【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
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ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/ >>98
ＶＷのじゃなくルノーやボルボのＤＣＴ限定（シェフラー製だっけ？） 車評論家「ゴルフ最高 DCT最高」
一般人「壊れて無償修理されまくってるけど」
車評論家「え？ホント？問題があるなら次で改善されるでしょw」
評論家は数キロ走る分だけの評論するだけだから気楽でいいね >>946
いや、アクセルとブレーキの踏み間違いが起こりにくいMTがいいと思うぞw
今は電子制御で抑制する装置もでてきたが、そんなものよりシンプルにMTだろう。
慣れるまでが大変だが、すぐに体が勝手に動く。この程度が面倒ならクルマの運転なんてやめればいい。
……というわけにはいかないとこまで来ちゃってるんだよな。ま、ATでもCVTでもDCTでもいいよ。どうせ妥協だから。 >>953
個人的にはMTが好きだ。クラッチ重すぎないやつね。
車も50-100㎏軽くできるし。 >>952
訴訟リスクの高い中国や米国は10年16万キロ保証になったのに、日本は3年保証で舐められてる >>888
トヨタを舐めちゃあかん
全方位に突き進んでるんだよ >>202
で右折発進時にエンストして後続車からも対向車からも警笛ならされたりしてな、へたすりゃおかま掘られて >>323
日本じゃ普及は無理です。渋滞と速度制限が厳しすぎて、良さを発揮できないです。
なぜヨーロッパ車にＭＴとＤＣＴが多いのかを考えてみてください CVT万能かと思ってたら変速比に難があったってのとアイシンの奴は
よその奴より変速比が大きいのをウリにしてるってのを最近知ったん
だけど、さらに進化してたんだな。
変速比が小さいのが問題なら副変速器をつければ良いじゃない、とも
思ってたらふつーにあったし…。 昔あったオートクラッチでいいよ、シフトレバーにぎるとクラッチが切れる >>935
常にそんなにぶん回して乗るわkwじゃないだろうに
通常時にシフトダウンでレッド入る可能性とか3速ミッションかよｗ >>939
欧州でDCT多いのは意地になって作ってるだけだからなあれ
あとMT文化だったためにDCTの方がフィーリング近いというのもある
AT文化でスムーズなトランスミッションに慣れた米国や日本ではそらウケないよあんな欠陥ミッション >>965
ヴェゼルHVは乾式DCTの致命的な欠点である発進時の問題をモーターで解決したからな
生みの親であるVWよりよほど実使用に耐える駆動系に仕上がってる
シェフラーの乾式DCTがゴミなのは変わらないが >>323
湿式は定期的なオイル交換必須だし、乾式はゼロスタートやジャダー問題があるし、その上耐久性もない
いずれ滅ぶミッションだわ >>928
そんなもん全然参考にならんがね(´・ω・｀)
鉄道は自動車に比べて走行抵抗がはるかに小さいもんだから
車重に対してずっと小さな動力源で回している
電車には詳しくないから計算間違ってるかもしれんが
たとえばJR東海の313系電車だとモーターの出力が185kW=約250馬力で
重量だいたい30㌧の車両1両に対してモーター1個の割合で配置されている
これがハイブリッド車だと
たとえば低速では完全モーター走行になるオデッセイハイブリッドは
車重が1.9㌧、モーターが184馬力
1㌧あたりのパワーは313系電車が8.3馬力、オデハイが97馬力ということになる >>890
eQとか知らんかね・・・(´・ω・｀) >>962
>渋滞と速度制限が厳しすぎて
日本って駄目だよな。先進国になるときに、片側4車線250km/h上限の
スーパーハイウェイを東名・名神・常磐あたりに通すべきだったね。 >>971
電車が速いって言ったのは俺じゃないし、電車の初期加速が遅いのは
あなたがまさに証明してしまってますねぇｗｗｗ >>18
トルクライド、マツダのmtに発進専用の流体クラッチ付きがあったが
1世代で俊足で消えたｗ cvtは変速ショックが無くて低い回転数を維持できるしエンジン音も静か
家族には好評だぞ 開発 制作はトヨタ自動車じゃなくってアイシンＡＷだろう まだID変わってねえなあ、アホの子の相手かあ
トヨタ自動車のこんなの意味あんの？ >>981
アイシンもデンソーもトヨタだろが
歴史のお勉強してこい 日本の車メーカーってバカなのか？
ガラパゴスな方向を辿るわりには低賃金で日本の内需を破壊しているし。 近いうちにリコールの悪寒
((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル >>882 >>885
じゃあなんでその十年後に買った車では下がらなくなってるんだよ？
メカに自信あるならそのままにしとくはずだろう
てか、下がるのが正解なら下がらないのは不具合になるだろ
どっちが正解なんだよ？ておかしな話になる
素直に改善したといえ >>988
しらねーよアホが
具体的になんの話してんのか書けやタコ
言えるのは坂道で後ろに下がるような下手くそは公道に出るな >>986
車何で懲りたか教えてくれ
気になるだろ 俺のカムリはCVT(+モーター)だが
停止中はエンジンがオフでモーターだけだから
そのままでは坂道発進時は後ろに下がると思う。
（MTやトルコンATより遙かにクリープが弱い）
無論、坂道発進時には、ブレーキペダル長押しで
ロックが入るから発進時に困ることは無かったが。 むしろ、駐車場でわだち？じゃないけど前後にでこぼこ
してる道があって、バックや前進時にアクセルOFFのまま
クリープだけで移動出来ずに止まってしまう事が希にある。
そこではちょっとアクセルを踏まないといけない。
もしかしてプリウス老人も、こういうところのアクセルワーク
でコントロール失敗してるかもしれんなぁ、
ちょっとアクセル踏むつもりでべた踏みしてしまって、
すごいスピードで進むからブレーキ！が踏めずに
更にアクセルを踏んでしまうとかね。 >>991
クリープ現象ないのカムリ
ホンダはわざとつけてる。 CVTという時点で選択肢にも入らん、舐めとんのか。 金があったらマニュアル車も買うんだけどなあ
一台しか持てない身分ではオートマしかありえん 最近のオーリスターボとCVTはかなり良くなってるな >>989
言葉遣いが悪いけど
あなたは本社なのか関連会社の社員なのか第三者なのか？ 副変速機付きＣＶＴに対して、どれだけのメリットを示せるのか >>997
変わった＝欠陥だったわけじゃないだろ
CVTだったらそうなってたってだけで
じゃぁMTは欠陥放置のまんまってなるぞ このスレッドは１０００を超えました。
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