【原付】ヤマハ社長、「50ccは20万円まで値段を上げないと合わなくなる」 次期排ガス規制で★2
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ヤマハ発動機の日高祥博社長は2月13日に都内で開いた決算説明会で50ccバイクの市場について「2020年の次期排ガス規制が始まると20万円近くまで値段を上げないとコストが合わなくなり、市場としては厳しい状況になる」との見通しを示した。
日高社長は50ccバイク市場に関して「悲観的にみている」とした上で、「50ccの原付のお客様は日本国内においては軽四輪へのシフト、それから電動アシスト自転車へのシフトが始まっていて、50ccの原付はずっと漸減傾向が続いている」と指摘。
さらに「2020年の次期排ガス規制が始まると、50ccの原付は20万円近くまで値段を上げないとコストが合わない状況になると思っているので、さらに市場としては難しい状況になると思っている」とも述べた。
その上で「ヤマハとしては50ccの原付市場、とくにコマーシャルユースのお客様には、是非これから電動でそれを十分カバーできるような商品で置き換えを狙っていきたい」との考えを披露した。
50ccバイクを巡ってヤマハは2016年10月にホンダと業務提携すると発表。2018年中をめどにホンダからスクーターをOEM調達することになっているほか、ビジネススクーターの共同開発や原付1種クラスの電動二輪車普及でも協業することにしている。
一方、50ccクラス以外の市場について日高社長は「250cc以上の趣味のスポーツバイクのところは、実は近年少しずつ需要は戻ってきている。各社が250ccで手頃な値段の商品を出すことによって若者が少し返ってきているということで、需要は増えている。趣味のオートバイ領域においてはメーカーの努力、それからいろんな商品の展開によってこれからも伸ばしていけるのではないかと思っている」と話した。
また125cc以下の原付2種に関しても「近年コマーシャルユース中心に利便性が高いということで市場が少しずつ増えているので、ここのところについては免許制度、いろんな働きかけを通じて原付2種が利用しやすい環境づくりに取り組んでいきたい」と期待を寄せた。
ヤマハが同日発表した2018年12月連結業績予想は売上高が前期比1.8%増の1兆7000億円、営業利益で同0.1%増の1500億円と、わずかではあるが過去最高益更新を見込んでいる。
日高社長は「営業利益予想は横ばいだが、これは為替影響が110億円、それに加えて成長のための経費増加を60億円と計170億円のマイナスサイドの影響があるが、それでも引き続き各事業が収益性改善に取り組んでいるので、少なくとも増益、増配といったところは株主の期待に応えるためにもきちっと守っていこうと、そのバランスを取りながら今年は経営していく」と説明した。
2018年2月13日(火) 18時45分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/02/13/306006.html
★1が立った時間 2018/02/13(火) 23:17:37.92
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518531457/ >>1
ヤマハの電動アシスト自転車は
優秀。大丈夫だよ 原付を90tまでにすれば、税金は同じ
消費税増税と同時にやれば、消費の落ち込みをある程度相殺できる 免許が細かくてバイクも種類が増えるからコスト悪くなる 4スト249ccまで原付
2スト124ccまで原付
2段階右折 30q制限廃止 100cc以下は公道走行禁止! >>718
そんなガラパゴスバイク誰も作らないし買わないよ おまけを増やせ言ってる人で50ccも買わない人は購買層としてどうなのかな125cc買うかな? >>689
免許制度を変えなければ絶対にバイク人口の裾野は増えず、減少する一方。
バイク店は更に減少し、価格はアップ。
このスレを見ても分かるように、必ず反対する反日思想の奴が現れるが、
日本の二輪産業の買収を目論む中国人か、日本の弱体化を喜ぶ朝鮮人だろう。 今原付が終わったのではなく、2ストが販売終了になった時が原付の終焉だと思ってる。 原付殺したらバイク業界終わるでしょう
原付が販売台数の半分占めてるのに 規制かかった4ストの原付き乗ったけど、あまりのパワーの無さに絶望したわ
怖くてまともに国道とか走れんだろ、あれ
2ストのJOGとかウイリーするぐらいパワーあったのにw 50ccは10万〜15万円が適正価格
125ccは15万〜20万円 警察が日本経済を滅ぼすの典型だな
国際標準に倣い原付を50ccでなく110ccだったか120にしろよ バイクなど富裕層の道楽だし新聞配達と郵便だけでよい。
二輪は生産廃止でよい。 部品をバラで買ったら20万じゃ足りないってバイク屋に言われたわ 日本の車両メーカーは大したことない
付加価値なんかつけて価格上昇は即刻やめろ
バイクの単価そのものが高いから売れないんだよ
車も同様だ。車両単価を下げろ ウチの地元のバイク屋は、メインの保険金詐欺しかやってないみたいだけど、普通に営業してるな。 路駐できれば50ccでもいいと思う。
あとノーヘルOKならまだ需要ありだと思う。 2020の排ガス規制て別に原チャリだけの話でもないだろ もう原付って枠自体いらんだろ。四輪のオマケで乗れる単車って時点で危ない。 ジャイロは公式でミニカーに書類チューンできるようにすれよ >>489
>トレッド幅広げて青ナンバー化してるジャイロX
両側に3ミリのスペーサーはめるだけの簡単な改造だからね >>722
買うと思うよ
新しく運転免許を取るのって、すごく労力も必要だし、日本は費用も費用も高額だからね
そこまではしたくないけれど、現在の免許で乗れるなら買ってみたいという人はいると思うよ むしろミゼットみたいにして軽自動車のエンジン積んだ方がいいんじゃね? 電動バイクは歩道に駐車可とかやったら
一気に普及すると思うけどね チャリ乗れよ
健康寿命も伸びるし体力も付く
真夏・雨・雪・真冬だけ化石燃料に頼ればいい 世界市場で売れる125〜155ccあたりは
売れるから開発費もかけられるし量産効果で安くもなる
50ccなんて市場もない上に極小の排気で技術的にパワーと環境規制の両立がなお難しくなる メーカーも日本のことはもう考えてなくて、タイとかの途上国をターゲットにしてるんでしょ バイクの性能が格段に上がってるからな
30年前の原付なんてガチ原動機付自転車 >>751
30年前すでにジョグは二代目なんだが? 中華製のバイク解禁しねえかな2万くらいだろ中華製なら 30年前のスクーターのほうが圧倒的にパワーがあったでしょ。
特に瞬発力。 エンジンが2サイクルエンジンだったからな。 >>748
東南アジアでメインなのは110ccだな
125ccはちょっとグレードが上 >>751
昔の原チャリは100q/h以上出るのが一杯あったな >>748
バイクメーカーは世界を見据えててガラケーと同じ轍を踏みたくないからな
日本だけは一応お得意様や建前で50ccやってるけど実際はさっさと撤退したいのが本音だろうね
時速制限、右折制限、ヘルメット着用・・・電動自転車とメリットが違いすぎる、こんな時代まで本来なら残るべきじゃなかったんだよなあ >>752
ホンダとヤマハのエンジン性能の違いが凄くて
外見はいいがエンジン音が割れてリアル耕運機の音
当然耐久性も異常に悪く焼き付く インド製や中国製の激安電動バイクに期待しよう。興味ないけどあまりにも安ければ買う。 >>463
最低限の知識がない人がその業務を制限されるのは当然だとおもうが。
だから自転車まで免許にしろという人がいるわけだし。 原付廃止しろ
素人がバイク乗るほうが原付より安全。その代わり教習場でバイク運転2時間追加で まあ上げてもホンダがタクトやジョルノを上げなければ
ヤマハだけ売れないだけ >>61
お前免許もってねーだろ。
どう考えても50ccのが邪魔だ。
原2は法定速度は普通車と一緒だからなんとも思わんわ。 EVのバイクでいいじゃん
もしくは運動の為に自転車でいいし >>760
構造が単純だから20万q超がまだゴロゴロしてるけどな >>625
だって、ドル箱の原付一種を無くすなんて考えられない。
125ccまで乗れるように解禁したら、必ず新たな規制するに決まってる。
だから、今現在原付二種を使ってる人の迷惑にしかならない。 モンキーみたいに高いのか
若者なんてますます乗らないな >>768
EVバイクは頑張って欲しいよな
友人がNOTTE買ったけど30q位しか走らない上にうっかり充電忘れると乗れないから結局売ってしまった
加速が想像以上に遅かったとも言ってた 今現在、原付二種に乗ってる人も大半は、若い頃に二輪の免許を取得してて
大きいバイクには乗ってないけど、免許あるし維持費も安いしでたまたま乗ってる人じゃないかな?
わざわざ125ccクラスに乗りたいからって小型二輪受ける人は少なかったし
教習所だと小型と中型で料金がさほど違わないから、身体的に限界とかでなければ中型を勧められてた。
125cc解禁されてユーザーが増え、新たな規制が始まれば、そういう人たちは降りるよ。
車のほうが圧倒的に快適なんだし。 もともと原二スクーターのほうがコスパよかったのにもっとよくなるだけ 電動バイクはテレ東のせいで長い距離走れないイメージがついちゃった感じ 中古のパッソルが3万円位で買えてヘルメットなしで自由に乗れた昭和の頃が良かったな
どうしてこんな住みにくい世の中になったんだ あげればええやん
今時、自転車でも20万じゃホイールしか買えねえよ まずは駐車場問題を何とかしないとね。2輪で出かけると止めるところに苦労する。これは大型から原チャまで全てにいえるけどね。 免許コジキの皆様は、免許の意味を履き違えてないか?
禁止されている行為を許して貰うことだよ。 >>770
それが狙い
小型二輪を運転してるやつなんて原付きとレベルが変わらん >>770
原付2種を原付おばちゃんが運転すると死ぬで。パワーが違うから危険この上ない。 原付2種までファミリーバイク特約があるけど、
車のオマケで原付2種まで、原付の免許で2種までなんてなったら、
事故率が上がってファミリーバイク特約値上げか無くなるんじゃないかな?
やっぱり技能試験に合格してないとダメでしょ。 >>773
車の免許もってたからAT小型を取りました。
少ない部類の人間かも知れませんが、
費用と時間をかけても十分メリットがあると感じました。 原付は30キロ規制があり、自転車と変わらないからオマケだったり、
簡単な試験で取得が出来るのに、何を勘違いしているのでしょうか?
規制に不満があるなら上位免許を取るべきです。 原付と自転車は幹線通行禁止にしてほしい
邪魔でしょうがないわ スペイシー125jf04に乗ってます。
ノーマルで最高速も90ちょいくらいが限界で、他の125ccもそんなもんだろう?と思ってたら
最近のモデルは普通に100km/h超出るんだね。
だとしたら、車の免許で125ccって絶対にダメだろう。
どおりで信号待ちで一緒になったPCXにおいてかれたわけだ。
スペイシー自体もともと遅いけど、体重の問題だと思ってたよ。 >>791
私のはノーマルで120以上は楽に出ます。
ネットの情報によると、身軽な人なら130ちょい出るらしいです。 >>605
原付ももうそこまで売れてないし、免許保持者も減ってるからね・・・・・・
実際、中国・東南アジア生産多いし
50は廃止で小型125に統一、自動車免許でもOK。これでようやく車層を取り込めるレベル 125ccでリミッター60km/hにして原付1にすりゃいいじゃん
もち二人のリ禁止の二段階右折
メーカーの落としどころなんて、そんなとこだろ ヤマハが免許制度に影響を与えるのは不可能だよ
袖の下すら用意できない >>796
なんでそこまでして二段階右折だけ残すんだよw >>799
原付1の運用のまま車体だけ125にすりゃいいだけ
現行、原2の125、普通2の150があるんだから原1の125作りゃいいの バイクが売れないから値上げしたいだけだろ
売れない物ばかりつくる方が悪い
高くしてもさらに売れなくなるだけ ヤマハはホンダに供給してもらうだけだから、
売れなくなっても然程困らないだろ
その分125に力を入れてくれ >>796
リミッターの方式は?
どうせ簡単に解除されて問題になるんじゃないの? >>803
なら全ての四輪、二輪対象だな
どのみち今までゆるゆるのリミッターしかやってない現状 中国は電動バイクが5万円ぐらいで買えて
免許もいらない 前に乗ってた2ストの50tは今乗ってる125t4ストと最高速度も加速も
変わらない感じだな
燃費はさすがに今の4ストのほうが2倍くらいいいわけだが
どっちもヤマハ いくらほしいかから逆算してるな
携帯キャリアの4ひとり最低5000円は欲しい、みたいだ >>807
だから逆走信号無視歩道走行なんでもあり ここ数年で原チャリ乗ってる人すげぇ減ったけど
値上げしたらさらに減りそうだね 減ったかなあ。俺の住んでる町じゃ女の原付乗りが急増してるな
お陰で危ないったら 出川の充電バイク旅みてると
バッテリーの持ち悪いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています