【神奈川】横浜市、市営地下鉄グリーンライン 混雑緩和策で6両化へ 市「24年度中をめどに」
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今年の３月で開業10周年を迎える横浜市営地下鉄グリーンライン。課題となっていた乗車人員の増加に伴う混雑緩和対策として、市は２０２４年度までに、現状４両全17編成中約６割にあたる10編成を６両化する計画だ。
総事業費131億
６両化に伴う総事業費は概算で１３１億円。18年度予算案では川和車両基地（都筑区）や各駅のホームドア改修に関する基本設計費など５１７６万円を計上している。市交通局によると20年度から車両基地の工事や各駅ホームドアの改修や照明設置工事を実施し、22年?24年度にかけて６両編成化に取り組むとしている。なお、各駅のホームは開業当初から６両編成の車両進入に対応できるようになっているという。
グリーンラインは緑区の「中山駅」からブルーラインに接続する「センター南駅」「センター北駅」（共に都筑区）を経由し、「日吉駅」（港北区）までの総延長約13Km。最混雑区間は「日吉本町駅」―「日吉駅」間。市には一部の利用者から混雑緩和を求める声が寄せられていたという。
最混雑区間で平日朝のラッシュ時の平均混雑率（１両の乗車定員95人に対して）は開業当初が１２９％だったが翌09年度には１５４％に上昇。市はこれまでに運転間隔短縮（10年度）や運転間隔短縮・２編成増強（13年度）などの混雑緩和策を講じてきたが、今年度は平均１６９％に達する見込みだ。
市は現行の輸送力のまま今後も乗車数の増加を仮定した場合、25年度には２００％を超えると試算。６両化となれば、乗車時に肩と肩が触れ合う程度の１５０％程度になると見込む。同路線を使用する30代男性は「混雑緩和に向けた動きは歓迎したい」と話した。
混雑の背景には沿線の緑・都筑・港北区の人口増加に伴う利用者の増加がある。開業年の１月と今年の１月で各区の人口を比較すると、緑区は約７７００人増。また、全10駅中６駅がある都筑区では約２万３０００人、港北区でも２万７４００人増加している。
市交通局の担当者は「沿線の人口増に比例し利用者増も続いている。これは当初予測を上回っている。お客様の快適性向上に向け取り組む」としている。
2018年2月15日
神奈川タウンニュース
https://www.townnews.co.jp/0117/2018/02/15/419598.html さっさと中山〜二俣川を建設しる
中山駅南口ロータリーは明らかにキャパオーバーだし
R16や中原街道の渋滞も相変わらず >>121
中山駅南口の信号のない狭い駅前、
バスもバックして停車とかカオスだよな >>121
鶴見〜日吉〜中山〜二俣川〜東戸塚〜上大岡〜根岸
完成したら便利になるんだけどな グリーンラインの日吉側の車番の末尾は当初から3と4を飛び越えて5と6になってる。
豆ね グリーンラインってかわいいなって思って観光で乗ったら2度と乗るかってなった。
なんつうか混雑を想定してないような混み方だった。 早く二俣川まで伸ばして欲しい
5年に一度しか使わないけどw 今は青でも五年とかあるからペーパーとは限らんわな。 試験場はだるいので車でしか行かない。
わざわざ電車で行く奴はペーパーかこれから取りに行く奴くらいだろ？ マジレスすると無違反か軽微なやつなら近くの警察でよくね？
平日行けないとダメなのか 信号システム近代化で車間詰めろ。
ラッシュ時間は椅子などいらん。
全員立たせてドアだらけにして乗降スピードアップ。
二島かつ両扉空けでさらにスピードアップ。
扉空けは動いてる間、止まる寸前には空け始めろ、２，３秒稼げる。
閉めるのも、動き出してからでよい。さらに４，５秒短縮。
駆け込み乗車に配慮などいらん、怪我しても自己責任でよい。
てか完全停止する必要なくね？飛び降りろ、飛び乗れ。
加速減速ももっと過激で良い。しっかり手すりに?まれ。
輸送能力はまだまだ上げられる。工夫次第。
都市はもっと過密化させろ。効率化しろ。
奴隷の一人二人怪我したとことで社会になんの損失があるというのだ。 東京勤務のとき、住まいはセンター北駅の近くだった。あざみ野から田園都市線で都心に行った方が早いけど、日吉から目黒線を使っても大して時間変わらないし、朝ピーク時でも日吉から座ることができるので、グリーンラインを使っていたな。
今は仙台勤務。似たような大きさの地下鉄が最近開業した。 ブルーかと思ってた
グリーンは鶴見に延伸してもいい気がする >>138
本来
鶴見日吉川和中山二俣川東戸塚上大岡根岸
で環状する予定だったんだがな >>19
じゃあ言ってまわればいいじゃないの このあたりはやめろ昔はこんな地名だったんだぞって
ってかこの手の話題になるとこういう書きこみがあるけどじゃあどうしたらいいの？ なんのアイデアも出さず場の雰囲気を壊す、さすが２ちゃんねる 現実でもただけなすだけの発言しかしてなさそう >>140
その補完としてみなとみらい線が根岸（大船）延伸とかしないのかねぇ…
ど素人の考えだと、本牧の貨物線まで繋げたらなんとかなりそうな気がするけど。 ええなあ。
名古屋の東山線は、１０両どころか８両すらできない。するつもりもない。 グリーンライン民見てるとお前ら日吉好きすぎだろって思う
中山はともかく横浜の方に出る気あんのかと いや ないだろ 中山から通勤ってうまくいけば都心まで座っていけるんだな
穴場だ グリーンラインの1km単価の建設コストは200億円と激安だからな。
新百合ヶ丘までブルーラインが延伸するけど、駅数を減らしても
１ｋｍ単価は300億円はいくと思う。 >>150
ブルーライン
あざみ野→新百合→長津田→若葉台→中央林間→海老名→綾瀬市役所→湘南台
これやってよ >>125
観光で乗る人にとっては深さと本数少なさがネックかな
思いのほか乗り換えに時間かかったりする 何故グリーンラインよりブルーラインを優先させるんだろ？
グリーンライン中途半端過ぎでしょ >>145
リニア新幹線要らないから
車両数増やしてほしいね センター南北での乗り換え時に行った直後が多くて
大概10分ほど待たされるのが嫌だ 日吉本町
高田
東山田
と言う何もない完全ベッドタウン
ファストフードがない >>115
神奈川県下なんて足柄とかも含まれてるだろ
平均は当てにならんわ 同じ日に休むな、分散しろ！
実質365日、平日だ
同じ時間帯に通勤通学するな！分散しろ！
同じ時間帯に昼休みを取るな！
10:30-14:30で分散しろ
混雑を避けろ!!
馬鹿みたいに軍隊蟻のように規則的な動き
あほか
規則性が逆に効率性を下げる >>157
そういうこと言うの5ちゃんだけにしとけよ。独身だってバレバレだからな >>160
ダイエーが落ちぶれなければ
実用化第一号は横浜だったのにな ＞ドリームモノレール復活 鶴見まで行ってくれればと思う中山民
新川崎でもいいぞ >>157
東山田は言うほどベッドタウンじゃないだろ北山田ならともかく
今やってる市街化調整区域廃止の手続きが終われば戸建てやマンション増えるだろうけど
高田にはモスバーガーあったけど潰れたな
東山田のマックはちょっと遠いか 日本第二位の都市がこれじゃ情けないだろ。
国はもっと前面から横浜をテコ入れしろよ。 >>151
なんでそんな無駄な
あざみ野から急行で長津田や中央林間行けるのに >>166
しょせん東京のベッドタウン
むしろ一極集中を緩和しないといけないのに >>168
ベッドタウンの側面はあるがそれでも就業人口は大阪に次いで3位だよ
340万人が横浜で働いてる >>167
いやブルーラインを環状線にすれば他路線への乗り換えで利便性が上がる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
