【ヒュンダイ】韓国・現代車、スーパーカー事業に参入…ＢＭＷ出身役員を招聘
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トーマス・シュミエラ副社長
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180302-00000026-cnippou-000-view.jpg
現代自動車が高性能ラインナップ「Ｎ」シリーズとモータースポーツ事業を担当する「高性能事業部」を新設したと１日、明らかにした。ＢＭＷから新しく迎えたトーマス・シュミエラ副社長（５６）が新しい事業部を指揮する。シュミエラ副社長はＢＭＷで高性能ブランド「Ｍ」シリーズの南北アメリカ事業総括役員を務めた。
現代車は昨年、最初の「Ｎ」シリーズモデル「ｉ３０Ｎ」を欧州市場で出し、韓国国内では「ベロスターＮ」の発表を控えている。「Ｎ」は現代車のグローバル研究開発（Ｒ＆Ｄ）センター「ナムヤン研究所」、そして極限の走行コースであり「Ｎ」シリーズの走行性能試験場所の独ニュルブルクリンクサーキットの頭文字から付けられた名称だ。高性能事業部はまず「Ｎ」シリーズの市場定着に集中する。このため現代車内の複数の部署に散在していた高性能車事業商品企画および営業・マーケティングを一つにまとめた。
現代車は数年前から高性能ラインナップ構築に注力している。この市場を通じてブランドイメージを高めるほか、技術的な側面でも欠かすことができないという判断のためだ。鄭義宣（チョン・ウィソン）副会長は１月に米ラスベガスで開催されたＣＥＳで「高性能車は人々のロマンであり、（電気自動車時代にも）高性能市場は続くため、我々には絶対に必要」とし「高性能車は過酷な環境でテストされるため、ここで得られる技術を一般車に取り入れればシナジーも大きい」と述べた。
モータースポーツ関連組織も該当事業部にまとめた。現代車は「世界ラリー選手権（ＷＲＣ）」「ＴＣＲインターナショナルシリーズ」などラリーとサーキット大会で優秀な成績を収めている。また、２０１６年９月から全世界のレーシングチームを対象にラリー用自動車「ｉ２０ Ｒ５」を販売中であり、昨年１１月に「ｉ３０ Ｎ」を基盤に製作されたサーキット用自動車「ｉ３０ Ｎ ＴＣＲ」を発表した。
一方、現代車は今回、シュミエラ副社長まで迎え、高性能車部門でＢＭＷ Ｍシリーズ出身のベテランラインナップを構築することになった。２０１４年に合流したアルバート・ビアマン社長は元ＢＭＷ Ｍ研究所長で、ＢＭＷ Ｍブランド総括デザイナーだったピエール・ルクレア常務も現在、起亜車デザインセンターでスタイリングを担当している。
シュミエラ副社長もＢＭＷだけで３０年間勤務した高性能車マーケティング・営業専門家だ。１９９７年にＢＭＷドイツ市場営業・マーケティングマネジャーとして販売関連の業務を始めた。
シュミエラ副社長は「現代車がｉ３０ Ｎとレース用自動車を通じて見せた技術力は、高性能車事業を始めたばかりの会社で製作された車とは信じがたいほど完成度が高い」とし「高性能車事業の成功のためにすべての力を注ぐ計画」と述べた。
3/2(金) 13:48
中央日報日本語版
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180302-00000026-cnippou-kr >>499
本田宗一郎がないとるな
まあバイクがんばりや 韓国車は燃費とか走行性能とかいくらカタログに書いてても全く信用できないし、
実際に比較したら圧倒的にトヨタ車とか日本車が勝っている 韓国製のブランド品なんて欲しい奴いるの
偽物臭しかしない >>386
だからR35でジェネシスに勝った動画を見て喜ぶのはそれと同じ（クラスが違うからもっと酷いが）ですよって言ってるの
なんで負けたことを認めたがらないの?負けを負けと認めてじゃあ次は勝てるようにしようでいいじゃん
失敗体験しかしない人生だとこういう脳になっちゃうのか? バイクと言えばいまや電動バイクの時代
そして電動バイクの世界シェアではもちろん中国がシェア9割で圧倒的な世界一
日本メーカーも一応電動バイクを作ってるみたいだけど、まるで売れてないみたいだ
日本は昔は製造業大国だったけど、こうして時代が変わると一気に落ちぶれるね >>497
2017年1?9月の韓国自動車メーカー5社の自動車販売台数（599万5000台）も前年同期（633万9000台）比で5．4％減少、輸出・国内販売ともに後退
慢性的な労使対立とストライキ、欠陥による大量リコールなどが追い打ち
高高度防衛ミサイル(THAAD)配備の影響などで中国市場での販売が40%以上急減
米ゼネラル・モーターズ（GM）が韓国GMの群山工場の閉鎖と共に追加的な構造調整を示唆
韓国自動車産業が「高コスト低パフォーマンス構造の沼に陥っている」 噂のカプサイシン燃焼チェンバー搭載らしいな
これはもう勝ち目ないだろ >>492
プレミアム感なんかあるわけないだろう まじで書いているのかネタなのかわからないが
プレミアム感があるのは、いろいろな意見があるかもしれんがｗ レクサスとかそういうグレード
イギリスで売っているＪＡＺＺ（フィット）とかにプレミアム感なんかあるわけがない
日本でフィット見てプレミアムだと思う奴が一人もいないのと同じ >>514
フェラーリがＦ１のために車作って売ってる感じと似てるな >>510
いつの時代も、時代に乗り遅れの者は敗ける。
世界の歴史が証明してるwww >>501
BMWなら市場は中国だろ
日本にはこないはいいけどね >>516
アレじゃね？ ２０３０年までにユロは全てモーターにしちゃうとかで技術者狙ってんだろ
いつもの韓国だわ >>53
それ何年前の情報だよ…タイムスリップでもしてきたの？
今のヒュンダイはマシン性能もドライバーのラインナップもトップクラスだぞ そういえばドローンも中国が7割だか8割なんだよね
いや、もちろん日本が昔すごかったってのは分かるんだけど、今はもう昔話なんだな >>519
韓国はTHAADで中国から経済制裁受けてる最中で売れないがな >>523
だからといって、アレをヒュンダイ開発と言っていいかどうかはまた別だし、似たようなもんだと思うが。 世界株価はこれから暴落、不景気入りのこの段階でスーパーカーw 日本でもたまーにヒュンダイ車見るけど
ありゃどんな奴が乗ってるんだろな？ >>516
メイドインジャパンの品質は世界出高く評価されている
トヨタのハイラックスの中古は世界中の武装組織に使われている
50万キロ以上走ってるプリウスの中古もまた発展途上国に溢れかえっている
日本車は他の国のメーカーでは類を見ない程、壊れず丈夫で安心安全
だからアメリカ史上を席巻しあのビッグ3さえも退けることができた
その競争力は今も健在であることはトヨタの技術力を見ても疑う余地はない 韓国製でブランディングに成功したのはキムチと慰安婦ぐらい >>445
2番目の動画の後半、ずっとＧＴＲの後ろ走ってていつまでも引き離さないから暇でコメント欄見てたら数秒の間に消えてた 韓国の車は自分でエンジン設計したのあるんかい？チョン君？
まさかまだ三菱の古いのを焼き回して使ってないだろうね？ おまえらミツビシを笑いものにしてるけどキャノンボール２の中ではスーパーカーなんだぞ。スタリオン お前らバカにしてるけどさ、
日本にだってスーパーカー無いじゃん
現行のNSXはホンダアメリカの車だし >>532
なんかよくわらんヨタのトラックが耐久性で世界をリードしているのは認める
なんといっても砂漠のテロリストが太鼓判を押しているぐらいだからな
ただヨーロッパでもアメリカでもヒュンダイは売れているし評価も高いんだよ
最低賃金も韓国に負けているようだし事実を認めなきゃｗ ,.-ｰ .、 ,.-- 、
,' ,ｨﾉ-ｨ ; i
i / ｀'! i
'r.'´ﾉ'_λ_'ﾘ〉-' スピード出したら車がバラバラになりそうで怖いｗ
〉∩ ヮ ﾉi(､.__,へ,
L!_ﾍ '‐とi)___;i_/つ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ さすがにヒュンダイはサムスンにはなれんよ
車メーカーはようさんあるし
他を駆除出来ん プレミアムなんか馬力ちょっと上げて内装外装ちょこっといじくれば、簡単よ
今の時代のプレミアムカーって全部そうじゃん
中味はゼロ >>545
安いから売れ始めているがまだまだ日本車の方が圧倒的なアドバンテージがある
「安くて売れている」だけでは日本車には勝てない
それがジャパンプレミアム 日本はスーパーカー全然駄目だからこの分野で韓国に先越されるのは嫌だな スーパーカーというから
ランボルギーニみたいのかと思ったら
カローラクーペみたいなもんやん。
こういうのスーパーカーっていうの？？？ モータースポーツ文化が無い国にGTカーは要らないだろ
トランスミッションとか自国で設計製造出来る様になったのか？ >>545
こんなところで最低賃金とか言い出すアホ スーパーカーはイタリアでつくった方が良いんじゃないの
ドイツメーカーのスーパーカーもイタリアで生産（BMW M1）したり
イタリアで開発（アウディ R8）したりしてるだろ 韓国は安物造りというイメージがあるから
それを払拭するために高級スーパーカーをつくるのならやりたいことはわからんでもない
しかしそれだけでは結局日本車には勝てない >>233
ちょっとでも雨が降れば
GT-Rが世界最速の車だぞ まさか
エンジンは三菱の古い奴
トランスミッションはおそらく日本かドイツの型遅れ
制御はドイツの型遅れ
それで宣伝広告で消費者騙して急成長（中味ゼロだけど）
コバンザメ戦略だね >>549
買ってきた部品と工作機械で作れる半導体やスマホとは違いますからね
人の手が必要なものは全くダメなのが韓国 >>552
財閥のために何でもする大統領が付いてるからな
特定企業を伸ばすのにこの体制は有効だ _＿＿＿_
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スーパーカーの定義がよくわからんが
GT-Rはスーパーカーではないだろ
スーパーカーって３０年経っても４０年経っても補修部品の供給体制を維持し続ける必要があるんじゃないの？
もしそんなことしてたらGT-Rはあんな安い値段では売れないだろ
NSXは大損覚悟でやる決意をしたようだが >>552
日本は品質重視するから派手なものは作らないんだよ
よくも悪くもそれが日本
フェラーリとかすぐに壊れるんだろ >>562
そしてまた無理するの？
日本以上にクラッシュやりかねを >>566
エンジントラブルや大破はしない
メンテナンスしてねのサイン >>544
そもそも自動車ってこれからも売れるのかね?
スーパーカーやるんならF1で技術を磨かないと駄目ジャン!! >>570
しかもマーケティング畑な人
単に金集めで集めてやらん感じ >>566
>フェラーリとかすぐに壊れるんだろ
ここ２０年くらいのは壊れないよ。エアコンも良く効く。 >>552
ナショジオの番組で中古車をリストアして高く売るという番組がある
日産のスカイラインGTってお手ごろ価格のスーパーカーって紹介されていた。 >>21
お前がサムスンやLGの家電やヒュンダイの車買わないからみんな日本から撤退しちゃったぞ？
いいのか？ >>574
そういう地道な努力がめんどくさいから
BMW選んだんじゃない？
ホラ、あそこ一応、そういうレース出てるから。
それにあそこ、ドイツだから、
「日本と韓国の違いなんて、そんなもんねえだろっ、同じツリ目だよ！」って
感じなんじゃないの？
技術パクられちゃうのにね。 多分、自分の所ではスーパーカーなんぞ開発出来ないからさ
欧州メーカーや最近では日本のメーカーにもくい込んできたエンジニアリング企業のAVL等に
開発させて、メガサプライヤーのボッシュやコンチネンタル辺りの部品を使って、製造拠点だけ
本国、または国外で製造するって、パターンじゃないの？
車としてはそこそこ品質があるかもしれないけど、プレミアム性は．．．？
とにかく、自分の所じゃやれないはず
最近、WRCラリーで活躍しているらしいが、開発も含めドイツ？拠点のその道のプロに委託して
いるから、自分達の技術じゃないしなあ どうせ愛国心に溢れた韓国人、韓国系アメリカ人が買うんだろ
資源の無駄遣いで地球温暖化加速
馬鹿らしいね
あー、やだやだ >>578
GT-Rは速いけどスーパーカーではないと思う
NSXやレクサスLFAはスーパーカーだけど コンチネンタル、何時の間にメガサプライヤーなんかになったんだ…3流メーカーだったのにそんな急に変われる訳ない 少し前の話だが、フェラーリの市販のエンジンで、安田の工作機械が採用された実績を持つ。業界でも大きな話題となった。
https://tokaibane.com/bane-tanbo/report/04/290
エアバスA380でも日本の工作機械が使われているみたいだし >>21
今や世界的な市場の中国で韓国車は不振
日本車は好調
本来リーズナブルな路線で販路拡大して来たのが行き詰まったからスーパーカーなんて迷走してるんだろうね
まずスーパーカーは成功しないから
老舗ブランドが強いからね
大衆ブランドがそんな簡単にはスーパーカー市場には割り込めない ヒュンダイが作る部品ってロッカーカバーとエンブレムぐらいじゃね？ >>578
いやいや、もう、R３２とかアメリカで、日本円で1000万越えですよ。 （フェラーリには）実は電装部品に日本のデンソー使ってます。
あと、ブレーキもブレンボ（ドイツ）との共同開発だったりします。
ランボに至っては結構な部分にドイツ（アウディ）の血が入ってます。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11128322931
知恵袋だけど またF1コリアグランプリの悲劇が繰り返されるのか… >>588
少し前まではタイヤメーカーだったのにね
コンチネンタルがメガサプライヤーと認識させられたのは、トヨタ・セーフティーセンス・Cの
供給をやってたということを知ったとき ベンチマーキングが完了したんだろ
どこのメーカーのパクリかなｗ >>579
マジレスすればサムスンは名前隠しただけでギャラクシーとかあるしLGもCMしてるし別に撤退はしてない
ヒュンダイは本当に撤退したな
あれは在日すら恥ずかしくて乗らなかったし乗れば在日とバレるから蝙蝠在日には敬遠された ＷＲＣで強いから 案外 日本の国産車より優秀かもよ！..... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
