【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ DCTもCVTもマニュアルもATも乗ってたけど、一番ダメなのはDCT
低速カックカク
スムーズさじゃCVTに敵う変速機はないなー
AT8速でも全然相手にならない
マニュアルなら、クラッチ使わないで変速できるくらい習熟すればかなりスムーズに走れる 初代アウトランダーが2.4L＋CVTだったけど、結構リニアに加速したし、
パドルの反応も良かったよ。
小排気量のCVTは乗ったことないけど、スリップしまくりのATみたいに
回転と加速感が一致しないものなのかな？ >>480
アルベルについてるセイフテイーセンスとノアボクについてるセイフテイーセンスは別物だから。
値段で差をつけるトヨタでした！ >>479
EVやるのなら、石油使わない原発で電気作らないと意味ない
石油を電気にして自動車動かすとか無駄すぎる
だったらそのままガソリンで使用すればいいんじゃないかと >>486
ハイブリッドならモーターでアシストすればいいから
無駄な発明だよね CVTにギアつけて発信時の馬力アップしてもエンジンの回転数は前車より余計に
まわす必要があって発信時その都度で燃料をより消費することが多くなるだろ
今まではEVもしくはEVとエンジンで対処していてそのときもエンジンの回転数と
求める速度まで時間が燃料の消費につながっていたけど単に運転手が下手で
発信時うまくアクセルワーク出来ないからギアで対処するって話ならば
ただの劣化だよな
そこで気になることがある
HV乗ってる人って発信時何km/lの消費を目安にしてるの？
車のメーターって最低2km/l以下は表示されないけどそこを目安にしてるのかな >>482
横レスだが、さすがにEVにギアボックスはいらないだろ。 >>482
最近はモーターでも２段変速にしているの出始めてる 毒ガスまき散らすどころか、それをごまかすドイツ車を
信奉し、日本車を馬鹿にして、自分は偉いと思い込む
脳みそは、きっと〇〇人だと思う。 >>484
日本最大のメーカーであのレベルだもんな。
でトヨタでさえCVTに走ったと・・・
日本車の大半が安さだけで勝負するから、
低賃金労働が蔓延している。 >>461
スバル、先見の明がありすぎ
自動運転と電気自動車、さらにＣＶＴの三つは相性が良いんですよ
中国のEVは暖房掛けてると10kしか走れんとか
中華BBAがブチ切れてた
性能の良い固体リチウム出ても、寒冷地では絶対遅れるわ
実際問題、急激にEVシフトすると街中停電だらけなる
日本の比較的電力供給が恵まれた環境でも、まだ電力会社は対応できんね >>499
毒ガスと燃費不正のスバル車のことですか？ EVはバッテリーがどうにかならんとどうにもならんだろ 日本以外ではCVTが不利に働くから日本市場が縮小してる現在CVTから遠ざかる必要があるんじゃねーかな >>497
減速しないと直結じゃ動かないだろ。
裁定デモ一段ギアが入ってるはず。
インホイールモーターじゃなければ。 >>503 日本語読めないの(・・?
漢字苦手(・・? 〇〇人は漢字捨てたからね〜。 燃料電池車が出るまでは
ハイブリッドが答えだよ
電池だけの車はダメだ、重すぎる >>488
突っ込みたい衝動に駆られる
分かるやろ？ (・ω・)おまいらウンチク垂れるけど、新車を三回以上は購入してのりまわしているよな？ >>493
トルクの配分で考えると いつまでも固定値だよ
不思議なギヤだな これからは「トランスミッション」の戦国時代
いずれ、クラッチとモータとトランスミッションが集約されたものになると予測
モーターアスストＭＴとか、離れ業も出てきそう ＣＶＴよりもこの６速ＭＴがスバルのクルマに使うかどうかが一番の注目点なニュースかも >>509
ハイブリッドなんてなんの意味もない。
乗用車ならEVでなんの問題も無い。 >>509
そんな当たり前のことを平然と考えずEVEVと繰り返すことには本当にわからないよな >>510
わからないよ
トヨタセーフティセンスが付いてる車種で
立て続けに2件事故起きてただろ
プリウスとレクサスな。
踏み間違いで歩道にダイブしてたよ 欧州各国の不可能EVシフトプランは、VWのディーゼル不祥事隠しよ ホンダのトルコン付DCTからヒントを得たんだろうなぁ。 >>515
ならEV買えよ。
おれは電欠怖いからハイブリッドか
ガソリン車にする しかし、よく設計できるものだとほんと感動するわ。
仮に、俺に、エンジン設計が出来るようになるまでの基礎知識を覚えるに十分な資料、
それらを教えることの出来る先生、最新鋭の製造設備と、それらを完璧に操れる職人、
まぁ、平たく言えばトヨタと協力会社の人間がワイがエンジン設計できるようになるまで
付き合いますって言われても、100年かかっても出来る気がしねぇ。
ほんとすごいわ。
実際の設計も一人でやるわけじゃなかろうが、世界初のガソリンエンジン車レベルのものなら
100年ありゃなんとか・・・なるかなぁ・・。 >>511
はい大丈夫です。
営業車と同居の親の車まで入れたら15台ぐらいになります。 こういうのしょっちゅう聞くけど
実際はあんまり変わらんのだよねｗｗ 偉そうなこと言う人の意見や、発想が本当に素晴らしいなら
発表したらどうでしょうか。
ネットで簡単に発信できるし。
(念のため、特許申請してから発表してくださいね)
そうすれば、必ず大メーカーが頭を下げて大金はたいて、
ぜひうちに来てくれというはずだが。。。 >>522
無価値なレスしかできない池沼は早く死ね トヨタの「100％連結子会社」の「ダイハツ」の立場は？ スバル信者がウザイからはっとくわ
≪トヨタが大株主になる以前から違法・改竄しまくりの スバル≫
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
昨年〜
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白
かつての低重心詐欺や、直列エンジン批判詐欺、日本仕様は装備悪いのに高すぎなど
他にも問題だらけ >>525
慢性のカタログスペック病体質だからなぁ 全然関係ないスバル叩きとか
EVマンセー書いてる池沼って何なの？ >>525
これは結構良いと思うよ
仏産ルノー勢のジヤトコに対抗しないといけない 燃料電池EVは、ミライのような820気圧車載水素タンクではなく
車上で炭化水素燃料を改質して水素を発生させる方式が本命 >>505
日本の車メーカーにとって日本市場なんてものはゴミ
彼らにとって日本人は奴隷
日本人にとって彼らの大半は敵です >>520
EVもハイブリッドも買わねえよ。
お前みたいな勘違い野郎が多いけど
EV化は政治テーマ。あれは買うんじゃなくて
買わされるもの。北欧で普及してるのも
強力な誘導政策があるから。 >>531
今はMTも電子クラッチで回転数合わせるからそんなに早くにクラッチへらないと思うよ。 俺は実際に物をいじくりまわして無いと何も思いつかないタイプだから… >>218
ダイムラーに売ったんじゃなかったっけ？ 三つの要素を一気に一段引き上げてくるんだから面白い事やるよな 日本車は普通にATにすればいいだけ。
それさえも出来ないのなら、もう価格競争で世界に負けてるのだから
さっさと他業種に転換すべき。もうあいつらにやる税金はないよ。 トヨタは世界市場のマーケティングで、ルノー勢よりも有利な提案やらないとシェア3位陥落に甘んじる事になる状況 >>544
良い感じだね。日本人を低賃金労働させて
要らない外貨稼ぐグローバル製造業は縮小してほしいわ。 MT に発進と渋滞用クリープ付けてくれる方がいいのに… 前代未聞、って悪い意味に使う言葉じゃなかったっけ。 >>538
>乗用車ならEVでなんの問題も無い
といいながら
>買わされるもの。北欧で普及してるのも
しっかり問題だと思っているようだけど問題ないといいってみたり
ダブスタの何ものでもないな >>515
バッテリー革命が起きないとEVは使いたくないね >>1
レースするわけでもないのに一般道を走る上ではまったく必要ないんだよね
加速が速かろうが遅かろうがどうせ信号もあるし
前に車が居たらその加速にあわせるしかない
技術の進歩の中で無駄ではないけど大衆車には必要はないよね >>546
日本車の質は最低のほうだよ。600万〜くらすは別だけどね。 >>552
フィーリングが気持ち悪いのと速さは別。
そこがわからないなら「自分は車に知識も興味もねーや」でレスするなよ。 トヨタ的発想やな ギアが無いのが利点なのにギア入れるんか 誇らしい 世界のトヨタグループ
子会社の日野とダイハツを忘れないように
トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/ プロボックスもCVTになって久しいし、耐久性は相当自信あるんだな >>271
ＣＶＴで気持ちわるい人はＥＶには乗れないから
ＨＶでさえ相当に違和感あるから
>>1 ＣＶＴの欠点は大型化が難しかっただけど
これでＶ８にも大丈夫かな 変速機の世界でもHVが進んでいるのはなかなかに興味深い >>187
若い時のMT乗りの俺からすれば
CVTのフィーリングは悪いわｗ
燃費悪くてもATの方が感覚的に良いわｗｗｗ 分かった、これ昔のバイクのパッソーラの2段変速の2速側にCVT付けた様なもんだろ？
2速側がクラッチミート開始すると1速ギヤはワンウェイクラッチで滑っているんじゃないかな？ トヨタに勝てる欧米の自動車会社はない。
気をつけないといけないのは掃除機会社ダイソンだけ >>561
売れてる半分は軽自動車、残りの一番多いのがプリウスアクア。その次がはファミリーカー。
そらアメリカメーカーも対応しないのが悪いけど、売り込むのにうんざりするわなあ。 >>557
初動だけはギアが有利
いいとこ取りで考えてみてはどうか >>555
実際大衆がそんなフィーリングが気持ち悪いとか思ってんの？ｗｗｗ
皆が皆知識があって興味津々なの？ｗｗｗ
極々一部にしか需要がないって言ってんの分かんないの？ｗｗｗ んなことよりナルセワンペダル標準装備して、コンビニ破壊人殺し防止してくれ。。。 >>553
コンパクトカーで日本車買わない奴は馬鹿だよ >>551
バッテリーは既に実用上充分な性能に到達してる。
問題は充電環境の方。 >>546
とんでもない
たとえばレクサスはＵＳＡでベンツＢＭＷと並ぶ３大高級車 二輪のスクーターが、ゴムＶベルトのＣＶＴを普及させたときは
本物のラバーゴムＶベルトＣＶＴなのに、ラバーバンドフィーリングで不快とか言う人はいなかった、
ただスムーズで乗りやすいという評価のみ >>572
といいつつ、世界市場でトヨタはシェア一位とれてないし
アメリカでは日本人の奴隷労働でダンピングしたカムリを
現地組み立てで安く売ってるだけだろうに・・・ セーバーテーてニッサソがやったけど瞬時にオワコンった香具師ちゃううんんけ？ >>466
さすが犯罪企業スバルの信者
捏造をするわ、クルマ音痴だわ
ほんとアホだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
