【鉄道】ＪＲ九州１１７減便維持 ３月改正 在来線特急２４本減
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ＪＲ九州は１６日、３月１７日のダイヤ改正について、当初計画していた過去最大となる１日当たり１１７本の運行本数削減を維持すると発表した。自治体からの反発を受け臨時便を運行するなど一部を見直したが、鉄道事業の効率化や実施までの時間的制約のため、修正は最小限にとどまった。
九州新幹線を含む全２２路線で減便する。新幹線は６本減の１１９本となるほか、在来線の特急は鹿児島線の「きらめき」（博多−小倉）や「有明」（博多−長洲）など２４本減の２７７本、快速・普通は８７本減の２６１５本になる。
削減対象だった吉都線（吉松−都城）の都城発最終列車については、定時制高校の通学に影響が出ることに配慮、学校のある平日のみ臨時便として運行する。
ＪＲ九州の古宮洋二常務鉄道事業本部長は会見で、減便規模を見直さなかった理由について「全ての要望に応えるのは難しい。総合的に考えた結果、変更は行わないと判断した」と述べた。ダイヤ改正以降、利用状況を検証した上で、必要に応じて手直しする可能性はあるという。
福岡県内の快速・普通列車は、福岡都市圏で南福岡−二日市（鹿児島線）が１０本減の２１８本▽吉塚−篠栗（篠栗線）が１４本減の１５８本、北九州都市圏は小倉−苅田（日豊線）で１８本減の１２０本▽折尾−直方（筑豊線）が８本減の１０９本−など（いずれも重複含む）。
ダイヤ改正に合わせ大分市内８駅で予定していた無人化については、日豊線の牧駅のみ先行して実施する。既に無人の幸崎、滝尾両駅と合わせて３駅に、遠隔地からオペレーターが対応する「スマートサポートステーション（ＳＳＳ）」を導入。残り７駅のうち大分大学前、敷戸両駅は点字ブロック整備後の今秋、その他の駅もバリアフリー化工事の進捗（しんちょく）を踏まえて無人化する方針だ。
昨年３月に日豊線の大分−宮崎空港で導入した車掌不在の特急ワンマン化は、宮崎−鹿児島中央を走る特急「きりしま」２４本のうち新たに２０本で実施する。
2018年02月17日 06時00分
西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/394905/ 九州は空気を運んでる列車が多すぎるわ。利用客がおらん で、エキナカ不動産で客を囲い込んで、街中の店がコロコロされる、と。
でも九州の人の選択の結果だからしょうがないよね。 県と市町村が新幹線に固執したらＪＲに足下見られても仕方がない 通勤時間帯に遅延気味の満員快速の後に、ガラガラの特急が時速30kmくらいで走ってくる。 「公共交通機関は地域の足として必要(でも使わないけどね)」
当然、そんな話が通るわけもなく… >>5
そんな選択してねえよ
高頻度運転だからこそ今までJRが選ばれてたのに 民営化したから不採算路線はシビアに切られる
JR九州がやりたいのは福岡近郊と九州新幹線だけ >>8
使われてる福岡都市圏でも無理やり減らされるんだが JRQはもはや不動産屋だからな
しかも策に窮して鉄道事業を縮小してるからもう上がり目ないだろ
そのうち不良債権焦げ付かせてサイドビジネス(笑)で倒産する >>12
そうなんだよね
それがびっくり
下関門司の結構がっつり減る >>8
必要(金は出さん)
色んな自治体が文句言ってるがしゃーないやろ。金は出さんが減らすなとか無責任 新幹線も沿線自治体に建設費出してもらったようなもんなのに、こんな仕打ちかね。
長崎も上下分離方式は飲まないって沿線自治体が言えば良い。 >>17
大分への終電特急廃止はカネ出してどうにかなるもんじゃないだろ 福岡市民はJRなんて全く使わんだろｗバスか地下鉄かチャリだろ？
JRがどんなに減便しても痛くもかゆくもないだろーな このニュースが遠く北海道で話題になっている事実
民営化失敗の弊害という論調で話題になっているｗ
民営化して黒字だろうが赤字だろうが、利用客がいなければ縮小や廃線なのに
北海道の地方部痴呆民にはわからんのです >>22
JRもJR九州よりJR西日本(博多南線と山陽新幹線)のほうを重要視しているかもね。
運賃もJR西日本の運賃制度が適用されるから、本州３社の価格で安いし。 >>26
お客さんが乗らないからと言って電車の本数減らしたら、さらに乗らなくなる。
電車減らすなら、廃止にしろよなあ？ >>31
供給があるから需要が創出される場合もある。
1本の乗客は少なくても、便利だったら1日あたりの客数は増える。 >>30
買い物や遊び客は車乗るでしょ？
電車に乗りたいのは、キモオタ。 >>32
便利であっても、普通の人は来るな使いたがる。
電車に乗りたがるのは、キモオタ。 >>21
仕事する人が減ったからと何故逆に考えられない
新規採用で補填しなきゃいいだけ 田舎はしらないけど、都会の学生なんか遊びも買い物も電車移動が主流だぞ DOUTOR コーヒー は 創価学会 だ
集 団 ス ト ー カ ー を するカルト宗教
東 京 都 北 区 赤 羽 は 創価の街
警察に偽証申告の赤羽住民
っtっhっっじゅっy >>36
九州の最高学府と、最大のマンモス私立大学は車のほうがアクセスが良い。 私鉄に比べたらまだまだまだコストダウン、効率化への努力が足りないんだよな >>36
田舎の電車に乗るのは、高校生とキモオタ。
都会の学生は車買えなくて、仕方なく電車移動してるだけ。
好きで電車乗るわけではない。
好きで電車乗るのは、キモオタ。 >>21
というか、人手が足りないから減便、駅無人化している。 単線の日豊線、普通より特急の方が時間が掛かることがある。
特急の価値なし。ワンマンでいいから、快速にしろよ。 今回の削減具合はなあ
始発や最終の削減で移動先滞在時間削られたりしたら次から選択肢に入らなくなるだけ
更に客離れ起こす一方だわ ただでさえ電車少ないのにこれ以上減らすんじゃねーよ >>38
アクセス良い車に乗る学生＝普通の人
アクセス悪いのに電車に乗る人＝キモオタ >>42
鉄道オタクは、女の子からキモいと言われて嫌われる。
男の子からも、ウザいと言われて嫌われる。
鉄道オタクは、キモい。 露骨な特急誘導でローカルが不便になっている。
人身事故が起こっても、特急を高速通過させるため折り返し設備を極端に減らしているから
運転見合わせ時間が長くなる。
事故、遅延、トラブルも多すぎる。 >>44
不採算路線は廃止したいんだよ
やらなきゃいけないからやってるだけ
客離れが起これば、もっと削減する理由になってメシウマ
JR東日本が東北でやってることみればすぐ分かるよ >>49
不採算路線は、廃止にした方が効率がいいのは当然。
地元の人々は車に乗る。
反対するのは、キモオタ。 電車使う人は、皆キモオタと思ってる頭の弱い引きこもりが居る? 九州の鉄道網が北海道みたいにスカスカになる日も近いな スペースワールドがなくなったから博多小倉も減るのはしょうがないわな >>51
無職や豚ニートは、キモオタが多いい。
仕事や学校がらあるであろう平日の昼間に、鉄道の新車導入の撮影に来てる。 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は @
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html ;
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国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/ ;
-----------------
当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 ;
-----------------
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html ;
-----------------
創価大学生のおもな就職先
http://56285.blog.jp/archives/49851484.html JR九州は実質的に不動産会社だから
鉄道のような事業からは手を引きたいんだろうな 鉄建公団についてはこちら
https://www.youtube.com/watch?v=QGXmlIkLSu4
まあ、加計学園でいうところの
SID創研みたいなもんですね。
赤字なのに、建てまくるみたいな。
築地市場、来年１０月移転で調整へ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3199207.html
少し前にも
冬柴さんがﾘｰﾄﾞしたとかいう
北海道新幹線について書きましたが、
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html
鉄道の建設部門を
国鉄やJR本体から切り離すことで、
政治家が好き勝手に
鉄道を作らせることができる
ということなんですね。
鉄道建設というと東鉄工業ですが、
検察”現場派”の代表格の
石川達紘さんが社外取締役ですね。↓
東鉄工業 (Ullet)
http://www.ullet.com/1835.html#official
石川さんといえばこちら
http://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/6/7/67dd2649.png
耐震偽装事件でも登場。↓
グランドステージ町屋（株）ヒューザー
（株）森田設計事務所東鉄工業（株）2001/2/21
グランドベイ横浜（株）ヒューザー
（株） 下河辺建築設計事務所東鉄工業（株）横浜支店1999/11/24
http://tabemono.info/report/former/3.html
/
小池百合子の関係でみると、↓
公明党の公約を見ると、例えばバリアフリーでは、
電車のホームドアの設置を推進してきた。
ホームドアを製造するナブテスコ（6268）、京三製作所（6742）、
設置工事を得意とする東鉄工業（1835）が関係してくる。
https://xn--u9j460nu9a58aw75c.com/column/stock-market/governor-koike-and-komeito/
http://56285.blog.jp/archives/50974698.html 何かと話題になっていた「クールジャパン」なんだけど、
食品に関していうと、最初に「博多一風堂」への支援が決まってからは、
ついこないだの「築地銀だこ」まで、新規の支援先が発表されることがなかった。
.
さてでは、「博多一風堂」ってどんな店だったのかを、
潮出版社から出版された社長の著書や、
月刊「潮」などの特集記事から振り返ってみたい。↓
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月刊「潮」2009年12月号
特集 伸びる会社はここが違う！
[博多一風堂] ラーメン界の旗手が挑む世界進出の“戦略” 河原成美
http://www.usio.co.jp/html/usio/index.php?mcd=184
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月刊「パンプキン」2009年12月号
特集「伸びる会社はここが違う」
博多ラーメンの一風堂は、
「一杯のラーメンで、いかにお客様に『感動』を与えられるか」という志のもとに、
47種類の新商品を開発にアメリカのニューヨークに店舗を進出。
躍動する会社に迫った。
http://www.usio.co.jp/html/pumpkin/pickup.php?mcd=184
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「一風堂魂」（いっぷうどうだましい）
■ 著者名： 河原成美
■ 発刊日：2010年10月16日
ラーメン界に革命を起こしたい
“破壊”が新しい価値を生む
http://www.usio.co.jp/html/books/shosai.php?book_cd=2989
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力の源ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽのｸﾞﾙｰﾌﾟ理念。↓
私たちは、常に新しい価値を創造していく集団でありたい。
創造した価値を、人類最高のｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝの源である
「笑顔」と「ありがとう」とともに世界中に伝えていく。
http://www.chikaranomoto.com/company/idea
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クールジャパン機構／博多一風堂に出資 2014年12月08日
海外需要開拓支援機構（クールジャパン機構）は12月8日、
「博多一風堂」を展開する力の源ホールディングスに対し、
約7億円の出資と最大13億円の融資枠を設定し、支援すると発表した。
https://www.ryutsuu.biz/store/g120823.html
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「築地銀だこ」の中東展開に出資 クールジャパン機構 2016.6.21
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160621/mca1606210500008-n1.htm
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違う。
俺は仕事してる。
好きで電車乗る奴は、皆キモオタだ。 >>47
時刻表見ないで乗れるほど本数多い電車に乗る奴はオタクじゃないだろ 人口増加の東京・杉並区を走る京王バスでは
２月１日から朝のバスを減らした。
ジジババが乗らないからかも？ >>50
出張や遠出のためには始発最終は削ったらダメだろ もうただの不動産屋だよ
九州電力もそうだけど鉄道や電気といった会社に法学部が大量に採用される時点でおかしい 個人的には始発のぞみ、最終のぞみと接続するソニックが区間短縮されるのが一番困る
現行
大分4:43ソニック2号→のぞみ2号 新大阪8:38着、名古屋9:31着
名古屋20:33発、新大阪21:26発 のぞみ59号→ソニック61号 大分1:21着
ダイヤ改定後
大分5:21ソニック2号→のぞみ6号 新大阪9:38頃着、名古屋10:31頃着
名古屋19:50頃発、新大阪20:42頃発 のぞみ57号→ソニック59号 大分0:36頃着
現地滞在可能時間削られるのは痛い 大分では今回の減便問題で行政・住民VS JRって図式で完全にJRが悪者扱いで報道されてる 「廃線するよ」とアナウンスすればオタクが大挙してやって来るぞ >>26
バスは都市圏を独占企業が縄張りにしてるから無理だぜ >>71
大井川鉄道も地元の反対があっても減便されたが、今は静かになっておる。
今回の件も沈静化するさ。
普通の人は、他の交通機関を使い、減便されても乗るのは、キモオタぐらいだろ？ 「自動運転」の車が実用化されて世の中に普及するまでの辛抱。 >>75
自動運転の車も、運転免許必要なんだよね？
実用化されたら、田舎の電車にはキモオタしか乗らなくなる。 >>1
国鉄分割民営化の時に貸した4000億ぐらいを返さずに上場したんでしたっけ
こりゃ重大な疑義で上場廃止しないとな 無理に上場した結果がこれだからな
新幹線長崎ルートなんて初めから作らなきゃ分相応に
離島3社の端くれとして細々経営できたのに 口は出すけど金を出さない自治体の意向なんて迷惑なだけなんだろう JR九州は鉄道経営の話では持ち上げられることが多いから
これもおそらくはしょうがないことと解釈されるだろうな
国鉄がやったらサービス低下はこんなもんじゃ済まないだろうし 需要に対して明らかに本数多かったのを経営安定基金からの
営業損失補填が無くなった今は解消されても仕方ない。
100%株主だった国次第では17年3月で大減便が起きてもおかしくなかったのに
1年待っただけ粘った方じゃないか？ >>79
キモオタも、鉄道に乗らないくせに、その鉄道を廃線にするなと文句を言う。 >>65
今回のダイヤは普通の人が使いにくくなるんだぞ >>86
その普通の人は、家族が車で職場や学校に送り迎えしたりするだろ。
なんとかなるさ。 >>86
普通の人が乗ってないからこんなことになってるのに(´･ω･`) >>90
その列車がなくなると俺が困るなんて言うと、キモオタの証拠。 >>91
やはり、普通の人が乗っていないのだな？
やはり、減便される電車に乗りたがるのはキモオタだけだな？
減便は、キモオタ除外の平和的手段であるな？ ずーっと華やかなイメージがあったが、ついにこの段階に来たか・・・
西日本の京阪神地区も数年前にかなり減便されたよ。特に昼間な。 >>94
普通の乗客が減ってるなら、電車が減るのは当たり前。
乗客の数に合わせて、電車も設定されるのは、小学生でも分かる。
文句言うのは、キモオタだけ。 東京圏以外は毎年のようにどこかで在来線が削られてるが
九州だけなんでこんなに騒いでるんだ >>82
鉄道に関しては国がかかわると合理化の方向に向かうからなあ
まだまだ国鉄のころの記憶のある人は多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
