【原付】ヤマハ社長、「50ccは20万円まで値段を上げないと合わなくなる」 次期排ガス規制で★2
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ヤマハ発動機の日高祥博社長は2月13日に都内で開いた決算説明会で50ccバイクの市場について「2020年の次期排ガス規制が始まると20万円近くまで値段を上げないとコストが合わなくなり、市場としては厳しい状況になる」との見通しを示した。
日高社長は50ccバイク市場に関して「悲観的にみている」とした上で、「50ccの原付のお客様は日本国内においては軽四輪へのシフト、それから電動アシスト自転車へのシフトが始まっていて、50ccの原付はずっと漸減傾向が続いている」と指摘。
さらに「2020年の次期排ガス規制が始まると、50ccの原付は20万円近くまで値段を上げないとコストが合わない状況になると思っているので、さらに市場としては難しい状況になると思っている」とも述べた。
その上で「ヤマハとしては50ccの原付市場、とくにコマーシャルユースのお客様には、是非これから電動でそれを十分カバーできるような商品で置き換えを狙っていきたい」との考えを披露した。
50ccバイクを巡ってヤマハは2016年10月にホンダと業務提携すると発表。2018年中をめどにホンダからスクーターをOEM調達することになっているほか、ビジネススクーターの共同開発や原付1種クラスの電動二輪車普及でも協業することにしている。
一方、50ccクラス以外の市場について日高社長は「250cc以上の趣味のスポーツバイクのところは、実は近年少しずつ需要は戻ってきている。各社が250ccで手頃な値段の商品を出すことによって若者が少し返ってきているということで、需要は増えている。趣味のオートバイ領域においてはメーカーの努力、それからいろんな商品の展開によってこれからも伸ばしていけるのではないかと思っている」と話した。
また125cc以下の原付2種に関しても「近年コマーシャルユース中心に利便性が高いということで市場が少しずつ増えているので、ここのところについては免許制度、いろんな働きかけを通じて原付2種が利用しやすい環境づくりに取り組んでいきたい」と期待を寄せた。
ヤマハが同日発表した2018年12月連結業績予想は売上高が前期比1.8％増の1兆7000億円、営業利益で同0.1％増の1500億円と、わずかではあるが過去最高益更新を見込んでいる。
日高社長は「営業利益予想は横ばいだが、これは為替影響が110億円、それに加えて成長のための経費増加を60億円と計170億円のマイナスサイドの影響があるが、それでも引き続き各事業が収益性改善に取り組んでいるので、少なくとも増益、増配といったところは株主の期待に応えるためにもきちっと守っていこうと、そのバランスを取りながら今年は経営していく」と説明した。
2018年2月13日（火） 18時45分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/02/13/306006.html
★1が立った時間 2018/02/13(火) 23:17:37.92
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518531457/ >>372
現行法で電動バイクは3種類に区分だよ。
原動機付自転車（0.6kw以下）、小型自動二輪（0.6～1.0kw）、普通自動二輪（1.0kw以上）
小自2を1.0kw以下に統合して2種類に整理がいいだろうね。（高速走行の可否で線引き）
免許取得を惜しむ普免乞食は電アシ自転車でけっこうだから。 >>371
モペッドって下手すると20km出ないからね それは企業努力が足りないのでは？
魅力ある市場を作る気がないからスクーターだけという固定観念しか生まれない
こんな能力無しが頭やってるからヤマハもヤバいな、東芝や、シャープみたいになる >>379
> 法定速度まで速度制限上げてやれば良いのにな
意味不明
原付（50cc）の法定速度は30km/hだ。
それを法定速度まで上げても（その行為に意味があるかは別にして）、やっぱり30km/hだぞ。 俺自身はもう大型二輪免許持ってるから
普通四輪のオマケで125までとかはどうでもいいんだけど
メーカーが50の開発に無駄なリソース使うのが許せないから原付廃止でいいわ >>378
日本は日本の国情がある。
30ｋｍ/ｈ以上で走行できる自動二輪車は然るべき免許取得が筋。
それに規格の段階を増やして車種ラインナップを増やすのはメーカー側にも負担。 >>381
３ない運動のおかげよ
最近も人口減少・少子化漫画・ゲーム有害運動の効果あって
漫画・ゲーム業界は、業績落ちている
業界的には、ネットのせいとか言っているが
本質をみていない >>385
シャープは中国に技術流失。
東芝は韓国に技術流失。 バイク乗りだけど、スクーターなんかアクセルひねれば走るんだから50でも250でも一緒だろう。
なんで原付きを見下して自動二輪免許に執着するやつがいるのか。 国際規格に合わせていけばいいんだし、もう少し政治家使って法改正すればいいんだよね単車も400とかローカル規格より600とかにあわせりゃいいし、車も1.6とかのほうが売りやすいだろうに 普免の付帯乞食、125ｃｃまで緩和派。
どうしてかれらは原付一種をバイクと言い張るのだろうか？
あれは自転車に過ぎない。
全く別次元の乗り物。 >>394
欧州は排気量区切りじゃなくて馬力区切りだぞにわか >>133
>>水素自動車をプッシュしてた経産省が世界的な電気自動車推進で
日本はいい商品つくっても、政治力が足りないせいでこうなるよな
まったく唐突にこれからは電気自動車だ！と言い出したのだって、中国やインドの国内事情だしな >>378
つかA1はEUでも練習要求される国あるよ、フランスで7時間だったか
2日間実技教習、くらいで小型自二取得可にすればいいんじゃね？ くだらない三輪車に開発費ぶっこんでいるようじゃな。 >>388
電動バイクに関してはどう思う？
日本の場合、1.0kw以上が普通自動二輪。
欧州のA（無制限）、A1（35ｋｗ以下）のように普自2（中免）と大型（限定解除）みたいな区分すらない。
どんな出力であろうと250ｃｃのように車検無し、普自2免許でパワー青天井で乗り放題とヘブン状態。
大型免許の保持者は、中免乞食と叩き始めはしないだろうか？ >>104
電動化は素直に見習うべきだが、免許不要なんて褒められる話ではない。
何をどちらも優れてるように語ってるのか。 >>31
他人が邪魔に感じたら自分勝手になってる証拠だよ。
気をつけて。
社会はあなたのためにあるわけではない。 なんで2日かっていうと、実技土日で取れます、だと会社員とか学生で
足が欲しい人には手ごろかな、と 知り合いが車維持できなくなったから自転車になったが中古でミニバイク探したら時代的に中古自体も車のような豊富さは無いと悲しんでた
月給10万じゃミニバイク新車は迷うようだし ５０㏄なんて売らなくても良いよ。
こんなので時速50も60も出して走られたら、
車を運転してる者からしたらた危なっかしくてたまった揉んじゃ無い。
おまけに道の中央よりを走って、車が後ろから近づいても左に寄らないし。
ほんと糞。 >>369
ミニカーは原付免許では運転できません
普通自動車免許証が必要です >>142
世界もクリーン再生エネルギーと原発推進がトレンドだろ？ >>405
免許を取る暇がない？だったら乗る暇だって無いだろ！
と言いたくなるようなワガママな要求だが、3日→2日の簡素化で必要最低限を講習出来たらOKだね。 自動運転がって騒いでいながら自動運転の環境には不必要なものなのに売り続けてるのなんか違和感だよね >>404
どう考えても邪魔だろうだよ。
側道を３０ｋｍ/h巡航でトロトロ走られたら右左折時に巻き込みに注意したり
十分すぎるくらいスペースを保ったり気を使わなきゃならんのに。
車道の前か後ろを流れに乗って走ってもらうほうがよっぽど気が楽だ。 >>408
昔は、違ったんじゃー
あと、途中で法律変わったから
原付で乗っていた人には、特別な対応で乗れた
電動バイクも原付ミニカーがエアコン使用で連続１００キロ走れる
バッテリーが出ないと広がらないと思う トラック乗りは自分がクズだってことを忘れて気が大きくなるからほんと気を付けて 原動機付自転車、つまり30km/hしか出せない原付一種は規格廃止の上、電動アシスト自転車に移行しろ。
それでもバイクに乗りたい免許乞食は、小型自動二輪免許を取得しろ。
これ1mmの隙間もない正論だと思うが？ おばちゃんたちがラッタッタやめて電チャリに乗り換えた
からな 昔買ったjokerって原チャリは25万円ぐらいしたな。今でも家の小屋に眠ってるが。 50ｃｃが必要ないだろ
勝手に１００万に値上げしてもいいよ >>334
正しくは自転車には「法定速度」の規定がない。
道路の標識は制限速度を示す。法定速度を上限として全ての車両に制限速度として規制される。
逆に標識がない道路はその車両の法定速度が上限となる。原付は30km/hだが自転車には法定速度の規定が無い。スピードメーターも通常は付いて無いのだがね。
>>180
他も合わせて訂正しておきますわ。
７．保険不要 ←嘘(一部地域は条例で義務化)
８．速度制限なし ←嘘(法定速度が無いが制限速度あり)
１０．ヘルメット不要 ←嘘(努力義務あり)
保険については義務または努力義務が増えてきたが違反しても罰則は無い。ヘルメットは幼児および児童には着用努力義務が最近施行されてた。（道路交通法 第63条の10）
ますます原付と差がなくなってんな。 >>410
その代わりEUのA1にあわせて11KW制限かけちゃえばいいのでは？
それ以上パワフルなのに乗りたければ中型（パワフルな125cc以下含む）、
なら辻褄も合うかと 自動二輪て普通自動車免許持ってたら学科試験受けなくよいし
実技だけだろ
自称プロなみなら免許試験センターで1日で取れるだろ
へたれすぎるやろw >>422
確かに現状の出力区分は現実に低すぎるのでユーロ準拠は賛成。
AとA2みたいな区分も必要になってくるだろうし。（今の1種類は明らかに将来禍根を残す） 本体価格が20万円からじゃ高校生は買えないな。
俺が高校生の頃は新車のチャンプをオプションのサイドスタンドとインナーボックス（内カゴ）を
サービスしてもらって自賠責3年コミコミで12万7千円だったな。 電動アシスト自転車は免許不要だから運転車を咎める方法がかなり制限される
この時点で危険度は他のどんな車両よりも高い >>399
125で30万ならまだ安いだろ。
免許人口増えなきゃ更に価格アップだ。 電動アシスト自転車こそ本来の原付なんだろうけどな
あれが無法に右往左往してるのがおかしい >>425
公共交通機関や自転車で通学不可能な、田舎の高校生を救済する措置は必要だろうな。
16歳から取得可能な軽自動車免許を復活しても良い。
どうやった所で安い原付一種はもうマーケットに出回らないから小型自動二輪免許を取得させるしかない。
免許区分も車両規格もシンプルにして、販売車種の整理で販売価格の引き下げを狙うしか無いから。
それでも贅沢品となれば、もっとアシスト比を規制緩和して山間部でも通学できるような電アシ自転車を登場させるしかないね。 >>1
２ストに戻すなら買うよ
４ストは糞重くて糞遅すぎる
４スト糞原付なんて５万でも高い 30年ほど前だったか価格競争して原チャリ39800円とかで売ってた記憶がある。 >>426
それを言うならロードバイクの規制強化が先決であろう。
24km/hでアシストが切れるまで、徐々にアシ比を落とす仕組みだから
電動アシスト自転車の速度規制は担保されてると見做しても良いと思うよ。 もっと航続距離が長くて坂道楽に登れるパワーの電動バイク出せよ
規制があるんなら掛け合ってなんとかしろよ >>429
その場合、多分安全基準が引き上げられてより重くより高くなって
結果、需要を喚起できず存在感も影響力も発揮できず終わりそう。 輸出用と国内向けと排ガス規制を分ければ
2スト復活出来るんじゃないの？ 20年前ぐらいは１０万前後だったのに根刈りしたもんだ 中国のバッテリーステーションは未来形だね。
ドンドン遅れるな日本。 >>440
今でもスズキ4st50ｃｃなら10万強だよ
乗り出し価格はちょっと上がるけど >>56
うちの最寄り駅の市営駐輪場も50ccまで
3～4箇所原付駐輪場あるけど、原２のスペースは1台もなし
年間五千円(税別)ととってもリーズナブルなので、原付で駅まで通勤してるよ
原２が駐輪できる月極、月額二千円だって、あほらし… 金融資本の横槍だろこういう規制って
要するに環境ビジネスは儲かるんだろ 良いか悪いかは別にして中国はトップがこれからは電気自動車、バイクだ！EV化推進するぞって補助金ばら撒きだしたら
あっという間に普及したからな おそらくメーカー側にとっても、125cc以下の内燃機関は製造・販売禁止と決まった方が楽になれるだろうな。
一軒家に住まう者は、電気工事屋に頼んで自宅のガレージに充電ケーブル工事を3～4万円くらいで頼めば済むし。
アパートに住まう者は、気の毒だが充電ステーションへと。 >>445
２年後にはバッテリーが使い物にならなくなってゴミの山で溢れかえってるだろうな。
売ってもゴミ価格じゃ中古車市場も壊滅だろうし当然新車EVも売れなくなってるだろうな。
欧州も同じ轍を踏んでるが。 >>450
騒音規制が厳しくて
エンジンむき出しになっているタイプの50はもう作れないって聞いた >>443
地域差が激しいとは思うが、近所ではチャリでも月1500円取られるから原ニで2000円なら安いと思うわ。 >>1
屋根とエアコンがついていない乗り物に乗るのは嫌だなあ。 125の中華仕様とか新車で10万くらいやん
どうせ向こうで組み立てるのにナンデ50は無理なんや？ 作りたくないが本音だし原付乗ってた層はpass買ってくれているし商用のギアのついでで一応原付ラインナップ20万から上でやる宣言でしょ
個人的には電動スクーターと小型から上だけでいいと思う >>1
じゃあヤマハは20万で売れよ
消費者は15万くらいで売るところから買うだけだ >>454 ウチの方は駅の駐輪場は自転車と原チャリは無料だわ。有料の民間駐輪場も有るがそっちは自転車を盗まれたく無い人や原付二種以上のバイクの人が利用してる。 >>403
人間の行動の一挙手一投足を資格や免許で縛り上げるってのも
褒められたことじゃないけどな 生活道路しか走れないような代物だからな
二段階右折や速度制限無くすか50ccの規格自体無くしたほうがいい >>463
日本人は縛られるのが好きなんだよ。
過疎地の信号の多さを見てもそう思う。 >>1
原二だけ作ればいいじゃん。
22万ではますます売れなくるし、
ヤマハが儲かるわけではないからな。 >>464
そういう近所の足程度のものだから普通自動車免許のおまけなのに
それ以上のものを要求するんだよね。
ほんと、勝手に住み着いて文句ばかり言ってるあの半島の人たちみたいだわ>免許乞食って。 社長が出来ない言い訳してる会社とか
明日が無い話だな つかスクーター自体電動にするとコストかかりすぎるんか？ ピザ屋の三輪バイク50万円お勧め
リッター40キロ近く走れるし荷物も積めるし多少の雨は平気
車検や保険の関係で維持費は安い 技術力からコスト削減力までヤマハは本田に負けている。
ヤマハの50ｃｃ４ストは2007年にやっと登場した。本田は少なくとも2002年に登場している。
ヤマハは故障が多い。燃費も悪い。
外食産業の経営者が人手不足で賃上げをすると利益が出ない、と言うのと一緒だ。
原付の価格を上げないと利益を確保できない。しかし値上げをすれば売れなくなってしまう。
ビジネスモデルを構築できないなら潔く市場から撤退すればよい。
ホンダは安価な価格で販売して利益を確保できるよ。
HY戦争で負けてから負け続けているヤマハは市場から退場するしかない。 >>61
何で邪魔なの？
まさか追い越しかけてるの？ >>471
出川見てみろ
坂は登れない距離は走れない充電は２時間
最悪だ 4ストの50cc坂道
全然登れないっての…！！
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