【自動車】電動パワートレインを搭載した「日産セレナe-POWER」発売
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日産自動車は2018年2月28日、ミニバン「セレナ」のモデルラインナップに、電動パワートレイン「e-POWER」を搭載した「セレナe-POWER」を追加設定し、同年3月1日に発売すると発表した。
■力強い加速と高い静粛性を実現
2016年にコンパクトカー「ノート」に初採用されたe-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。
セレナe-POWERに搭載されるシステムは、1.2リッターエンジン＋モーターという組み合わせはノートのものと基本的に同じだが、より大きなミニバンボディーに合わせて、それぞれ仕様を変更。エンジン出力を79psから84psへとアップさせて発電量を増やしたほか、オイルクーラーを追加。モーターの性能はノートの最高出力109ps／最大トルク254Nmから、同136ps／同320Nmへと強化している。このほかバッテリーの容量も1.5kWhから1.8kWhへと拡大。モーター駆動ならではの力強い加速に加えて、車速に応じたエンジン回転制御とボディーの随所に施した防音対策による高い静粛性もうたわれている。燃費性能については、26.2km/リッター（JC08モード。「e-POWERハイウェイスターV」の数値）と公表されている。
アクセルペダルのみで加減速を行える「e-POWERドライブ」など、ノートe-POWERにも備わる機能に加えて、セレナe-POWERには新機能として「マナーモード」と「チャージモード」が用意される。マナーモードはなるべくバッテリーのみで走行して車両の内外を静かに保つ走行モードで、バッテリー残量が90％の状態であれば約2.7kmの走行が可能。一方のチャージモードは、マナーモードの使用に備えるモードで、バッテリーがほぼ満充電となるまでエンジンが発電を続ける。
外観では、ブルーのラインを備えたフロントグリルやリアサイドスポイラー、15インチアルミホイール、LEDリアコンビランプなどに専用デザインを採用。ボディーカラーは専用色の「ミントホワイトパール」など、全13種類が設定される。
インテリアでは、メーターパネル内のアクセントやセンターコンソールトレイの照明、スタータースイッチなどにブルーを採用。また、シフトバイワイヤを採用したため、セレクターは専用デザインとなっている。なお、フロア下にバッテリーを搭載する都合により、セレナe-POWERは全車が7人乗り仕様で、2列目シートは左右が独立したキャプテンシートとなる。
このほか、先進安全装備として緊急自動ブレーキや車線逸脱警報が全車に標準装備されるほか、安全運転支援システム「プロパイロット」や駐車支援システム「インテリジェントパーキングアシスト」などがオプション設定される。
ラインナップと価格は以下の通り。
・e-POWER X：296万8920円
・e-POWER XV：312万8760円
・e-POWERハイウェイスター：317万8440円
・e-POWERハイウェイスターV：340万4160円
（>>2以降に続きます）
2018.02.28
http://www.webcg.net/articles/-/38283
セレナe-POWER
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/c/-/img_bc3e4092fdde6b6cb199eb118700381075177.jpg （>>1の続きです）
■早くもAUTECHバージョンが登場
セレナe-POWERの発売に合わせて、日産の関連会社であるオーテックジャパンは、AUTECHブランドのカスタマイズカー「セレナe-POWER AUTECH」を設定し、2018年3月1日に発売する。
上質さと先進性を表現したというエクステリアは、細部までつくりこんだディテールとメタリックシルバーの専用パーツが特徴。ボディーカラーは2トーンカラーを含め、全8種類が用意される。
インテリアでは、クリスタルスエード仕様のシートを採用したほか、AUTECHのアイコニックカラーであるブルーのアクセントを随所に採用している。
セレナe-POWER AUTECHの特別装備は以下の通り。
・AUTECH専用インテリア（フロントグリル、フロントプロテクター＜メタル調フィニッシュ＞、サイドシルプロテクター、リアバンパー、リアプロテクター＜メタル調フィニッシュ＞、「AUTECH」専用エンブレム）
・LEDヘッドランプ
・LEDフォグランプ
・サイドターンランプ付き電動格納式リモコンカラードドアミラー（メタル調フィニッシュ）
・AUTECH専用インテリア（クリスタルスエードシート＜「AUTECH」刺しゅう、ブルーステッチ＞、スエード調ドアトリム、スエード調インストパッド＜ブルーステッチ＞）
・専用本革巻き3本スポークステアリング（ブルーステッチ）
・ピアノ調パワーウィンドウスイッチフィニッシャー
・専用センタークラスターエンブレム
・195/65R15 91Sタイヤ＆専用15インチアルミロードホイール
価格は382万1040円。（文＝webCG／写真＝小河原認）
セレナe-POWER AUTECH
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/e/-/img_8e1524d46df0f19757c560c141bd94ec132809.jpg
（以上です） セレナって普通のは2000ccだけどe-POWERだと1200でも行けるってこと？ >>6
エンジンでかくしたらコストかかるじゃん
それよかCMで情弱騙す方が儲かるだろ 実際、このリーフ用のモーターは結構走る。発電用のエンジンの音さえ抑えれば、
プリウスαやNOAHやVOXYよりも良い。因みにステゴンのパワートレーンは、もう
ひと回り上の車格。日本のせせこましい道交法なら十二分。結構、ノートの仕様でも
引っ張るらしい。(;´Д`) コンセントがあれば最強なんだが
USBやスマホのバッテリーから充電でも良い トルクは3リッター並に見えるけど出力特性は抑え気味になるのかな。
昔のプリ公みたいに過給機代わりにされるかもしれんし マツダがロータリーのシリーズハイブリッド出してくれないかなぁ ガス・エレクトリックか！
ポルシェ・ティーガーと同じだな。 >>6
エンジンは発電の為にしか使わないし、モーターは低い回転で最大トルクを発生するしね。 これ三菱やホンダみたいに直結機構つけとかないと
高速燃費なんてボロボロになるんじゃないの？
三菱に技術使わせてもらえよ ノートで不満爆発してるのに、この程度で大丈夫なのか？ e-POWERって日産の言うところの新しい発明なんだっけ？ >e-POWERは、ガソリンエンジンは発電に徹し、タイヤの駆動はモーターのみが行うシリーズハイブリッド方式の電動パワートレインである。
正解だわ。これで遠出が怖くなくなるし、電源が確保されるし、駆動は電気モーターのが圧倒的に向いてるし。
つかもはや、エンジンにトルクが要らなくね？ガソリンに拘り要らなくね？発電オンリーだし。
つかそのうちバッテリー量が低いときだけ、エンジンが回るわ >>9
ホントかどうかわからないけど
未来っぽい音ではないから
アメリカでY2Kというバイク作成に
かかわった技術者がウケ狙いで
発電用にターボシャフトをのせる改造を
試みているって聞いた マツダの次世代ロータリーエンジン車もコレと同じ方式らしいね >>23
それはつまり普通のハイブリッドだから
トヨタやホンダに劣ってるのがバレるから駄目駄目 >>29
ある程度トルクが無いと発電機を回し切れないし、エンジンを無駄に高回転域を使って
発電する事になるから、発電機の容量に合わせてエンジンを決めないと効率が逆に落ちる。 軽のエンジンで発電が追い付くなら
リッター50キロはいくのになあ >>30
そうなったら面白い。総出力が凄いことに。 >>28
むしろ古い技術なんだがなぁ
誇大広告がひどい ディーゼル機関車のディーゼルって実は発電しているだけなんだってな。 いつも思う
灯油で発電したら良いのに
なぜガソリン >>35
おっしゃるとおりやね。
つか言いかえるわ。
× トルク
〇 トルク開発 >>20
ガスペダルとは呼べないんだね(´・ω・`) >>39
そんなこと言ったら、リニア新幹線なんて100年前の技術 ペテンハイブリッドe-Poorの真実・・・
太古の遺物、単純シリーズハイブリッドじゃこんなもの
e燃費ではガソリン車にも劣る醜態・・・
WLTCモード燃費出したら化けの皮が剥がれるので隠蔽してるし
317 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW) 2018/02/28(水) 15:07:07.63 ID:8/EBCChW0
イーパワーの真実定期
https://i.imgur.com/DtyxU2S.jpg
https://i.imgur.com/WPZo70X.jpg
https://i.imgur.com/3KMw4X0.jpg ナンチャッテＥＶ
なんちゃってハイブリッド
必要性あるなら、わかるけどハードル高いよね
充電器設置できる家庭って少ないわな 高速燃費が酷いんだろこれｗ
ホンダのi-MMDはエンジンの軸出力直接駆動に使うモードもあるから
高速でも燃費良いんだけど日産の純電気変速機だからな。 >>5
だって、それ以上積んだら、実燃費がますます悪くなる
ノートe-Powerのe燃費みたらビックリするよ
燃費達成率50%切ってる >>44
灯油使うんならガスタービンがいいな。
すごくカッコイイと思う。 e-powerはHVと並びEV化への過渡期のモデルとして発展していってほしい
ガソリンのインフラで完全モーター駆動が成立するから電欠の心配しなくていいし >>49
これなー
日産だけ技術で取り残されてるよな…
どうすんだろ >>49
目くじら立てて乗る車じゃないだろう。普通の車よりも燃費が良けりゃ良い。
重箱の隅をつついて良いのは企業人、一般人は’良い’ならOK。(;´Д`) モーターを全力で使うと、現行の5000rpmくらいの出力になるな。
けどそんな使い方したらモーター逝ってしまう？ >>44
ディーゼル車に灯油を使ったら捕まるのと同じだろ。 >>56
それがガソリン車より燃費悪かったりするんだなあ
電気式トルクコンバーターのみなので、ロックアップ機構なしのトルコンオートマだと思えば良い
燃費悪くて当然でしょ？ このシリーズこそディーゼル搭載すればいいのに
一定の回転で発電させたらディーゼル最強なのに 燃費は精々12キロぐらいか？
これだったら普通のハイブリッド買った方がいいだろ。 >>61
頻繁にエンジンを止めないとますます燃費が悪くなる
元々、シリーズハイブリッドは効率が悪いので、エンジンを動かし続けるなら駆動系に直結した方が効率的 高効率の発電機作るノウハウが車メーカーにあるのかな？ >>44
そっか。ＧＳで買えて、エンジンが静かで煙があんまでないのは、ガソリンが適当じゃね？ 電動パワートレイン「e-POWER」＝ただのハイブリッドな >>44
オクタン価というものがあってだな。ノッキングしちゃう
ディーゼルにも潤滑性が不足している。5chに書いてあるよ 国産コンパクトカー実燃費ランキング
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位 ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位 スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位 日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位 スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位 スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位 トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位 スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位 マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位 ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位 トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位 日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位 スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
軽自動車実燃費ランキング
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/ >>69
それを日産がペテンCMで最新技術と捏造したのがe-Poor
もっとも、ノートe-Poorで既に化けの皮が剥がれているので、オツムがアレな人以外は騙されないが >>69
ところがソ連軍の記録を見ると象さんは活躍しているんだ。
歩兵の接近戦にやられたというのも嘘らしい。重装甲で縦横無尽。
負けたけどw 実燃費は6割
ただのハイブリッドをe-powerと呼ぶのがいかにも不正の日産 >>75
ネット時代に捏造工作は無意味だよ
e燃費で皆が示した真実はこれ
308 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW) 2018/02/28(水) 13:50:23.78 ID:uedoy+WY0
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=domestic_best
ノートｅpowerのｅ燃費が終に86位でフィットＨＶの４ＷＤより悪いって何
全く下げどまらんじゃないか
しかも誰かが書いていたように達成率が５０%程とは呆れる
これじゃＷＬＴＣモード燃費を出せない筈だ >>80
これはどうもエアコン使ってない燃費らしいよ。使うとドーンと低(ry
アルト乗ってますw >>66
ホンダは元々発電機作ってるしマツダは発電機用ロータリー持ってる
スバルも作ってる
トヨタとダイハツは産業用だけどな 日産は、ブレーキ回生システムをトヨタの特許だから
使えないのか？
アクセル回生で対抗しようとしてる感じ？ 日産はXTRAILアメリカ版のrogueがバカ売れだから、日本でこういうゴミを売ってても余裕なんです >>81
ビッグデータ系の統計データなので、そんなコントロールは出来ません
エアコンを使っている人もいない人もごちゃ混ぜ
なお、e-Poorは暖房を使うと燃費が更に悪化する
ガソリン車と違って、廃熱が安定しないので、無理にエンジンを動かすことがあるから >>84
それがねえ・・・
2キロでバッテリが電欠するので、その後は制限モード、つまり、エンジン発電量までのパワーしか出なくなって、
充電にも回るので、70馬力ぐらいしか・・・ >>87
>>なお、e-Poorは暖房を使うと燃費が更に悪化する
ご自分で書いてるじゃないですかwアルト乗ってますw >>89
ん？
だから、統計データなので暖房での燃費悪化も織り込み済み
つまり、e燃費はe-Poorに不利なのでは無く、全ての車に公正な比較になる でも売れてるんだからしょうがないｗ
e-POWER嫌いな人はオーナに毒づいて回ればいいｗ 売れりゃいいんでしょ売れりゃ
実際ノートｅpowerは発売当初売れたんだから、当然セレナもそれなりには売れるでしょ
実燃費がどうとかはまた別の話 EVって、この前の福井みたいに大雪で閉じ込められたらどうなるの？ >>47
だからJR東海はリニアを発明したなんて恥ずかしいこと言ってないだろ >>96
2日位暖房かけれるって誰かが言ってた
俺は信用しない >>90
排ガス出さないから一酸化炭素中毒にはならないし、
暖房をエアコンではなく、シートヒーターのみにすれば何日も持つ。 >>96
それ5chで書いたら無茶苦茶叩かれた。ドイツ車ファンにねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
