【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/6/86275_1438_04b9250fe2c257acfb6f5d41cf11a368.jpg
発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/3/c32b9_1438_02db6f6ad3a2ca08b9025833142bb361.jpg
その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/e/0e74f_1438_480fa57a1f4135104c85d7f6b01478f1.jpg
ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ MT厨のわいはバイク一択や、どいつもこいつも一人で車のりくさって
空気運んでんじゃねーぞ お前らのそういうステマがクリーンディーゼルという環境破壊装置を生んだんだよ >>17
本来は、だな。
今のホンダにはそんな気概はないよ。 >>18
ノークラッチのマニュアルあるよ
いすゞに >>373
ある程度水温が上がらないとトルコンがロックアップしないからトルコンが滑ってる
回転上昇に怯まずにもっと踏めばちゃんと進むよ
時速60キロ〜でしかロックアップしてくれなかった昔のATの加速は
常にそんな感じで吹け上がり気味だったもんだよ >>370
今はNB8Cロードスターの6MTとACR50WエスティマCVTに乗ってるが、非常に短い合流距離でもそんなに不自由ないぞ。
同じ場所をリッターカーのNAステップATで行こうとするとなかなか恐ろしいが。
小田原厚木道路の二宮インターとか西湘バイパスの酒匂インターとか大磯インターとか。 ＞ATやCVTは耐久性低く壊れたらミッション全取替だけどMTはクラッチ板の交換だけだから
MT最強
おじいちゃん今はMTが全取り換え
CVTはベルトだけ交換だよ？
MTのほうが高くつきますｗ マニュアルで十分満足してるからいらんな
年取ったら考える >>380
> 欧米企業の失敗
> ・ハイブリッドを馬鹿にしてた
→上手く作れないだけ
> ・ディーゼルを本命視してた
→ユーザーが好んだのとハイブリッドができないから
> ・EVがすべてを解決すると誤解してる
→そういうポーズを取らないといけないだけなのと大気汚染がひどいから
> ・メリットないSUVブームを演出してる
→売れるから
> ・車体サイズを無駄に巨大化させてる
→どこも似たようなもん 全然違う
今の車はチョークがなくて冷えてる時はエンジンの方で電子制御で燃料調整してる
これが意外とケチ仕様だから、踏まないと吹いてくれない >>378
なんかホンダ代車でもそれ感じた。踏むと甲高くヒーン！て加速感が高まるんだけど加速は遅れて、しかも軽快にくるw
安全なんだか危ないんだかよく分からん >>386
それはミッションが壊れたんじゃなくねクラッチが摩耗しただけだから。
たまにオイル漏れやカバー割れで滑ったりするけど。
ミッション壊れて開けるとなったら、それなりにお金かかるよ。
壊れてない部分でもシンクロとベアリングは変えたくなるし、キースプリングやスナップリング、オイルシールも交換するし。 プリウスしかまともに売れてないトヨタに新型CVT必要か？
それよりもっと効率のいい発電機開発したほうが良いんじゃね？ 学生の頃乗ってたマニュアル車のような
アクセルを踏むと背中をグッと押されるような加速はマニュアル車でないとないのかな
今はそれも流行らない時代だし
アクセルと加速のタイムラグありすぎ 現状で熱効率40％で、これ使えば18％上昇ってことは、熱効率47％？
火力発電で最新が熱効率63％（古いのだともっと悪い）で、送電ロスが5％らしいから、引くと60％、
そんでモーター回すときもエネルギーロスは当然あるから、
エンジンでこれだけ効率上げれたら、電気自動車いらなくね？ >>394
2代目ミニクーパーS.フォレスターXT.ノア、と来てるけど小田原厚木道路は幅が狭くて設計が古いからスピード出すこともないし。
うちの近くではないけど、新名阪とかはリミッター近くまでスピード出す人がいるからね、俺じゃないけど。
ファミリーカーは辛い！ >>405
熱効率と伝達効率をごっちゃにするなとｗ なんか、この一連のトヨタの発表ってすごくね？
ここ最近あったトヨタへの批判を一気に解決してる感じがする。
マツダやスバル、スズキだけじゃなく、
内燃機関の深堀もトヨタはやってたんだよと
言いたいのがよく分かる。
しかも、出てきた結果は画期的。 年寄りはやっぱHVみたいな新しい技術（といっても発売から20年経つが)を否定するから…
バッテリー代の事をかなりしつこく非難してる人が多い
結局、地球環境とかどうでも良くて、単にケチなんだなとは思う >>405
ピークのかすった様なピンポイントの数値を報告してるんだよ
自動車メーカーはどこも一緒 >>53
ﾂｲﾝｶﾑ16ﾊﾞﾙﾌﾞ
レビンかよ
>>198
最近の車はエコで安全性のが重視なのね なんで21世紀にもなるのに
効率100%の完全な無断変速機ができないの？
人類の技術って意外とたいしたことないよね MTバカがまだいるのかｗ
日本では絶滅して１％以下なのにね ここ１０年で平均走行スピードが約１０Ｋ落ちてるのは、CVTのせい？それとも運転手の平均年齢が上がったから？ >>66
トルクカーブのいいところを常時使えるから。 そこまでするのなら、多段ATにすればいいのに。
コストや重量ではまだこちらの方が有利なんだろうか。 地球環境のことなんかどうでもええで
人口が多い国がなんとかせんとどうもならん
日本はかなり環境保護は進んでる方じゃない、ワシの感覚でしかないけど >>424
そんなに落ちてるの？
ってどこのウェブページ見たら出てるのかな
どうりで
昨今の交通事故激減の原因てそれだったのか それより急停止した後前進できなくなるのどうにかならんのか >>430
うーんどこかのネットニュースで見たと思う >>377
俺もDCT（PDK）だが全く不自由さも不自然さもない。
あれが2ペダルミッションの完成系だと思うのだが
日本人は、また感性が鈍すぎるんだと思う。
ちなみにBMWのATくらいまでいくといい。
CVT・・・また設計変更か・・・完成まであと12年かかるなｗｗｗ >>428
そもそもＡＴはそういう性質
速度を落とすとプーリー径が小さくなるが
その状態でアクセルを踏むと回転が低い状態からスタートする MT最強
エンジンのトルクがダイレクトに繋がるから
燃費も人間のさじ加減で良くも悪くもなる とにかくＡＴはクソだ 白のＧＴＯでも乗ってろ
以上 DCT乗りとしては、リダクションギア付きのTHSくらいしか認めることはできない！ >>430
事故が減ったのはマツダとスバルと外車の一部に衝突安全がついたから。
保険料が今年から割引になるはず。
俺の車すでに下がったよ。 あの変な音が嫌いあと止まる瞬間にグインとなってブレーキに気を使う >>424
バカみたいに速度出す奴減ったのは
良いことだろ なんだかんだ言ってマニュアルが機構としては単純でメンテナンスしやすいんか ＤＣＴはコストがかかりすぎる
あとＤＨＣがチョン日本から出ていけと言っていた >>429
自転車や電車、バスで移動してる人が多いからでしょ つーかそもそも海外ではMTしか売れてないんじゃなかったか？ >>442
九万が八万ぐらいになった。とだけ書いておこう。 と言うか、加速が機敏になるとコンビニ突っ込みが奥の弁当売り場まで行きそうw
MTならそんな事起こらないしボケ防止にもいいのに スバルもcvtやめて多段atにするらしいのに
何で今cvt何ですかね？ 素人の俺が感心した変速機は三菱のPHVだな。
モーターとエンジン直結、シンプルでいいなと思った。 トヨタはガソリン車を全廃じゃないのか
トヨタ以外に売るつもりなのかな ＞そこまでするのなら、多段ATにすればいいのに。
自動運転の時代になるからCVT以外は絶滅するよ？
漫画でも消えてる
しげの 結論はでてる
耐久性さえクリアーできれば
CVT>>>>>>多段AT>>>DCT>>>>>>>>>>>>>MT
パワー素子の進歩で
シリーズHV>>>>>>THS>>>ガソリン車>>>EV>>>>>ディーゼル車 自動車技術会
日本の自動車技術240選 - ECVT(スバルジャスティ搭載)
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、
これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、
省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。
実用化年
「１ ９ ８ ７」
エピソード・話題性
世界初の電子制御電磁クラッチ式無断変速機
特徴
・電磁クラッチの励磁コイルをドリブンメンバ側に配置換えし、放熱性の向上と大幅な軽量化を実現。
・発進クラッチ制御とCVT制御部を完全に独立させ、全体の信頼性を向上させた。
・コンベンショナルなシンクロ機能を採用し、コンパクトな構成とした。 >>456
特約条件次第でしょう。
結構手厚く掛けてるから。 >>445
じゃあせめてBMWくらいのATを目指すべきだな。
ゴミミッションに足し算で何かつけても、うまく行かないと思うぞ。
どうせ完成まで、また12年かかり、その間に日本の大半はシェアを
失うだろう。（エコの時みたいに政治に圧力かけて税金で救済するんだろうが） >>431
それは発進用ギヤ持ったこれは解消してるよ。
一速で転がり始めた瞬間にCVT側を低速側に一気に戻せるから。 EVが過半数を超えるには20年〜30年は掛かるよ
寒冷化で遅れる
エンジンの熱を利用する暖房を、バッテリーで補うと走行距離が死ぬ ついに白旗あげたか
ことCVTの低ギアはウニョンウニョンと音からでも効率悪さが伝わって来るからな Cvtは運転した時の滑り感が気持ち悪くてダメ
アクセル踏んでもワンテンポ遅いし
変速に段がないからローギアで加速するとかの
運転の自由度がない どうせまた暴走するんだろ
日本製はいい加減なものばかり 質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機）
質問： ＣＶＴ とは何の略ですか？
答え： （Continuously Variable Transmission、連続・可変・トランスミッション）
質問： ＤＣＴ とは何の略ですか？
答え： (Dual Clutch Transmission、デュアル・クラッチ・トランスミッション)
トランスミッションの一種で、奇数段と偶数段とで2系統のクラッチを持つことを特徴とする。 どうせもうすぐ車はみなEVかFCVになるのにこんな技術いまさら発表して何が画期的なの？ >>457
自動運転に夢みてるやつ多すぎ。どこの世界線にいるのかとｗ
グーグルが諦め、トヨタが25年先の製品マップに具体的に書き入れ
出来ないって言ってるのに・・・ｗ
他メーカーも株価ように希望的観測しか入れてないｗ 自動運転時代にはCVT以外は確実に消える
１０段DCTやATだと組み合わせは10*9で９０通り
CVTは１通り
確実にCVT以外は消えるねｗｗ >>465
言えてる。
バッテリーの大型化は避けられない。バッテリーの値段は将来上がるのか下がるのかが重要なポイントになりそう。 >>380
CVT を馬鹿にしてたんじゃなくて
うまく行かなかったんだよ。
CVTをいち早く採用したのは欧米
メーカー。トラブル続発で継続使用を
断念した。日本みたいに使用環境が
温くないから特に難しい。日本でもタクシー
向け車両にCVTを
採用したらトラブル頻発ですぐに
採用中止、有段ATに変更になった。 最初なんとなくもたつく感じがするから
対向車の間をぬって右折するのが怖いんだよね EVねぇ…維持費に耐えられなくなって手放す人が多いけども
政治で無理やり売りつけようとしてるけど、はっきり言って今の段階は資源の無駄遣いじゃ…？ これからの新車は緊急ブレーキ付いてるし
このCVTでコンビニダイブも無かろう >>459
耐久性を考慮すれば序列はどうなるの？ 今現在はどうなの？ >>471
EVは本当にギアボックスいらないのかね？ >>461
３０年たって、トヨタがスバルに追いついてきたか >>1
トヨタのエンジンて低速トルクがカスなので
発進がトロかっただよな
そこでATの設定を変えてアクセルペダルを少し踏んでも
ひょっこと車が動くようにして発進がトロいような印象をドライバーに
思われない細工をしたが微速発進したいときやバックでゆっくり動きたくても
ひょっこと車が動くので扱いが面倒だったｗｗｗ 終わったと思ったもんが復活することは良くあるからな
直６回帰とか 発進だけが問題ならモーターでも良さそうな
どのみち発進時以降はデッドウェイトなわけだし
モーターなら減速時には回生に使えるし
普段はエアコンのコンプレッサー回すのに使うとか >>480
レクサスでも歩道に突っ込んでるのに？
トヨタの衝突防止機能は信用ならんわ
ゴミだと言おう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
