【鉄道】JR北海道の線路を国内外の企業に貸し出し観光列車を運行 JR北海道の増収策として国交省が検討
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観光列車運行へ道内線路貸し出し ＪＲ増収策、国交省検討
02/21 05:00
国土交通省は２０日、ＪＲ北海道の線路を国内外の企業に公募で貸し出し、
観光列車を運行する新たな仕組みの検討を始めることを明らかにした。
早ければ２０２０年の東京五輪・パラリンピック前の運行を目指す。
公募による線路の貸し出しは国内初の試みで、
経営状況が厳しいＪＲ北海道の増収と道内を訪れる観光客の増加を図る。
２０日に首相官邸で開いた観光推進に関する会議で、国交省が外国人に人気の高い道
内への新たな誘客策の一つとして示した。国内外の事業者に運行が少ない線路を貸し出し、
使用料を得る仕組みを検討。路線維持につなげる狙いもあることから、
ＪＲ北海道は既に協力する考えを伝えている。現時点で実現への法改正は不要だが、
同省は１８年度に課題を精査した上で、１９年度に公募を行う方針だ。
北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/165998 いやだからトワイライトとか北斗星みたいなのがあればいいわけじゃん
なんで廃止したの >>1
JRのお座敷列車貸し切りや都電貸し切りとかやってたと思ったけど国内初だったのか・・・・・・ 具体的にどういう業種に貸すんだよ？他のＪＲとか私鉄なのか。
それとも旅行会社とか企画なのか。あやふや過ぎてなんとも？ 無理無理
車両導入して保守するだけでどんだけ大変かわかってんのか？ お役人様はヒマだから色々なことを考えるな。こんなヒマあるなら道路工事でも手伝ってくりゃいいのに お前らなんで平日のこの時間に２ちゃんできるの？
普通の人は仕事なり学校があるんだけど？
無職なの？
ニートなの？
ヒッキーなの？
フリーターなの？
職場で書いてるの？ >>1
国交省ってバカなの？
こんなの受ける奴いるわけねーだろ
さっさとしまうと潰れるんだから 網走から稚内までオホーツク海沿いを列車でなんて 出来ればと思うけど… いい加減にC62 3を走れるようにして西の2号機との重連やれよ 現実的にやるとしたらJR東日本くらいだろう
失敗したら自社路線走らせればいいだけだし
自前の線路持ってない業者はリスク高すぎて無理 >>15
>>13だけどお気の毒に。大事にしてください！ いやもう廃止してバスに代替した方がいいってば
千歳空港〜札幌ぐらいだけ残してあと全部廃止でいいよ
北海道新幹線は失敗でした シナの北海道占領計画の一環らしいね。インフラとられたら終わりだよ！ 列車は自前で用意しろって？
鉄道会社以外でやる所あるのかな？ 北海道の鉄道網を支那さまに譲渡しますと言っているに等しい。 国内は良いけど国外に使わせちゃダメだよ
何仕込まれるかぐらい警戒すんのが当たり前だろ 大手の旅行会社がバスト列車とコラボで企画すれば当たると思う >>3
中国なら 常に武装した人民解放軍が乗って 路線周辺にはいつの間にか国旗がたって
領土にされる アルファコンチネンタルエクスプレスというのが昔あった ,.-ｰ .、 ,.-- 、
,' ,ｨﾉ-ｨ ; i
i / ｀'! i
'r.'´ﾉ'_λ_'ﾘ〉-' ばかすぎるｗ
〉∩ ヮ ﾉi(､.__,へ,
L!_ﾍ '‐とi)___;i_/つ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ JR北海道が第三種で、第二種事業者を公募する形なのかな？ >>24
>>27
君ら北海道の鉄道なんて大赤字だから潰せと言ってなかったか？
北海道自体反自民の巣窟だから中国やロシアにくれてやれとすら
中国企業が欲しがるほどの価値があるならこんなことになってないんだよ 台湾（企業）に熱視線送ってるのかな？
北海道は台湾からの観光客、多いよね。 発送電分離みたいにすればいい、区間ごとの運行を募集すればいい オーストラリアの会社が四季島みたいな車両特注して参入してくる。
千歳→ニセコ→長万部→帯広→釧路→網走→札幌→千歳→ニセコみたいなルートで。 海外みたく、車両も個人所有OKにして、JRの路線走らせられるようにして
線路使用料とればいいのに。 北海道全体を特区にして北海道限定で外国人に永住権ばらまくとか
所得税住民税合わせて最高税率10%
法人税5%
固定資産税も大幅に下げる >>30
青函トンネル使ってでしょう
船便で持ち込むてもあるでしょうが >>42
車両費と線路使用料と、乗務員も北海道から借りるなら採算取れないな
免許の関係で北海道区間を走る乗務員はJR北海道以外にいないし
もちろん最初から要請するなら話は別だけど無理でしょ ある意味で上下分離だな
線路の保有と保守管理はJR北海道で
車両の保有と維持管理を運行専門会社がやるということだろう JR北海道も旅客事業縮小して廃線跡地を道路にして有料化で金になるやろ じゃ、この線路１本借りていくわ。
１年後返すから。えっさほっさと持っていく。
ってこともありだな。 >>51
>>線路の保有と保守管理はJR北海道で
ここが一番大変だから、国有化するしかないな。
線路使用料払って列車走らせるだけなら、民間でも負担にならない。 >>49
カンボジアは鉄道を民間企業に払い下げて最近までオーストラリアの会社と合弁してたな。
郵貯が出資して失敗したトールですが… いわゆる「ＪＲ貨物」みたいに「第二種鉄道事業者」（自らが敷設した以外（第一種や第三種
鉄道事業者が保有）の鉄道線路を使用（借用）して、旅客または貨物の運送を行う事業）
を新規で設立するのか。
それよりも簡単な方法としては「旅行会社」などが「ＪＲ北海道」やら第三セクター「北海道高速鉄道開発」
が保有する車両を貸し切って運行する「団体臨時列車」を使うスタイルなのか。 はあ？？？
国内外の鉄道事業者に「線路」を貸しだす？
とりあず北海道ですんな。埼玉でもやってろ。ボケそうか。 >>59
やめろ、中華に大宮駅抑えられた、東日本の新幹線全部死ぬ。 まあ普通に考えて「団体臨時列車」なんやろうな。「第二種鉄道事業者」を新規で立ち上げるのは
リスクが大きいしな。
「車両」はそれ専用に改造するやろうけれど、その費用は「借り手」がとりあえず全額負担すると
国から「補助金」が出るかもしれんけれど。 ロシアに譲渡したら、広規に改造して、ICBM列車も走らせてくれますよ。
ゆくゆくは北海道を丸ごと譲渡しよう。 >>1
海外では当たり前にやってることを今更。。。。。。。
全国のJRの線路を開放しろよ。共産主義じゃあるまいし国家の資産を
一企業に独占させるな。 >>30
青函トンネル、船舶 航空機
なんでもできるぞ？ バカなの？ >>2
それな。
結局JR北海道がやる事になるから、普通に事故るだろ。
国際水準の賠償額を要求されて会社詰むだろな。 JR北の保有する列車を借りて北に運行委託するわけだな。企画力が第一。
他はJR東が乗り入れたり。
でもやってほしいのはJTBなどが寝台列車を保有して走らせることなんだが。 たぶんJR北海道が持っているジョイフルトレインを貸すもしくは普通車両を改造・新製することになる
これは北海道だけが昔から専用車両でなければ極寒の冬でも運転できなかったことによる
→485系1500番台を検索
また、JR北海道の筆頭労組は東の筆頭労組同様、元「鬼の動労」
だから、JR東日本以外が客車以外の車両を持ち込んでも「運転できません」と拒絶されるのは当たり前 こんなビジネスが儲かるならＪＲ北海道にやらせるだろ 上で言ってる奴いるけど、アルファやフラノエクスプレスで似たようなことやってたからな >>48
それやろうとする奴なら今でもできるだろ
何でわざわざ使用契約して身バレの危険を増やすんだよ アルコンもフラノ/ビッグスニーカーも北海道で走っていた国鉄車両の改造、しかも改造したのが北海道総局の苗穂工場ということを知って書いているのだろうか？
キハ80 164 函館86.12.12
キハ80 165 函館86.12.12
キハ82 109 函館86.12.12
キハ82 110 函館87.05.27
（キハ184 11 札幌90.01.**。一部制御装置改造・塗り直しのみ。1年もしないうちに外される）
キハ56 201 札幌85.12.11
キハ56 209 札幌85.12.11
キロ26 201 札幌85.12.12
キハ56 212 札幌86.11.25 えーっと・・・
国交省ってやっぱりバカが揃ってるのかね？
仮にJR東が借りたとして、JR北にはJR東の利益の一部が貸し賃として入ってくるだけ
同じことをJR北が自分でやればまる儲け
どっちが得か、小学生でもわかりそうなもんだが・・・ インフラ安易に国外に貸してどうするんだよ・・・
ただでさえ北海道の土地や水を中国連中が買いあさってるのに
ここま大陸とは違う小さな島国なんだぞ、要所を抑えられる事が
どれだけ危険なのか理解できないのかよ 高須クリニックは手を挙げそうだな。
やる気とカネのあるところがドンドンやったらええ。
結局は、リスクテイクする気概があるかどうかなんだよ。 某大国「琉球より先に蝦夷を貰えるとは思わなかったアル」 >>72
おそらくセブンイレブンや大東建託のやり方に近いんだと思う
なぜそれらが直営でやらずオーナーを募るのかというのと同じ理由 >>75
中国政府が日本の土地を買ってもそこには日本の法律が適用されるし周囲に害をもたらす利用法は禁止される
それと同じ >>78
そうそう、所有と領有の違いをみんな理解してない。
所有ってのは中国人だろうと日本人だろうと、結局は国から土地を借りているようなもの。賃料は固定資産税。
今回なんて、そんな話は全く関係ないけどね。 もうJR北海道は札幌近郊と新千歳空港連絡と新幹線以外廃止でいいんじゃね？
それでもし自前でやりたいって手を挙げる自治体が出てきたら設備と最低限の車両を無償譲渡ってことで どう考えてもシナ共産党手下の土地買収部隊が乗る車両が一番最初に作られそうな感じ
なにせ貧乏な北海道をさらに貧乏にして、シナ様に献上しているのが札幌市にいる北海道統治パヨクだし 一度JR北海道を倒産させて新会社をつくらせたらどうなのか？
試される大地 >>16
湧網線、名寄本線、興浜南線、興浜北線、天北線と回っても海ばっかりで面白くなくね？ >>67
冬はオフシーズンと割り切って運休した方がいいんじゃないか？ 苫小牧の手前だったか
海岸沿いの線路が
土台が無くなって浮き上がって曲がってるのに
復旧工事もせずに放置されてるのを見て、唖然としたが
流石にアノ路線は復旧したんだろうな JR北海道なんぞ、存続不可能
あきらメロン(´・ω・`) ＪＲグループ以外だと線路幅だ信号だ電圧だと色々違いがあるから、車両新造以外に参入出来ないだろ。
車両新しく作ってまでやりたがるかね。 こんなろくでもないこと考えるなら
とっととほかのＪＲに身売りしたほうがいい。
一応資産もあるだろうし。政府保有のＪＲ株やらただでくれてやればいい。
土地やら北海道新幹線やら。
まじめに鉄道かんがえている企業ならそんなに悪い話ではない。
このままずるずるいっても、鉄道はボロボロ、利用者の不信はつのるだけ。
新幹線でも大事故をおこしかねない。
一度、清算して、 国交省のおもちゃみたいな状態を解消すべき。
とりあえずＪＲ北海道を一度解散させるのが北海道の鉄道を維持する唯一の方法。 国交省はいつも机上の空論しか言わないのな。それで赤字が改善すると本気で思っているのか
運輸業界はいつも国交省の空論のせいで随分と振り回されていますが まあ昔ゲーム会社のハドソンがC62ニセコ号のスポンサーになった
その条件はヨン・サン・トウ当時の再現で、企業ロゴなど一切無しという浮世離れぶりだったな
この精神を引き継ぐ良心的な会社が現れるといいのだが 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) これからの北海道の経済はますます外国人頼みということか 貸し出し先が利益上げられるなら黙ってJR北がやればいいだろう JR北海道の経営者が無能w
観光列車なら需要高い海岸の路線を大量に潰したんだからなw >>87
国交省の外郭団体が100％株持ってる
事実上の民営国有状態
当然モノ言える立場 北海道は寒くて人が住むとこじゃないみたいに思ってる人多いけど
先進国の標準からしたら北海道は何も珍しくなくて
本州はいかにもアジア的な気候なんだよね
美瑛町なんかよりもスイスとか欧州の方が100倍奇麗だろうし
つまり北海道に興味がある外国人＝アジア人ってことね >>101
そう
だから北海道はロシアや中国の支配下に入ったほうがシアワセな気がする
本州以南と同じ生活、サービスレベルを維持しようとするから苦しむわけで >>92
そりゃあの社長が現役SLの写真集どころかC62の熱烈なファンだったからね 中国人なんて北海道に、いらね。
北朝鮮にでもいってろ。
創価国交相に、ＪＲ北海道 中国人旅行客とか
ハキダメじゃねえぞ。 >>103
あなたがロシア支配による幸せな生活を送ればいいのに
あなたならできる 道北あたりに原発をたくさん作ればいいと思うんだ…余った電気で雪を溶かせばいい。 >>108
そんなに原発をもったら
ロシアが攻めてくる キハ261系1000番台4両編成の窓割りと配置だけ変更する形になりそうだな
キロ261形1100番台→キロ261形1900番台 個室、車内販売準備兼客乗待機室、リネン収納
キハ260形1100番台→キロ260形1900番台 開放座席（身障設備付）
キハ260形1200番台→キロ260形1950番台 ビュフェ・簡易コンパートメント
キハ261形1200番台→キロ261形1950番台 ミニホール（開放座席）・荷物ボックスカーゴ収納
ボックスカーゴの幅は850mmに抑える こんなの業者を騙すだけの詐欺商法だよ。
観光列車に一番力を入れているJR東ですら東北新幹線の客寄せにしかできていないんだから。 >>6
電気機関車つくれなかったから
国が作ればいいんだよ
その方が安定収入得られる >>111
そうでもしないと北海道に鉄道の維持なんか無理ってこと >>105
そもそも社名がSLの型の名称だし。
ガチマニアっすな。 >>114
新幹線が伸びているところから室蘭あたりまで架線ないよ 誰が運行させるの?
ＪＲ北海道以外がすると重大事故がおきるぞ ちょっと足りないところへの浮上策にはなるかもしれんね
大穴あいているところは全然足りないけど ただし、札幌と新千歳空港には乗り入れさせてくれないパターンなんだろ？ 線路を貸し出すってよくわからん
廃線を売り出すならわかるが >>121
というより、車両改造費・列車貸し切り・客室乗務員提供のリゾート列車型サービス（要するにアルコン方式）だろうね
それなら不愛想なJR北海道社員は最小限度に抑えられるし >>92
そんな放漫経営をやったからつぶれたわけで。
まさにゲーム界のJR北海道 >>72
特急新造する金が北にはない
東なら春から秋は北海道、冬場は雪が降らない場所で観光列車運行とかやれる >>108
原発は出来ないが核のゴミ捨て場候補地はある。
だがしかし雪が解けるようだとほかのいろいろなものも溶けてなくなるだろう。 散々、豪華観光列車でって言っていた北海道同庁がやれば良いと思うよ。 でも、これ外国OKなんだよな
ロシアシナ、そして日本の車両を作りたがっているボンバルディア・トランスポーテーションを使ったカナダあたりが入ってきそう そんな暇あるのか。
手あげた事業者が全部やるわけでもないだろうに。
鉄道やる気がない企業が北海道新幹線とか
どうかんがえてもやばい話だ。札幌開通するまでに解散させたほうがいい。 >>128
そういう意味じゃねーw
夜間の余剰電力でお湯を沸かすんだよw JRの本州の社長とか都会の都府県の知事とかは地方のトップが苦労してるのに対し上から目線であれこれ言うことがあるけど
「ほならね、自分がやってみろって話でしょ？」 >>1
個人向けならいけそうだけどね、鉄道車両運転したいという金持ちは沢山いる
免許取らして中古鉄道車両を売って一定の時間帯なら運転できるようにしてあげればいいな
免許習得料と鉄道車両費と整備費と線路使用料で収益がでるな
１日数本しか走らない路線なら日中の空き時間が豊富だからな 豪華観光列車走らせればって言っていた同庁のトップの方、出番ですよ。 中国とロシアが、99年間、租借するのですね、わかります。 >>98
観光列車による利益と、北海道の大赤字ローカル線を維持するコストとを天秤にかけた場合
後者のほうに天秤の腕が傾くのは明らか 気づいたら中国共産党の列車しか走ってねぇｗ
という未来が見えるぞ 函館から山線経由で札幌までクリスタルEXP使って
臨時特急ニセコでも走らせりゃ〜ええ 北海道旅客鉄道の企業体質の惨状の原因とは国土交通省鉄道局の
別働隊である鉄建機構JRTTの子会社による自社路線設備投資を
推進するためのヒトモノカネのほか勝手に設定した時間と技術の
枯渇による軌道狂いと除雪作業など保線体制放棄なんだよ。
東京駅地平ホーム直結の北海道新幹線新函館北斗駅開業による
長大編成空気輸送と青函トンネル維持費こそが北海道旅客鉄道の
経営財務にトドメを刺して引導を渡したわけだが特例業務勘定
いわゆる新規路線建設引渡差額の剰余金をばら撒くための商売を
やるつもりなら損害賠償目当てのマゾヒストだし将来路線延伸する
整備新幹線の建設財源すらあっという間に枯渇させるつもりだぞ。
デンマーク国鉄DSBからのデザイン意匠強奪
地元自治体である北海道庁からの三セク鉄道路線強奪
みずほと三井など炭鉱事業者からの臨海鉄道路線強奪
戦争犯罪人死刑労働判決の共産匪賊便意兵の蛸部屋送り
徴発雇用のはずが騙された鮮人土木作業者の蛸部屋送り
このように幾重にも折り重なる呪詛がもの凄いという土地柄だが
新石器時代の白滝採石研磨作業工場遺跡から続縄文と擦文と
アイヌさらに近代と現代へと続く文化民俗風習とは大焦土作戦の
拠点放棄一本槍で2万年以上続いた長い歴史という本州内地の和人
には気付けないらしいアイヌモシリ島そのものの呪縛でもある。 観光列車いうても、なかなか思いつかんな。
移動ならどう考えてもバスが必要になるからな。
鉄道で出かけて行って現地でもバスチャーターすんのか？だったら最初からバスの方が便利じゃん・・・ >>107
北海道がロシア支配になって何が困るの？
海洋資源？農業？それがカネになるならこんなに北海道は寂れてないでしょ
防衛？それが重要ならこんなに北海道は寂れてないでしょ 手始めにＪＲ東日本が苗穂で塩漬けのＣ６２を借り受けたら嬉しい JR北海道に線路借り賃を払っても利益が出る観光列車が運行できるなら、JR北海道が自ら運行したほうが利益増えるわけで
なんだよこの出鱈目
>２０日に首相官邸で開いた観光推進に関する会議で、国交省が外国人に人気の高い道
池沼が首相やってると、こうなるんだな ( ｀ハ´) 借りたらパクる、これが世界の常識ｱﾙ >>153
多分コンビニを直営でやらないのと同じ理由
初期投資の負担と失敗のリスクを負わないため 株式を上場していて赤字企業であるJR北をおおっぴらに支援することができないJR東に、実質的な支援をさせるための口実だろうよ
もう国交省とJR東で話が出来上がってるんじゃね？
JR東の看板をつけた列車を走らせておけば、誰も乗らなくても賃料という名目でJR北に現金を渡せる
株主が黙ってるかどうか知らんが >>156
今でもイーストアイ貸してるし、それが特急にも拡大するだけでは？ 破綻しないように第三セクターに手を出した夕張のマネか？ JR貨物が豪華客車引っ張って旅客営業してもええの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
