【自動車】トヨタの画期的な新型CVT（無段変速機） 発進用のギアを備え「加速がダイレクトに」 ★２
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トヨタがエンジンやトランスミッションシステムなど、新型の各種パワートレーンを発表しました。
なかでも新型CVT（無段変速機）は、これまでにない発想から生まれた、およそCVTのイメージを根本から覆す画期的なものといいます。
■トヨタ新世代パワートレーン群を一挙公開！
2018年２月26日（月）、トヨタは新世代の２リッタークラス パワートレーン（エンジンやトランスミッションなど動力を発生させ車輪に伝える装置の総称）を発表しました。
これは、今後、トヨタが世界で販売するクルマの主力モデルに搭載されます。トヨタにとっては非常に重要なパワートレーンです。
トヨタの新型2リッターエンジン「ダイナミック・フォース・エンジン」（画像：トヨタ）
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発表されたのは、まったくの新設計となるエンジンとCVT（無段階変速機）、ほか6速マニュアルトランスミッション、2リッターハイブリッドシステム、4WDシステムです。
なかでも「ダイナミック・フォース・エンジン」と名付けられた2リッターのエンジンは世界最高レベルの熱効率を達成。
通常のガソリンエンジンでは40％、ハイブリッド用では41％にも届いています。
さらに新しいCVTと組み合わせれば、燃費は従来比18％も良くなるというから驚きです。
しかし、今回、特に注目したいのが新型のCVTである「ダイレクト・シフトCVT」です。
これは従来のCVTのイメージを塗り替える可能性を秘めています。
■発進がイマイチならギアを付ければいいじゃない
CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
新型CVTのカットモデル。無段変速なのに発進用ギアを備える
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その仕組みは、ふたつのプーリー（滑車）を使って、それぞれのサイズを変化させることで変速を行うというものです。
このため、「発進時に先にエンジン回転数を高めて、その後に加速する」「慣性重量が重かったり、ギアの変化に時間がかかったりするため急な加減速が苦手」などの理由から、「モーターボートのようだ」「エンジン音と加速感が別々」という印象を抱かれやすく、欧州やアメリカではあまり好かれていませんでした。
ところが、トヨタの新しいCVTである「ダイレクト・シフトCVT」は、「発進用のギアを備える」という新たな方法を採用。
CVTなのに、ギアを併用するなどというのは前代未聞です。
■ギアは有るけど無段変速、そのメリットは…？
CVTなのに発進用のギアを備えたトヨタの新パワートレーンはしかし、その結果、「発進時の加速がダイレクトに」「CVTのプーリーを小さくできるので、レスポンスが向上」「ギア比がワイドに」などの数多くのメリットを得ることができました。
つまり、走りがダイレクトでレスポンスのよくなるというのです。
新型CVTは発進用ギアを備えることで、ベルト効率を悪化させることなく変速比の幅を15％拡大している
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/e/0e74f_1438_480fa57a1f4135104c85d7f6b01478f1.jpg
ちなみに、今回発表されたトヨタの2リッタークラスのパワートレーンが搭載されるクラスは、世界的に見れば非常にボリュームが大きく、当然、影響力も絶大です。
そこで、トヨタの新しい「ダイレクト・シフトCVT」が、従来のCVTの悪印象を払拭していけば、これまでの常識であった「CVTはつまらない」が変化するかもしれません。
それだけのポテンシャルを秘めた発表でした。
日本には、どの車種から採用されるのでしょうか。
早く新しいCVTの走りを味わってみたいものです。
http://news.livedoor.com/article/detail/14384836/
★1：2018/03/04(日) 20:53:02.97
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520164382/ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞冷やし飴 ★ トヨタから切られた期間工の恨み節をお楽しみください ＝＝＝
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luｙｆぃｙｆ；ｙふｔでうｋ 自動運転でもEVでも存在感を示せないトヨタにとってはこれが精一杯の技術力誇示か >>1
2枚目の床は畳だろ
昭和に建てたアパートの一室で細々と開発を続けて
やっと形に出来たという感じ >>1
CVTが燃費が良いというのは嘘っぱち
JC 08インチキ燃費の届け出値が有利なだけ 日産が25年くらい前にブルーバードのSSS-Zを作るときに
検討してたやつだろ。 効率はたったの40%か
最新の火力発電所は66%くらいだったはず。
EVのがいい よそのメーカーがDSG、DCTとか10段変速とか言ってるときに2LでCVTとかｗｗ PHVやE-AWDによって
内燃機関とモーターを
ツインクラッチで
CVTにつなげ
始動はモーターになりつつあるのに
なんで、発進用ギアを備える必要があるの？ ジャトコの副変速機付きCVTでええやん
スズキはトヨタと提携してからやめたけどもったいない >>24
身内のCVTメーカーを見捨てられないとかじゃね？
トヨタは充電50キロそれ以上は水素発電機で充電してる走るシーズンハイブリットをいい加減作れよ
通勤は電池で遠出も水素でCO2を排出しない車でごり押したら良いじゃん
日産ノートが石油使う産廃品扱い出来るぞ >>22
送電損失とか充・放電効率とか考えると大差ないかも? ? 複雑で面倒くさいの嫌い。シンプルイズベストだ。
俺はこれからもマニュアルトランスミッションでいいや。 >>23
LCとLSにはその10速ATが乗ってるワケですが(´・ω・`) スズキとマレリのシンプルなシングルクラッチ、AGSは最高。
あとはジャトコの副変速機付きCVT。
あとは多段ATがあるが、日本はちょっと遅れてるな。むこうはピックアップトラックにも9速や10速のATついとる。しかもライバルのフォードとGM共同開発とか力の入れ方ハンパない しかしなんだな
日本のメーカーは欧米が断念したものを製品化するのがホント得意だなw >>24
そんな車は高くて買えないじゃん
車の需要は発展途上国だぞ >>24
ハイブリッド用ではなく、
純ガソリン車用の変速機だろ。 MTで十分なのにな、けど利益薄いから売らない、なんだよな >>35
AGS乗った事あるけど変だったわ
慣れるの時間かかりそう マークX系のCVTに１段のみ変速ショックの演出？させてるのあった
CVTに違和感ある層への対策かな >>7
ベルトをひねってプーリーにかけりゃいいだろ >>45
免許取り立てだと5〜6速でもガチャガチャやると思うが
彼女出来たらATですよ。左手で(ry >>44
MTに慣れてるドライバーなら無問題どころか
超便利で楽しいよ AGSは電気モーターと併用することで真価を発揮するね >>38
ホントに無くなっちゃたよなｗ
スゲーと思ったのに。圧力掛けると固化するオイルとか。 >>49
自分で変速するならいいかもしれんがギヤチェンジしないで乗ったら変速が気持ち悪かったよ 75歳ジジイ「このダイレクト感がたまらんわい」
→ ガッシャーン！！ >>46
マークX系？
CVTなんて採用されてんのはマークXジオだけやろ
しかもエスティマ/ブレイド/アルファードとかと同じミッションやんけ EVって充電するのに何時間かかるの? ?家庭は200Vしかないよ。
容量も50A位だから・・・・・充電すると電子レンジ・エアコンは使えない
ガソリン・ディーゼルは20年後も生き残ると思う? ? >>57
ディーゼルは知らんが100年後もガソリンエンジンは走ってると思うよ。
俺の愛車も58歳になりますた。 >>58
レスtnx ちょと寒いだけで東電が節電要請してますよね。
他社からも融通してもらってます。この状態でEV充電できますか? ?
太陽光発電同様情弱が踊らされてるんです。間違いない
58歳の愛車はクランク始動でしょうかw DCT系が廃れ始めてトルコンATに回帰しつつある中で
敢えてCVTってのが面白い CVTはまだまだ進化するでしょ？
トヨタはラリーにも投入してるし開発する気満々 >>59
バッテリー側に革命はおきたりするんじゃないかい?100年あれば
今の技術仕様じゃ自殺行為だし
マイクロモビどまりだろうね
とりあえずは直近だと全個体が待ってるからこれでワクワクしましょう >>60
F1ではあまりにもすごすぎて
エンジン休む暇なくて不採用ｗ >>62
充電時間の問題が大きいかと
10分以内で高速充電出来るようになってきたら普及するだろうけど
夜中に電池切れた→ロードサービスで搬送しかないってのなら誰も乗らんよな >>37>>38
トロイダルCVTはベルトと違って高出力対応！
↓ ↓
思いっきり滑りまくりｗ
https://www.youtube.com/watch?v=ZXu6pybyaAw
日産の技術や製品のレベルなんてこんなもんｗ
耐久性も低いｗ >>64
発電用のエンジンを
これまでのエンジンの代わりに搭載すりゃいいと思う。航続距離750キロくらいいけんじゃね。
125ccもありゃ間に合うべ >>66
それ日産がやってる ノートのイーパワーって奴
モーターで加速が良い以外とくに良い所がない模様 >>10
自動運転なり電気自動車なりの技術は世界中で競争してるからな
電気自動車の技術なんてエコを突き進めば携帯から家電から皆応用できるもんな
それでも少しでも意地をトヨタが発揮できたのは喜ばしいよ
テレビなんて今や韓国メーカーの天下だろ
有機elが次世代型だから韓国メーカーウハウハだろうよ
有機elより液晶は安くしないとならないからな
品質よく高いものより落ちるものをそれ以上高く売るのは厳しいからな
液晶の天下も１０年くらいしかなかったな
もっと早くブラウン管なくせば良かったのに >>67
駆動力いらないんだからエンジンスペースに200リットルタンクと250cc単気筒エンジン。これでバッテリー駆動しよう 今更トヨタの技術力なんて
大々的に宣伝しなくても
十分商品が売れてるんでしょ >>71
んだからマイクロモビどまりなんだよ何を考えたとこで これで、より、
コンビニに
突っ込みやすくなりましたね
＾＾ >>66
間に合わないのw
しかもそれは日産始め世界中のメーカーがやろうとしてるレンジエクステンダーってやつだよ。
今度トヨタがマツダのロータリーを充電に使う
レンジエクステンダー出すらしいぞ >>66
BMWのi3は純然たる電気自動車だけど、オプションでレンジエクテンダー付きのモデルがあるで。
600ccのエンジンで発電専用だけど、これを使うと600キロ程度の航続距離になる。
電気だけの奴の1.5倍。
だけどエンジンかかると煩いんでたまげるぞw
あれじゃあ電気だけの方が良いや。 もうすぐ自動運転なら、速さ、とか、パワー、とか、そんなの捨てろよ。
エンジニアは星新一のSFの未来の高級車の話しらねーのか？ >>74
んじゃ発電用にV8-7.5リッターでも積もうぜ。走行用じゃなきゃ税金もかかんねーだろ 今だにMT信者がいるんだから自動運転車が販売開始されても30年は手動運転車と混走になるだろうな >>80
戦前車もまだ走ってるよ。生きてる間にゃ関係ねえ話さ。 MTトラックで3速発進とか低ギヤ巡航とか珍しくない
メンドイからだよ。ATが正解 >>82
満載にしたらどーすんねん(´・ω・｀)
勝手に変速されたらえらい迷惑 発電用エンジンって意外に排気量いるんだよね
小型車でも600ｃｃ前後はいる
125ｃｃとか250ｃｃだと走りながらの充電には追いつかない そこで小排気量でも補えるロータリーターボが発電にいいぜｗ >>82
無免許かAT限定猿免許の書き込みだな
オンチすぎるだろw 今ってトラックもほとんどATだろ？MTが現役ってトラックの中でも2トンクラスとかだけじゃね？ ダンプとか過積載なら真面目にギャチェンジするだろうが
メンドイというのが多数派。社員に聞いてみて >>89
２ペダルＭＴも結構あるらしいよ
ＡＧＳっていうらしいね、ＡＴ感覚のＭＴ >>90
慣れれば無意識にチェンジするんだけど。それでもＡＴの方が楽。 >>89
俺は、@田舎だけど
まわりは5MTの軽トラだらけ
若いやつでもAT限定なんて一人もいない トヨタの「ダイレクト・シフトCVT」やマツダの「火花点火制御圧縮着火」は、
本当は小技の得意なホンダが先駆けて実用化するべき技術だったと思うよ。
ホンダもこのところパッとしないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
