【車】テスラが明かした「モデル3」生産地獄の実態
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世界最大の輸送能力を持つ大型ロケットが現地時間の2月6日、米フロリダ州のケネディ宇宙センターから発射された。
成功させたのは、イーロン・マスク氏が設立した宇宙輸送関連会社スペースXだ。ロケットの先端にはマスク氏がやはりCEOを務めるテスラのEV(電気自動車)「ロードスター」が乗せられ、火星の軌道に投入された。現在は同車に搭載されたカメラがとらえた宇宙の様子がネットに配信され、大きな話題になっている。
一方、なかなか軌道に乗らないのは、マスク氏の本業、EV生産だ。
■2017年度は約2150億円の赤字
翌7日に発表されたテスラの2017年度通期決算は、最終損益がマイナス19億6140万ドル(約2150億円、前年同期比で約13億ドルの悪化)と、過去最大の赤字となった。高級車の「モデルS」や「モデルX」は好調だったが、昨年7月からスタートしたEV「モデル3」の量産立ち上げに今なお苦戦し、先行投資がかさんでいる。
モデル3はテスラ初の量産型EVで価格は3.5万ドルから。2017年7月に出荷を始めたが、納入台数は7~9月期がわずか260台、10〜12月も1500台にとどまった。週5000台の生産目標は、当初2017年末までに達成する計画だったが、今年6月末までに延期された。延期は今回で2度目になる。
ボトルネックは大きく2つある。電池パックと車体の組み立て工程だ。
モデル3の電池生産は2017年1月、米ネバダ州に開所した世界最大の電池工場、ギガファクトリーで行われている。作られているのは、パナソニック製の円筒型リチウムイオン電池「2170」だ。パナソニックが作った電池のセルを、テスラがモジュール化(組み立て)する。
この組み立ては、ロボットを活用した完全自動化ラインで行う予定。しかしこの4つの工程のうち2つの立ち上げを委託していた業者が機能せず、結局テスラ自らが行うことになった。
そのため、当面は手作業での組み立てを余儀なくされた。これには自信家のマスク氏も「われわれがいささか自信過剰になりすぎていた」と肩を落とす。車体組み立ての行程においても、同じく部品の自動組み立てのスピードが上がらない。
そこでテスラは、2016年に買収したドイツの自動生産設備大手グローマンのチームを動員して、自動化工程に人を配置する半自動化ラインを導入。完全自動化が可能になるまでの「つなぎ」として活用することにした。
決算発表の当日に行われた電話会見でマスク氏は、「モデル3の苦戦はあくまで時間の問題。全体計画の中で現在の誤差は極めて些末なことだ」と強気の姿勢を崩さなかった。だが一方で、自ら「生産地獄」と表現する現状について、「こんな経験は二度としたくない。(11月の)感謝祭の日ですら、ほかのテスラ社員と一緒にギガファクトリーにいた。週7日、みんながバケーションを楽しんでいるときもだ」とも漏らした。
■パナソニックに「テスラリスク」
モデル3を巡る想定外の苦戦は、テスラに電池を独占供給するパナソニックにも影を落とす。5日に発表した2017年4~12月期(第3四半期)決算において、同社はこの生産遅延の影響で売上高で約900億円、営業損益で約240億円のマイナス影響を受けたと公表した。この結果、2次電池事業は54億円の営業赤字に沈んでいる。
業績全体は増収増益で通期計画を上方修正しており、いたって好調。だが、成長事業と位置づける自動車電池事業の最大顧客はテスラだ。その先行きには一抹の不安がよぎる。2017年12月には、トヨタ自動車からの呼びかけで車載電池事業における協業検討を発表したが、それが結果的に「テスラリスク」をやわらげることとなった。
パナソニックの津賀一宏社長は、1月上旬にラスベガスで開かれた家電見本市への参加後にギガファクトリーを訪問し、「現状を見てテスラ社との打ち合わせをする」と語った。打ち合わせの結果、どのような方針で合意したのかが気になるところだ。
最終赤字が続く中で、テスラの財務リスクは膨らんでいる。2017年度のフリーキャッシュフロー(企業活動から生み出される余剰資金)は約34億ドルの赤字と、前年の倍以上に拡大。自己資本比率も15％を下回る。
これまでは新モデルの購入予約金と、増資と社債といった市場からの資金調達により「錬金術」のごとく資金を生み出してきたテスラ。期末時点の保有現金も、約33億ドルと前期からほとんど変わっていない。さらに1月末には、モデルXとSのリース債権を流動化し、5億4600万ドルを調達したことを発表した。
■ツイッターはロケットの話題一色
※全文はソース先で
2/10(土) 6:00 Yahoo!ニュース
東洋経済オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180210-00208352-toyo-bus_all >>743
すげー素人w
ガタピシオンボロのが出来上がるわ だからさ
・テスラが世界を席巻する
・法律で規制したらEVは普及する
・中国やインドじゃEVしか走ってない
・ヨーロッパはEV以外作らない
・トヨタは潰れ、愛知はデトロイトになる
という話はどこいった？ >>747
実際、アメリカの自動車工場は安い労働力を求めてメキシコに移転してるじゃない
メキシコ人ってそんな凄いスキルあるの？ >>731
トヨタ方式とは豊田幕府だからな。
プリウスの急加速難癖の際、将軍家の一大事ということで諸藩が全力で支援した。
で、豊田幕府は世界に勝利。
資本提携の無い企業群が最大手を守る構図は、米国では理解できないだろう。
https://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ自動車の大規模リコール_(2009年-2010年)
トヨタの企業関係は、開いているようで閉じていて、閉じているようで開いている。
各ベンダーは最終顧客である将軍家のお眼鏡に適えば、確実に仕事が回ってくるからな。
儲けは薄いかもしれんが。
FCVもトヨタが胴元だから、諸藩が付いてくる。
特許を期限付きで無償公開しているのは、作り方が分かっても、豊田幕府でしか作れない
と確信してるからだ。
胴元が覚悟を決めて推進しない限り、リスクを負ってくれるベンダーは現れないからな。 本当のところ、モデル3が三ヶ月で数百台しか作れなかったという報道でｱﾙｪｰと思ってたのだが
10〜12月で1500台まで持って行ったところに恐ろしさを覚える >>751
素人が作り上げられると思ってるの？
そこには車作りのノウハウ持った人たちや設備があるからできるんであって
と言っても理解できないんだろうねぇ >>754
確かに設備は必要ですね
しかし逆に言えば設備さえあれば五体満足なら誰でも出来る類の仕事
そういう仕事だからこそ、工場をあちこち移転するなんて真似ができる >>755
誰でもはできないよ
モノ作りのノウハウ持った経験者が指導しているで
そういう人材を金でかき集めればできるとは思うよ
そんなお金がベンチャーにあればだけど
そんな企業を信用して出資してくれる投資家が入ればだけど >>743
すげー素人w
歯車１個作るのに１００億円単位の金がかかるって知ってる？ >>757
もちろんテスラにも生産ラインを設計して
ワーカー達に手順を教え込んでる人材はいるよ
居なかったら生産できない >>759
ベンチャーの話しはどこいったの
テスラの話されてもそりゃいるだろう >>758
無能だとそんなに金がないと何も出来ないの？ しかしイーロンマスクが目指してるのは人海戦術で生産する自動車じゃなくて、
全て自動で生産するラインだろうな
ガソリン車と同じ工程なら、ガソリン車と同じ生産設備を調達すればできるはずだが、
しかしEVではバッテリパックの生産があるから、そこで手間取ってる、と言われてる
ただ、バッテリパックにしたってモデルSとモデルXで既に生産してるはずで・・・
それがモデル３になって自動化に手間取ってるって説明が理解できない >>755
誰でもじゃあ無いだろうけど、色んな人が作業してるのに大量の車が一定の品質で作れるようにするのは難しいと思うが
そして、日本車に関してはその一定の品質ってのが大量生産するメーカーの中では高い ＞無能だとそんなに金がないと何も出来ないの？
マスクは無能だから１兆使っても歯車一つ作れないけどねｗ >>763
生産ラインはドイツが進んでるよ
日本は大量の期間工を使って人海戦術だがドイツは日本よりは
人海戦術でなくて自動化が進んでる >>765
ドイツが進んでるのは毒ガス技術でしょ。 テスラもドイツで自動車生産ラインを設計してる会社を買収したし、
フリーモント工場にはkuka製ロボット大量導入したりしてドイツの最新工場真似てる感がある
ただバッテリパックのラインは前例がないからテスラ独自に生産ラインを考案しないといけないんだろう >>765
ベンツはじめ主要製品はトルコ人が作ってるけど？ >>755
五体満足なら誰でもできる高性能な製造ラインを作るノウハウを持っているのはトヨタのみだよ ポルシェとジャガーの高級EVが発売されたら息の根が止まりかねない >>8
その通りだね。 大手も動き始めたから、時間の問題だろう。 今隣の部屋で一生懸命爆音と大声出してゲームしてる警察
もう２回注意してるのに止めない
これが警察の底力w
こんなことを書き込んでもなんの手出しも出来ない警察
これが告発が事実である証拠
ちなみに警察は大量殺戮も起こしてるから
本当はなにひとつ悪いことをしていない北朝鮮
平昌オリンピック報道でわかる北朝鮮情勢のインチキ
韓国がオリンピックに北朝鮮を招待するニュースやってるけどこんなこと本来ならあり得ない
韓国は北朝鮮に数十年前から国民を数百人殺され誘拐されてる
さらに韓国内では暗殺や軍司情報目的の北のスパイ事件も起きている
滄浪号ハイジャック事件
青瓦台襲撃未遂事件
李承福事件(死者4)
大韓航空機YS-11ハイジャック事件
文世光事件(死者1)
ラングーン事件(死者21)
大韓航空機爆破(死者269)
韓国人拉致(400人以上)
以下ここ十年の事件
日本でも騒がれた2007年の美人スパイ事件など数々のスパイ事件
哨戒艇沈没(死者46)
延坪島砲撃(死者4)
しかし韓国が本当にこれだけ国民を殺され誘拐、工作活動されてたらとっくに北に武力攻撃しているはずだが、未だに全くそれをしようとしていない
それどころかオリンピックをボイコットしてる北朝鮮を自ら招待
自国民を何度も殺している相手を自国に招待
こんな国同士の関係などあり得ない
テロは全てインチキだったとしか考えられない
韓国民が反対しているニュースは全く流れていないし、五輪以外でもサッカーなど大きな大会で普通に試合しているところから国民もインチキだとわかっているはず
おそらく日本での北の大ニュースは韓国内では またやってるよ ぐらいの扱いだろう
そして日本のマスコミはテロが起きたときはあれだけ大騒ぎしたくせにオリンピック報道では過去のテロには一切触れていない。
これは視聴者にこのあり得ない状況に気付かせないための情報操作
下のサイトを読んで、北が起こしたとされる数々の事件の起きたタイミングを知れば北を陥れたい者たちによる見え見えのヤラセ事件であることが簡単にわかるぞ
そしてそれを報道している日本のマスコミもグル なぜなら警察と一緒になって拉致事件を捏造したから
↓
URLがNGワードにされたから
「世界の脅威の真実」で検索 サイトのトップページやサイドバーにある「北朝鮮の真実」や「拉致事件の真実」とか読んでみ
あと「ロシアの真実」も分かりやすいヤラセ事件だから4rde 電気自動車はスマートフォンと同じように誰でも作れるようになる。
中国企業の独壇場で日本企業の出番はなくなる。
困ったことだ。日本は自動車産業がなくなるとどうやって生きていけばいいのやら。 >>762
モデルSとXに使われてるバッテリーは18650セルで
モデル3では一回り大きい2170セルで型番が違うそうな >>778
ちきうにリチウムそんな無いから安心して良いよ >>765じゃあドイツはあんなに移民を受け入れて何をするつもりなんだろ てるみくらぶ、はれのひ、コインチェックと比べても格段に悪質でワロタ こんなにカネかけて電気自動車を火星に送ったのかwww
本当に火星まで行くのかよw >>782
自国民がいやがる低賃金労働や3K労働を移民にやらせとるで >>782
貿易黒字で叩かれて当然だか｢移民｣でカムフラージュしてる そろそろ初期モデルの電池交換とかも始まるんじゃないの？ やたらテスラ持ち上げてた奴らも何時の間にか消えたな
手のひら返すの早すぎるだろｗ >>779
サイズが違うだけでモジュール作成難度が大幅に上がるなんて一般人は想像できないし
その辺を知りたいんだよ >>791
抱えてる株売ったんだろ
テスラでも仮想通貨でも、自分が手持ちゆえに必死で擁護する奴最近増えたわ
インテリぶってる奴の中でもさ >>791
Fランなんか行ったら夢はベンチャーしかないだろうからな
四六時中そんなことばっか考えてんじゃないのかな
最近、京大卒が車のベンチャー立ち上げて車出したばっかだし
そういう輩の希望の星なんだろう >>793
ちなみに容量は2倍でエネルギー密度も上がってるそうな
テスラの場合、バッテリー管理ソフトウェアが売りの一つなんで
想定していたよりノウハウの蓄積に手間取ってるって事じゃないかなぁ
とは言え、パワーウォールにも使ってるセルだし
よくわからんね >>796
本当はやればできるけど、あえて生産できませんって言ってる可能性
何故ならmodel3はあまりに価格が安過ぎて作れば作るほど赤字になるから
出来ません、出来ませんと言いつつ先延ばしにして経営が受けるダメージを
やわらげつつ資源が値下がりするのを待ってるんじゃないかと >>793
バッテリーパックの自動組立はモデル3からで、その他のモデルは今まで通り人海戦術って事じゃないの？
モデルSとXは生産台数が少ないんだし今さら自動化する重要性は高くないけど、モデル3は生産台数の桁が違うから自動化したいと
価格帯も違うし >>78
さすがにトンキン下町以下って存在しなくね？ >>797
今後10数年はアップデートを続けることになるだろうから
車売っちまってからソフトウェアアップデート有料化で稼げるんだけどな
ウィンドウズ商法が通用する車なんだから
出し惜しみする必要はない気がするけどねぇ バッテリパックを手作業で作るのはない
テスラのは数が多いし、直列で繋いでるから
ちょっとでも作業ミスで接続不良なんかがあると全部ダメになる
モデルSやモデルXでも自動化されてるはず 車工場の設備作ってたけど、普通に考えてまず半自動化ぐらいされてるだろ？ >>801
ま、モデル３の後にテスラ・セミや新ロードスターの発表してるしな
もしEVのコストが潜在的に高くて値上げが必要だと判断してるなら
セミやロードスターはあんな価格で売ろうとは思わないだろう
俺も多分杞憂だと思ってる まぁイーロンマスクは相当凄いと思うぜ。
もともと単なるソフト屋だったのに車作ったり穴掘ったりさらにはロケットまで飛ばしているからな。
ペイパル当てた時点で歴史に名をのこすレベルだろう >>183
彼らの日本語が不自由なのは、まともに学んだ事が
無いからなんですよ。
祖国からも日本からも嫌われて居場所の無い
かわいそうな方達なんだから
相手しちゃいけません。
キムチ臭が移りますよ。 テスラとパナソニック、電池パックのコスト３割減 量産を開始
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05HRE_V00C17A1TJC000/
2017/1/5 21:37
米テスラモーターズとパナソニックが共同運営する「ギガファクトリー」（ネバダ州）で４日、電池の量産が始まった。
パナソニックが電池を製造し、テスラがいくつかをまとめてパックにして電気自動車（ＥＶ）などに使う。
電池製造からパッケージングまで手がけることで、テスラは電池パックのコストを従来に比べ３割以上引き下げる。
ギガファクトリーで作る電池は、2017年中に生産が始まる予定の量産型ＥＶ「モデル３」に搭載される。
この車は価格が３万5000ドル（約410万円）と他のテスラのＥＶに比べて手が届きやすい価格設定だ。 >>810
結局は一番大変なのはパナソニックなわけで
大変なことだけしてしかも利益がないんだから
日本の企業はだめだわ 走行距離が短いだと？
じゃたくさん電池積めばいいんじゃね
この小学生的発想でいつまで持つのか たぶんテスラは夏までに支那の自動車メーカーに買収されるな。 テスラで大幅減収も、逆に好調際立つパナソニック
https://news.mynavi.jp/article/20180210-pana/
2月5日に発表されたパナソニックの2017年度第3四半期決算。売上高は前年同期比1717億円増の2兆543億円、営業利益も225億円増の1201億円と増収増益の好調を維持した。
しかし、報道陣の目下の関心は前期同様に「テスラ」だった。
パナソニックは、テスラ向けに米ネバダ州で2170円筒形リチウムイオン電池セルを製造する「ギガファクトリー」を立ち上げた。
この電池が搭載される電気自動車「モデル3」は、昨年7月時点で予約台数が50万台を超えており、パナソニックにとっても収益面で大きな期待を抱いていた。
しかし、7月に生産を開始したにも関わらず、9月までの3カ月で生産したモデル3はわずか260台。
テスラ自身は前年比で赤字幅が拡大
事業部全体では、角型車載電池事業が従前からのOEM向け製品で量産が順調に伸長しており、増益に寄与。
また、動力系の売上が期初想定より伸長したことで、着地は半額の450億円の減収、120億円の減益にとどまったという構図だ。
では、この"出血"はいつまで続くのか。
パナソニックは、これまでもモデルXやモデルSに対して円筒形リチウムイオン電池セルは提供してきた。
つまり、テスラ全体の問題というよりもモデル3の問題ということになる。
モデル3はテスラにとっての"普及車"であり、生産コストを抑えるために野心的な製造工程の自動化を目指していた。
ただ、電気自動車の中核をなすリチウムイオン電池は、サムスン電子「Galaxy Note 4」の発火事故の記憶に新しいように、発火リスクが存在する。
製造工程ではなおのこと、慎重に作業を行わなければならず、ここの製造自動化に手間取っているというのが実態だ。 >>812
米はそのやり方で太平洋戦争で日本をボコリいままでやってきてる
裂けて沈む輸送船を量産して物量で押す様な国です
>>814
米政府がそんなこと赦さないだろう
トヨタとパナに資本投入を要求するさ >>818
いや、大した技術持ってないし売るでしょ
売りたいからこのメーカーすごいんだぜ〜をやってるんだと思うよ テスラを買収するとしたらgoogleだよ
全然関係ない会社だと思うかもしれないが
イーロンマスクは以前teslaが経営危機に陥りそうだったときに
googleのラリーペイジを頼ってる 電池モジュールまでパナソニックで作ってもらえば良かったんじゃね さらに1月末には、モデ ルXとSのリース債権を流動化し、5億4600万ド ルを調達したことを発表した。
これ、かなり不味いんじゃないのか？ 「部品さえ調達できれば、乗用車生産経験の無い企業でもEVの量産が可能になる」
売り逃げが可能で、かつ暴力で訴訟潰しが可能な中国以外では
この予想が実現する可能性は極めて低いということがよく分かった 電気自動車でもやっぱり頭で考えるほど単純なモンでは無かったってことだな >>820
テスラってアメリカの中枢がいくつか技術を持ち寄って応援してる感はあるじゃん
そういう協力企業ってのは盛り上げるだけで買おうとまでは思ってないんじゃないかな
アメリカってわりと会社作って売るってことをするからね
そういうのの本場と言うか
洩れて痛いような技術も特にないと思うし売るにはちょうどいいように思えて >>819
大した技術持ってないんだったら
とっくにトヨタがレベル3自動運転車売ってるよ
トヨタが謳わなくてもやっちゃえの莫迦メーカーがレベル3を謳って売るだろう >>822
いや、それ自体は逆に現在の自身の評価額がそれだけあるってことの証明だから良い
俺が銀行だったら絶対に貸してない >>822
金を借り入れてヤバいんだったらソフトバンクあたりは
とっくの昔に倒産してんじゃないの？ >>825
イーロンマスクがgoogleを頼ってるのはそういう理由ではない
単に個人的親交があるから話がしやすいというだけ >>824
エンジン以外の機構はほぼ同じだからな。結局自動車で一流じゃないならまともな電気自動車はできん。
ミニ四駆のような感覚で語る奴が多過ぎだわ。 >>778
スマホなんて数年持てばいいレベルだから中韓製でもよかったんだよ。実際数年ぐらいだろ？
自動車は求められる耐久性とか信頼性が桁違いだから >>833
俺もアメリカをバカにしてないし、むしろ世界の中心だと思ってるけど
たとえばPCの世界みたいにインテルとかウィンドウズが世界を圧倒して
メモリーをてめえの国で作らせてやるよありがたく思えって
日本や台湾や韓国に仕事分けてやったりさ
そういうのはほんとにすげえなぁって思うけども
テスラはそこまでかなぁと思ってる
工場の完全自動化と運転の自動化ってのはそれくらい難しい >>778
誰でも作れるようになる根拠は？
全然作れてねえじゃん。そんな簡単ならテスラのようなことは起きないんだよ。
今テスラが抱えてる問題見てみろよ。まるで初歩的なところで噴飯ものの体たらくじゃないか。 テスラがこれだけ苦戦してるのが知れ渡ると
EV専門の組み立て企業が出てきそう。 >>836
だからそういう話ではない
何故イーロンマスクがgoogleを頼るか？
google(アルファベット)のCEOであるラリーペイジとイーロンマスクが友達だからというそれだけ
ラリーペイジは結構なイーロンマスクのファンだし、たまには家に泊めてるくらいのレベルで仲がいいらしい
親友が危機だったら助けますよっていうだけで、googleにしてみれば大きな出費だろうが、
しかし買えるだろう ちなみにラリーペイジは4兆くらい資産持ってるよ
ポケットマネーでteslaを救える
そういう後ろ盾があるから、teslaの経営がいかにもヤバそうでも
イーロンマスクは大して気にもしてないのだろう >>813
電池以外は海外に売っぱらったよね
酷い >>837
model3のように大量生産しなきゃ誰でも作れるんだろう
テスラだってモデルSやモデルXの頃は難なく生産してた >>841
まぁ、パナが非道な企業ってのは事実
技術を溜め込んで囲い込み
市場開拓は他社にやらせて
温まったら横取りする行為を繰り返した
おかげで家電メーカーで冒険する経営者はいなくなった
同じことをトヨタもやってるんですけどね 中国では電動自転車が走行中に車体が分解したり、突然暴走したり、バッテリーが爆発したりなどのトラブルで
毎年数百人が死傷しているが、それでも電動自転車は当たり前のように売れている
しかも電動自転車のメーカーがEVに進出、スマホ感覚で量産を開始しているとか
やはり中国は恐ろしい国だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
