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【自動車】スバル次期WRX STIはEJ２０エンジン廃止、FA２０型DIT高出力版を搭載
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0001ニライカナイφ ★
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2018/02/14(水) 14:47:48.20ID:CAP_USER9
◆スバル次期WRX STIはEJ20型エンジン廃止、開発中のFA20型DIT高出力版を搭載

◇WRX S4とWRX STIのフルモデルチェンジは2019～2020年頃予測

次期WRXのデザインスタディモデル、VIZIV PERFORMANCE CONCEPTが東京モーターショー2017でスバルブースのメインを飾った。
その後、東京オートサロン2018では、WRX STIを予告するVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPTが発表され、次期WRXに向けてのプロモーションがスタートしている。

（写真はVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-face-300x243.jpg

現行WRXシリーズは2014年のデビューであったから、2019～2020年あたりのフルモデルチェンジが想定される。
通常のWRX S4とハイパフォーマンスのWRX STIといった2系統のラインアップ構成も継続されるだろう。

https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-300x194.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-back-300x218.jpg

次期WRXからスバルグローバルプラットフォーム（SGP）が採用されるのは当然の流れ。
コンセプトモデルでは現行WRX比で+80mmのホイールベース延長となっていたが、ロングホイールベース化は市販モデルでも反映されると考える。

https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-rear-300x159.jpg

◇次期WRX S4/STIに搭載されるエンジンは新開発ターボエンジンに一新、EJ20型は廃止

次期WRX S4に搭載されるエンジンは、新開発1.8L DITとなる。
これはスバルが2019年の発売を予告していたユニットであり、次期WRXの発売予想時期と重なる。
トランスミッションはおそらく8速のトルコンATが採用され、現行のリニアトロニックCVTから変更となる。

（写真はVIZIV PERFORMANCE CONCEPT）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/viziv-performance-concept-300x134.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/11/viziv-performance-concept-up-rear-300x152.jpg

（写真は現行WRX STI S208）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/wrx-sti-s208-300x165.jpg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/wrx-sti-s208-rear-300x179.jpg

次期WRXについては、トヨタからTHSⅡの技術供与を受けて、ハイブリッド化されるという予想もあったが、これは実現しそうにない。
新開発ボクサーターボエンジンのみのラインアップとなりそうだ。

自動車リサーチ　2018/02/12
https://car-research.jp/tag/wrx-sti
0064名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:26:01.12ID:tGaHci/10
しかし、水平対向ヂーゼルの普及が望まれるな。振動面で有利なんだろ？水平対向は。
トルコン化もその布石だったりしてな。
0065名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:27:01.87ID:4LQFkxAN0
ポルシェがフロントにボクサー積まないのはパッケージ上のメリットと専用プラットフォーム起こすメリットがそれぞれに起因する相反する要件が劣るから。

911がFR化したらあの格好と独自の操縦感が無くなる。VWプラットフォーム流用も911=ボクサーのような神格化されてないから。
というかVWグループになる以前にSUVを造ってたとしてもそれはフロントボクサーでないと断言出来るのは928の存在からして明らか。

ボクサーはフロント搭載メリットが薄いんだよ。

平く寝かしたエンジンは後ろに積んでこそメリットが活きるもの。エスティマの例からしても解るだろう。
0066名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:33:14.63ID:n513EA3C0
>>48
既に新型水平対向エンジンの存在が報じられているし、SGPはコンパクトカーには対応しないと思われる。諦めなさい。
0068名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:36:35.38ID:64SDuv0Q0
1.8㍑
0072名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:45:37.57ID:Xfn0lWoX0
このエンジンをゼロ戦に搭載したらすごいかな？
0075名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:50:39.71ID:2fhbTC6L0
>>18
久しぶりに聞いた
0076名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:52:33.16ID:pJXiNZlb0
S4はレヴォーグの名前にして
普通のセダンも出してよ

300馬力とか要らんから
0077名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 16:59:49.17ID:2yv4UyZ70
>>29
全長はちょっと短いけど、半分にはならない
重量は部品点数が増えるので逆に重い
メリットは若干重心が低くなる程度
はっきり言って時代遅れのエンジン
0079名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:04:20.23ID:si8aIYkf0
スバルはデザインと燃費以外は隙がない
0083名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:30:57.80ID:CIyR0JxU0
現行のインプは全然面白くない。
運転しやすくはあるけど、うーん…。
あれならデミオとかでいいやってなっちゃう。
0084名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:31:22.72ID:x/5PeyXt0
>>5
インタークーラーがあるとね。
スバルは何か対処するべきだな。

だから、ft-86には最初からインタークーラーを付けるつもりは無いんだから。
0085名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:35:44.98ID:oal02xww0
水平対向は振動少なめだと思ってる…変な偶動あるけど。
運転しやすいし良いよね。


でもインプで作り過ぎて余った内装パーツを流用するのと7インチナビしか入らないコンソールは勘弁してくれ。
0086名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:36:26.60
最近のCVTは良くなったからオススメと言われたので試乗してみたけど、ヌメェーっとした滑りまくり感は相変わらずだった。
ま、昔よりはマシだけどね。
0088名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:43:36.88ID:GgCOe91a0
>>85
今は振動なんてバランスシャフトの設計次第。
水平対向は低回転が煩い。
6気筒でも信号駐車でプルプル感じるだろｗ
0089名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:45:16.61ID:GgCOe91a0
最悪のCVTをやめたのはいいね。5速ATも酷かったけどさｗ
次はフロント水平対向を止めれるかどうかだね。
あれは害悪でしかないだろう。
0090名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 17:47:04.78ID:GgCOe91a0
>>84
スバル車の高重心はインタークーラーのせいじゃなくて
エキマニとオイルパンとシャフトのせい。
0095名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:02:36.69ID:kAiXFxMn0
おそらく8速のトルコンATが採用され
おそらく8速のトルコンATが採用され

妄想じゃん 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
0097名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:17:53.64ID:CR1dfXGJ0
こういうのが雪道を恐る恐る走ってると必要以上にダッセー！ってなるね。
0098名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:19:09.34ID:h6dE0mQx0
ラリーをやめたスバルに生き残る道はない
水平対向エンジンをやめたら、その先もない
遅かれ早かれオワコンメーカー
スバル自身が理解してないのがまた痛い
0099名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:23:06.31ID:8vbHyvTG0
トルコンか…
0100名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:37:09.54ID:vEtOkmCq0
FRボクサーはスバルの
イコンだから止めないでしょ
ポルシェがRRボクサー911を
止められないように
0101名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:43:27.42ID:sp+UzqIV0
2.0DITがあるのになんで1.8とか開発すんの？
8ATとの組み合わせ？
0103名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:54:02.03ID:h0xcVNtu0
これは売れる
0106名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 18:58:52.53ID:CC63XGCn0
>>98
今の主流のコンパクトサイズだと
水平対向積んでもね
0107名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:03:26.54ID:h0xcVNtu0
正直、1.8Lは意味解らんけど、小型化とか軽量化とかするなら、ありっちゃ有りかもしれない
0108名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:03:42.56ID:EvVanVHK0
>>86
リニトロって名前に反して全然リニアじゃないからな。
ところで、段付きATにするってことは、マークXユーザーの受け皿になるかな？
0109名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:05:16.67ID:YRRCfpAu0
AT化すると今のCVTのトルクの壁がなくなるから
1.8でもトルクとパワーが上がる可能性が高い
0110名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:05:29.99ID:Z6zsaZcJ0
ww2当時の航空機用エンジンはレシプロエンジンの最高到達点だと言われてるらしい
ストロークが長いので常用回転数は2500回転とからしいがピストンスピードは現在のF1並みとかいう話を聞いた
あと乗用車では20世紀末に実用化されたガソリン直噴技術もドイツがBF109用に実用化していた（インジェクションも）
零戦の栄はポンコツ呼ばわりされてるがそれでも乗用車エンジンとは比較にならないほど高度なものであった
0112名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:17:00.06ID:vd0v27ov0
>>109
1.8にダウンサイジングして馬力とトルクが上がるとは思えないが、仮にやれたとしても意味がない
S4で400馬力トルク50目指すと言うなら話は別だが
0113名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:17:33.36ID:h0xcVNtu0
まあどっちにしろ、俺はこの手の車買うならMT一択だけどな
0114名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:17:37.53ID:Z6zsaZcJ0
ところで次期フォレスターがトヨタのハイブリッド使うらしいがご自慢のフルタイム四駆とのマッチング大丈夫なのか？
トヨタのe-fourはリアがモーター駆動でほんの一瞬しか四駆にならないというほとんど安全デバイスみたいなもんに過ぎないらしいけど
0115名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:18:38.29ID:+zLcFUC80
元々のインプレッサWRXは排気量で走る車だし。
ターボも効いてるけどあのボディに2Lって言う時点で結構な物。
0116名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:19:04.52ID:Z6zsaZcJ0
そうそうダウンサイジングとか言いつつレヴォーグは1600だし今度は1800とかじゃ2000と同クラスであって全然税制面のメリットがない
0117名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:20:08.83ID:h0xcVNtu0
>>114
それ、日産…
いやー知識無いね、君
0118名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:21:15.96ID:nOHDwYOX0
CVTが嫌でレガシーを乗り換えずにいる
他もCVTを辞めてくれれば嬉しい
0119名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:21:18.43ID:h0xcVNtu0
1.8Lなら当然値段も安くなるんだろうしな～
0121名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:21:51.33ID:Dk6zLLzq0
糞ダサい
0123名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:23:17.00ID:ocq40Ilo0
>>6
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？
0127名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:40:21.47ID:8OyzWdEk0
タイプＲみたいにワイドボディになるなら、今のWRX 乗り潰すわ。その後は、四駆じゃねーけどM２かスカイラインだな。
0130名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:56:33.27ID:eCRdaLYt0
>>27
四発でボクサーとか意味ないと1990年代から思ってました。
0131名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:57:53.68ID:KIaPS8+N0
↑
ジャトコが

アイシンが
↓
0132名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 19:59:20.92ID:tGaHci/10
今や最新のM5もDCTからトルコンATに変更したしな。RS4,RS5もな。

CVTはのう・・・かつてウイリアムズが実戦投入目前だったんだがな。1993年。
750ps/45kgm。見てみたかったね。
一方、スバルはCVTでラリーなり、ニュル24hに出るべきだったのう・・・
0133名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:00:43.41ID:Zs3Fqkow0
>>129
フロントノーズが長くオーバーハングも大きくなって、前輪のトラクションが良くなる
0134名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:01:02.88ID:vd0v27ov0
>>122
今のCVTで300馬力トルク40はクリアしてる
次期S4が1.8でこれ以上を目指すとは思えんし、仮にやるとしてもCVTだからできないということはない
0135名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:01:39.45ID:KIaPS8+N0
どっかから買ってくるしかＭＴなんて用意できない
0136名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:02:41.96ID:sp+UzqIV0
>>102
燃費規制を言い出すともうハイパワーターボとかできないわ

>>104
そんなに違うものなのか
0138名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:04:32.17ID:KIaPS8+N0
オプションで不等長マニ
0139名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:05:05.02ID:CC63XGCn0
>>130
やっぱり６発だよね
ポルシェ・ホンダ
0140名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:07:11.14ID:CI9UFPZD0
オレの（アウディのほうの）S4もATに戻ったな
なかなかダイレクトだよ

皆さんはボクサー止めてV4って成立すると思う？
スバルにチャレンジして欲しいな
0143名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:18:53.27ID:jfLam2SE0
スバルのCVTはマシな方よ
所詮CVTではあるけどまだ乗れる
0145名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:26:03.42ID:PFQ5NmhV0
S4で1.8かー
250馬力は最低限出してもらわないと買い替えはないな
0146名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:26:10.80ID:h0xcVNtu0
燃費もいい四駆をっていう所なら、WRX STIじゃなくて普通車で欲しいよな
0147名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:38:34.47ID:GgCOe91a0
>>145
ATな時点で公道向けだから、ターボでもスモールタービンで
170psくらいが乗りやすいだろう。「ロードスターATよりちょい速い」
くらいが落としどころ。あとエンジンを軽くして、フロント
オーバーハングエジンの泣き所を少しでも軽減させたいというエンジニア
の思惑だと思うが？
0148名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:40:34.67ID:GgCOe91a0
>>140
4発エンジンは短いから、直4でいいだろうよ。
0149名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:42:25.84ID:WyRFwt8x0
>>20
あれがいい
0152名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 20:57:46.99ID:+Gxd/pnn0
正直、FF水平対向なんてゴミにしがみついてると未来ないぞ
0153名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:00:07.23ID:Xfn0lWoX0
>>105
テキストロン・ライカミング TIO-540-AE2A 水平6気筒ピストンエンジンのパイパー PA-46で速度407 km/hに航続距離1,953 kmだからね。

スバルのFA20型DIT高出力版をゼロ戦に搭載すれば、スペック的に申し分無いでしょ。

何なら二機搭載すればいい。
0154名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:11:28.84ID:eCRdaLYt0
>>139
乗っかるからって言っても機構的にムダが多すぎ
ボクサーもVとかみたいに6発以上だね
0155名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:20:52.15ID:TaTHVqhE0
そろそろ垂直にしてみてはどうだろうか？
0156名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:22:59.45ID:LYekDNib0
B-4エンジン軽いと思うけどなあ
グモグモ直4に比べると、クランクケースが無いようなもんだし
0157名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:28:38.64ID:O5R2WYlL0
>>19
自動運転車なら、ハイパワーなエンジンもスポーティなハンドリングもいらんやん(・д・)
電車のように淡々と制限速度で走るだけ。
0158名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:28:48.32ID:wDXiotsd0
直噴になるのか？俺は直噴は嫌いなんだよ。
0160名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:34:25.44ID:yUHWWp6s0
FB20
ttp://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw
0161名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:37:41.53ID:O5R2WYlL0
>>153
水平対向エンジンはハンバーガーみたいに二機重ねられそうだしな。
0162名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:43:07.66ID:Svc9nEWM0
FA20がどこまでの性能かは、これから実績を積み上げていくしかない。流れでEJから換るのは
仕方ないが、EJが名機なだけに惜しまれる。　トランスミッションは、CVTからATに変更には拍手
したい
0163名無しさん＠１周年
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2018/02/14(水) 21:43:12.45ID:DKBRNf8s0
スバルのCVTってリバースレンジ入れて
後退するまでのタイムラグに草生える
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