【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が
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MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。
航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。
MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。
現在は日産が34％を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10％出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。
三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。
ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。
全文はURL先でお願い致します
http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22573_entry.html
http://biz-journal.jp/images/post_22573_1.jpg >>6
国防系は安定してるしロケットもあるから死にはしない。 モノが作れないんだから、どうしようもないな。コンコルド錯誤のいい例にでもなれよ。 >>1
半分諦めてキャンセルしないでいる客に謝れよw 東芝も60基以上受注しないと採算取れない額で
WD買収したら1基も作らないままさらに借金で終わったし
誰が糸引いてるの？
二階？ 中華に助けを求めるときだと割りと本気で思う それが愛国 日本の未来やなぁ
国民一人当たりの借金（笑）が一兆円とかになるんだろなぁ >>1
ミスターJ
日本の産業は自民党と指示母体の経団連のせいで
地の底まで墜ちた。
. 開発の遅れ＝技術力の無さ だもんな
完全に失敗だわ、これは >>15
安倍ちゃん「やれぇ」
JAL･ANA「はい･･･」 5ヶ月遅れでも小さいメーカーなら終わりだからな、政商らしい最後と言える 量産開始の頃には、愛知の下請け工場が潰れて居るんじゃね？ >>18
三菱はあべの落ちこぼれ一家を支えてるとこだろ。 >>8
国内の防衛産業は儲からないって記事見たことあるけど儲かってんの？ >航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
？？？？？？ 採算ライン１５００機だったはずだが？
２０１６年２月１６日
ＭＲＪ開発予算10倍超 採算ラインは1000機 夏以降に米国に4機飛行
開発費が５００⇒６００⇒１２００⇒１５００⇒３３００億円までに膨らむことが発覚
http://thutmose.blog.jp/archives/54847970.html
２０１６年１０月２８日
トラブル続きのMRJ、開発費の高騰で採算ラインが1500機まで上昇
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1610/28/news019.html >>32
国防産業系の会社見たら儲からないなんて嘘と分かるでしょ。 どうせまた延期でキャンセル祭りだろ。巨額の負債になるわ 三菱「P&Wの最新GTFエンジンで省燃費リージョナルジェット作るぞ」
ボンバルディア「三菱より先にP&Wの最新GTFエンジンつかったリージョナルジェット完成しました」
エンブラエル「三菱より先にP&Wの最新GTFエンジンつかったリージョナルジェット完成しました」
MRJの燃費の凄さは、三菱が凄いのではなく、
P&Wの最新GTFエンジンが凄いことにある
P&Wの最新GTFエンジン使えば、三菱以外でも省燃費が可能 日本が買え
・自衛隊機
・外務大臣専用機
・離島向け機
MRJ頑張れ 名機は売れる ∩＿＿＿∩
| ノ ヽ/⌒) ジャアアアアアアアアップ
/⌒) (ﾟ) (ﾟ) | .|
/ / ( _●_) ミ/ ∩―−、
.（ ヽ |∪| ／ ／ (ﾟ) ､_ ｀ヽ
＼ ヽノ / / ( ● (ﾟ) |つ
/ / | ／(入__ノ ミ じゃあああああああっぷ
| / ､ (＿／ ノ
| ／＼ ＼ ＼＿＿＿ ノﾞ ─ｰ
| / ) ) ＼ ＿
∪ （ ＼ ＼ ＼
＼＿) >>28
んだな。
政商が身についてしまって、
民間ビジネスで通用しない会社になってしまったんだろうな。 開発費はエンブラエルの時価総額くらいになってるから買収した方がよかったな なんだ日産の傘下だったのか
外国企業なら潰れてもいいや >>28
ボーイングもエアバスもいままでたくさん納期遅れやってるがべつに潰れてないけどな JALが400機、ANAが350機、スカイマークが50機買えばなんとかなる 造船ダメ
原発ダメ
プラントダメ
航空機ダメ
頼みの綱はロケットだけか
でもJAXAしか客がいないんだな 一から開発するより5000億円エンブラエルに出資した方がマシだったんじゃないのw 三菱重工は1960年から1970年前半のBoeingみたいになるのか？Boeingが747を開発して
いた頃は、いつ、お手上げするか分からないで’Tacoma’だったか、’Everette’は労働者の
悲惨な愚痴が看板になっていたんだぞ。でも、ロックフェラー系が頑張ったおかげで、
747は傑作機になった訳だが。MRJはどうなのよ？アヴィオニックスは日本で開発して
はいけないこと位は知っているが、機体構造自体の問題となれば三菱重工はF-1, T-1の
開発から何も進歩していないのか？(;´Д`) もう日本名はなにをやっても駄目だな
いびつな労働年齢人口構成のせいで技術の伝承が途絶えてしまっているのが大きい ２０１３年３月
三菱重工社長が投資回収は750機からと発言。
http://ceron.jp/url/www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130311baap.html
２０１３年の時点で採算ラインが７５０機だったから
現時点で８００機はないだろ。 >>53
ロケットはSpaceX総取りだろ
今年は年50回の打ち上げをSpaceX１社でやるのでは？ >>58
開発費なんかドンドコ増えるに決まってんじゃん。 >>50
ボーイングは莫大な軍事予算の商売があるし
エアバスはEU総がかりだったからね。 >>1
新しいキャンセルの話かと思いきや、ちょっと前に騒がれた情報使って結果ありきの記事だな
>>納入遅れは1回でも致命的
とか、明確な嘘を入れてきてるあたりに偏向を感じるわ そりゃあ、国の言うこと聞いて始めた事業だ。
会社が傾くのは必至ｗｗｗ >>53
マテリアルも三菱電機も三菱地所も偽装などやってるぞ。 玉砕するまで走り続けるのが日本人だから、しゃーないｗｗ 航空、宇宙、軍事
全てで既に中国以下
お先真っ暗やね ビジネスマンまで公務員化してるんだよこの会社。
世界で通用するわけない。 >>50
そのサプライヤー風情の三菱が航空機産業でオラつこうとした結果がこれだろ >>61
5年も前で750なんだから800で収まるわけ無いじゃんって話だと思うよ？ MRJクラス作るのはそんなに難しい事だったのかね
当初は枯れた技術に手を加えれば出来ると思ってたわ >>63
納入遅れ１回で致命的なら、いまころエアバスもボーイングもボンバルディアもエンブラエルも
倒産してるけどな ホンダジェットとかボーイングだって納期遅れなんて当たり前の業界なのにな。 どこかの航空事故の影響で
米連邦航空局（FAA）の設計基準が変わったことを
かなりあとから外国のお雇い技術者に指摘されて
設計を根本からやり直したんだよね
制御するコンピュータを2箇所にわけたんでしょう もうやりきるしかないとこまできてんだからグダグダ言ってないでオールジャパンでやれよ >>72
岩崎弥太郎の頃から国に吸い付く蛭三菱と運輸省に喧嘩しに行くホンダを比べてもね こんな型式証明遅れるの、アメリカの陰謀じゃないの？ >>88
7年連続5回目の納期延期やらかした例なんてあるのか？ 冗長化レギュレーション検定スルーのまま
設計したせいだろうな。
再設計しなおせよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
