【自動車】トヨタが２２年ぶりに新型「教習車」を投入（写真あり）
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◆トヨタが22年ぶりに投入した新型「教習車」
トヨタ自動車は小型セダン「カローラアクシオ」をベース車両にした新たな教習車「トヨタ教習車」を発売した。
トヨタの新型教習車は1995年12月の「コンフォート教習車」以来約22年ぶり。
位置感覚の目安となるセンターマークをインストルメントパネルの中央に配置するなど、安全な教習に配慮した。
価格は187万5960―194万2920円（消費税込み）。
全国のトヨペット店を通じ、年間850台の販売を目指す。
教習生の運転を確認するためのサイドターンとブレーキの指導員用インジケーターランプや、後方視界を確保する指導員用ドアミラーを標準装備した。
急ブレーキをかけるとハザードランプが自動的に点滅する機能も搭載した。
5速手動変速機（MT）と自動無段変速機（CVT）の仕様をそろえる。
トヨタ自動車東日本宮城大衡工場（宮城県大衡村）で生産する。
写真：http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/d/ed5dd_1639_00e4f4ac_914f5d02.jpg
ライブドアニュース（ニュースイッチ） 2018年2月14日 11時44分
http://news.livedoor.com/article/detail/14298949/ 府中の免許センターでとったけど当時カペラだったな
家の車はオートマばかりだったしマニュアル乗る機会が少なかったから半クラで苦労したよ 教習所のマニュアル車ってわざとトルク落としてクラッチ繋がり辛く加工してるとしか
思えないな。免許取って30年以上マニュアル車に乗ってるけどどの車も半クラッチ等使
わなくてもスムーズに発進出来てた。 じいさんとか、早い内に3速とかにいれて
がっくんがっくん言わせながら駐車場構内から
車道に出たりするから
ミッションで綺麗に繋ぐとかどーでもいいよな、って思うわｗ
発進時だけ1、2速使って、
街中全部3速で走れば良いじゃん、という・・・ >>107
（マニュアルトランス）ミッション
オートマ（チックトランスミッション）
って略す文化圏は確実に存在する >>2
バンパーに枯れ葉のステッカーずらつとはっとけ >>102
教習がスーパーチャージャーディーゼルのカペラだったので発進とかクラッチ適当に繋ぐだけで済んだw >>17
俺が行ってたとこはタクシーと同じガス車だった(´・ω・`)
路上教習中に燃料入れに行かされたわ >>116
おっと友人？発見?コラムだったらなおさらだなw 教習車かあ
京急自校はローレル・スピリットだったよ >>110
俺ら小防の頃はノークラって言ってた。もうボイン級の死語だろうな。 俺はコラムシフトだったな、MTで
手首の返しが判定の肝だった >>5
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか！？ 車なんかどうでもいいから、基準を上げろや
タイヤ交換すら出来ない奴や運転音痴は卒業させんなよ >>49
お薬飲み忘れたのかな？
大切に育てた子供がキチガイに育ってしまって、親がかわいそう。 数年前に速度超過で捕まって
実技テストで乗ったけどしょうもないほどガラクタだったのは覚えてる >>102
実際アクセラの教習車仕様は市販のガソリンデミオよりエンジンスペック低い ワシの教習車は三速コラムシフトのクジラクラウンだった❤ カローラ・フィールダーがフルモデルチェンジとかだいぶ前から聞くけどいつなのよ 自分が通った自動車学校はベンツだったなあ
教官が皆さんの安全を考えてベンツを導入しましたとか言ってた
ブルーバードもあるくせに >>33
この車はカローラをベースにした「トヨタ教習車」という名前の車なので…
他にもクラウンをベースにした「トヨタパトロールカー」とかハイエースを
ベースにした「トヨタ救急車」という車もこざいます。 >>37
お前が通報してたら面白いことになってたかもな
仮免許練習中の車を煽るだけで違反だからチョロイ点数稼ぎになる 各家庭には大きなミニバンばかりあって
死角も多いのに こんな小さなセダンで
感覚掴んでも事故多発の予感しかない
せめてクラウンサイズにしとけよ >>130
耐久性の問題でスカイアクティブではなくMZRの4ATらしいね。 >>149
耐久性の問題なんて初耳だけど？
またツダアンチの嘘か 誰かランサーの教習車に乗った奴は居ないのか？
教習車と言えば、日産のQK30かTY31に乗ってみたい 昔はエンストしないようディーゼルだったけど今はどうなんだろ
ディーゼルってトラックもそうだけどアクセル煽らなくてもクラッチ繋がって動き出すから新鮮な感覚 車買うカネあったら
カネ産む資産買う
どんな？
物理 儲け
でググれ コンフォートGT-Z スーパーチャージャー再販してくれ >>31
アクシオの教習車は前からあるよ
あれはトヨタじゃなくて新明工業が教習車仕様に改造してる 自動運転機能は付いてるの？
AT限定じゃなく自動運転限定免許まだ？ >>150
単純に安さだよ。
今まで教習車の定番だったコンフォートが製造中止になったから。 CT190やST190のコロナはクラッチ楽だったな 自分の頃はランサーだったな・・・いまよく見るのはアクセラだな
土地柄なのかトヨタ系の教習車は見た事ないや 教習車はCセグメントクラスのセダン型と決まってる(全長4.5mセダン)
＞道路交通法施行規則第24条
＞「乗車定員5人以上の専ら人を運搬する構造の普通自動車で長さが4.4m以上、
＞幅が1.69m以上、最遠軸距が2.5m以上及び輪距が1.3m以上のもの」 ちなみに自動車教習所（2016年度）
教習車の年間販売台数：
1位 マツダ/アクセラセダン 1433台
2位 トヨタ/コンフォート 522台
3位 スバル/インプレッサG4
4位 ホンダ/グレイス
高級車ではレクサスHS250h、BMW3、BMWX1、アウディA3セダン、アウディA4、 ベンツCが採用
アクセラは新しくてかっこいいのと、
クセがないため教習車向きの運転性能で評価高かった（急加速とか許されないからね）
→マツダ乗りは教習所で増える
コンフォートは95年からモデルチェンジしてないんで古かった（2017年販売終了） 教習車仕様は改造車登録する必要があって、
教習車の高いクオリティを満たす技術は難易度が高い
補助ブレーキ、助手席用ドアミラー、助手席用ルームミラー、助手席用速度計、
仮免プレートホルダー、大型サンバイザー、LPガス仕様車など
市販車とは異なるノウハウが必要になる >>167
教習所に損してでも売れば後で絶対に売れる
その通りになったマツダ
外観の見た目がそこそこ良きゃ免許取る前の人には細かいことはわからないし
上手いよな 久しぶりにコラムシフトのMT を運転したくなった。 通っていた教習所はクラウンコンフォートだった
卒業してから初代マツダアクセラになったんだがラレが今ではクラウンコンフォートに戻った
マツダは問題があるのかも >>171
>損してでも売れば後で絶対に売れる
昔、カスタムキャブと言う車があってな >>176
ツダアンチって想像力豊かすぎて気持ち悪いｗ >>74
ハンドルとシフトレバーの距離が近いので正しい運転をしている時はやりやすい。
手の移動距離が短いので意外と楽チン。
お前は片手運転でフロアシフトのレバー上に左手置いているんだろ？ パトカーもカローラベースでいいやろ
クラウンなんて燃費悪いしデカ過ぎる 当時新型のティーダラティオとコンフォートの教習車どちらにも乗ったけどクラッチの個体差が一番厄介でした CB400SFとたしか80クレスタ
誰も乗らないSR125かわいそうだったな 免許取りに行くのを許可してくれなかったから、その仕事辞めて取りに行った。
その時はカローラだった。
また就職して初めて運転したクルマは社用車のディーゼルのカロバンだった。
インパネまわりが同じだったからなんか助かった。 トヨタ系の教習所近くにあるけど教習車はほとんどプリウス
つまりほとんどAT限定ってことだ
ごく稀にカローラが混じってるのがMT教習だな
俺がとった12年前は同じ検定で可愛い大学生っぽい女の子がガクガク言わせながらエンスト連発脱輪させてして検定中止になって泣いてたなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
