【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ アクセルとブレーキの間違いが多すぎるから改良しましたということ？ >>2
よく２ゲットしてるけど、
工作員なの？
暇か仕事かだよね、
そのデータさ、
日本で最低賃金以下で働く人、
見た事も聞いた事も無いよ。
韓国の事、
君が一番知ってると思うけど、
最低賃金以下、当たり前じゃん！
あのさ、在日だと思うけど、
兵役にも就かないで、
韓国人から裏切り者で、
日本下ろしの活動をしてるからで、
利用されてるだけで、
軽蔑、馬鹿にされてるの知ってるだろう。
日本人からも嫌われで、
その活動は自分たちの子供や、
帰化してまともに、
生きてる人の邪魔してるから、
やめて貰える。
君に変なプライドを満たすだけの為に、
この国で生きて行こうとしてる。
真面目な韓国系の人の大迷惑だよ、
日本人に嫌悪抱かせて、
得するの誰だよ？ トヨタがマツダスズキ方式という正しい方向に舵を切ったか
やっぱり人もいるしカネがあるからやればできるな THS、HVが出来た時ほどのインパクトと社会変革の革新性は無いね スズキも高効率の変速機だしてるよね
変速機革命きたー もつトヨタ車はハイブリッドしか乗らないからCVTなんてどうでもいい。 発進がダイレクトかどうかよりも、同乗者に優しく、周りに優しく、煽らず、焦らず、安全運転
そういう運転を支援する仕組みを作って欲しい スターリングエンジンと発電組み合わせたもんができたらなあ >>1
文章だけ読むと新型CVT
俺の10年乗ってるホンダ車と同レベルなのでは
そんなに目新しい気がしない スバルのＣＶＴは疑似ＭＴ付いててダイレクトに変速できましたやん？ 次期トヨタ MIRAIが後輪駆動に生まれ変わる
2018年3月4日 (日) 11:00 配信 日刊カーセンサー
特徴的なバンパー左右の大きなエアインテークを継承しつつ、4ドアクーペ風のシルエットが与えられる次期MIRAI。
クラウンと同じFRプラットフォームが使われる
先進の燃料電池車プラットフォームを採用
現行MIRAIは、レクサス HSをベースに開発。前輪駆動のモデルとして登場したが、次期モデルは、クラウンとTNGAプラットフォームを共有し、後輪駆動に生まれ変わる。
駆動方式の変更に伴って、コンポーネントのレイアウトも部分的に変わる。2本ある水素タンクは、並列配置からT字型の配置へと見直し搭載位置を変更。
具体的には、リアシート後方の1本をそのままに、もう1本はセンタートンネルに沿って配される。これは、2015年の東京モーターショーで、
レクサスブースに展示されたパッケージングレイアウトに準じている。
2020年に追加ラインナップされる、LSの燃料電池モデルを含めて、今後トヨタが展開していく、後輪駆動方式の燃料電池車に共通して用いられていく模様だ。
http://top.tsite.jp/news/car/o/39103712/ >>96
だいたい合っている
アクセルを踏み込めば → 加速する >>163
未来がなかったMIRAIか
存在忘れてたよ CVTだけどフィーリングが悪いなんて感じたことない
それトヨタだけじゃないの >>168
来る来る詐欺はいまだ継続中っす
諦めてない模様 >>8
買う時ちゃんとオプションでエンブレもつけてくれって言ったか？ こういうのいいね。
CVTに慣れてしまったから、今更段付きには戻りたくない。
欲を言えば、4ATでいうとこの、3速くらいのレンジ用意して。
行きなりSレンジだと強すぎる。 >>18
メカニズム伝々はともかく
大型トラックの世界ではクラッチは発進時のみで
走行中の変速はアクセルを緩めてシフトチェンジするだけ、という方式がある。 >>174
俺には理解できない感覚や
プジョーもcvtばかり、せっかく足いいのに ほんのちょっと操作が面倒だけど
前段ギアありでクラッチもつけたら
ダイレクト感あるし燃費も良くなるんじゃね？ 発進用のトルコンをロボットMTにしたというだけでは…？ >>158
そういうのはそういうのでやってるだろ。
つまんねーなあ。車の楽しみなんてそういうのとは別のところにあるんだより >>24
マニュアルでも電子スロットルの車種で一気に回転を落とさない制御が入ってるらしい。 ＞通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％
じゃあ通常でいいやん この新型CVTはもう少し進化するかも。
直結ギアにもう一段変速機構入れて
高速巡航時もダイレクト駆動出来れば
画期的。 >>53
エンジンヘッドのカバーは
歩行者保護のためだよ。 >>187
そうだよね。でも世の中やたらとCVT否定する多段AT好きとか
DSG信者がひたすら叩くからこうなるのね。 燃費スペシャルというか、発進用のトルコンを1速ギアに置き変えただけじゃないの…？
まあ車が良くなるなら何でもいいけどさ レンタカーでフィットハイブリッドに乗ったけどDCT付き多段ATはキビキビしてていいね
普段乗ってるCVT車だと発進時のモッサリ感がハンパない 無駄なもんに労力つかいよって昔ながらのＭＴが一番燃費良く
走らせれるんじゃ、構造はそこら辺の修理工場でも直せるように単純に
せな まあトランスミッションの理想は段無しだからね
ギア比がワイドになる事はトランスミッションとしていい事だと思う スズキは1Lターボで6ATだし
一部車種は5AGSだし トヨタはジャトコのCVTが欲しくてスズキに近づいたんだろうけど、相変わらずのブラックボックスでキレたんじゃないか?
軽ならダイハツがあるのに二つも軽のメーカーに出資するなんてよっぽど軽が好きなんだなトヨタは(藁 イスラム国＝日本政府（アメリカのスラム街＝オウム真理教＝ＮＡＳＡ＝ＮＳＡ＝東京都である北アフリカ＝特別扱いの天皇と皇族＝豪族＝アルカトラズ刑務所の脱獄囚＝
ユダヤ（油田屋）＝ロヒンギャ＝ＧＥＬマン 民族 （ジェルＭＡＮ）＝ＳＵＮジェルＭＡＮ＝女で慰安婦（安倍晋三たち）をやめて「女で慰安婦」なんて居なかったにして
性別の無いプラトニックセルフゲイのオモテ無きのゴキブリ●（おもてなしby安倍晋三）のまんまだったに戻り固定した者のことである日本人（チョン＝北アフリカ黒人の水子）
＝黒い雫（Superfly）＝上級国民（天皇で皇族）＝チンドン屋の道家＝ゴミ箱（自然界）のゴミ）に告ぐ
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一つのチュウゴク（一帯一路（更地）日本であるａサハラ砂漠しかない世界。お金である東方神器の中。ノアの箱舟の中。
本当の重度の精神病院の大部屋の中。そっち）のまんまだったに全世界（そっち）が一つのまんまだったに戻り固定したからである。by太陽に降り立った若大将の原辰徳（貝になる！宣言）
全世界（そっち）の者全員は、本当の重度の精神異常者だから、野球なんて作ったらいけないのである
自 動 車
死ｅｅｅ徒ＯＯＵｅＵＵ死ｅｅ矢ａａ
ト ヨ タ の 画 期 的な新型CVT
徒ＯＯＵ世ＯＯＵ田ａａ納ＯＯＵ力ａａ通ＵＵ帰ｅｅ照ｅｅ帰ｅｅ納ａａ死ｅｅ祖ＯＯＵ力ａａｅ田ａａ死ｅｅｅｅ腐ＵＵｅｅｅ照ｅｅｅｅ
無 段 変 速 機
無ＵＵ田ａａｅ祖ＯＯＵ塀ｅｅ祖ＯＯＵ祖ＯＯＵ苦ＵＵ帰ｅｅ
男
発 進 用 の ギア備え
８ａａ通ＵＵ死ｅｅ祖ＯＯＵ世ＯＯＵＵＵ納ＯＯＵ帰ｅｅｅａａ祖ＯＯＵ納ａａｅｅ
加 速 が ダ イ レ クト
力ａａ祖ＯＯＵ苦ＵＵ力ａａｅ田ａａｅｅｅ霊ｅｅ苦ＵＵ徒ＯＯＵ なんかこの、おばあちゃんの知恵袋的なミッション・・・
なんかイヤだ
うまく説明できんが もう時代はEVなのになにやってんだか。
電機に次いで自動車も終わったらもう日本はもたない 軽自動車はいつ超小型車に置き変わるか政治次第だからなあ…
海外に輸出が難しいガラパゴス規格だから 面倒なことをいろいろ考えるよりモーターで一発解決しそう。 >>159
大幅に事業縮小やね。
あと、ジヤトコって書くんやで。 >>211
俺も発進はモーターになるんじゃないかと思ってる >>210
インド 盗難アジアあたりの過密地帯にも人気はある >>200
全然違う。トルコンもロックアップするしその部分どう弄ろうがベルト伝達には
違いない。トヨタの新型のはベルトを
介さず動力を伝達できる。変速は
出来ないけどｗ パワーの伝達ロスがあるcvtは筋は良いが
まだまだ >>214
前にも書いたけど、軽はそうなってるんだよね。乗ってて理にかなってると思う。 発進用にギヤ持ちってジャトコから随分前にスズキに供給されてたが…
副変速機付きが出てくる前のやつ。 >>220
そういう解釈で桶、無段っつーか
ベルト伝達。 CVTはNG
CVTでスポ車乗りを自称してる奴見ると片腹痛くなる >>208
アイシンはトルコンA/Tメーカー
CVTは別もの
しかもジャトコのCVTはトルコンを内蔵してるからブレーキで坂道発進アシストなんて不要
ホンダとか他社が電磁ブレーキが欠かせないのは坂道発進でアシストしてやらないとジリジリ後退してしまうからなんだよ >>222 何言ってるんだ？燃費が一番いいのはＭＴだよ CVTはとばしたい雇われ運転手に、アクセルふんでもスピードが乗らない、アクセルはなしてもエンブレ効かないので、やる気を失わせ燃費をよくするのが目的 >>96
モーターボートのようだって>>1に書いてあるよ。
上手いこと言うわ。 >>62
んなこたぁ無いし。
スバルもAudiも、チェーン式cvtだよ。
Audiは、ＦＦは少し前までcvtだった。 エンジンレスポンスが関係ない
リーフなどのCVTならなんの違和感もないが
ガソリンのCVTならやはり多段ATにはかなわない
素直に質の高い多段ATにしたら？ >>192
そのEVが簡単にはいかないんだよ。一般的に実用になるまであと20年から30年かかる 高速用のギアもつけちゃえよ、変速比稼げるし、プーリー押さえつけるより燃費いいんじゃね？ >>228
現実はCVTの方が大抵の場合燃費が良い。
非常に変速上手だしスロットルも
協調制御やるからロスが抑えられてる。 >>205
あれはスズキ側から寄ってきたんでしょ。
修氏は日産傘下に行かないと。
日本＝トヨタになってしまう。 >>231
自動運転が実用化されたらAIが文句言うかもよ？
コンナ悪ふぃーりんぐデハ流レに乗レマセン、とかなｗ ダイレクトに近づくだけで
本当にダイレクトなEVのレスポンスには…
ま、まぁ頑張れよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
