【車】いすゞの乗用車、生産終了から２５年 いまだ人気だった 「ベレット」「１１７クーペ」「ピアッツァ」
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運送会社のトラックや路線バスなどの商用車で知られる「いすゞ自動車」。いまや世界有数のトラックメーカーだが、かつては乗用車も手がけていた。個性的なデザインで品質にもこだわった往年のいすゞ製乗用車たち。頑丈な設計と丁寧な整備でいまだ現役の中古車には、根強いファンがいるという。２月中旬に横浜市西区のパシフィコ横浜であったクラシックカーの催し「ノスタルジック２デイズ」（芸文社主催）では、会場に並んだピカピカのいすゞ車が来場者の注目を集めていた。
■先進的ながら販売は低迷
１９３７年創業のいすゞは戦前からの名門メーカーとして、トヨタ自動車や日産自動車とともに国内自動車「御三家」と呼ばれることもあった。５３年、英国メーカーと提携したノックダウン生産による中型セダン「ヒルマンミンクス」で乗用車市場に参入。トラックで技術の蓄積があるディーゼルエンジンを乗用車にもいち早く導入したり、提携先である米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）傘下の欧州メーカーと車体を共用しながら、２１世紀のグローバル企業の世界戦略車を先取りしたような開発手法で小型セダン「ジェミニ」を投入したりするなど、先進的な取り組みで知られた。しかし、価格帯が高い少品種生産にこだわり販売シェアは低迷を続け、９３年に自社生産から撤退。細々と続けていたＳＵＶ生産やホンダからのＯＥＭ供給販売も２００２年までに終了し、トラック専業メーカーとして経営再建を図った。
■今でも２万台前後が走る
自動車検査登録情報協会によると、いすゞブランドの乗用車の保有台数は、１７年３月時点で２万１７８３台。０７年同月は８万３３９８台だったので、この１０年間で６万台超が廃車になり、スクラップになったりしたとみられる。それでも、いまだ２万台前後のいすゞ乗用車が日本の路上を走っている計算で、中には長年乗り続けている熱心なファンも少なくないだろう。
いすゞ車を専門に取り扱う中古車販売店「イスズスポーツ」（東京都羽村市）は、小型セダン「ベレット」、４人乗り高級クーペ「１１７クーペ」、その後継車「ピアッツァ」の３車種を「ノスタルジック２デイズ」に出展。いずれもすぐに乗り出しが可能な、整備の行き届いたクルマだった。
■憧れだった１１７クーペ
同社営業部の熊木諭巳さんによると、特に人気なのは１１７クーペ。イタリア人デザイナーのジョルジェット・ジウジアーロ氏がデザインした流麗なデザインが特徴で、「走る芸術品」と称された。１９６８〜８１年の生産期間中、初期のハンドメイドから徐々に機械成型による量産化に移行したことでも知られる。ただ、展示車の一台である８０年式の最後期モデルでも、ボディーパネルの外から見える部分の継ぎ目をなくすなど、生産を効率化しながらコストダウンを避けた痕跡が垣間見える。作り込んだ分だけ新車価格も高く、当時の若者たちの憧れだった。「今なら買える」と店を訪れる５０〜６０歳代の男性が、現在の主な購入層だという。
当時のいすゞ車は、プラットフォームやエンジンをほとんどの車種で共用し、いずれも頻繁な全面改良をせずロングライフだったこともあり、他メーカーに比べて部品調達の苦労は少ない。乗り出し時にきちんと整備して、消耗品の交換やメンテナンスの時期を把握しておけば日常の足として乗ることも難しくないという。
■全塗装の初期型が４９９万円
イスズスポーツでは、常時２０〜３０台ほどを販売車両として展示。販売に向けてレストア中の仕入れ車両も２０〜３０台前後ある。顧客のオーダーで仕上げにこだわる場合は、レストアの完了まで３年近くかかることもあるという。いすゞ車にまつわる情報があれば全国各地に飛び、現物を見て仕入れる。車体のダメージが大きくて復元を見送り、レストア作業の部品取り用にストックしているドナー車両は約７０台にのぼる。
店頭に並ぶまでにかけた手間によって、販売価格もピンきりだ。最新カーナビまで組み込んだ、快適仕様の８０年式最終型１１７クーペは１８８万円。一方で、ボディーの全塗装やダッシュボード補修、クーラーのリビルドなどを施した７０年式の初期型は４９９万円だ。
2018年2月22日11時03分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL2P51QFL2PUEHF00B.html ビッグホーンはイタリアでは『デカいチンチン』という意味 イスズスポーツって、ラリーやってた所か
勧進帳で、目の前でジェミニがゴロゴロ転がり、みんなで起こしたら「ありがとう」といいなが走って行った ＞８１年式の初代ピアッツァ。１１７クーペと同じく、ジョルジェット・ジウジアーロ氏がデザイン。フェンダーミラーが最初期モデルの特徴
＞https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180221004860_comm.jpg
ジウジアーロが生まれて初めてデザインしたフェンダーミラーらしいけど、スッキリして溶け込んでると思う 捏造改ざん
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/＼ ／ ハンドリングバイロータスという
言葉の響きでかっこいいと思っていた
厨房でした。 いすゞならムシャシリーズだろ
イルムシャー、ワカムシャー、カゲムシャー、オニムシャー、アラムシャー、ムシャブルイ 日本初の全輪独立懸架のベレット
ベレルはピニンファリーナだったか？ 古臭いボロクタを走らすな。
環境に悪い。
さっさとスクラップにしろ。 親父がアスカ乗ってたけど中身はホンダのアコードだったよ 車種絞って、今風のﾃﾞｻﾞｲﾝで売ればまだ売れるんじゃね？ ビークロスのデザインは今見ても古さを感じさせない秀逸さ 当時のジーゼルは水抜きが必要と聴いたことがありますが、これは燃料タンクの話ですか？
誰か詳しい人、教えてくださいな 車に全く興味が無かった俺だけど、いすゞニュージェミニのCMは感動するほどかっこよかった
20年前、免許取ったその脚でいすゞのディーラーに行ったんだ
もちろんジェミニを買うために・・・
中古車探すって手もあったけど、元々車好きじゃ無かったから思いもよらなかった ベレG乗ってたよ
普及クラスではギャランGTOと並んで好きなクルマだった ベレットクーペ おじいさん涙。カーラジオから流れる曲は
平山みきの真夏の出来事〜♫ >>21
NAVI5の乾式自動クラッチの思想は最先端だったんだけどな
要素技術が追い付いて無かった(´・ω・`) イスズの契約レーサーはミッキー・カーチス マシンはベレットＧＴ ちーがーうーだーろー
117クーペは丸型ライトの方がカッコいいってーの 117は芸者が乗れないと言われたクルマ
後部座席なのか助手席なのかわからんが、頭がつかえるんだろ ベレḠ、後輪のサスに荷重がかかると、タイヤがハの字型になったね 神奈川西部のタクシー車種はフローリアンとプリウスがメインだな、 CSでやってる「カーSOS 甦れ思い出の名車」で、回収に行く時の車は、いすゞのピックアップ。 ピアッツァも今の成形技術で復刻したら凄く格好良くなりそうな予感(´・ω・`) ベレット1600GTRのDOHCエンジン
117用のエンジンだったっけ？
そんなに良くなかったぞ
1800のOHVの方が良かった >>44
福沢幸雄も最初はいすゞワークスでしたね。 今このデザイン復刻で売れると思うわ・・・割りとマジで。 劣化した日本の技術、下町ボブの次は、高度成長期の日本が世界に誇るクルマですか？
すごい皮肉！！ ｗｗｗ ＞＞ バード 117クーペを新車で買って、半年もせずに運転席と助手席の窓が開かなくなった。
ディーラーで何度修理しても直らなくて、知り合いの車屋で見てもらったらドアの内側がサビだらけだった。
それ以来いすゞ車は乗ってないな。 ここも最初は外車のノックダウン生産からだよね。
いすゞベレル インドの工場でSUV作り始めたよね
あれ日本に輸入すればいいんじゃない ジェミニを買えばCMと同じ走りが出来ると思っていました。 このイスズスポーツってのは軽井沢事故の会社の関連会社だよ(´･ω･｀)
もともとイーグルって名前も入ってたけど事故のあとしっかり名前からはずした ノックダウンの生産車
日野ルノー
いすずヒルマン
日産オースチン うちの親が最初に買った車が中古のベレットだった
母親が運転中にオーバーヒートしてボンネットから蒸気が吹き出し子供心に凄く焦ったことを思い出した >>44
でも、いすゞだとドライバーは浅岡重輝のイメージ。 ビークロスはショーモデルのすげえデザインをそのまま市販化しててかっこ良かったなー
あまり売れなかったのが残念すぎた タイでは今でもSUVみたいなやつ新車で売ってるぞ。 初めて買った車が１１７クーペの1800XE
フェンダーミラーなのに電動。
車内中獅子のマークがあり、ホイールまで専用で
１１７coupeの文字が入っていた。
フロントガラスを脱着しないとフェンダー交換できず
余分な工賃をとられた思い出がある。 三角キャタピラのMUが道路走ってるのみたことあるぞ >>59
ソースは朝日
立派なニュース
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？ ジェミニのCMインパクトあったなぁ
小学生のとき確かトラック作ってる藤沢工場に社会科見学で行った記憶がある 後輪駆動しか知らないロータスにFF車の味付けを依頼して「ハンドリング・バイ・ロータス」って悪い冗談か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
