【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ >>39
cvtありがたがる風潮が嫌でドイツ車になったわ。 >>21
大きいトルクがかかるところではベルトが滑っちゃうからね
トルクお化けのアメリカ車にCVTがないのはそのせいでもある >>8
それ、CVTは関係ない。
最近の車が低燃費傾向に振ってるからエンジンブレーキが効かないだけ。 >>27
あれとこれは機能的にもまったく
別物だろ。あっちは変速比拡大の為に
副変速やってるだけで100%ベルト伝達だし。 CVTの動き方、苦手・・・
踏み込んで回転上がってから速度がついてくる
速度が上がりつつ、回転が落ちてくる
音と速度のずれが苦手、感覚あわない・・・ >>9
それもCVT関係ない。
多分軽か1.5リッター未満のCVT車乗っての感想でしょ？
小排気量車の副変速機付きのCVTだからそう思うだけ。 何で最近の車のエンジンってヘッドの所に樹脂のカバー被せてあるんだろうね
ぴかぴかのアルミのシリンダーヘッドカバーにTWINCAM24ってのがカッコいいのに cvtはスバルのレヴォーグで散々だった
アクセル踏んでも加速Gが得られなかったりするし
ターボラグと相まって最悪な乗り味だった
よく躾けられてDCTが良いよ EV化でどんどん簡略化していく流れに
あえて逆らうトヨタさん、カッコ良すぎｗ ジヤトコの副変速機は時速40キロくらいでATみたいな変速ショックがあるからよくわかる CVTをベルトじゃなくてチェーンにすればいいじゃないか >>53
ノーメンテをうたってるから。
ユーザーは触らないでくださいって言うメーカーの意思表示。 トヨタの新技術は一昔前の他メーカーの技術ってオチが多いしなあ >>21
スバルのは方式の違う特殊なCVTだから伝達トルク
容量が大きい。
他社のCVTは大きな馬力の車には使えない。 視点を代えると 発進用のギアを付けないとトルクな無いと説明している そもそも、低燃費、低負荷、軽量化のためのcvt
運転の楽しさや、ダイレクト感は欠ける >>54
1.6のしょぼいの乗ってるからそうなる。なんで2.0を買わないんだろ。 文章を読んでもイメージできない
発進用のATとCVTが２つ付いているの？ 安全基準と共に車重が増えてきたからここらで革新的なのを投入しないとつまらない車ばかりになるからなぁ
この新しいエンジンとCVTと4WDシステム搭載した車を早く見たいもんだね いやだからそれならmtでいいやん。at選ぶ人がダイレクト感なんて求めてないでしょ。 >>66
エンジンの燃費の目玉が使えるから。
後は設備投資の回収。 >>79
道をエスカレーターにした方が早そうだなw >>73
ベルトの掛かってるプーリー同士を
直結で駆動するギアが付いてる。 トルクがでかいところだけ瞬間的にMT、すぐCVTにバトンタッチみたいな感じ？ >>70
2.0やで
1.6はそれ以上に酷く試乗で却下
営業が2.0は大丈夫です言うたから試乗車ないから試乗せずにこうたんやで
CVTはドライバビリティあらへん
結局1年で売ってCLA250シューティングブレークこうたわw
スバルは安かろう悪かろうやね
塗装剥げたり内装ガタガタ言うし
1番はドライバーの意のままが全く叶わんCVTはもう懲りたわ 友達のスバオタが言うにはスバルのCVTは他とは違ってチェーンが使われていてロスが少ないらしい
……で？
って話だが走ればいいよ >>21>>32
スバルのはチェーン式。一般的なCVTは金属ベルト。基本的な仕組みは同じ。
チェーン式は大トルクに耐え、CVT特有の違和感が少ないが、ノイズが大きくなる傾向にあるようだな。
でも、この新型は最も違和感がある発進をギアで行い、ベルトにバトンタッチする。 車なんて壊れず走りゃいいと思うようになってからはＣＶＴのふわふわしたようなヌルっとしたような
感触も嫌いではなくなったわ。 ミサイル防止装置は付いているのか？
急ぐのは暴走対策のはず。 CD管はコンクリート埋設用だって言ってんだろ！
貧乏人！ CVTの車って乗ったこと無いけれどスクーターみたいな感じなんか まあ、確かにCVTは、船でスクリューを回して進む様な加速の仕方だからな。
オートマではやっぱDCTが一番だな。
Sモードの減速時の自動で連続シフトダウンは結構感動した。w CVTほどつまらないものはない。
二度とCVTの車は買わない
道を譲って貰って発進しようとする時のあのモタつき感 >>44
ツインクラッチも出足が悪いし
変速ショックも大きいし
出来の良い多段のトルコン式ATが一番 >>78
マニュアル操作でシフトダウンしろ
それができない安物CVTは窓から投げ捨てろ >>87
試乗もせずに買う方が悪い。
そこまで望むならWRXのMT一択だし、レヴォーグはアイサイト連動させて意味があるわけで。 >>18
トルコン付きMTとは新しいな
鉄道車両みたい E-AWD やPHV が主流になりつつあるのに
CVTのラバーバンドなフィールがぁーって言い続けてる奴は
ちょっと時代遅れのような気がする >>1
電磁クラッチで初動だけ使うのか、ある程度の回転になったらスルーすると エンジンを砂型からフルで新設計できるメーカーって日本じゃトヨタくらい？ ATとかもトヨタが作ってるの？
それともアイシンawとかが作ったのを搭載してるの？ >>69
悪い所ないな
いつもの偏執狂ノイジーマイノリティの戯言を真に受けたのか ATはやたら多段化してるからコストがすごそう
いま8段くらいだっけ？ >>1
>なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
> 通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
すげーとしか言いようが無い・・・ 教科書書き換えないといけないね。 トヨタは車を売る際に、客に精神鑑定と交通マナーや交通法規のテストしてくれ…
トヨタ乗りには非常に迷惑してます！ >>92
俺の軽は発進のときとパワーが必要なときだけ小さなモーターがアシストする。その方が合理的に思えるんだけど。 >>116
大きなトルクには弱い
ベルトがスリップして燃費が悪くなる さあ、CVTアレルギーの乗り味が損なわれる連呼おじが湧いてくるぞ 15年前のホンダのCvtはクラッチ使ってたけど
不具合多発してたね
これは大丈夫か？ 既存のエンジンでも火力発電所並みの効率が出る時代は来ないかな？ >>128
アメリカ人が車にジェットエンジン付けてたよw ボロクソワーゲンのatは面白かった。高いから買えないけど。atやけどトルコンがないらしい。 熱効率40％
残った排熱も暖房に使用
もう面倒な電気自動車いらんな >>127
ホンダのあれは発進時踏み込むと
お仕置き制御が入って
ジャダーが出るから
いつも発進時は半クラ
使うようなイメージで
アクセル開けてたなw >>111
k11の初期型のN,-CVTはダイレクト感が素晴らしかったな。
トルコン入れたハイパーCVTは、その良さが全てスポイルされちゃったが。
また電磁クラッチは壊れやすかったから仕方ない話だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
