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【自動車】スバル次期WRX STIはEJ２０エンジン廃止、FA２０型DIT高出力版を搭載
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0001ニライカナイφ ★
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2018/02/14(水) 14:47:48.20ID:CAP_USER9
◆スバル次期WRX STIはEJ20型エンジン廃止、開発中のFA20型DIT高出力版を搭載

◇WRX S4とWRX STIのフルモデルチェンジは2019～2020年頃予測

次期WRXのデザインスタディモデル、VIZIV PERFORMANCE CONCEPTが東京モーターショー2017でスバルブースのメインを飾った。
その後、東京オートサロン2018では、WRX STIを予告するVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPTが発表され、次期WRXに向けてのプロモーションがスタートしている。

（写真はVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-face-300x243.jpg

現行WRXシリーズは2014年のデビューであったから、2019～2020年あたりのフルモデルチェンジが想定される。
通常のWRX S4とハイパフォーマンスのWRX STIといった2系統のラインアップ構成も継続されるだろう。

https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-300x194.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-back-300x218.jpg

次期WRXからスバルグローバルプラットフォーム（SGP）が採用されるのは当然の流れ。
コンセプトモデルでは現行WRX比で+80mmのホイールベース延長となっていたが、ロングホイールベース化は市販モデルでも反映されると考える。

https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-rear-300x159.jpg

◇次期WRX S4/STIに搭載されるエンジンは新開発ターボエンジンに一新、EJ20型は廃止

次期WRX S4に搭載されるエンジンは、新開発1.8L DITとなる。
これはスバルが2019年の発売を予告していたユニットであり、次期WRXの発売予想時期と重なる。
トランスミッションはおそらく8速のトルコンATが採用され、現行のリニアトロニックCVTから変更となる。

（写真はVIZIV PERFORMANCE CONCEPT）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/viziv-performance-concept-300x134.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/viziv-performance-concept-up-rear-300x152.jpg

（写真は現行WRX STI S208）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/wrx-sti-s208-300x165.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/wrx-sti-s208-rear-300x179.jpg

次期WRXについては、トヨタからTHSⅡの技術供与を受けて、ハイブリッド化されるという予想もあったが、これは実現しそうにない。
新開発ボクサーターボエンジンのみのラインアップとなりそうだ。

自動車リサーチ　2018/02/12
https://car-research.jp/tag/wrx-sti
0031名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:40:51.00ID:YhH5bRqR0
トルコン8速ATなら朗報だ当然他のモデルにも搭載してくるよね
0032名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:41:38.59ID:CC63XGCn0
>>27
ポルシェもレーシング専用モデルはＶ型に移行しています
0034名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:42:06.59ID:JDs2ViXm0
って期待させといて、またCVTなんだろな
0036名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:44:11.71ID:7qaBMFMA0
フォレスターもターボは廃止で2.5NAに統一されるしスバルの考えがかなり変わってきてるね
0037名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:44:12.38ID:JDs2ViXm0
>>27
歩行者保護でボンネットアゲアゲなのは直4載せてる他社も同じだべ
0038名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:45:18.90ID:wsbZ0psD0
初代は楽しかったな。
ミッションのベアリングが弱かったけど
スリックカートみたいに走らせれた。
0040名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:47:12.62ID:b07kwLJp0
キモイデザイン
0043名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:49:31.35ID:n513EA3C0
>>27
>バナやカイエンにボクサー積まないポルシェはそこんとこよく解ってる
そりゃVWのプラットフォームにボクサーエンジンを積めないことはよく解ってるだろうなw
0044名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:51:30.04ID:YhH5bRqR0
>>35
断然AT世界中の高級車を見てもCVT搭載車が無いことからも明らか
0045名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:51:40.76ID:0fy7fMg50
ボクサーエンジンにこだわるのか、いいね！だけどもう他の車買っちゃた
エンジン音がドッドッドッてボクサーがサンドバッグ殴ってる感じなんだよね
めっちゃ速いしかっこいいから、WRXは特別だね。
0046名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:52:36.80ID:Fm0jNPQp0
だせーーーーwww
0047名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:56:08.09ID:0fy7fMg50
WRXは乗りやすいし速いし良い子だった、めっちゃかっこよくてプライドがある感じ
とにかく速いんだよね、エンジン音もかっこいいけど多少近所迷惑かんがえる。
0048名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 15:56:40.84ID:YxJzl7Bd0
狭角V4エンジンとコンパクトカー開発してくれ。
インプじゃ長過ぎる。
0049名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:00:38.95ID:NF+BgUUZ0
ＣＶＴは小型車向けの技術だろ
こんな200馬力の車に載せないよ
0050名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:05:29.65ID:tGaHci/10
>>36
技術も人間も世代交代が進んでるようだね。
0052名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:08:36.90ID:+SdSJTOv0
2000cc300馬力のレヴォーグさんが興奮しております！
0055名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:09:58.72ID:31dhi8H80
なぜ　1．8
0058名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:17:37.70ID:hTmDl0gd0
1.8何か問題あるか？
0060名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:19:09.63ID:H49GVLBB0
もうラリーやってないんだから
プアマンズGT-R目指して追い抜け
0061名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:20:03.45ID:tGaHci/10
>>57
近い将来、WRCもEVでするようになるさ。
0062名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:22:20.23ID:CKY2FJuS0
>>1
時期も実用的でラクな車なの？
0064名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:26:01.12ID:tGaHci/10
しかし、水平対向ヂーゼルの普及が望まれるな。振動面で有利なんだろ？水平対向は。
トルコン化もその布石だったりしてな。
0065名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:27:01.87ID:4LQFkxAN0
ポルシェがフロントにボクサー積まないのはパッケージ上のメリットと専用プラットフォーム起こすメリットがそれぞれに起因する相反する要件が劣るから。

911がFR化したらあの格好と独自の操縦感が無くなる。VWプラットフォーム流用も911=ボクサーのような神格化されてないから。
というかVWグループになる以前にSUVを造ってたとしてもそれはフロントボクサーでないと断言出来るのは928の存在からして明らか。

ボクサーはフロント搭載メリットが薄いんだよ。

平く寝かしたエンジンは後ろに積んでこそメリットが活きるもの。エスティマの例からしても解るだろう。
0066名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:33:14.63ID:n513EA3C0
>>48
既に新型水平対向エンジンの存在が報じられているし、SGPはコンパクトカーには対応しないと思われる。諦めなさい。
0068名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:36:35.38ID:64SDuv0Q0
1.8㍑
0072名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:45:37.57ID:Xfn0lWoX0
このエンジンをゼロ戦に搭載したらすごいかな？
0075名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:50:39.71ID:2fhbTC6L0
>>18
久しぶりに聞いた
0076名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:52:33.16ID:pJXiNZlb0
S4はレヴォーグの名前にして
普通のセダンも出してよ

300馬力とか要らんから
0077名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:59:49.17ID:2yv4UyZ70
>>29
全長はちょっと短いけど、半分にはならない
重量は部品点数が増えるので逆に重い
メリットは若干重心が低くなる程度
はっきり言って時代遅れのエンジン
0079名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:04:20.23ID:si8aIYkf0
スバルはデザインと燃費以外は隙がない
0083名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:30:57.80ID:CIyR0JxU0
現行のインプは全然面白くない。
運転しやすくはあるけど、うーん…。
あれならデミオとかでいいやってなっちゃう。
0084名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:31:22.72ID:x/5PeyXt0
>>5
インタークーラーがあるとね。
スバルは何か対処するべきだな。

だから、ft-86には最初からインタークーラーを付けるつもりは無いんだから。
0085名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:35:44.98ID:oal02xww0
水平対向は振動少なめだと思ってる…変な偶動あるけど。
運転しやすいし良いよね。


でもインプで作り過ぎて余った内装パーツを流用するのと7インチナビしか入らないコンソールは勘弁してくれ。
0086名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:36:26.60
最近のCVTは良くなったからオススメと言われたので試乗してみたけど、ヌメェーっとした滑りまくり感は相変わらずだった。
ま、昔よりはマシだけどね。
0088名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:43:36.88ID:GgCOe91a0
>>85
今は振動なんてバランスシャフトの設計次第。
水平対向は低回転が煩い。
6気筒でも信号駐車でプルプル感じるだろｗ
0089名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:45:16.61ID:GgCOe91a0
最悪のCVTをやめたのはいいね。5速ATも酷かったけどさｗ
次はフロント水平対向を止めれるかどうかだね。
あれは害悪でしかないだろう。
0090名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:47:04.78ID:GgCOe91a0
>>84
スバル車の高重心はインタークーラーのせいじゃなくて
エキマニとオイルパンとシャフトのせい。
0095名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:02:36.69ID:kAiXFxMn0
おそらく8速のトルコンATが採用され
おそらく8速のトルコンATが採用され

妄想じゃん 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
0097名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:17:53.64ID:CR1dfXGJ0
こういうのが雪道を恐る恐る走ってると必要以上にダッセー！ってなるね。
0098名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:19:09.34ID:h6dE0mQx0
ラリーをやめたスバルに生き残る道はない
水平対向エンジンをやめたら、その先もない
遅かれ早かれオワコンメーカー
スバル自身が理解してないのがまた痛い
0099名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:23:06.31ID:8vbHyvTG0
トルコンか…
0100名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:37:09.54ID:vEtOkmCq0
FRボクサーはスバルの
イコンだから止めないでしょ
ポルシェがRRボクサー911を
止められないように
0101名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:43:27.42ID:sp+UzqIV0
2.0DITがあるのになんで1.8とか開発すんの？
8ATとの組み合わせ？
0103名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:54:02.03ID:h0xcVNtu0
これは売れる
0106名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:58:52.53ID:CC63XGCn0
>>98
今の主流のコンパクトサイズだと
水平対向積んでもね
0107名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:03:26.54ID:h0xcVNtu0
正直、1.8Lは意味解らんけど、小型化とか軽量化とかするなら、ありっちゃ有りかもしれない
0108名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:03:42.56ID:EvVanVHK0
>>86
リニトロって名前に反して全然リニアじゃないからな。
ところで、段付きATにするってことは、マークXユーザーの受け皿になるかな？
0109名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:05:16.67ID:YRRCfpAu0
AT化すると今のCVTのトルクの壁がなくなるから
1.8でもトルクとパワーが上がる可能性が高い
0110名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:05:29.99ID:Z6zsaZcJ0
ww2当時の航空機用エンジンはレシプロエンジンの最高到達点だと言われてるらしい
ストロークが長いので常用回転数は2500回転とからしいがピストンスピードは現在のF1並みとかいう話を聞いた
あと乗用車では20世紀末に実用化されたガソリン直噴技術もドイツがBF109用に実用化していた（インジェクションも）
零戦の栄はポンコツ呼ばわりされてるがそれでも乗用車エンジンとは比較にならないほど高度なものであった
0112名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:17:00.06ID:vd0v27ov0
>>109
1.8にダウンサイジングして馬力とトルクが上がるとは思えないが、仮にやれたとしても意味がない
S4で400馬力トルク50目指すと言うなら話は別だが
0113名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:17:33.36ID:h0xcVNtu0
まあどっちにしろ、俺はこの手の車買うならMT一択だけどな
0114名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:17:37.53ID:Z6zsaZcJ0
ところで次期フォレスターがトヨタのハイブリッド使うらしいがご自慢のフルタイム四駆とのマッチング大丈夫なのか？
トヨタのe-fourはリアがモーター駆動でほんの一瞬しか四駆にならないというほとんど安全デバイスみたいなもんに過ぎないらしいけど
0115名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:18:38.29ID:+zLcFUC80
元々のインプレッサWRXは排気量で走る車だし。
ターボも効いてるけどあのボディに2Lって言う時点で結構な物。
0116名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:19:04.52ID:Z6zsaZcJ0
そうそうダウンサイジングとか言いつつレヴォーグは1600だし今度は1800とかじゃ2000と同クラスであって全然税制面のメリットがない
0117名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:20:08.83ID:h0xcVNtu0
>>114
それ、日産…
いやー知識無いね、君
0118名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:21:15.96ID:nOHDwYOX0
CVTが嫌でレガシーを乗り換えずにいる
他もCVTを辞めてくれれば嬉しい
0119名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:21:18.43ID:h0xcVNtu0
1.8Lなら当然値段も安くなるんだろうしな～
0121名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:21:51.33ID:Dk6zLLzq0
糞ダサい
0123名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/02/14(水) 19:23:17.00ID:ocq40Ilo0
>>6
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？
0127名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/02/14(水) 19:40:21.47ID:8OyzWdEk0
タイプＲみたいにワイドボディになるなら、今のWRX 乗り潰すわ。その後は、四駆じゃねーけどM２かスカイラインだな。
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