
バッテリーのコア技術はパナソニック
省電力ならガソリン車の時点でやり尽くしている >>287
強権だったが元石原都知事の判断もあながち間違いではなかったと・・・。
今が技術が進んで昔よりましになってきているけど欧州はディーゼルでやらかしてくれたからな。 おいらは幼い頃から丸いものが嫌いで四角いものがかっこいいとずっと思っていた
なのでハンドルが大嫌いでタイヤの丸いのも気に食わず自動車が大嫌いで
車輪が目立たない電車や先のとんがった飛行機が大好きだった。
もう何百年と変わらぬハンドルとタイヤ。
なんでこんなに技術が進化しているのにハンドルみたいな古典的な丸いものが
いまだにくっついているのだろう。
この調子なら２２世紀になってもガソリンエンジンもタイヤもハンドルも
普通に使っていて完全EV車はやっぱりムリでしたになっている事だろう。 >>424
効率悪すぎて無駄。
水素を作るより、揚水ポンプでダムに水を組み上げる方がマシってレベル。 >>251
中国だけは、中国原人に水素を使わせるのが無理だからＥＶ
ってだけ
それでも、
トヨタが中国だけで製造販売するＥＶに、
トヨタが中国で電気を充電するのは
トヨタ、燃料電池発電所建設へ…バイオマスから水素や電気を生成
https://response.jp/article/2017/12/01/303191.html
つまり、
トヨタの【動かないＦＣＶ】（笑） >>424
わざわざそんな事をするより水素ステーションで水素を補充したほうが早くね？
というかそれって充電とは言わなくないか もう車より、自家用ドローン（４〜５人乗り）を開発した方がいい気がする 製造なんか片手間の飾りのおまけ、新作発表の花火打ち上げが本業だろ 電気自動車が成功しないようにトヨタが必至にロビーしてるおかげだな
電気自動車のモーターはエンジンと全く構造が違うから
既存の技術や設備が一気に陳腐化するからな >>1
SpaceXで遊んでる余裕もないだろうに。そういうところで余裕があるように見せるのは
バブルの時期にフェラーリを社員に貸したりして話題で資金調達しようとした時代
そっくりだな >>433
だからその水素ステーションの構築費用が
一台数億円 東京オリンピックの頃には国内でもEVの普及が進んでるだろうよ。
銀塩フィルムのカメラが衰退したように、時代は一気に切り替わる。 まぁイット屋さんがモノづくりを舐めたらこうなるのは自明w >>384
うちも消費税が上がったときに解約したわ
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） これで完全ロボット生産が完成したら、アマゾンの自動倉庫みたいに世界を席巻するかもしれん。 >>439
家庭用に効率が悪い水素製造機を入れるとなるともっと高コストになると思うが >>429
ばーか（笑）
効率なんか関係ない・・・というか、経済効率最高なんだよ
ホンダ、高圧水素の新ステーション 18年から設置 2017/10/25
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22644710U7A021C1TJ2000/
駐車場にポンっと置いて配水管を繋いでおけば
太陽光などの再生可能エネルギーで発電した電気で水を分解して水素製造して
無人で
いつのまにか
タンクに水素が溜まってる
コンプレッサー（圧縮機）を使わないので小型で静音
振動も排気ガスも無し
しかもその水素は
原油から水素製造、日本と協力 サウジアラムコ社長
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26317970Q8A130C1000000/
の【石油から造って売られる水素】と【おなじ値段で売れる】
70メガパスカルの高圧水素をＦＣＶに売ることもできるし
ホンダのＦＣＶを流用した、燃料電池発電設備を併設すれば
ＥＶに電気を売ることも
一般住宅やマンション、店舗などに電気を売ることもできる
価格は国の補助金を含めて５千万〜６千万円台
東京都では、都の補助金も併用すると【ほぼ無料】 >>444
完全では無いけど
ギガファクトリーがそうなるハズ、だった
ところが現実はこれ >>439
車内で水素を生成するって事は1億円クラスの水素ステーションの機能を車に搭載するって事だよ
水タンク、電気分解セル、水素圧縮機、水素タンク、冷凍機
これら全部を車に詰め込むと通常の燃料電池車比で車重10倍、価格10倍になるだろう >>434
ドローンってのは無人機のことだから人が乗ったらドローンじゃないよ。 水素作るのに水を電気分解で作る
って言ってる時点で勉強不足だな >>446
電気→水素→電気だと、元のエネルギーの1/10になるよ、話にならん。
揚水発電なら5割、バッテリーの充放電なら9割は戻ってくるのに。 ギガファクトリーを世界中に作るぞ！！
ってのも最初の計画 温暖化問題が大嘘だった時点で電気自動車に固執する意味がなくなった。投資家達も資金を引き揚げるしかない。 どちらも大事だけど、プログラムを組むのと実物を作るのは全く違うからな
通貨でさえ実物軽視みたいな風潮だけど人間である以上は実物も大事 >>439
おまえが【ガソリン買って、灯油買って、ガス買って】支払うから
水素ステーションの構築費用が一台数億円でも
エネオスも、イワタニも、東京ガスも、大阪ガスも、平気です >>447
せっかくトヨタからNUMMIの工場を破格の特価で譲ってもらったのに
テスラには生産のノウハウが無いからこのありさま >>448
サイエンスZEROで燃料電池を逆のプロセスで稼働すれば
水素が作れるってやってた。
効率のほどは知らんけど。 EVの最大企業日産は、世界3拠点で月産1万台が実績ベースで手が届くところに来た。 >>458
商売と関係あるから菅直人レベルの思い付きは採用されないんだよ スターウオーズに出てくるような
ロボット生産工場を目指してんだろうけどな
現代ではまだ無理だしそんな事したら仕事無くなって
買う奴が居なくなる >>452
ギガ何とかも要するに南海株式会社の時代からバブル期に出てくるあり得ない計画の一種だね
テスラの本体は夢
大規模金融緩和が生み出した夢
泡沫の夢 アナログ技術でふんぞり返って、米のデジタル化の波を笑っていたら
美味しいところを全部米に持って行かれて、足腰立たないくらいボコられたことを
日本人なら覚えている
テスラはなんだかんだでオーストラリアの蓄電所も成功させた
パナのバッテリーが余ってるなら、そっち系にまわせるから問題ないわ >>457
破格の特価というのはアホのお前の妄想だろ >>1
別にテスラがこけても中国は脅威は健在なんだが
マスコミ向けのこんな記事に何の意味があるんだバカらしい テスラにはリアリストはいないのかな
本気で構想ぶち上げても優秀なリアリストがいないと、潰れる 実態はブラック労働な上にドンブリ勘定だろうね
研究開発より人件費でかすぎて 昔のロールスロイスとかロータス、フェラーリ
なんかと一緒で小規模生産のメーカーレベルって
事でしょう >>438
それってフサイチの頃のメイテックみたいだな。バカ息子がF40を大破炎上させていなかったっけ？ 相対的に アマゾンとか すごくうまく自動化しているイメージとか作れてすごいねって。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
