【車】トヨタ スープラ、来年復活へ 欧州のディーゼルは撤退
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世界５大自動車ショーの一つに数えられるジュネーブ国際自動車ショーが６日、スイスで開幕した。トヨタ自動車はスポーツカーの名車「スープラ」の復活版となるレーシング用の試作車を世界初公開した。世界耐久選手権などのレース向けという。
トヨタは、独ＢＭＷと共同開発した市販車を「スープラ」の車名で２０１９年前半に日本を含む各国で売り出す。今回披露した試作車は、来年出す市販車をベースにトヨタが開発した。
看板スポーツカーとして人気を集めた「スープラ」は０２年に生産を終了した。復活すれば、日本では３代目となる。
トヨタはショーの開幕に先駆けて、欧州でのディーゼル乗用車の販売を終了することも発表した。欧州市場では、厳しい環境規制などを背景にディーゼル離れが進んでおり、得意のハイブリッド車に注力する。
独フォルクスワーゲンや英ジャガー・ランドローバーなどの欧州各社は新型の電気自動車（ＥＶ）の出展に力を入れており、軸足をディーゼルからＥＶに移している。（ジュネーブ＝寺西和男）
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2018年3月6日19時41分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL364DV4L36ULFA00Q.html >>1
なにこのスリッパみたいな形は
ひょっとしてカッコイイつもりか？ オーバーハングも詰めてるし、タテヨコ比も悪くない。細長かった先代よりイイプロポーション。
ところでZはどうなるのかねぇ。消滅しないといいが… 開発効率とか生産効率考えたらそれが正解だろうけど、スポーツカー作るのに効率重視ではあかんだろ。
どれだけできがよくても自社で作ってる他メーカーと比較する気にもにならんよ。 直6作る事に効率なんか無いよ
物理のセンスが全く無いね
まあ、だからBMWに作らせるのか 70型のツインターボR乗ってた頃、ヘッドライトの非常用のつまみを回して半目にしてたなぁ。
眠そうな車だねwって言われるだけでなんの意味もなかったけど
燃調とか色々弄って燃費がリッター5とかになってたけど、当時はガソリンが90円くらいだったから苦じゃなかった >>26
先代のスープラって2000GTの後継で3000GTって名前付けようとしたら
セダンのエンジンを流用して作ったようななんちゃってスポーツカーを2000GTの後継に認められるか！
って怒られて仕方なくスープラにしたんだよ
スープラなんてその程度の名前 どうして最近のトヨタ車はダサいの！？
70と80どっちもカッコいいと思う自分にはこのスープラ見た目が嫌い なんだよ、旧車の姿で復活かと思ったわ
マツダとかやってる旧車のレストアのサービスでも見習ってやれよトヨタ >>318
ワイルドスピードで使われたからじゃないの？ >>1
1枚目かっこいいと思ったら2枚目ダサかった。 トヨタ、スープラが凄かったみたいな印象操作はやめろ
一般的にはスープラかよwwwみたいなイメージだろ >>314
3000GTは70スープラのキャッチコピーになってたが >>284
前のスープラどころかセリカ３Sも4AG（5バルブはバイクのエンジンで使われてた技術）もトヨタのスポーツエンジンはヤマハ製。
アルテッツァのカタログなんてヤマハのバイクR-1が何気に写ってたりしてた位だから
>>298
同時期に販売してたレビン・トレノはFFで内製6速（国産車初だったかな？）だったんで端に技術がなかったわけではないとは思うけど・・ たまにはセリカさんやソアラさんも思い出してあげてください >>327
ソアラはレクサスブランドで残ってなかったっけ？ スープラなど、日産のZやマツダのRX7には到底及ばない車でしょ >>11
86よりもスープラの最終モデルに似てると思うが(;・д・) 3000ccターボがＧＴＲより速いわけがないｗｗｗ うちの近くに70小豆色2.5をどノーマルのまま乗ってる75歳の親父がいるわ。
新車で買ってそのキレイさを維持しながら何処にも当ててない修復歴なしと
その親父さんが亡くなったら俺が引き継ぐ予定 86で300万だからスープラは500-600万くらいか？ スープラ特有の体重超過感がよく出てるデザインだと思う。 欧州ディーゼルの終焉は大気汚染の面からもともとわかりきっていた話
日本のハイブリッド技術は完全EVへの移行では最も的確な規格
それがわかっているのにやたらディーゼルを持ち上げていたクソ自動車評論家どもは全員評論家活動から引退すべき BMWのシャシーとエンジンなら最初からBMW買うよな・・
どうしてヨタバッジ付けなきゃなんねーの？ >>1
この写真はレーシング仕様な。
市販車のデザインはまんま86で( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ だよ。 形はどうでもええ、エンジンが問題や。2JZ-GTEみたいなハイオクガブ飲みで胸のすくようなトルク太のドッカンターボ復活させてくれたら絶対買う。 やっぱり500-600万は甘すぎるかな？w
レクサスで出さないなら1000万越えはないと思うが… むしろ、新車名にした方がええやろ。
年配者には、スープラなんて古臭い名前だし。
完全復刻版なら、ともかく。 >>2
5マイルバンパー前のをキボンヌ
個人的にウェーバーの方が使い慣れてるが もう欧米ではトヨタ＝ナードの象徴みたいになってるな
トヨタでも乗ってんのか？が煽り言葉になるくらい >>346
2JZみたいな「いじってなんぼ」のエンジンはもう止めたいのだろうね
何もかも自分たちが動かしているっていう妄想に浸りたいんだよねｗ
消費者もメカも思い通りじゃああ！！っていうｗ
まあ思いあがると罰を受けるだけだからな
つかの間の夢を見るぐらいはいいだろ ２リッターの方がスリムでかっこよかったけどな
どうせまた最近流行りのオラオラ系のデザインになるんだろう >>220
昔はライトのカバーは進行方向に対して
垂直に配置しないと進行方向を照らせなかった。
空力には悪影響だが照射位置をコントロールする技術が無かった。
そこでスポーツカーなんかは未使用時には
収納して空気抵抗を減らしてしまえってなった。
現在は反射鏡の形状を金型で自由自在に成形出来るし、
照射位置のシミュレーションも出来るので、
ライトカバーの形状がボンネットと
一体になり、空力に悪影響を与えない。
そうすると、機構、重量、コストを増やしてまで、リトラクにするメリットが何も無い。よって全滅。 >>307
スーパージェッターの悪口を言うのはそこまでだ。 今朝のNHKのドイツZDF
トヨタのディーゼル販売撤退を
ドイツ車メーカーが深刻に受け止めたニュースがトップ
ベンツ、BMWは危機感を強めてるよ。 >>352
パリのスモッグとVWはじめドイツのインチキはどう受け止めたんだよナチどもｗ
まあモスクワで無敵ドイツ軍が止められた時ぐらいかｗ プースラは北米ターゲットだけ
あってロングノーズ・ショートデッキ
向こうでは売れるだろうな >>175
当時は80、GT-R、FDとモンスターが揃ってたんだよな
スープラはNAのも良くて良かったわ
走るにはワイドトレッドスペーサー必要だったし金はGT-R以上にかかったけど >>1
<丶｀皿´> こんな顔してないな。いいな。 >>6
ガキの頃カウンタックに憧れ
リトラクタブルの車が大好きで
家族でのドライブ時後ろにつけてたサバンナをガン見してたら、ドライバーが気づいて昼なのにライトパカパカして来れたのがとても良い思い出として残っています 日本はデフレ不景気で成長０なんで新しい発想が出てこない
ハイブリッドは技術が高くても後ろ向き＝燃費だし
世界のまともな資本主義でも格差拡大で中間層が増えないから新しい発想が出てこない
ディーゼルはインチキ技術だったしなｗ
今ほど資本主義がだめじゃなかった90年代の車が最高だったというのは絶対の事実なんだよ
車を映画とかに変えても通用するぞ ６気筒３８００ｃｃツインターボＦＲで車重１４００ｋｇ
ノーマルで５００馬力
町工場で軽改造して７００馬力
平均所得者が買える最速車として５００万で出せば相当売れると思うが >>314
当の2000GT(MF10)だってエンジンはクラウン（セダン）の流用じゃないか。
スカイラインGTR(PGC10/KPGC10)だって元をたどればセダンのエンジンに行き着く。
国産で純粋に新設計のエンジン載せたスポーツカーって
マツダのコスモ(L10A/B)くらいじゃないか？ >>199
スープカレーとかスープラーメンとかじゃないのか。 ディーゼルの次のインチキネタは電気自動車に決定したらしいですな
補助金が本体の電気自動車にｗ
それも資本主義がダメになる一方だといずれバレるけどな
もう補助金削減決めた国もあるみたいだしな >>362
平均所得500万てｗ
90年から日本の平均所得は成長しないGDPを反映して徐々に下がっている状態ですよ？
その中で性能が上がった車を同じ値段で出せるわけがない
スポーツカーがスポーツカー(笑)になったのもそれだし デカい86。
フェアレディZが売れてないところを見ると厳しいだろうな。
レクサスブランドで出すのかな？ >>363
スカイラインGTR(PGC10/KPGC10)
これはR380用エンジンをディチューンしたやつだろ プリウスみたいな変なデザインにしないで
先代のままのボディで出して欲しいわ >>367
日本にはスポーツカーなんて存在しない
あるのはスポーティカー しかし80は綺麗な車だけどオーラがあるのは70だったな
見ただけで「うおっ、なんじゃこりゃ」ってなったわ >>371
スポーツかどうかを決めるのは乗り方でしょ
FRで後輪滑らせる＝スポーツ！！でもないしｗ 白面ｗｗ
せめて大神のアマテラスにしてあげようよｗ >>363
スポーツカーかどうか知らんけどFJ20があるな
同系列でヘッドは専用なら結構あるんだけどな
>>369
Rだけな。KPGCの方。他はL型 横からのシルエットがZ4っぽいなと思ったらBMWと共同開発なん？ >>367
同じ車種は同じ値段にしても、今の普通のセダンが、
バカ高い値段の昔々のスーパーカーや、
少し昔の「スポーツカー」より走行性能が高いのを見ると、
隔世の感があるよ。 >>379
スパコンで剛性計算して設計された自動車は世代が違うからしゃーない
今のセダンどころかコンパクトカーの方が圧倒的に上っていうんだから
だからトヨタのTENGAで設計されたヴィッツに期待してる >>384
いや、コンパクトカーはさすがに、そこまでの性能はない。
昔々のフェラーリとかに匹敵するのはDクラスの普通のセダンくらいからかな。
有名人がフェラーリ乗ってます、、、なんて誇らしげなクルマだったのが
今の基準で普通にDクラスのファミリーセダンよりも遅いって、なんだかなあと思う。 >>385
馬力が無いから速さは当然だよ
しかし車体剛性とそれがもたらす各部品の動きの正確さは昔の車は絶対にかなわないという話
昔のカローラと今のカローラが衝突したら・・・みたいな動画も面白かったｗ スープラって名前じゃないと駄目なのか？
それとも名前を使った保険なのか？ >>371
スポーツカーとスポーティカーの相違点について詳しく解説よろ！ >>371
ロードスターなんて馬力はないけど世界が認めてる日本が誇るスポーツカーだよ >>381
ケータハム楽しいよ。1800ccのに乗って、ああ、これがスポーツカーなんだなあ、と思った。軽タハムは知らん。 馬力よりもトルクが欲しい
低回転からのトルクが欲しい
今は電気モーターがあるから
大排気量ってどうなんだろな
エコモーターというよりKERSみたいなの >>96
80が高騰してるのはエンジンがいいからだろ
今回の出来は知らんが
名前とガワだけで海外のクルマヲタが買うとは思えないけど タイアが全然違うからな
昔はキーキー言いっぱなしでそれがスポーテイな音だとさえ西部警察で洗脳されてた >>395
戦犯ワイルドスピード
今のシリーズは日本車の扱いが悪いんだってｗ？
アメ公ナチ公のそういう「宣伝してれば現実は変えられる」みたいな
砂の山に頭突っ込むダチョウは死んでも治らんな >>396
FR＝すぽーつ！！みたいな思想もそうだね
流した方がグリップより早いからそれを操作できるかどうかがスポーツだった時もあった
それがいまだに残ってる >>396
40とか35とかの扁平タイヤで、幅245とかだと、タイヤ代がかなりかかる。
ワンセットで20万円とか、ディーラーだとその倍とか、、、 2ドアでスポーツエンジンがスポーツカー
4ドアでスポーツエンジンがスポーティーカー（ただし過給機付いたらスポーツカーに格上げ）
2ドアでスポーツエンジン、排気量2.5L以上＋ボディーやフレームにアルミ、カーボンをふんだんに使ってるのがスーパーカー
だと思います。（個人的に） ちょっと前まで欧州のようなディーゼルこそが未来なのだみたいなこと言ってたのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
