【鉄道】京阪の西九条延伸構想が再燃 ＵＳＪへ便利に、誘客狙う
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京阪電気鉄道（大阪市）が、中之島駅から市営地下鉄中央線の九条駅までの延伸を検討している中之島線について、
さらにＪＲ桜島線の西九条駅まで延伸する構想があることがわかった。
実現すれば京阪を使って京都からユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）にも行きやすくなる。
京阪は今後、需要予測を行い、大阪府や市との調整を始める方針だ。ただ、建設費の負担をめぐり、調整は難航しそうだ。
中之島線はもともと、中之島駅から西九条駅に接続する計画だった。
だが、大阪府や市が沿岸部の人工島夢洲（ゆめしま）に、カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）の誘致を進めていることから、
京阪は施設近くに直通を計画している九条駅に接続する検討を始めた。
市営地下鉄は、九条駅から夢洲への延伸を計画している。
今回浮上したのは九条駅からさらに西九条駅まで延ばす構想だ。
西九条駅からはＪＲ桜島線で、ＵＳＪ近くに行くことができる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180217-00000038-asahi-bus_all
延伸案
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180217-00000038-asahi-000-1-view.jpg >>64
お前、カジノを大きなパチンコホールくらいに思ってるだろｗ
海外業者が大阪で想定してる投資金額が
5000億〜1兆だぞ 京阪本線淀屋橋駅からJR大阪駅か阪急梅田駅あたりまで延伸すればいいんじゃないかな？ >>90
>草不可避
日本人ですか？
半島から来る前に勉強しましょうね 延伸や乗り入れもいいが、東福寺の壁撤去してくれよ。 >>97
というか、中之島に行くにしても淀屋橋からそのまま伸ばせばよかったんだよなあ
上にもある通り金欠セコハントンネルのせいで今の淀屋橋駅から先に伸ばすのは不可能だけど
現駅の下に新駅を掘って御堂筋線をくぐって行けば良かったのに、どうせシールドトンネルで工事起点は天満橋と条件は変わらんのだし >>79
おけいはんは天満橋〜萱島が複々線、淀屋橋〜天満橋が複線
京都方面から来た電車が線路容量が小さくなる天満橋で詰まるので、
一部電車を天満橋折り返しにせざるを得なかった
利用者にとっては天満橋で淀屋橋行きか地下鉄に乗り換えるかの不便になってたから
より都心部に近いところまで乗り換えなしでいけるように別線で事実上の複々線を使った >>107
特急、急行などの優等を中ノ島へ延伸すればよかったんだよね
普通と区間急行を淀屋橋行きにすれば変わったはず >>110
開業当初中之島行は優等ばかりだったけど
ガラガラすぎて今のダイヤに変えたのを忘れたんかいｗ >>111
特急、急行など
普通と区間急行
読んでいるか？
それとも高卒で理解できないのか？
付け焼刃で借りている車両の快速急行がどうしたって？ 中之島線各駅って、乗り換えや地上へのアクセスが
なぜか実際の距離よりも「遠く」感じる。
京橋や鶴橋のほうが沢山歩いてる場合もあるはずなのに。 >>107
そんな金はない
馬鹿か、君
高卒だろ？
京阪が単独で作ったと思っているのだろうな
低脳過ぎて何も理解できていないのだろう
な、君さ、中学のときクラスでは「馬鹿」といわれていなかったか？ >>112
お前実際に普段使いしたことない妄想系鉄ヲタじゃね？
当時中之島快急が混んでたのに京橋でみんな降りて淀屋橋行きに乗り換え
ガラガラで中之島へ向かってたのを知ってれば
特急を伸ばしたところで誰も乗らなかっただろ、となるのは自然だと思うぞｗ
ガラガラ区急は設定意味が謎だったが 同じ奴に二度レスしてる馬鹿は自演に失敗したのかな？ｗ
>>108
天満橋から大阪城を囲むように進む予定だった、てこと？ これが市営モンロー主義が崩壊した大阪か
だったらイイカゲン南海電車も新大阪あたりまで延伸しなよ 紆余曲折を経て今阪神がある場所を通すわけがないだろ
こんなV字もありえんし。子供にもバカにされる案だ >>116
構想段階だったからなぁ
確か環状線に沿う形だったと思う
森小路から梅田延伸するから環状線乗り換え客をそのまま
ほしかったのでしょう。 >>119
補助金を得るためだよ
高卒にはそういうことが理解できないのだろうな >>118
南海単独では難しいから阪急を抱き込んだんだろが。 >>119
京阪は阪神に相互乗り入れしたいんだよ。
京阪社長がこれまで何度も言ってるだろが。 また赤字増えるだけだろ。京橋〜淀屋橋ですら通勤時間帯以外は
ガラガラなのに。 どうせなら九条〜西九条は阪神に乗り入れて山陽姫路まで直通で 梅田〜淀屋橋までいくのが面倒すぎる
1駅で地下鉄使うのもバカらしいし。 >>136
現在近鉄とも相互乗り入れしてんのにそんな余裕あるのかな阪神？ それと阪神の親会社である阪急が京都線と路線がかぶる京阪に利するような事は認めないだろ 大阪府：借金6兆4000億円＋隠れ借金5500億円
大阪市：借金5兆5000億
膨れ上がってくな
地方交付税がなかったら財政破綻してる >>139
京阪から京都線を盗んでおいて本当に傲慢なやつだ阪急は >>142
高卒は発言するなよ
財政破綻していた当時の京阪に閑散としていた京都線を維持する余裕はなかった >>48
あそこ、まだあるの？
４０代以上のオバハンしかいなかった気がするけど JRだけじゃあ客さばききれてないときあるし私鉄で分散できたほうがいいね ざっくり京阪電鉄
・関西大手私鉄のひとつ
・その中で唯一プロ野球団をもったことがない
・沿線地価は低い(一部は高い)
・阪急に線路を取られた(現阪急京都線)
・複々線区間が長いがカーブが多い
・特急車両のテレビや二階建ては有名
・堅実経営でバブル時の損は少なめ
・大阪市内でも京都市内でもターミナル駅を持たない
・京都タワーを所有
・USJにホテルを所有
・ひらパーを所有
・京阪交通社(旅行部門)はなくなる ふと思ったけど阪神乗り換えと夢洲乗り入れと建設費削減の3つを両立させるために
中之島→西九条→朝潮橋→中央線
の経路で建設することは無理なのか? >>75
鶴見緑地線はリニアモーター地下鉄だから、専用の車両がいるぞ >>110
開業当初はそうだったんだよ
でも乗客が伸び悩んで今の形に >>155
京阪は関空からのインバウンド客を取込み京都まで利用してほしいという願望があるんだろうな。
直通列車をもつJRはともかく大阪−京都間輸送でシェアーを取りあっている阪急は「なにわ筋線」の計画で
道筋がついたのに変京阪は変にこだわって御堂筋線との連絡駅つくら無かった物だから焦ってるんだろ。 >>123
京阪がなくても交通の要衝になってるんだよ
現時点で
大阪市内も、梅田、なんば、天王寺に乗り換えなしで行けて、
奈良、和歌山、神戸方面も一本で行けるからな
京阪が来たらさらに盤石になる >>109
京阪がド変態なのは戦前に蒲生信号所（京橋駅の東側）
から高架複々線を開業させちゃったこと
その一方で蒲生信号所の西側は路面電車のままだった
んだから発想がぶっ飛んでる >>118
未だにこんなキチガイ川島冷蔵庫信者が生き残ってるんだな >>137
梅田新道にはどの梅田駅より大江橋駅の方が近い
淀屋橋駅から梅田方面に歩いてた乗客は大江橋駅
開業で歩く距離が短くなってる
>>138
あるわけがない
まあ尼崎打ち切りならまだ余裕はあるだろうけど
阪神本線にはもう割り込ませる余地はない >>149
子会社の新京阪鉄道（現在の阪急京都本線）が沿線の
人口希薄で大赤字となり吸収合併
同じく子会社の阪和電気鉄道（現在の阪和線）が沿線の
人口希薄で大赤字となり南海鉄道（現在の南海電鉄）と
合併
新京阪線を手放した本当の理由は分からんが少なくとも
戦前に儲かってた路線ではないことは確か >>149
USJにホテルを所有ていろいろおかしいけどな。 西九条延伸ならいっそ阪神と乗り入れたらいいのに。
神戸と京街道沿いの鉄道交通独占できる。
なんば線のダイヤが超カオスになる可能性あるが（ｗ >>149
え、京都タワーって京阪のものやったんか・・・ やるなー >>21
西九条に延ばすのは、マジで阪神との相互乗り入れも視野には入れてるだろうな。
今の阪神は阪急のものだから、阪急京都線との競合路線を許すかどうか微妙だけどな。 >>169
スカイツリーを持ってる東武と
あべのハルカスを持ってる近鉄には及ばんがな >>140
大阪は国税をもの凄い上納していますが。
地方交付税以前に国税納付額で図るべき。
いざとなれば大阪は日本から独立すれば良いしね。
47都道府県で一番日本に依存しない独立出来るだけの力があるし。
国税納付もなくなるから大阪政府は超裕福になる日本は益々貧乏になるだけ >>154
しかも4両編成で車両もミニサイズ。
京阪の車両は入らないわな。 中之島線なんか要らんかったわドアホ。
淀屋橋から直通の普通がほとんどなくなってムカついてる 新快速の天下だが阪神からしても奈良に直通するより
京都に直通する方が需要が有ったか
なんば線構想は戦後すぐの頃から有ったと聞くが 実は京阪だったかも
・阪急京都線
・京都市営地下鉄東西線の一部
・ＪＲ阪和線 USJには京阪ホテルが先に建ってるんだから既定路線よ 此花区の千鳥橋から舞洲手前までのだだっ広い通りはやっぱり鉄道を地下に通す前提なの？ 京阪はひらかたパークなんていらないと思っているのか >>162
太平洋戦争戦前に阪急と京阪が合併させられ、戦後に再分離する時に、
阪急がウチと線路がつながっているからと横取りした。
実際、十三駅でつながってたし。
そこから阪急京都線の乗客増やしたのは阪急の力。 >>169
これはあまりイメージにないかも。
同様のことは東京ディズニーリゾート（京成系列）にも言える。 中之島線のことはいい加減忘れろ、
本線を延伸しろ。 >>183
お前がとんでもないバカなのは分かった
だから誰彼構わず噛み付くのだけは辞めような >>180
運行本数は少ないけど普通にあるでしょ？ >>185
同意
百万遍経由で天下一品総本店のあたりまで行って欲しい 結局、接続案に修正して中央線乗り入れは止めたのか
さらに西九条まで延伸してUSJとIRの両方美味しいところ取りたいって作戦ね
でも、中之島線内ってすべての列車が各駅停車だよね、京阪がようやく京橋に着く頃にはJRなら高槻まで着いちゃってるよ、圧倒的に京阪は不利だからね京都大阪間では。 >>149
・寝屋川球場を日本初の高校野球試合にしようと思ったが新京阪を優先して断念する（阪神甲子園全国高校野球が日本初となった）
・近鉄に子会社の奈良電気鉄道を買収されて線路を取られた（現・近鉄京都線）
・近鉄に信貴電気鉄道を買収されて奈良県進出を阻害された（現・近鉄生駒線）
・京阪テレビカーは日本初と思ったが実は京成テレビカーのほうが京阪より半年早くデビューしていた
・京阪大津線の一番美味しい優良区間だった部分を京都市営地下鉄東西線の建設で路線免許ごと京都市に奪われた
・京都市営地下鉄東西線へ直通するために赤字だった大津線の赤字が４倍に膨れ上がった
・京阪中之島線は京阪本線に次ぐ大動脈になると大見栄切って開業させたが蓋をあけると利用者はさっぱりだった
・京阪中之島線用の顔として作った新型車両はたったの３年で中之島線を引退し特急から各駅停車まで盥回しされるようになった
・日本初の私鉄で急行運転を開始した会社である
・日本初の多扉車（５扉車）を作った会社である
・日本初のボルスタレス台車を履いた会社である
・日本初のカルダン駆動車を走らせた会社である
・日本初の空気バネ台車を履かせた会社である
・日本初の駅冷房を設置した会社である
・日本初のスーパーマケットを作った会社である
・日本初の土曜ダイヤを作った会社である
・日本初のISO140001取得を取得した鉄道会社である
・日本初の連接車を走らせた会社である
・日本初の鋼製ロマンスカーを走らせた会社である
・日本初の三灯式自動閉塞信号機を設置した会社である 丹波橋で分岐するとして途中まで近鉄と並走するのだろうか 中之島線なんで作ったの？
交野線を生駒へ伸ばした方がまだマシだったのではｗｗｗ 中之島線のカネがあれば、
淀屋橋-大阪（梅田）の一駅を伸ばした方が絶対に需要あったと思う。
超深度でいいので掘れなかったのかね？ 線路でリアル迷走する京阪はホントひどい。
そんな会社に金使いたくないわ。
乗り支えてる昔からの沿線も馬鹿にしてる。
西九条延伸とか、阪神乗り入れ前提なんだろうけど、
阪急と被るルートではとても実現は厳しいだろうし
近鉄乗り入れしてる阪神に京阪まで入る余裕なんてないだろ。
>>76
噂w
妄想路線に乗り入れたがるとかw
京阪ヲタは頭おかしい。 >>51
ほんとこれ。
渡辺橋とドーチカが地下道で繋がったら、京阪だけで雨に濡れずに梅田まで徒歩で行けるようになるのに。 >>198
肥後橋駅と中之島は川の下で繋がってるから技術的には出来るのにな
まあアップダウンは不可避だが そもそもの疑問として、中之島線必要だったのか？
多少距離が伸びても、本線をなにわ筋線や西九条に
延伸する方が良くなかったのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
