【車】トヨタ スープラ、来年復活へ 欧州のディーゼルは撤退
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世界５大自動車ショーの一つに数えられるジュネーブ国際自動車ショーが６日、スイスで開幕した。トヨタ自動車はスポーツカーの名車「スープラ」の復活版となるレーシング用の試作車を世界初公開した。世界耐久選手権などのレース向けという。
トヨタは、独ＢＭＷと共同開発した市販車を「スープラ」の車名で２０１９年前半に日本を含む各国で売り出す。今回披露した試作車は、来年出す市販車をベースにトヨタが開発した。
看板スポーツカーとして人気を集めた「スープラ」は０２年に生産を終了した。復活すれば、日本では３代目となる。
トヨタはショーの開幕に先駆けて、欧州でのディーゼル乗用車の販売を終了することも発表した。欧州市場では、厳しい環境規制などを背景にディーゼル離れが進んでおり、得意のハイブリッド車に注力する。
独フォルクスワーゲンや英ジャガー・ランドローバーなどの欧州各社は新型の電気自動車（ＥＶ）の出展に力を入れており、軸足をディーゼルからＥＶに移している。（ジュネーブ＝寺西和男）
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180306004612_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20180306004706_comm.jpg
2018年3月6日19時41分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL364DV4L36ULFA00Q.html >>314
当の2000GT(MF10)だってエンジンはクラウン（セダン）の流用じゃないか。
スカイラインGTR(PGC10/KPGC10)だって元をたどればセダンのエンジンに行き着く。
国産で純粋に新設計のエンジン載せたスポーツカーって
マツダのコスモ(L10A/B)くらいじゃないか？ >>199
スープカレーとかスープラーメンとかじゃないのか。 ディーゼルの次のインチキネタは電気自動車に決定したらしいですな
補助金が本体の電気自動車にｗ
それも資本主義がダメになる一方だといずれバレるけどな
もう補助金削減決めた国もあるみたいだしな >>362
平均所得500万てｗ
90年から日本の平均所得は成長しないGDPを反映して徐々に下がっている状態ですよ？
その中で性能が上がった車を同じ値段で出せるわけがない
スポーツカーがスポーツカー(笑)になったのもそれだし デカい86。
フェアレディZが売れてないところを見ると厳しいだろうな。
レクサスブランドで出すのかな？ >>363
スカイラインGTR(PGC10/KPGC10)
これはR380用エンジンをディチューンしたやつだろ プリウスみたいな変なデザインにしないで
先代のままのボディで出して欲しいわ >>367
日本にはスポーツカーなんて存在しない
あるのはスポーティカー しかし80は綺麗な車だけどオーラがあるのは70だったな
見ただけで「うおっ、なんじゃこりゃ」ってなったわ >>371
スポーツかどうかを決めるのは乗り方でしょ
FRで後輪滑らせる＝スポーツ！！でもないしｗ 白面ｗｗ
せめて大神のアマテラスにしてあげようよｗ >>363
スポーツカーかどうか知らんけどFJ20があるな
同系列でヘッドは専用なら結構あるんだけどな
>>369
Rだけな。KPGCの方。他はL型 横からのシルエットがZ4っぽいなと思ったらBMWと共同開発なん？ >>367
同じ車種は同じ値段にしても、今の普通のセダンが、
バカ高い値段の昔々のスーパーカーや、
少し昔の「スポーツカー」より走行性能が高いのを見ると、
隔世の感があるよ。 >>379
スパコンで剛性計算して設計された自動車は世代が違うからしゃーない
今のセダンどころかコンパクトカーの方が圧倒的に上っていうんだから
だからトヨタのTENGAで設計されたヴィッツに期待してる >>384
いや、コンパクトカーはさすがに、そこまでの性能はない。
昔々のフェラーリとかに匹敵するのはDクラスの普通のセダンくらいからかな。
有名人がフェラーリ乗ってます、、、なんて誇らしげなクルマだったのが
今の基準で普通にDクラスのファミリーセダンよりも遅いって、なんだかなあと思う。 >>385
馬力が無いから速さは当然だよ
しかし車体剛性とそれがもたらす各部品の動きの正確さは昔の車は絶対にかなわないという話
昔のカローラと今のカローラが衝突したら・・・みたいな動画も面白かったｗ スープラって名前じゃないと駄目なのか？
それとも名前を使った保険なのか？ >>371
スポーツカーとスポーティカーの相違点について詳しく解説よろ！ >>371
ロードスターなんて馬力はないけど世界が認めてる日本が誇るスポーツカーだよ >>381
ケータハム楽しいよ。1800ccのに乗って、ああ、これがスポーツカーなんだなあ、と思った。軽タハムは知らん。 馬力よりもトルクが欲しい
低回転からのトルクが欲しい
今は電気モーターがあるから
大排気量ってどうなんだろな
エコモーターというよりKERSみたいなの >>96
80が高騰してるのはエンジンがいいからだろ
今回の出来は知らんが
名前とガワだけで海外のクルマヲタが買うとは思えないけど タイアが全然違うからな
昔はキーキー言いっぱなしでそれがスポーテイな音だとさえ西部警察で洗脳されてた >>395
戦犯ワイルドスピード
今のシリーズは日本車の扱いが悪いんだってｗ？
アメ公ナチ公のそういう「宣伝してれば現実は変えられる」みたいな
砂の山に頭突っ込むダチョウは死んでも治らんな >>396
FR＝すぽーつ！！みたいな思想もそうだね
流した方がグリップより早いからそれを操作できるかどうかがスポーツだった時もあった
それがいまだに残ってる >>396
40とか35とかの扁平タイヤで、幅245とかだと、タイヤ代がかなりかかる。
ワンセットで20万円とか、ディーラーだとその倍とか、、、 2ドアでスポーツエンジンがスポーツカー
4ドアでスポーツエンジンがスポーティーカー（ただし過給機付いたらスポーツカーに格上げ）
2ドアでスポーツエンジン、排気量2.5L以上＋ボディーやフレームにアルミ、カーボンをふんだんに使ってるのがスーパーカー
だと思います。（個人的に） ちょっと前まで欧州のようなディーゼルこそが未来なのだみたいなこと言ってたのにな SPORTS OF TOYOTAって言うくらいだからスポーツですな。当時国産スーパーカーはNSXくらいだと。 >>34
俺も昔若い頃80型スープラに乗ってたけど
事情があって断腸の思い手放した
あの運転席が戦闘機のコクピットみたいで凄く気に入ってたんだけどね
初めてスープラの運転席に乗った時視界が凄く悪くて最初は凄く怖かった 当時スープラとアリストってほとんど同じクルマだったんだよね エンジンとか同じだったらしいし
ただクーペかセダンかの違いだけだった >>220
そんな物好きのために車作っても儲からんからさあ。 三代目スープラってどんなカー雑誌見てもロクな事書いてなくて
でも好きだったわ
タルガトップとロングノーズ、スペシャリティの元祖。重かろうがとにかくあれがかっこよかった ごめんウィキ見ながら何か変だなと思いながら書いてたわ
三代目じゃなく初代だよ 税金、社保、受信料、住宅ローン…
奴隷の幸福で満足？
車買うカネあったら
カネ産む資産買おうぜ(^^)
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で検索 トヨタ「ディーゼル製造中止」ってのは凄いね
EUに対する最大のカウンターパンチ 絶対スポーツカーを自分で作らないトヨタ
作れないのか？作らないのか？ 70系のディーゼルは中止しないんじゃないの
あれは生活の足だろうし
プラドはなくなるかも知れんが >>414
チューナーでGRブランド立ち上げてるだろ
MとかAMGみたいな位置づけ
ヴィッツに1800のスーチャ載せたのが今度出る ヴィッツに試乗して思ったのは
この車体は日本の気候に向かない、ということ
フロントウィンドウが傾斜しすぎて日差しが入り込み、日本の酷暑にはきつい 訂正>>402（ただし2000cc以上で過給機付いたらスポーツカーに格上げ）で
>>409
日常の使いやすさや燃費、生産コストよりも高出力を出す特性や機構に重きを置いたエンジンかな・・・ >>420
> http://k.pd.kzho.net/1520407050741.jpg
どこの先進国だよってくらい洗練されてるよなぁ
官僚が破壊したバブル以降日本の劣化がひどいのがよく分かる ビーエム製スープラは魅力あるしビーエムエンジンも魅力的
しかし価格が一番安いので550万て乗りだし600万じゃ全く縁がない車
金持ちのおじさんしか買えない。セリカ1600GT、86後期レビンと2台トヨタ車乗ったけど
小さな廉価クーペのスポーティカーでもだしてくれれば買うのに。サイノスみたいなやつ >>406
>初めてスープラの運転席に乗った時視界が凄く悪くて最初は凄く怖かった
俺はスープラの運転席に座ってみて余りにも見切りが悪く後方視界も悪いので、
「これは乗れない」と悟って別のクルマを選んだ。 >>423
32GTRとスープラとFDで悩んだ
一番面白かった＝怖かったFDにした >>422
>しかし価格が一番安いので550万て乗りだし600万じゃ
それは本当か？
NSXだって昔々が800万円くらいが今や２千数百万、
GTRも昔々が450万円くらいが今や１千何百万だか、
それからするとスープラも1千万円くらいかなと思ってたが。 S-FRを160万くらいで出してよ
3気筒1000ｃｃと666ｃｃの2グレードでさ >>428
トルクが薄くて低速での加速がもっさりして、ようやく高回転で
パワーもトルクも盛り上がるっていうと公道の制限速度オーバー、、、
みたいなクルマって、楽しいのか？ >>431
すでに問い合わせ多数ですよ
ディーラーも情報は無く、むしろネットと雑誌の方が詳しいレベルとのことやけどな。 >>422
ベース車両的にそんな安いわけないぞ
妄想は自由やけどもな >>429 じゃあ360ccで出せばいい。
エアアシストバルブ積んで2万回転は回さなきゃダメだがｗ トヨタはまずクーペの4WDを作んなきゃいけない
雪国はクーペ乗るな、みたいなもんでしょ
スープラよりセリカ復活だよ >>432
車体が軽くてトルクも低い回転数から最大のNewスイスポが最強と言うことですね >>438 スイスポが外見バレーノだったら買ってた (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 86は軽けりゃ良かったんだけどな。
あのパワーとトルクには重すぎる。
スープラはその辺大丈夫だろうけど、値段が高過ぎになりそう。 >>428
ぐぐってみたらいろいろ情報が入り乱れてるみたいだけど
S-FRはほぼ開発中止、かわりに新型ヴィッツ→ヤリス1.6?ターボ4WDモデルを
エントリークラス、若者向けのスポーツモデルとして用意するってことらしい。
そうだとするとなんかこっちはレビントレノの後継なのにGT-FOURで、
86はかつてのセリカのクラスにいるのにレビントレノのイメージで売ってる。
なんか捻じれてるなぁ… >>425
ちょいまえにスープラの別スレがあったんだけど
それに550万～って書いてあったよ。高いグレードなら800万くらいはすると思うよ
>>42
以前のスレに書いてあったけどどうだったかな？確か3千㏄台のⅤ型だと思った
トヨタのエンジンも載るよ。エンジンはトヨタとビーエムの2本だて
>>433
プラットフォームが同じだからモロBḾWだよ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ BMの性能はともかく外車の時点でパーツ精度悪そう、トヨタって金あるんだからフラッグシップスポーツくらい自分で造れよ～
エンジンはヤマハで申し分ないんだからデザインさえ何とかなれば売れる。 トヨタに限らず2～3百万位でＦＲスポーツカーを作って欲しいね。
90年代で止まってる姿が痛々しいぜｗ >>1
横からだとホンダS2000みたいだな
何でこんな寸詰まりにしたんだ この車屋の引退復活はもうプロレスと同じぐらい飽きたぞ なんやかんやで800万円くらい？
国産2シーター？に800万円出す人ってそんなにいなさそうなんだけど、どのくらい捌けるんだろうな >>446
ロードスターがあるだろ。
NDは最良の軽量FRスポーツカー
しかも300万で買えるし。
他のメーカーでは中々真似出来ない。 トヨタに求められてるのはベントレーコンチネンタルGT3vsプロボックスGT3なのだよ。ハイパフォーマンスカーはホンダと日産に任せればいいのではないのかね？ 何馬力？800馬力くらいかな？
トヨタとヤマハの技術があれば何とかなるかな？ >>453
ネット情報だと東名高速での平均スピード№1はプロボックスだそうだよ
時間に追われるビジネスマンがアクセルべた踏みで東名をかっ飛ばしているそうだよ >>421
コレ初代だから40年前だな
あの時代で既にデジタルメーターだった >>437
雪国来たことないか？ FFの軽自動車だらけだぞ >>457
会社の車なんか壊れようが消耗品が劣化しようが
お構いなしにアクセルべた踏み出来るからな
マイカーでそんな無茶したくないのが人情 たった今NHKの番組内でスープラのニュースがあった
テレビのモーターショウの映像のはカッコいいな～てかもろレーシングカーみたいだね
来年春から世界中で発売とのことだからまだ発売までに1年あるな >>459
FF車はまだいいよ。
エンジンと駆動輪が近いから。
FR車はエンジンと駆動輪が離れてるロートラクションレイアウトだから苦しい。
でも北海道みたいに極端に寒い地域ではあまり問題にならないかも知れん。
そもそも駆動方式より最低地上高の高さの方が重要だと思うし。
それを考えるとクーペ＝最低地上高が低い＝雪道に不適ということになるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
