【神奈川】横浜市、市営地下鉄グリーンライン 混雑緩和策で6両化へ 市「24年度中をめどに」
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今年の３月で開業10周年を迎える横浜市営地下鉄グリーンライン。課題となっていた乗車人員の増加に伴う混雑緩和対策として、市は２０２４年度までに、現状４両全17編成中約６割にあたる10編成を６両化する計画だ。
総事業費131億
６両化に伴う総事業費は概算で１３１億円。18年度予算案では川和車両基地（都筑区）や各駅のホームドア改修に関する基本設計費など５１７６万円を計上している。市交通局によると20年度から車両基地の工事や各駅ホームドアの改修や照明設置工事を実施し、22年?24年度にかけて６両編成化に取り組むとしている。なお、各駅のホームは開業当初から６両編成の車両進入に対応できるようになっているという。
グリーンラインは緑区の「中山駅」からブルーラインに接続する「センター南駅」「センター北駅」（共に都筑区）を経由し、「日吉駅」（港北区）までの総延長約13Km。最混雑区間は「日吉本町駅」―「日吉駅」間。市には一部の利用者から混雑緩和を求める声が寄せられていたという。
最混雑区間で平日朝のラッシュ時の平均混雑率（１両の乗車定員95人に対して）は開業当初が１２９％だったが翌09年度には１５４％に上昇。市はこれまでに運転間隔短縮（10年度）や運転間隔短縮・２編成増強（13年度）などの混雑緩和策を講じてきたが、今年度は平均１６９％に達する見込みだ。
市は現行の輸送力のまま今後も乗車数の増加を仮定した場合、25年度には２００％を超えると試算。６両化となれば、乗車時に肩と肩が触れ合う程度の１５０％程度になると見込む。同路線を使用する30代男性は「混雑緩和に向けた動きは歓迎したい」と話した。
混雑の背景には沿線の緑・都筑・港北区の人口増加に伴う利用者の増加がある。開業年の１月と今年の１月で各区の人口を比較すると、緑区は約７７００人増。また、全10駅中６駅がある都筑区では約２万３０００人、港北区でも２万７４００人増加している。
市交通局の担当者は「沿線の人口増に比例し利用者増も続いている。これは当初予測を上回っている。お客様の快適性向上に向け取り組む」としている。
2018年2月15日
神奈川タウンニュース
https://www.townnews.co.jp/0117/2018/02/15/419598.html コストダウンで大江戸線方式で車両を小型化した上に4両にカットしたんだよな 4両編成ってそんなにショボかったのか
見通しでは大赤字なのに粉飾して無理矢理作ったんだな あざみ野で乗り換えと思しき人があんなに
降りているのに４両だったのか >>5
それはブルーの方だから6両だよ
車両サイズはグリーンより大きいし >>3
その割にキロあたりの乗車料は日本一高いけどな これって車両が小さいんだよな
初めて乗ったとき車内が狭くてびっくりしたわ >>11
二俣川方面および鶴見方面
最終的には元町中華街あたりじゃなかったかな グリーンライン、開業以来一度も乗った事無いわ…
ブルーラインと規格違うのね。 >>12
尻手とバーターじゃねとは言われているが費用差がかなりあるからどうかな >>1
川和と聞いて、これを貼りたくなった・・・
青葉区や港北ニュータウン一帯の旧地名は怖いぞ〜
いくら開発しても、格好つけても、土地の持つ暗い雰囲気が未だ漂ってる。
旧地名は・・・
「神隠，猫谷，百目鬼，本丸，神無，稲荷谷，御霊，供養塚」
そして、この土地に架かる橋の名前が「御霊橋」・・・
川和町：城古場,猫谷,土腐,影谷,地蔵
恩田町：餓鬼塚,供養塚,地獄田
鴨志田町：念仏堂
勝田町：蛇山
新吉田町：裏土腐,神隠,御霊
折本町：蛇谷
東方町：鬼塚,供養塚
. そもそもブルーラインとグリーンラインで規格を分ける意味があったのか問題 >>19
新吉田町関連はどちらかというと港北区な。
綱島〜新羽駅付近かと。
ちな、獅子ヶ鼻ってとこもある。 >>22
建設費の低廉 同時期にMM開業したり金がないから まだラッシュ時でも1時間18本ぐらいだから増やせるだろ？
丸の内線とか銀座線を考えたら
かわいいもんだｗｗ >>20
こんな計画あったとは
オレンジの路線はいつ完成するのだろう >>20
中山‐二俣川が繋がるとズーラシアに行きやすくなるが、うちの子どもがその頃には壮年期かな？ >>28
まぁかなり先だろうな 鶴ヶ峰立体化とかでかなり金出るし >>30
保土ケ谷区が救済されるくらいだねストやりまくる某私鉄から振替できるし グリーンラインの二俣川延伸は当面止めといた方がいいな。
四季の森公園までにしとけ。 グリーンラインがリニアモーターカーだったとは知らなかった。 日吉に向かう方は滅茶苦茶混雑してるけど、日吉始発の方はガラガラなんだよな... >>29
ありますw
KW W はB 、あとも怪しいと言われている >>20
これ上大岡から根岸より磯子か新杉田の方が需要あるんじゃないの >>43
環状線で乗り換えしか加味してないからねぇ
これ >>38
繋がってるガラガラ南北線がやりたがらないんだよ 日吉から鶴見じゃなくて
川崎に繋がるじゃないかと危惧してます
@予定路線上の鶴見区民より >>49
市営地下鉄なんだから川崎には行かんでしょ 京都地下鉄東西線は初めから6両
グリーンラインはバカだ 鶴見開通はあと50年かかるだろうね
鶴見に東海道線、横須賀線が止まるようになる方がまだ現実的だわ >>50
新百合は川崎だし、川崎市が「新百合延伸したいなら日吉から川崎につなげろ」と言うかも >>50
鶴見川を渡ってすぐにある
末吉大通り(鶴見←→綱島)に
大きな共同溝が通っていて
地下鉄を鶴見に持ってくるにはさらに深いところを掘らないといけないって
噂で聞いた >>53
川崎はそんな金銭的体力無いから大丈夫
大師線連続立体交差も頓挫してるし >>37
ふわっと浮いてるわけじゃないけどリニアモーターカーではある >>57
あれって駅を移動するから無茶苦茶金かかる奴だったような 市営地下鉄高杉
老害券やナマポ券の補填を一般利用者に押し付けるな >>57
それで自前の川崎市営地下鉄はあきらめたからこそ、新百合と川崎をつなげたいんじゃね >>61
そうだよ、川崎駅前のDICE脇地下にも用地準備したけど結局現在のルートをほぼ維持で改良になりそう
本当はその駅前地下から西口方面に抜けて川崎市営地下鉄として延伸しようとも考えてた >>64
京急と小田急を繋げたいとかのたまったんだよな 金食いすぎるやろと.... >>63
新百合に延伸するのはブルーラインだから日吉からグリーンラインを延伸しても直通になる訳じゃない
もし日吉から川崎方面に延伸するなら川崎市が自前で建設しないとならない >>68
それも最初は鉄道空白地帯の尻手黒川道路沿い辺りにと言ってたのが武蔵小杉経由小田急方面なんて言い出しておかしくなった 0033 シューティングスタープレス(dion軍)＠転載は禁止 2015/09/26 22:21:40
>>
昔、新羽に越してきたばかりの頃
渋谷から深夜バスで新羽営業所行きで帰ったんだけど
乗客がおれひとりになり「次は神隠しー」とかアナウンスされて
あーおれはどこかに連れてかれてしまうのかーとおもたことを思い出す >>70
三線軌条で走らせるとか 何千億レベルだろうしな >>70
川崎市は武蔵小杉ですべてがおかしくなって来たな。 こどもの国線はあるのに
ズーラシア線はなぜないのか >>71
それ大嘘だから
渋谷から新羽営業所行きの深夜バスは神隠バス停を通らない グリーンラインの車両増加もいいけど、
ブルーライン戸塚―湘南台間、何故あのルートなのだろうか。
もっと客を増やせるルートもあるだろうに。
特に渋滞しやすい地域の奴らなら余裕で使うぜ？ >>77
ルート見てみなよ、長後街道の下を通したからでしょう？
そして頭の悪い長後民が鉄道を拒否したから湘南台になった。 >>27
グリーンラインって、リニアモーターカーだったの初めて知ったわ DOUTOR コーヒー は 創価学会 だ
集 団 ス ト ー カ ー を するカルト宗教
東 京 都 北 区 赤 羽 は 創価の街
警察に偽証申告の赤羽住民
gっhっっっっっっっっっっじゅ 毎日使ってるけどグリーンラインは車内が本当に狭いんだよな… 相鉄乗り入れで混雑は田園都市を凌ぐキチガイ沙汰になるだろうな 市北部を東西に走るグリーンラインは日吉駅（港北区）からブルーラインと接続するセンター北、センター南両駅を経由し、中山駅（緑区）に至る約13キロ。
最も混雑するのは日吉−日吉本町間の朝のラッシュ時で、定員乗車を100%とする乗車率は、開業時は129%だったが、13年度は171%まで上昇。翌14年度に新たに2編成を導入して153%まで抑制したが、16年度は再び163%まで上昇していた。
背景には沿線人口の増加がある。市全体の人口は開業時と今年1月で比較すると2.8%増加しているが、西端の中山駅がある緑区は4.4%増、最混雑区間を含む東側の3駅が位置する港北区は8.5%増、全10駅中6駅が集中する都筑区は11.7%増だった。 やっぱり地下鉄の需要って高いよな
武蔵小杉に接続する川崎市営地下鉄とか絶対需要あるはずなのに計画中止しちゃったのは残念 >最混雑区間は「日吉本町駅」―「日吉駅」間。
たった一駅間だけ 歩いても15分弱 それも混むのは上り方面の朝だけ
なぜなら 「日吉本町駅」は山の下 「日吉駅」は ひと山超えて山の中腹。
「日吉本町駅」―>「日吉駅」は急な上り坂をフウフウ言ってあがらなければいけない
逆は歩くやつも多い 下飯田駅と相鉄ゆめが丘駅が微妙に離れていて
利用者なんて置き去りなんだなとしみじみと実感した。 >>30
そのルートは相鉄ーJR,東急直通線で賄うから多分作らない。 >>83
武蔵小杉のこと言ってるんだろうけど既に混雑度184％の田園都市線超えてるよ
横須賀線が191％で南武線は188％
さらにタワマン建設して相鉄が乗り入れてきます
お楽のしみに♪ 関内からハマヘルに伸びる予定だった幻のレッドラインは立ち消え？ >>90
二俣川駅再開発したから新百合ヶ丘延伸の次じゃね？
10年後くらいだろうけど センター南〜中山間利用してる俺にとっては
ますますガラ空きになって助かる。 >>1
＞各駅のホームは開業当初から６両編成の車両進入に対応できるようになっている
ん？当然10両までの長さになってるんじゃないのか？
将来何処かと乗り入れる可能性もあるし、普通は10両対応だろ？ リニア方式のミニ地下鉄だから相互乗り入れは
想定されてないよ。 6両って言っても他の鉄道会社なら3〜4両ぐらいの短さだよね
地上区間で線路のそばに居ると
継ぎ目の音からすごい高速で走ってるように聞こえる 大江戸線もそうだけど、混雑酷いし居住性悪いし
特殊規格で車両費も高いわで却って損してる気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
