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【自動車】スバル次期WRX STIはEJ２０エンジン廃止、FA２０型DIT高出力版を搭載
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0001ニライカナイφ ★
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2018/02/14(水) 14:47:48.20ID:CAP_USER9
◆スバル次期WRX STIはEJ20型エンジン廃止、開発中のFA20型DIT高出力版を搭載

◇WRX S4とWRX STIのフルモデルチェンジは2019～2020年頃予測

次期WRXのデザインスタディモデル、VIZIV PERFORMANCE CONCEPTが東京モーターショー2017でスバルブースのメインを飾った。
その後、東京オートサロン2018では、WRX STIを予告するVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPTが発表され、次期WRXに向けてのプロモーションがスタートしている。

（写真はVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-face-300x243.jpg

現行WRXシリーズは2014年のデビューであったから、2019～2020年あたりのフルモデルチェンジが想定される。
通常のWRX S4とハイパフォーマンスのWRX STIといった2系統のラインアップ構成も継続されるだろう。

https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-300x194.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-back-300x218.jpg

次期WRXからスバルグローバルプラットフォーム（SGP）が採用されるのは当然の流れ。
コンセプトモデルでは現行WRX比で+80mmのホイールベース延長となっていたが、ロングホイールベース化は市販モデルでも反映されると考える。

https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-rear-300x159.jpg

◇次期WRX S4/STIに搭載されるエンジンは新開発ターボエンジンに一新、EJ20型は廃止

次期WRX S4に搭載されるエンジンは、新開発1.8L DITとなる。
これはスバルが2019年の発売を予告していたユニットであり、次期WRXの発売予想時期と重なる。
トランスミッションはおそらく8速のトルコンATが採用され、現行のリニアトロニックCVTから変更となる。

（写真はVIZIV PERFORMANCE CONCEPT）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/viziv-performance-concept-300x134.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/viziv-performance-concept-up-rear-300x152.jpg

（写真は現行WRX STI S208）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/wrx-sti-s208-300x165.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/wrx-sti-s208-rear-300x179.jpg

次期WRXについては、トヨタからTHSⅡの技術供与を受けて、ハイブリッド化されるという予想もあったが、これは実現しそうにない。
新開発ボクサーターボエンジンのみのラインアップとなりそうだ。

自動車リサーチ　2018/02/12
https://car-research.jp/tag/wrx-sti
0143名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:18:53.27ID:jfLam2SE0
スバルのCVTはマシな方よ
所詮CVTではあるけどまだ乗れる
0145名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:26:03.42ID:PFQ5NmhV0
S4で1.8かー
250馬力は最低限出してもらわないと買い替えはないな
0146名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:26:10.80ID:h0xcVNtu0
燃費もいい四駆をっていう所なら、WRX STIじゃなくて普通車で欲しいよな
0147名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:38:34.47ID:GgCOe91a0
>>145
ATな時点で公道向けだから、ターボでもスモールタービンで
170psくらいが乗りやすいだろう。「ロードスターATよりちょい速い」
くらいが落としどころ。あとエンジンを軽くして、フロント
オーバーハングエジンの泣き所を少しでも軽減させたいというエンジニア
の思惑だと思うが？
0148名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:40:34.67ID:GgCOe91a0
>>140
4発エンジンは短いから、直4でいいだろうよ。
0149名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:42:25.84ID:WyRFwt8x0
>>20
あれがいい
0152名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:57:46.99ID:+Gxd/pnn0
正直、FF水平対向なんてゴミにしがみついてると未来ないぞ
0153名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:00:07.23ID:Xfn0lWoX0
>>105
テキストロン・ライカミング TIO-540-AE2A 水平6気筒ピストンエンジンのパイパー PA-46で速度407 km/hに航続距離1,953 kmだからね。

スバルのFA20型DIT高出力版をゼロ戦に搭載すれば、スペック的に申し分無いでしょ。

何なら二機搭載すればいい。
0154名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:11:28.84ID:eCRdaLYt0
>>139
乗っかるからって言っても機構的にムダが多すぎ
ボクサーもVとかみたいに6発以上だね
0155名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:20:52.15ID:TaTHVqhE0
そろそろ垂直にしてみてはどうだろうか？
0156名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:22:59.45ID:LYekDNib0
B-4エンジン軽いと思うけどなあ
グモグモ直4に比べると、クランクケースが無いようなもんだし
0157名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:28:38.64ID:O5R2WYlL0
>>19
自動運転車なら、ハイパワーなエンジンもスポーティなハンドリングもいらんやん(・д・)
電車のように淡々と制限速度で走るだけ。
0158名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:28:48.32ID:wDXiotsd0
直噴になるのか？俺は直噴は嫌いなんだよ。
0160名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:34:25.44ID:yUHWWp6s0
FB20
ttp://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw
0161名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:37:41.53ID:O5R2WYlL0
>>153
水平対向エンジンはハンバーガーみたいに二機重ねられそうだしな。
0162名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:43:07.66ID:Svc9nEWM0
FA20がどこまでの性能かは、これから実績を積み上げていくしかない。流れでEJから換るのは
仕方ないが、EJが名機なだけに惜しまれる。　トランスミッションは、CVTからATに変更には拍手
したい
0163名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:43:12.45ID:DKBRNf8s0
スバルのCVTってリバースレンジ入れて
後退するまでのタイムラグに草生える
0166名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:47:36.52ID:O5R2WYlL0
>>162
スポ車は世界的にステップATへの回帰が進んでるね。
そういえばスイフトスポンサーもCVTから6MTになったな。
0167名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:48:32.54ID:4nbMgImR0
気持わるいCMをなんとかしてくれたらそれでいいです
0169名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:55:56.27ID:wDXiotsd0
DCTじゃないのか
0171名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:04:48.16ID:wDXiotsd0
>>90
AWD車のフロントのドライブシャフトが下を通る関係上、エンジンが高い位置に置かれている。
FR車であるBRZはかなり改善されているんだけどね。
0172名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:15:21.63ID:JcQwQyWR0
>>140
成立しない。
V4って不等間隔爆発だから、車に向かないよ

いやもとい、スバルなら成立するなｗ
0174名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:19:16.51ID:Y50Imw/s0
最近のキモオタがスバルに乗り込んできた結果

昔ながらのスバリストが迷惑している構図。

自称スバリストは邪魔なんだよ。
0176名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:34:32.98ID:JcQwQyWR0
>>175
なんでここでゴルフが登場するのかよくわからんが、
やっぱり気になる訳？？
そりゃドイツ車だからスピード出すほどに安定して、
剛性感半端ないよねそりゃｱｳﾄﾊﾞｰﾝで鍛えられてるからｗｗｗ
ふう
0177名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:40:10.61ID:Wc8VqnXT0
150馬力のロードスターより遅い自称200馬力のBRZ（）

190馬力のジュークより遅い自称300馬力のフォレスター（）

230馬力のゴルフより遅い自称300馬力のWRX（）


基本性能が低すぎる
0178名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:49:12.45ID:n513EA3C0
>>174
お前みたいなのが一番邪魔なんだよ。
新旧スバリストはもちろん、アイサイト目当ての乗り換え組も、自分の車に満足して乗っているならそれでいいだろ。
他人の車選びにいちいち口を挟むんじゃねぇよ。
0179名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 22:53:13.59ID:VVBLQkz40
何でMTにしないのか
クラッチ板なんて年1交換条件で採用しろよ
0181名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 23:46:53.21ID:wDXiotsd0
スバル式AWDと水平対向エンジンは切り離すことは出来ない。
エンジンをフロントオーバーハングの高い位置に置くしかないのはスバル式AWDだから。
その位置に置くことを考えると、水平対向エンジン以外ではシステムが成立しない。
0182名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 23:53:23.16ID:6N/AnSO50
EJ20廃止か。意外と長く使ったな
0189名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:19:45.44ID:cGo2RI7I0
ようやくCVTと決別か。ちょっと興味が湧くわ。
CVTでスポーツとか片腹痛いわ
0192名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:26:08.76ID:riofb/6i0
レヴォーグ買ってしまったよ。
0193名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:34:37.00ID:rnmNL6ze0
スバルの初期型は地雷と言われるから
0196名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:50:46.86ID:h/mHrU9A0
前の5ATはＣＶＴより鈍く、レスポンスが悪い酷いものだったので、期待薄。
0197名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:53:27.79ID:h/mHrU9A0
基本はMTだな。車重も軽くなるし、ダイレクト感が一番いい。
0199名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 00:55:43.76ID:h/mHrU9A0
>>181
つまり、前提がダメとういことかw
0201名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 01:12:37.73ID:nfYUXpZo0
また、お高いんでしょ
0203名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 02:25:45.62ID:84tCjqrg0
スバルはとにかくデザインをどうにかしろ！

4代目レガシィでようやくまともなデザインの車を作れるようになったと思ったら、5代目が糞ダサ過ぎて脱糞したよ
0204名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 02:42:06.02ID:NJa54fF/0
車のデザインなんかどうでも良いだろ
乗ってりゃ分かんねーよ
0206名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 06:02:51.50ID:3btkuHvr0
車買うカネあったら
カネ産む資産買えよ
↓
物理 儲け

でググれ
0208名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 08:16:15.22ID:q3ovlJVA0
さっきフォレスターに割り込まれた。
やっぱりスバル乗りはクソだわ。
0209名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 09:37:37.55ID:yB9Q41790
>>140
ボクサー4だからやっとこさ静粛性保ってれるのにｖとか挑戦する意味皆無
0210名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 16:00:25.68ID:qmHs/2vM0
>>140
スバルAWDのあのクランクシャフトの高さに、水平対向以外のエンジンを
組み合わせるのは無謀だと思うが。
0211名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 19:55:42.02ID:RQubFNSW0
俺のVABはライトチューンで400馬力オーバー出てる。フルチューンなら500馬力は楽勝に出るって言われた。
この前、伊勢湾岸道でGT－Rをブチ抜いた。180も出せば大抵の奴は怯む。
俺のVABはサイキョ‼ わかったか‼︎
0213名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 20:50:49.73ID:Dm70UZWq0
未だにDMH17Cエンジン現役なのに…（´・ω・｀）17リッター/180ps
0216名無しさん＠１周年
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2018/02/15(木) 21:43:15.22ID:1Um9LENU0
>>211
俺は愛知県のランエボ乗り。
リミッター解除してあるから、280km/h出るよ。伊勢湾岸で勝負しよか？
0219名無しさん＠１周年
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2018/02/16(金) 07:02:19.65ID:/m6ihn090
>>200
GTRや911は使ってるよ。DCTも素人レベルにはエンジンチューニングに
合わないのでチューニングするならMT車だけどね。
大衆車ならDCT要らないな。TRC電子制御とECU制御で結局はATみたいになるし。
0220名無しさん＠１周年
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2018/02/16(金) 07:04:00.65ID:/m6ihn090
>>189
一時期のスバル車種2008年前後に4速～5速ATがあった。
それはもう酷い出来で、反応が鈍くてロス多くてCVT未満だったのよｗｗｗ
0221名無しさん＠１周年
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2018/02/16(金) 07:18:21.34ID:g4x0MsyX0
ラリーのトヨタとシトロエンのレッキ車はWRX
0223名無しさん＠１周年
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2018/02/16(金) 07:29:21.82ID:PbpTw23Y0
燃費規制を言うならわざわざダウンサイジングして
CVTからDCTにするってｗ
DCTの方が燃費いいの？ｗｗｗ
0230名無しさん＠１周年
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2018/02/17(土) 08:06:00.48ID:+SJLvBQ/0
>>228
カロもDIATONEも彩速もクラリオンも全部8インチだぞ
むしろ7インチ装着不可
0231名無しさん＠１周年
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2018/02/17(土) 08:33:00.36ID:YgPEGuzr0
クルマもおっさんスレなんだよな
0236名無しさん＠１周年
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2018/02/17(土) 08:46:21.76ID:lT2KLyAC0
>>220
あれは酷い
0239名無しさん＠１周年
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2018/02/17(土) 10:51:04.56ID:/3kFB16l0
スイフトですら前置きインタークーラーなのに
スバルはコンパクカー以下ですな
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