【社会】事故の致死率、軽乗用車が普通乗用車に比べて１・６倍 ７５歳以上ドライバー 「軽乗用車の安全機能の強化が必要」と専門家指摘
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７５歳以上の高齢ドライバーの乗車中の事故の致死率は、軽乗用車が普通乗用車に比べて１・６倍に上ることが、
警察庁への取材でわかった。
車種別の致死率が明らかになるのは初めて。
衝撃が伝わりやすい軽乗用車の場合、身体の弱い高齢者が肋骨ろっこつなどを骨折するケースが多いことが原因とみられる。
専門家は、軽乗用車の安全機能の強化が必要だと指摘している。
同庁によると、昨年１〜１１月末の７５歳以上の軽乗用車の致死率は１・２２％。普通乗用車は０・７７％だった。
７５歳未満の場合、軽乗用車の致死率は０・５９％で、半分以下の水準。普通乗用車は０・４７％だった。
７５歳以上の軽乗用車が突出して、致命傷を受ける割合が高いことになる。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180212-OYT1T50002.html >>506
エンストして後続に迷惑かけまくりだろうが、MTの方が良いかもしれんな 専門家じゃないとわからなかったのか？
それとも誰でも知ってる事を得意気に話すのが専門家なのかどっちよ >>507
借金増やしやがってこのクソ野朗がっておまえも言われるんだぞ 男は黙って前面に金属盛りましょう
惹かれた歩行者が悲惨？知らんよ >>507
就職氷河期が老人になるから
もっと悲惨になるよw >>488
中古で買う人もいるし、客層がやはり軽買う人は良くないよな
食事で言ったら毎食ジャンクフード食べる人が健康な訳ないな >>496
背景など関係ない数字が 「事故を起こした時の致死率」
ちなみに、ここでは75歳以上の高齢ドライバーという条件が付いているが、それは軽であれ普通であれ同じ条件
単なる事故率じゃないんだよ >>515
モデルチェンジしてからの期間も同じにしないとね
取り合えず新車の方が安全だよな 俺の両親は80歳以上で僻地に暮らしてるが、このほど免許返上した。
不便になるのかと思ったが、意外とクルマなしで生活できるんだよ。
タクシー代はかかるがクルマの維持費より安いし、宅配で何でも届くしな。
灯油なんか家にあるドラム缶に定期的に給油しに来るし。
なので、僻地だからクルマ必須という考えは甘え。 >>482
そう
自損を含めた年間数百万件の交通事故の中で
乗車中の死亡者は千数百人
安全を金で買う姿勢は間違っちゃいないが、確率になおすとほぼ無意味
ぶっちゃけ車の安全性よりドライバーの安全意識の方が遥かに重要なんだわ
例えば、高速道路じゃ大型トラックの前を走らない、とかな。 軽もオフセット衝突なら
1970年ころの巨大なアメ車には
勝てる
将来高齢者は自動運転レベル3以上のみ
免許取れるとかになるんだろうな N-WGNって2016衝突安全性能ランキング
22位じゃなかったっけ。
ヴェルファイアやカローラより上よ？ >>5
ホントその通り
軽自動車を無くすか、車全体の安全性を高めるしかない
人間の誤操作や見落しをフォロー出来るように参加させなくては 交通事故死亡者数は四輪乗員と歩行者がほぼ同等
年寄りは歩行者にとってより危険の少ない軽に乗れ
人生の末期で人殺しになって死んでいきたくはないだろ >>508
駐車場と、維持費と近隣の環境次第だろうね。 １．６倍でも
１００００件の事故で１２２人死亡と、７７人死亡だと
ほぼほぼ運の問題って気がするけどな。
ましてや、
１００００件の事故で５９人と４７人の違いなら、統計の誤差レベルだろ。 軽って、価格やメンテの安さと引き換えにいざという時のリスクを飲み込んで乗ってるんじゃないの？
そういうものだと思ってたが。 >>532
そういう話じゃあねえよw
掲示板に書くときは
「サーキットで試したけど140キロは楽勝で出た」
とか、犯罪臭のない言葉を選べっていう事だ。 >>541
75歳以上が乗ってる軽って危ない旧規格の軽多いと思うんだよね。かなり
生データ見せてほしいところ。年式車種 >>552
軽の利点って
4月の税金が、4万が1万2000円で済む と言うただそれだけの話し。
あと、車検時の税金も少し安い。 車内の老人の安全性より、事故った時に車外の若人の安全性を最優先しろ
GPSの位置情報や標識を画像取り込みするシステムとか駆使して
最高速度のリミッターとかつけろよ。マジで 乗用車はペラペラの鉄板が張ってあるだけ
おもちゃみたいな拳銃が貫通する貧弱者
防御にこだわるなら鹿を引いても平気なように金属を盛る >>541
つーかお前イタルダの生データ見てこい。
それを使い警察庁が適当な解析やってるのがよく分かる。
こんなアホな解析してるから間違った対策になる。 昔から老人の事故はあったけど、報道が多いなーと思ってた。
これがメーカーの狙いなんだよな。
田舎の親に新車を買わせるのも悪くはない。
>>553
30年位前の話で、そこまで気を使う必要ある？ この記事読んで乗用車との比較が統計的に無意味だと
直観的にわからん奴は算数をやり直した方がいい。
一日コーヒー一杯分でアレコレが買えますに騙される系。 そんなこと言い出したら車は全部装甲車みたいになるわw 警察庁への取材でわかった。 ←これいくらでもでたらめ書けるぞ
役所が自分で発表しろよ >>514
> 軽乗用車の致死率は０・５９％で、通乗用車は０・４７％だった
圧倒的に死ぬソースがこれです（ｷﾘｯ
ってなっただけだぞ >>1
たった1.6倍か！
3倍以上だと思っていた‼ >>517
軽の規格は地方田舎の道路整備状態で決まる。
軽規格が消えて5ナンバー規格で全ての道路整備させる国家予算はない。
高齢者用の低速車で軽自動車があればいい。
田舎自治体には必要だろ >>564
後付け設定は、掲示板では最もバカにされるレスwww
お前、やっぱり馬鹿だろw >>553
GTRですら軽自動車のNAには勝てないと言うわけで
個人的には大満足です
とかな >>547
日本でしか通用しない規格辞めればいいんだよ
リッターカーとの税金の差の合理的な説明なんかできない
価格だって下手すりゃリッターカーより高い 原付を四輪にして外枠を付けたと考えれば安全性が高まったとも言えるな >>556
部品の安さが違う｡工賃も違う｡
保険だって安い｡
はっきり言うと全然違う｡
そしてこれが世界規準の価格｡
普通車はボリすぎ。 逆に軽規格は全部カートにして運動性能を上げればいい、当たらなければどうということはない
ぶっさいくな箱軽自動車は糞過ぎる足回り、細いタイヤ車幅、それに対し高すぎる全高、ひょろガリみたないスタイルですぐに横転する。これでは安全以前にまともに走れない
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2014/08/14_07_seven160_01-1.jpg >>566
事故で死にたくないならそれが理想形
相手が乗用車であろうがぶち殺せないと安全は用意できない
簡単に言えば誰がクッションになるかだけ >>546
衝突回避の間違いじゃないの？
普通に考えて、重い物と軽い物ぶつけたら、軽い方が負けるよ 660ccにしたからでは？
ボディーサイズ変更の内容が悪かったからでは？
みんな国土交通省のせいじゃん 若者なら転んでも怪我しないところでも年寄りは骨折したりする
体全体が脆くなってるのだからしょうがない >>579
先月タイヤ交換したら、15万かかったわ・・・><
外車のタイヤって高いんだな・・・ >>556
自治体で違うけど、車庫証明が不要だったり、近隣に細い道があっても無理なく走れたり。
適材適所って言葉を知らないのか？ >>581
ぶつかる瞬間に相手を砲で吹き飛ばすとか 貧乏でも馬鹿でも車を運転できる社会を目指してきたんだから多少の犠牲はしょうがない 大統領専用車並みの装甲にするってのはあり？
RPGや短SAM程度ならはじき返すらしいぞ 軽自動車の規格を変更する必要がある
縦長を１５ｃｍ、横幅を１０ｃｍ伸ばして安全確保に努めるべきだ
軽乗用車税を引き上げるときにこのくらいの要望書を出しておかなかった 軽自動車業界の怠慢だよな まだまだ軽自動車が高くなるのかｗ
Nボ200万円でも新車買えないレベルなのに >>571
今朝高速で140km/hで走ったけど通報しろよｗ 正面や側面の衝突性能は普通車と遜色ないんだよね。
問題なのはバックドアスレスレに座らされる後席なんだよ。
これは普通車ミニバンのサードシートも同じ。 >>563
その前に親の人間ドック推進だよ
田舎ほど免許更新が適当だから視力なんて怪しいにも程がある そもそも地方は高齢者の大半が軽に乗っているんだから
重傷者の比率は軽が高いのは当たり前の話なんじゃないの？ >>14
おれはＲ2
実績もあるしね
もちろん最後に生産されたやつだよ >>586
サイズさえ合っていればタイヤに外車も国産も関係ないだろ >>544
そういうことだよね
で、自分で言っておいて母数を間違えて計算してたことに今気がついた
たぶん実数が少ないのはそのとおりだと思うけど１８人って数字は違うと思う >>583
新・安全性能総合評価で軽で初めて五つ星だってさ
評価項目
時速55kmで正面衝突させるフルラップ前面衝突
時速64kmで運転席側を衝突させるオフセット前面衝突
台車を時速55kmで横から衝突させる側面衝突
歩行者保護性能（頭部・脚部）など 両方ともかなり低いな
安全強化は緊急ブレーキでいいだろう >>1
いやそれ以前に猫も杓子も免許取れる現状をなんとかしろよ
認知症から煽り池沼や改造車ヤンキー、前科者まで
かんたんに免許取れたらあかんやろ。常識で考えろや >>587
車庫証明が不要だからと言って、駐車する場所は必要だろw
お前、ずっと路駐するつもりか ?
あと、コンパクトカーすら入れない細い道を軽が入ってきたら、歩行者が死ぬだろw
そもそもそんな場所に車で入ってくるなよ
軽乗りって、常識知らずで、自分かってすぎるわw さらにトール軽はその中でも最悪。強くハンドルを切っただけで横転って、ほとんど欠陥車レベル。
横転しまくり、中でシェイク状態、みんな頚椎損傷で運ばれてくる >>590
軽ばかり走る社会ならそれはそれでいいし、頑丈な車だけ走る社会ならそれでいい。
その混在がぐわい悪い。 80km/h以上で走る環境が多い場合はさすがに軽自動車はおすすめしない
そりゃ死にやすいよねとしか どうしても軽自動車が必要なら安いの買ってロールゲージ巻いたの乗るしかないな >>592
安全走行出来る道路が減るだけだぞ。
道路整備予算は増やせない。
お前スズキだろ >>563
若者の事故が減ったんだよ
乗らない奴も多いし暴走族も居なくなった >>602
そうすると今度は普通車が事故ったときぺしゃんこになる
まあそもそもペラペラの車だし諦めろとしか アホかw
車は実用性でサイズがあるんだよw
クソみたいな比較するなよwwww >>604
タイヤも工業製品だから大量生産されていれば安いわね｡
外車はサイズが特殊な場合があり､工賃も割高になる事が多いね｡ 今からでも軽自動車の車長・車幅の拡大をする事だ
それで現状の軽自動車死亡率を１０％くらい改善しろよ
燃費は１０％下がってもよい。重量税も現状の１０％アップでも良い・・・・命には代えられないからナ >>608
これはあるな
大人になったら国民全員が乗れないと成人とは言えないみたいな風潮あるし
向き不向きがあるのにみんな免許取らせるからな >>573
軽自動車は妥協案なんだよ。
辞めるべきは車検制度。
あれがなければ上質な中古車が廉価に流通できる。
ところが、そうすると故障率は上がる。
日本の道路は狭小なので道路上の故障停止車は交通の妨げになる。
ノイズとして無視できない。
アメリカのようにちょっと避けれるスペースなり十分なスペースがあれば
故障車は無視できるノイズ。
つまり道路を大幅に拡張すりゃいいんだけど、
日本は憲法２９条の規定で道路が拡張できない。 H25年度の
普通車死亡率(相互事故)0.188%
軽自動死亡率(相互)0.221%
普通車死亡率(単独事故)4.506%
軽自動死亡率(単独)4.474%
自身にとって有意と言えるほどの差かな？
つか単独事故だと普通車のが死亡率高いのな >>593
NーBoxは一度乗車すると、室内の質感の高さに驚くぞ、外観はタイヤ見ると所詮は軽だなと思うが >>99
軽自動車の現状は自動車税も自賠責も安過ぎる。
更に言うと任意保険も軽自動車はどれも一律で安いと言うのもおかしい。
クルマに金掛ける余裕が有るんだから、あなたの言う通り3倍は取っても良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
