【車】ホンダ、勝負のHV一斉投入 燃費規制に即戦力で
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ホンダは2018年、主力市場の米国、中国、日本でハイブリッド車(HV)の有力モデルを一斉に発売する。基幹部品の現地調達も進め、コスト競争力を高める。ホンダは30年までに世界販売の65%をHVや電気自動車(EV)などの電動車両にする方針。次世代エコカーとして有力なEVはコストやインフラに課題が残るため、ホンダは即戦力のHV投入で世界の燃費規制に対応する。
米国では18年前半に主力セダン「アコード」…
2018/2/26 23:26
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27402260W8A220C1TI1000/ 結局HVが世界のメインになるからトヨタのHVにどこまで迫れるかが勝負だな >>17
何なに、ゲルググ売ってるの?
メルセデス売ってゲルググ買おうかな。 >>23
ゲルググに食いつく貴方の個性
素敵だと思います >>22
実際にはトヨタhvの方が燃費良くないけどな >>17
このデザインについてこれない人にとっては、今後はまったくついてこれなくなる Teala Model SよりもNSXのほうが速いのね
https://youtu.be/GXsO8UWpCsA >>27
そういった人に向けてアルベルみたいにシナを意識した威圧的なデザインも出てきてる
セレブと言われるいわゆる成金は下品なデザインがお好み >>9
電池変えればいいだけだから動く
技術革新で小さく高性能な二次電池が出来てエンスーどもがソケットの口だけ合わせた改造するがな
むしろ50年前のオイル混焼2ストエンジンとか、有鉛ガソリンの方がヤバイわ メーカーとしてはなるべく高い買い物をさせたい訳で
コンパクトカーのユーザーがノートやプリウスを沢山買えば
大正解と思います いま代車でフィットシャトル乗ってるけど
確かに燃費は良いね、計器が正しければ19∼21/Lは出てる
ただ、加速が死ぬほど悪い、アクセル踏んでも
加速するの2秒後とかそんな感じ
直線で減速しないと地方なら良いと思うけど
街乗りでキビキビ吹かしたいなら、普通のガソリンフィットでいいや
14~15/L位だし うちの会社のインサイト、今32万キロ
バッテリーの交換なく走ってる
つうかうちのバカ会社、もう買い替えろよ >>15
カリフォルニアならHV投入は無意味なのだが 結局自動車企業はトヨタとホンダだけが生き残りそうだな この地球上で 最終セルシオ4.3Lのを50万で買った
あと10年乗る >>9
HVでなくても買い替えするから
新車購入後50年も維持してるとかレアケースやろ >>42
シビックベースらしいぞ
グレイスとアコードの間のセダンで、iMMDだとか HVがなんだと言われているけど
未だに家の周りを走ってるのは3代目のオデッセイやマークXや旧ハリアーとかそんなのばかり
最新プリウスはタクシーでさえ採用進んでいない >>31
初代プリウスとかホンダの初期のHVに使われてるニッケル水素のパックをバラすと単1電池を6つ直列にパックした燃料棒が何十本か出てくるよ。
単1サイズのニッケル水素電池が存在する限り電池パックの再生は可能。
いや初代インサイトを抱えてるだけなんだけどねw i-MMDの軽を200万までで作ったら爆発的に売れるだろうに。
リッターあたり30〜40キロ走ると思う。
アコードですら30走ったりするからね。 ホンダは思いきった作戦が好きなんだろ
日産のEパワーシステムを全車種に投入すれば
エンジンは発電専用、基本モーターにする
燃費は改善する >>12
今から見て50年前の車は面白いの多いな
今から50年後に今のを乗りたいかはかなり疑問なだけで なんで週末ドライバーなのに高額ハイブリッド買うの?
廃車までの燃費で差額がペイ出来ないのが判らないのだろうか? HVバカにしてたドイツがディーゼルでやっちまって
今頑張ってヨタ車の半分の性能のHV出してドヤ顔w プリウスみたいな3ナンバーのHV買うやつの気が知れない。
まだフィットやらは5ナンバーだから。
ただし、ホンダはあの顔が嫌だ。それとグニャグニャのハンドル。 >>1
HVなんか世界じゃ受け入れられないよ。PHEVじゃないと何の意味もない。 やはり、海外では、
乾式i-DCDは出さず仕舞いか。
乾式i-DCDには、海外で販売したくても販売出来ない致命的欠陥があるのだろう。
i-DCDの欠陥と言うより
乾式DCTの欠陥だろうな。
湿式DCTなら問題無いが、
乾式DCTは、元々、発売しちゃイカンレベルの欠陥商品だからな。 単3サイズのリチウムイオンは持ってるが
単1サイズのは知らないな >>52
>なんで週末ドライバーなのに高額ハイブリッド買うの?
>廃車までの燃費で差額がペイ出来ないのが判らないのだろうか?
通勤に使ってるがランニングコストが軽より安いのがいい
購入時に非HVよりは高くはなるし、差額を取り戻せるとは思えんが
購入資金は金が貯まってから一括で払うからあまり気にならん 燃費いい車より、大きくてスライドドアで5ナンバーで安い車出してほしいな。
フリードはちょっと高いよ。 フィット見てたらここの車を買おうとは思わないな
去年のMCで違う車になったとかいうのがいるけれど冗談だろ
誤魔化してるだけで何一つまともになってない
あ、車重増やして遮音材増やしたのだけは褒めてやるよw もうホンダのはなんちゃってHVというイメージが固定 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ホンダが好きなのに嫁に逆らえずレクサスを買うことに(泣 >>21
どうした?そんなもの貼って。
トヨタの酷いハイブリッドシステムの車買って悔しいのか? 節約が目的ならハイブリッドはおすすめしない。
本当に賢いせこい奴はリセールバリューで車を選べ。 >>71
日産が便利なサイトを作っているから見てみて
http://tradein.nissan.co.jp
平成25年式で買取価格比較
ホンダ フィットhv 57.5万円 〜 67.5万円
平成25年(2013年) Lパッケージ
新車時価格(税抜) 174.3万円
DAA-GP5/2WD/7AT/1500cc
トヨタ プレミオ 106.0万円 〜 124.0万円
平成25年(2013年) 1.5F EXパッケージ
新車時価格(税抜) 188.1万円
DBA-NZT260/2WD/CVT/1500cc
日産 リーフ 43.0万円 〜 57.0万円
平成25年(2013年) グレード G
新車時価格(税抜) 366.4万円
ZAA-AZE0/2WD/AT/0cc
結論 リーフ買う奴は金をドブに捨てるも同じ トヨタのTHS-2と比べたらホンダのハイブリッドはゴミじゃん ホンダのHVのバッテリーって30万もするんだろ?
プリウスの3倍の値段じゃん HVは静かで振動が少なく、アイストとの連携がいい!
モーターは発進加速だけはいい。
燃費目的以外に買いあるよ。 代車で現行FITのハイブリッド乗ったけど、走らせてるとギクシャク感がかなりあって
トヨタのHVより確実に二周は遅れてる感じだったな フィットハイブリッドはブレーキが気持ち悪くて怖かったのを
覚えている。
ヨタのプリウス30型は違和感とかあんまりなかったな。
ふわふわしてカーブが怖揺れのおさまりが悪いのはヨタのデフォであんなもんだろ
スズキとかちょっとの間スバルが出してたなんちゃってHVは燃費向上は期待できないが
違和感とかはほとんどない。 >>1
そんなことよりストリームを復活させてくれ。
買い換えられなくて困ってる。 >>58
単1サイズのニッケル水素電池ね。
ニッケル水素電池としての型番表記は調べてないw 部品取り用で売ってた初代インサイトを復活させたけど楽しいぞー カーグラフィックでボロクソに言われたのは前のアコードだっけ? >>17
マスゴミと同様、一度人事課に入り込まれたから
同胞のデザイナーを採用しなきゃならんのだろ アクセル踏んでもワンテンポ遅れて反応するの何とかならんかな >>19
初代プリウスのバッテリー交換が無料なのはマイナー前の初期型だけだろ。
初代インサイトのバッテリーは20万しなかったと思うぞ。でもまあ純正を買うくらいなら、中味の本数が倍入ってる初代プリウスのバッテリーの中古を買ってきて選別して半分使えばいいのよ。 HVなんて海外じゃ相手にされてないのに。
シェアでEVとPHEVの合計に負けるのも時間の問題。 フィットは現行型ハイブリッドの年五回リコールで一気に失速したね。
しかも治りきらず、「こんな使い方しないで下さい」って注意書きで誤魔化す始末。 ワイ、ストリーム海苔。来月車検の10年目やけどホンダに欲しい車なし。
今気になる車は、もうすぐフルモデルチェンジ予定の スズキ ジムニーっす。 こないだまでヨーロッパのインチキターボの真似するゆーてたやん 今年の年末、インサイトの新型が出るみたいだけど、 CR-Zの後継車種は出ないのね? HVは先進国や中国だともう環境対応車扱いになんないんだろ?
最低でもPHVじゃないと。
ホンダは何がしたいんだ? >>94
それ、マスゴミが流してるペテン
欧州の完全電動化って、マイルドハイブリッドを含むんだよ
軽自動車のアレね
>>50
日産のあれは太古の遺物、単純シリーズハイブリッドなので燃費が悪い
エアコンを外して重量を落としたおかげでようやくアクアを越えたと燃費捏造したのに、
e燃費でボロが出て、ガソリン車より燃費が悪いことが暴露された しかし日産のeはドライバーの喜びが大きい。最近なかった魅力がある。
魅力があれば燃費が悪くても良い まあ7年間以上乗るならHVは敬遠したほうが良さそう 欧州でEV売上げ頭打ち トヨタHVを防止したいドイツの苦悩
http://www.thutmosev.com/archives/68465148.html
・欧州でEVが予想外の失速
ガソリンやディーゼルに代わる自動車動力として期待されているEV(電気自動車)の開発が進められている。
ドイツ、フランス、イタリアなど大半の欧州メーカーがEV車を発表しようとしているが、その欧州でEVが急減速している。 お気に入りのトヨタ車が廃番になって、次はホンダにしようと調べたら、
ガソリン車は高速だとやかましいらしいな。
HVしか選択肢がなさそう。 今のプリウス、顔が極悪すぎだろw
前のにもどしてくれよ ふつーにガソリンエンジンに増税してくるだけじゃないすかね、減税の原資がないだけですから >>2
>>27
クソ千葉こっちに出張してきてんのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています