【鉄道】ＪＲ九州１１７減便維持 ３月改正 在来線特急２４本減
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ＪＲ九州は１６日、３月１７日のダイヤ改正について、当初計画していた過去最大となる１日当たり１１７本の運行本数削減を維持すると発表した。自治体からの反発を受け臨時便を運行するなど一部を見直したが、鉄道事業の効率化や実施までの時間的制約のため、修正は最小限にとどまった。
九州新幹線を含む全２２路線で減便する。新幹線は６本減の１１９本となるほか、在来線の特急は鹿児島線の「きらめき」（博多−小倉）や「有明」（博多−長洲）など２４本減の２７７本、快速・普通は８７本減の２６１５本になる。
削減対象だった吉都線（吉松−都城）の都城発最終列車については、定時制高校の通学に影響が出ることに配慮、学校のある平日のみ臨時便として運行する。
ＪＲ九州の古宮洋二常務鉄道事業本部長は会見で、減便規模を見直さなかった理由について「全ての要望に応えるのは難しい。総合的に考えた結果、変更は行わないと判断した」と述べた。ダイヤ改正以降、利用状況を検証した上で、必要に応じて手直しする可能性はあるという。
福岡県内の快速・普通列車は、福岡都市圏で南福岡−二日市（鹿児島線）が１０本減の２１８本▽吉塚−篠栗（篠栗線）が１４本減の１５８本、北九州都市圏は小倉−苅田（日豊線）で１８本減の１２０本▽折尾−直方（筑豊線）が８本減の１０９本−など（いずれも重複含む）。
ダイヤ改正に合わせ大分市内８駅で予定していた無人化については、日豊線の牧駅のみ先行して実施する。既に無人の幸崎、滝尾両駅と合わせて３駅に、遠隔地からオペレーターが対応する「スマートサポートステーション（ＳＳＳ）」を導入。残り７駅のうち大分大学前、敷戸両駅は点字ブロック整備後の今秋、その他の駅もバリアフリー化工事の進捗（しんちょく）を踏まえて無人化する方針だ。
昨年３月に日豊線の大分−宮崎空港で導入した車掌不在の特急ワンマン化は、宮崎−鹿児島中央を走る特急「きりしま」２４本のうち新たに２０本で実施する。
2018年02月17日 06時00分
西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/394905/ >>268
今までが乗り換えがほとんどなかったはずだから、かなり不便になるよ
まず座れない 「利用状況を検証した上で、必要に応じて手直しする可能性」
JRの「必要に応じて手直し」で、廃止されたものが復活したりすることはない。廃止がさらに増えるだけ。 >>252
関西や中京のJRのダイヤからみればダイヤ面では首都圏も福岡も目くそ鼻くそでしかない。
鈍足で使えない小倉−博多の快速や準快速なんかみてたらわかる。
車両面でも以前は九州は東日本に比べてかなり優れてたけど、
最近は九州もロングシートが増えてきてるからな。
転換クロスシートを何としてでも維持しようとしてる関西のJRを見習えといいたい。 >>264
それはない
上熊本、水前寺、光の森は博多直通特急列車が無くなった
博多から下りの終電も23:10発になって、1時間も早まっている
料金は1.5倍に値上がり
いろんなマイナス要因で高速バス利用者が激増した 直通もしないし福岡いきたければ西鉄使えとしか読めんよな 川内河内原発の災害時の避難手段になってた筈だが？
災害時臨時運転でもすんのかよｗ てか、九州はすでにバスが発達してるんだから鉄道とかいらんだろ まあJRの赤字補填するより都市高速はじめとした道路整備に金使った方がいいかもな 日本全体が過疎化して東京一極集中が進んでるのに似て
北海道や九州も全体が過疎化して札幌や福岡に人口が集中してきてる
大阪圏や名古屋圏の人口減も周縁部が減って大阪市や名古屋市は増えてる
つまり日本は首都圏といくつかの拠点都市に人が集まりつつある
鉄道も枝葉の路線を切って行かないと立ち行かなくなる 九州ですらこの惨状なのに四国なんか尚更要らんわな。
まあ九州は観光の目玉の熊本があんなだからってのもあるだろうが。 >>280
有明海沿岸道路の延伸工事の方がよっぽど大事 >>281
それだけでなく県単位でみても県庁所在地など県内の拠点都市に集中する傾向がみられるからな。
特に地方の県では二番手・三番手以下の市は衰退傾向が顕著だし。 >>280
いらないな道路も
はっきりいって無駄ばっか
国は政治家の点数とりでじゃぶじゃぶ税金いれるわめちゃくちゃだ
一般道の橋直せないんだから大赤字だよ道路も
作りすぎ >>32
1987より増やしてるだろ
その説はこの件に関しては否定されるわな 大牟田〜福岡間は
減便によって不便になるJRの客が減って
益々西鉄が混雑するようになるんだろうな・・・ >>289
西鉄なんで今でもガラガラだろ
日常的に使ってないニワカかな？ どんどん福岡周辺の空気輸送列車を削減して
その浮いた経費で、大村線にYC-1大量投入よろしく。 福島から九州の田舎に移住して、福島は無人にすりゃいいんだよ。
なんであんな毒の粉が大量にまき散らされた土地に住んでんだ？
福島の土は放射性廃棄物基準の10倍以上汚染されてんだぜ？
政治家は何をやってやがるんだ？ >>274
西は事情が独特だからなあ。
山陽沿いには京阪、阪急、阪神があるし、和歌山方面にも南海がある。 小倉〜博多〜大牟田はJR西日本みたいに特急料金不要の新快速を拡充してたら
今とだいぶ結果が違ってたかも知れんな。
まぁ、西と違って新幹線全線開通したの震災の年だしそれまでは
線路容量ギリギリの中で特急捌いてたからそんな余裕も無かったか 大牟田は街自体が死に体なので何やっても無駄
対福岡は西鉄もあるしな
お急ぎの方は新幹線乗ってね❤ >>296
県内でも特急や九州新幹線へ誘導できなくなるから、今も昔もやることはないよ
博多から熊本鹿児島方面の流動人口が、西を基準にした場合の東京方面・九州方面ほどないから、近距離からでも搾り取ろうとしている >>296
そんなことしたら
特急利用してた人の半分は新幹線やバスや車など他の交通手段を利用していただろうし、残り半分は仕方なく混雑する通勤車両の新快速を利用していただろう
快速の直通客は新快速移るが快速がガラガラになるだけ
客も収入も今より少なかったのでは >>298
バスが強いのは料金だけじゃない
JRはよく止まるけどバスは滅多にない上場所によってはJRより早く着いたりするからな 博多〜小倉の時刻表見ると遅いと行ってる快速でも高速バスより30分くらいJRの方が速い。
それでも負けるのがJR九州クオリティ。 地理的要因を考慮すると本当は北海道以上にダメなんじゃね？ 熊本からだと新幹線乗るよりバスの方が早かったりするしな 福北都市圏ほどの都会で減便するってのは、東京横浜、大阪京都で減便するのと同じくらいの衝撃だからね >>1
新幹線を作ると、在来線の特急や急行などが減り、不便になって人がよりいなくなる。
それで地域社会の空洞化がさらに進む。
というパターンを九州でも繰り返している。
新幹線さえ減便しているしね。 >>5
エキナカ不動産で客を囲い込んで、街中の店がコロコロされる、と。
>
これは大都市圏でも起きているね。
地方よりも目立たないだけで。 別のスレでパヨクがＪＲ九州は大儲けしてるとかいってたな
息するように嘘つくんだなw >>306
時代遅れで不便だから使う人が減ってるって事でしょ >>196
数年前にソニック乗ってみたが、あれはアカン
座席の座り心地参ったよ >>302
新幹線は16分
これでどうやって競争するんだ？ >>303
小倉博多間の新幹線が他社所有なのが相当に痛い。
だから対抗特急きらめきが必要になったし、福岡県内流動は便利にできんし東九州新幹線も作れない、 >>306
九州新幹線の場合は人為的要因の方が大きい。
小倉博多間が博多以南と同一運営主体だったら、新幹線ももっと便利な運用ができたし在来線も
無駄な特急減らして快速増やしたりもできた。
あとは開業したのが最悪のタイミングでスタートダッシュできなかったのも痛い。
こういうのはふいんきによる部分もあるからな。 九州は北海道と比べて人口も多いし、除雪などの経費もほぼないが
やっぱ西鉄バスが強大過ぎるのか >>315
その代わり自然災害が多く、復旧費用がかさむ。
バスも強大だし、JR酉日本も対抗勢力だからな。 >>314
タイミングは関係ない
九州新幹線とは名ばかりで、熊本や鹿児島が開通しただけで地元民以外には大して影響がない
逆に開通したことにより在来線が削減されて、地域住民の沿線のアクセスが悪くなった >>4
ｗｗ
福北ゆたか線だっけ、博多駅でドアが開いた途端牛糞の臭いがするのはｗ >>318
匂いだけか、まだまだだな
東京駅だとちょっと歩いて行くと狸がいるよ >>269 >>272 >>275
新幹線開業により、鉄道は1.54倍に増えたがバスは68万から77万、
つまり1.13倍しか増えていないから、当然バスのシェアは下がってる。
http://www.sankei.com/region/news/160313/rgn1603130020-n1.html
鉄道のこの数字は大阪方面や鹿児島方面との直通客を含めたものだが、
単純に福岡県と熊本県の間の流動を示した国土交通省の旅客地域流動調査でも
最新の平成26年度版と、新幹線開業前の平成22年度版を比べると
鉄道の客は1.35倍増えていて、やはりバスよりも増加率は高い。
福岡県と熊本県との間で言えば、現在のシェアは鉄道75：バス25程度。
他県との直通客を含めたら更に鉄道のシェアは高くなる。
鉄道からバスに客が流れたのではなく、バスは新幹線開業により需要自体が増えただけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
