【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ 欧州各国の不可能EVシフトプランは、VWのディーゼル不祥事隠しよ ホンダのトルコン付DCTからヒントを得たんだろうなぁ。 >>515
ならEV買えよ。
おれは電欠怖いからハイブリッドか
ガソリン車にする しかし、よく設計できるものだとほんと感動するわ。
仮に、俺に、エンジン設計が出来るようになるまでの基礎知識を覚えるに十分な資料、
それらを教えることの出来る先生、最新鋭の製造設備と、それらを完璧に操れる職人、
まぁ、平たく言えばトヨタと協力会社の人間がワイがエンジン設計できるようになるまで
付き合いますって言われても、100年かかっても出来る気がしねぇ。
ほんとすごいわ。
実際の設計も一人でやるわけじゃなかろうが、世界初のガソリンエンジン車レベルのものなら
100年ありゃなんとか・・・なるかなぁ・・。 >>511
はい大丈夫です。
営業車と同居の親の車まで入れたら15台ぐらいになります。 こういうのしょっちゅう聞くけど
実際はあんまり変わらんのだよねｗｗ 偉そうなこと言う人の意見や、発想が本当に素晴らしいなら
発表したらどうでしょうか。
ネットで簡単に発信できるし。
(念のため、特許申請してから発表してくださいね)
そうすれば、必ず大メーカーが頭を下げて大金はたいて、
ぜひうちに来てくれというはずだが。。。 >>522
無価値なレスしかできない池沼は早く死ね トヨタの「100％連結子会社」の「ダイハツ」の立場は？ スバル信者がウザイからはっとくわ
≪トヨタが大株主になる以前から違法・改竄しまくりの スバル≫
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
昨年〜
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白
かつての低重心詐欺や、直列エンジン批判詐欺、日本仕様は装備悪いのに高すぎなど
他にも問題だらけ >>525
慢性のカタログスペック病体質だからなぁ 全然関係ないスバル叩きとか
EVマンセー書いてる池沼って何なの？ >>525
これは結構良いと思うよ
仏産ルノー勢のジヤトコに対抗しないといけない 燃料電池EVは、ミライのような820気圧車載水素タンクではなく
車上で炭化水素燃料を改質して水素を発生させる方式が本命 >>505
日本の車メーカーにとって日本市場なんてものはゴミ
彼らにとって日本人は奴隷
日本人にとって彼らの大半は敵です >>520
EVもハイブリッドも買わねえよ。
お前みたいな勘違い野郎が多いけど
EV化は政治テーマ。あれは買うんじゃなくて
買わされるもの。北欧で普及してるのも
強力な誘導政策があるから。 >>531
今はMTも電子クラッチで回転数合わせるからそんなに早くにクラッチへらないと思うよ。 俺は実際に物をいじくりまわして無いと何も思いつかないタイプだから… >>218
ダイムラーに売ったんじゃなかったっけ？ 三つの要素を一気に一段引き上げてくるんだから面白い事やるよな 日本車は普通にATにすればいいだけ。
それさえも出来ないのなら、もう価格競争で世界に負けてるのだから
さっさと他業種に転換すべき。もうあいつらにやる税金はないよ。 トヨタは世界市場のマーケティングで、ルノー勢よりも有利な提案やらないとシェア3位陥落に甘んじる事になる状況 >>544
良い感じだね。日本人を低賃金労働させて
要らない外貨稼ぐグローバル製造業は縮小してほしいわ。 MT に発進と渋滞用クリープ付けてくれる方がいいのに… 前代未聞、って悪い意味に使う言葉じゃなかったっけ。 >>538
>乗用車ならEVでなんの問題も無い
といいながら
>買わされるもの。北欧で普及してるのも
しっかり問題だと思っているようだけど問題ないといいってみたり
ダブスタの何ものでもないな >>515
バッテリー革命が起きないとEVは使いたくないね >>1
レースするわけでもないのに一般道を走る上ではまったく必要ないんだよね
加速が速かろうが遅かろうがどうせ信号もあるし
前に車が居たらその加速にあわせるしかない
技術の進歩の中で無駄ではないけど大衆車には必要はないよね >>546
日本車の質は最低のほうだよ。600万〜くらすは別だけどね。 >>552
フィーリングが気持ち悪いのと速さは別。
そこがわからないなら「自分は車に知識も興味もねーや」でレスするなよ。 トヨタ的発想やな ギアが無いのが利点なのにギア入れるんか 誇らしい 世界のトヨタグループ
子会社の日野とダイハツを忘れないように
トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/ プロボックスもCVTになって久しいし、耐久性は相当自信あるんだな >>271
ＣＶＴで気持ちわるい人はＥＶには乗れないから
ＨＶでさえ相当に違和感あるから
>>1 ＣＶＴの欠点は大型化が難しかっただけど
これでＶ８にも大丈夫かな 変速機の世界でもHVが進んでいるのはなかなかに興味深い >>187
若い時のMT乗りの俺からすれば
CVTのフィーリングは悪いわｗ
燃費悪くてもATの方が感覚的に良いわｗｗｗ 分かった、これ昔のバイクのパッソーラの2段変速の2速側にCVT付けた様なもんだろ？
2速側がクラッチミート開始すると1速ギヤはワンウェイクラッチで滑っているんじゃないかな？ トヨタに勝てる欧米の自動車会社はない。
気をつけないといけないのは掃除機会社ダイソンだけ >>561
売れてる半分は軽自動車、残りの一番多いのがプリウスアクア。その次がはファミリーカー。
そらアメリカメーカーも対応しないのが悪いけど、売り込むのにうんざりするわなあ。 >>557
初動だけはギアが有利
いいとこ取りで考えてみてはどうか >>555
実際大衆がそんなフィーリングが気持ち悪いとか思ってんの？ｗｗｗ
皆が皆知識があって興味津々なの？ｗｗｗ
極々一部にしか需要がないって言ってんの分かんないの？ｗｗｗ んなことよりナルセワンペダル標準装備して、コンビニ破壊人殺し防止してくれ。。。 >>553
コンパクトカーで日本車買わない奴は馬鹿だよ >>551
バッテリーは既に実用上充分な性能に到達してる。
問題は充電環境の方。 >>546
とんでもない
たとえばレクサスはＵＳＡでベンツＢＭＷと並ぶ３大高級車 二輪のスクーターが、ゴムＶベルトのＣＶＴを普及させたときは
本物のラバーゴムＶベルトＣＶＴなのに、ラバーバンドフィーリングで不快とか言う人はいなかった、
ただスムーズで乗りやすいという評価のみ >>572
といいつつ、世界市場でトヨタはシェア一位とれてないし
アメリカでは日本人の奴隷労働でダンピングしたカムリを
現地組み立てで安く売ってるだけだろうに・・・ セーバーテーてニッサソがやったけど瞬時にオワコンった香具師ちゃううんんけ？ >>466
さすが犯罪企業スバルの信者
捏造をするわ、クルマ音痴だわ
ほんとアホだな やはり燃費と走りでMTだ！
ただ6段変速だとシフトに疲れる
● 2018年新車マニュアル車
● トヨタ
トヨタ 86
トヨタ カローラアクシオ
トヨタ カローラフィールダー
トヨタ オーリス
● マツダ
マツダ ロードスター
マツダ ロードスターRF
マツダ アテンザ セダン/ワゴン
マツダ アクセラ スポーツ/セダン
マツダ CX-3
マツダ デミオ
● ホンダ
ホンダ シビック タイプR/ハッチバック
ホンダ フィット
● 日産
日産 フェアレディZ
日産 ノート
日産 マーチ
● スバル
スバル BRZ
スバル WRX STI
スバル フォレスター
● スズキ
スズキ スイフト
スズキ ジムニーシエラ >>578
つーかコンパクトカーって日本車しかないだろｗ
1シリやAクラスでデミオやフィットよりずっとデカイんだから。 ちょっと関係ない話ですまんけどオートマで減速する時ってみんなエンブレ使ってる？
この前先輩乗っけた時に何で使わんのって言われて引っかかってた
雪の時や急な下りくらいしか使ってないわ 新型ＣＶＴを載せたＦＲの車を出して欲しい
ついでに無段変速それ自体をダイヤルか何かでマニュアル操作できるようにして欲しい オーバーホール、エンジン修理大変そうだな
部品点数的にそんな差ねえのかな
日産も可変圧縮エンジンなるもん開発してたけど 読んだ限りでは素晴らしいな。
ガソリン車もまだまだ戦えるね。 多段化も過給器も必要ないV8が環境に一番良いという結論に至りました。 >>592
しかもデミオにさえAT載せてくれてるのな。
質感はともかく良心はあるね。 >>591
今は知らんけどブレーキパッドのほうが安上がりだったよ >>580
充電設備が十分にあったとしても
数百kmレベルの小旅行で出川みたいなことやんなくちゃいけないんだろ どうせ違和感なくなるまで、あと12年かかるんだろｗ CVTというだけでもう嫌悪感だから。
ごちゃごちゃ後付けで対処しないで、いいかげん普通のATに戻せよ馬鹿 あー動画サイト見たらシエンタCVT加速不具合紹介されてた
最新のでこれだから初代ならなおさらか
トヨタにとっても未知の不具合だったのね納得 >>603
BMWミニでさえデミオよりデカイし。あとフィアット500とかあるけれど
殆ど選択肢ねーよ。 >>157
釣り？
お前の乗ってるトヨタのハイブリッド車は全車CVTだろ >>574
ヨーロッパはまだまだMT多いって聞いてたが、ヨーロッパも似たようなもんなんだな。
誰だったか忘れたけど、ベテラン女優さんでMT好んで乗ってる人が居て「マニュアルじゃないとどんどん人間が駄目になる気がして」とか言ってたがなんか分かるわ。
MT乗りたい…だけど嫁が運転出来ないから選択肢に入らない…。 リーフ公式でのユーザーのやりとり
苦行だろこれ
> 私は、一日で６５０ｋｍ走ったことが、最長の移動距離です。
> 北関東在住とのことなので、少し細かく記すと
> 自宅を出て、関越道→北関東道→東北道→国道294を使って会津若松→西会津より磐越道→北陸道→関越道で帰宅。
> （充電場所は、波志江ＰＡ、上河内ＳＡ，福島日産白河店、道の駅あいづ湯川、道の駅にしあいづ、栄ＰＡ、塩沢石打ＰＡ）
> ２４ｋｗｈリーフとのことなので、急速充電するにしても「30分1回」よりも「15分〜20分程度の充電」で止めて走行したほうが、
> 充電回数は増えますが、トータルで移動にかかる時間は短くてすむはずです。
> だいぶ暖かくなってきたので、北の方へ向かわなければ、日産の販売店で、15分の急速充電をすれば、１０ｋｗｈは入ると思います。
> ヒーターを使った電費を８ｋｍ／ｋｗｈとして８０ｋｍは走行できます。
> これを繰り返すことが、リーフを使った長距離移動の現実的な在り方だと思います。 トヨタは独特の違和感アリアリのアクセルとブレーキのペダルの操作感を改めてほしいわ
大したことじゃなくて味つけレベルの話なんだけどねー >>607
日本車しかないんじゃなかったのか？捏造かよ
死ねよチョン CVTに馴染めないものは、電気自動車はとても無理ｗ
モーターをＣＶＴでアシストするとなると、さらに悪夢が倍増ｗ >>613
トヨタは86未満の価格帯のはゴミ貧民用として売ってるからな >>591
高速出口、坂道、前が混雑してる時に使ってるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
