【社会】事故の致死率、軽乗用車が普通乗用車に比べて１・６倍 ７５歳以上ドライバー 「軽乗用車の安全機能の強化が必要」と専門家指摘
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７５歳以上の高齢ドライバーの乗車中の事故の致死率は、軽乗用車が普通乗用車に比べて１・６倍に上ることが、
警察庁への取材でわかった。
車種別の致死率が明らかになるのは初めて。
衝撃が伝わりやすい軽乗用車の場合、身体の弱い高齢者が肋骨ろっこつなどを骨折するケースが多いことが原因とみられる。
専門家は、軽乗用車の安全機能の強化が必要だと指摘している。
同庁によると、昨年１〜１１月末の７５歳以上の軽乗用車の致死率は１・２２％。普通乗用車は０・７７％だった。
７５歳未満の場合、軽乗用車の致死率は０・５９％で、半分以下の水準。普通乗用車は０・４７％だった。
７５歳以上の軽乗用車が突出して、致命傷を受ける割合が高いことになる。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180212-OYT1T50002.html 軽ってちょっと当てただけでへこみすぎるよな？
外装をチタン製にしてくれ サイドエアバッグなんて日本車はあまり付けて
ないだろう >>278
バンプの設置と一方通行化を
要望、陳情するといいよ 75歳の線引きが不明
なんで75なんだろ
80にしたら致死率がもっとあがるのは明白だからか？ >>1 軽乗用車の安全機能の強化が必要
もっと被害者が増えます 軽自動車の安全試験は日本の軽自動車用の試験のみ
普通乗用車の安全試験は欧米日とクリアしないといけない
この違い >>275
サイドエアバックつけられる軽ってあるのかって思うほどごく少数だろ ちなみに安全性テストは同じ重量同士の正面衝突テストしかしないからな
自動車アセスメントの結果は、自車と同じような自動車同士が衝突したときにどうなるか？を評価するもの
この考え方は全世界の安全テストで共通だ
軽の重量は７００〜９００kg台
軽さと軽規格という設計上の制約それが実際に普通車の大きなクラスと当たるほど悪い結果になる
たとえば軽自動車が同じ速度で衝突しても相手が１０００kg程度のコンパクトカーならば怪我で入院で済んでも、
相手が１８００kgある大型ワンボックスなら死亡事故になる
これが現実 老人には装甲車を運転させればいい致死率は
間違い無くゼロだ。事故の被害を受ける側は
……ご愁傷様だ >>246
事故における致死率の意味が分かってるの？
要するに、あなたが1台だけ車を所有する場合、普通乗用車ではなく軽自動車を選択すると1.6倍致死率上がりますよという話
つまり、ドライバーの背景など関係なく、あなたが事故を起こした場合どうなるかという話 >>231
よく見るな。しかも20年ものの軽トラに乗ってる高齢者
ありゃ挟まれておしまい 軽自動車で10年以上前の旧規格のやつは、車検不合格にしろよ
パワー無くて遅いし、コロコロ横転しやすいし、ぺちゃんこに潰れるし >>249
事故における致死率の意味が分かってるの？
要するに、あなたが1台だけ車を所有する場合、普通乗用車ではなく軽自動車を選択すると1.6倍致死率上がりますよという話
つまり、ドライバーの背景など関係なく、あなたが事故を起こした場合どうなるかという話 >>281
いまは乗用車も対人衝突対策で外装がやわらかい
押しただけで軽くたわむよ これは軽規格廃止の前フリだな
普通乗用車並みの安全性能を備えるためには排気量と車体サイズのアップが避けられない
高速道路不可にする手もあるが うちのオカンはスズキのハスラー買った時に「新しい棺桶買ったわ」って写メ横した >>291
それは言い訳だろ
普通車は衝撃吸収する必要ねぇのかって話だ 理系から言わさせてもらうと車種年式の生データ見ないと詳細は何もわからん。 >>236
人をばかとか言って統計わかってなさすぎ
数字から推測してたぶん実数は7人と11人
このぐらいだと年によって簡単に倍になったり半分になったりする ただ単に
普通車だったのが、軽自動車に移っただけ
そもそも75歳以上のドライバーが増えた >>246
老いただけで敬われる時代は終わったんだよ 年寄の普通車の方が相手に大ダメージをあたえるだろ。 クルマの別名は移動する応接間だろ
軽の場合移動する茶の間
部屋の前後に余裕なし
ぶつかったら死ぬだけ
ベンツとかは応接間の前後に荷物室とかある
ぶつかっても死ににくい
まあ安い軽に乗ってる安い命か
選んだのは軽オーナー知らんがな やわらか戦車とスマートKが
100キロでオフセット衝突したら
どっちが勝つかな とりあえず爺婆の軽トラ禁止な
朝の忙しい時にノロノロ走られると邪魔だし
左右確認もテキトーだし危ないんだよ
あと自動ブレーキがついた車以外高齢者は運転すんなよ 老人が死ぬ分には何の問題もねえだろ
若いやつが老人に殺されるのを防いでよ
60以上は免許剥奪しろ 売れなくなった登録車の税金を軽減するかわりに
売れてるのに税収少ない軽自動車は、枠撤廃をちらつかせて、恩恵を減らす。
そのための下準備かもね。 >>281
違うだろ 運転手の周り（ドア）などを頑丈にして運転者のスペースを確保
できる車の話だろ。軽の場合は、潰れ具合で運転者の居場所も無くなる。 高齢者用の自動車は、室内に有刺鉄線でも張れ
そのほうが世のためだ >>305
統計処理散々やった立場からすると
生データをよこせって感じだな。1.6倍とかいいから >>281
乗用車と正面衝突したら軽は動くけど乗用車はエンジンすらかからなかったぞ？
乗用車もコンパクトカーだから糞だと言うなら好きにすればとｗ >>235
ホンダそんなに進歩したんか
１０年前までは3万キロも乗れば
ボディがずれる程ヤワだったのに >>300
なるほど対人用か
でも明らかにセダンとは外装の作り違うというかちゃっちいんだよなぁ
普段は嫁が乗ってるんだけど俺が運転するとき怖くて仕方ねぇわ これ老人自身の耐久力の問題が大きいだろ。
こないだ別件で軽と普通車の死亡率データ比較出してるとこ見たけど
全体的に見れば軽も普通車も数字上のコンマ単位の差はあっても
実際上で有意と言えるほどの差はないように思ったけどな。
つまり大事故やトラックに突っ込まれたら車が何であれ生死は運次第。
たしか2015年の車両死亡者数が1250人くらいで
その内軽四が500普通車が750、比率で軽の死亡率が若干高いってデータだったと思う。 基本的に貧乏だからいい歳した大人が恥ずかしげもなく軽なんぞに乗ってるんだろ？ >>275
軽は車幅が絶対的に少ない上にドア自体も薄いからな
サイドエアバックバッグ体積的にも効果があまり期待できない >>321
なんでここでソレ持ち出す!?( ; ゜Д゜) >>280
若者子供を殺さないと生きていけない老人になんの価値があるのか… >>298
違うよ。
JNCAPの障害値比べてみ。 子供は別だが
負け犬引きこもり若年層より
ヨボヨボでも爺婆のほうが
活発に経済活動行ってるからなあ
どっちが生きてる価値あるんだろう 田舎には「牛追い道」を舗装した狭い道もあるし、公共交通機関が不便で、一人一台だからな 軽自動車を軽戦車にするの？
そんなん泥縄
乗ってる奴のほうが問題だろ そりゃ安全性を無視して室内空間にステータス全振りだからな
後部座席なんて追突されたら衝撃吸収スペースないやん
https://i.imgur.com/KI37mfJ.jpg >>298
あと統計には軽トラも含まれている。
そこも重要なポイント 軽は小さいがゆえに
わざと潰れて衝撃相殺パターンが大きいから、
普通の事故程度なら割と搭乗者は何でもない
ただ物凄く大きな衝撃を食らうとヤバイ
40キロくらいのオフセットとかだと割と大丈夫だったりするが、
例えば路肩に突っ込んで空中を飛ぶとか、
横っ腹に高速で突っ込まれるとかはヤバイ 高齢者の免許維持審査を毎年行い厳格化すればいい
運転に足る能力に衰えがあれば有無を言わさず
免許取り消し。審査が面倒と思うなら自主返納 老人が頑丈なベントレーで暴走して、若者を殺す事件よりマシか >>17
維持費はそこまで変わらんのだよ
年間通して10万変わるかどうかってレベル もうやわらかくする方向性では無理で
固くするなら重くなるな
軽では無理ということでないかな
肋骨折るのが問題視されるならエアバッグみたいなのも無理だろうし >>332
同じような無礼で頭の悪い高齢者にはならんわなー(´･ω･｀) >>305
おまえバカだろ
>>1に
昨年１〜１１月末の７５歳以上の軽乗用車の致死率と書いてあるだろ
11か月で75歳以上の死亡者が18人ってかよwwww
こんなのが軽は安全とかほざいてるんだろうなwwwww グローニンゲン 自転車 世界一 Netherlands Groningen Bicycle City 前半 1/2
https://www.youtube.com/watch?v=Y8j6s0-vDUg 室内空間と重量の軽さに力をいれるので、力を逃す場所が皆無でフニャフニャボディ、一度事故が起きればくちゃくちゃになる。
安全の為に向けた自由度の高い規格を設けるべき。 むしろ、軽には重税をかけて乗らせないようにすべきなんだろ。
だけど鴻毛より軽い日本人の命だからどーってことないわけ。 排気量と馬力の区別がつかない小学生未満のアホがいるな。 惑星探査機の着陸みたいに車体を覆うエアバッグが出るようにしようぜ 事故った時自分が死ぬか他人を殺すかで
自分が死ぬ方を選んだ人たちでしょ
死なせてやれよ >>325
歳取るとぶつけたり擦ったりが頻繁
大きい車に乗せるのは無理 70歳以上は厳しい試験超えないと乗れなくするほうが効果的だとおもいます >>1
高齢ドライバーは更新を厳しくするか、軽自動車禁止 >>325
取り回しが楽だからだよ
近所でも普通車から軽に替えた60〜70歳の人が何人かいる
遠乗りは年齢的にもあまりしないつもりなんだろう 車線を減らして広々とした路肩に自転車を
走らせればいいよ
狭くなった道は場所によってはバンプだらけで >>335
後方からの衝突テストは日本の衝突安全基準にない。
だからコンパクトカーの後部座席に乗るのは命懸け。
軽は側面衝突でも死ぬけど(笑) 死者を作ってんのは軽自動車だろうけど
事故を作ってんのはプリウスだろｗ いやいや、安全強化が必要なら普通車買えよ
軽自動車に普通自動車なみの安全性能を完備させたら
エンジンがアホみたいに負担がかかる >同庁によると、昨年１〜１１月末の７５歳以上の軽乗用車の致死率は１・２２％。普通乗用車は０・７７％だった。
>７５歳未満の場合、軽乗用車の致死率は０・５９％で、半分以下の水準。普通乗用車は０・４７％だった。
単に年寄りは死にやすいってデータじゃん、軽でも普通でも関係ない
このデータから言えるのは年寄りは運転するなってこと、結論を捻じ曲げるなよ 高齢ドライバーが乗る車には「自動ブレーキシステム」とか
「車外エアバッグ」とかを義務付けるべき。 >>342
今の老人は反面教師にしかならない
老いただけで敬われる時代は終わった
後輩や若者にどれだけ与えて伝えたかで判断される。
上に媚びて下をいじめ抜いた老害なんぞ生きる価値もない ７５歳で運転するのが間違ってるわ
骨の問題はサプリで治る
重曹かフィチン酸でおｋ >>12
いくらなんでも棺おけはイメージが悪いから、
せめてダンボールと言っておけ。
ダンボール箱にエンジンついてるようなもんだよ。
燃費を良くするため車重を可能な限り減らしてるので
ボディーの強度は度外視されている。
昔、東ドイツにダンボール車体だと笑われていた
トラバンタという車があったが、それと大差無い。
エンジンの性能だけは、かなりマシだけど。 百姓の言いなりになって、セミキャブを廃止しフルキャブに一本化した軽トラメーカーに
安全を語る資格はない。 爺が運転する軽トラのせいだろと思ったらやっぱりそうだった >>340
それコンパクトカーと比べたらの話じゃないか？
コンパクトじゃ結局軽と大差ないし
ある程度でかい車乗ったら相当変わるでしょ
俺の乗ってる奴なんかリッター8行くかどうかだし
ガソリン代だけでもかなり変わるわ >>1
昔から走る棺桶って言われてたでしょ
だから税も安いんだろ >>362
低速車でいればいい
高速道路なんて走るなよ。 >>18
そや１０００CCまでを軽認定しちゃえばいい
サイズも >>12
ランクル70からジムニーに乗り換えたがペラペラなので滅茶苦茶慎重に運転してる。
軽自動車はやっぱり事故ると死ぬと思うよ。 老人が軽自動車に乗るのは必要にせまられてのこともあろうから
止められないが他人を巻き込む事故を起こすのは許せない。
せめて自動ブレーキの義務化は必須、古い車に乗ってんじゃねえ。 軽四が普通車より襲撃に弱いのは当たり前の話だろ
カローラよりクラウンのが頑丈だしベンツがさらに頑丈なのも当たり前
それをわかった上で安全より安さ優先で軽四乗ってるんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
