【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が
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MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。
航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。
MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。
現在は日産が34％を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10％出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。
三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。
ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。
全文はURL先でお願い致します
http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22573_entry.html
http://biz-journal.jp/images/post_22573_1.jpg 完成の目処がたってから受注刷りゃよかったろ
つーか、顧客もカタログ見ただけで注文するとか
ディノスかニッセンじゃないんだから >>222
1 アルミばっかり
2 チャイナはドメスティックだけでも元取れる
バレたからな >>223
安倍が国を売りまくってるだろｗ
増税して海外送金
円大安売り
平成の次の時代を生きる子供は哀れだね
生きれたらいいねって話だけど >>223
クールジャパン(笑
ポルノまがいのアニメとエグザイルと秋元のカキタレで儲けまくるんだよ これ1機種で民間機の開発終了
三菱航空機も精算と。 プライベートジェットとして個人に売るしかない！
たまには飛行機乗りたいな
エルロンやフラップを見るのがたまらない >>223
それは昔から言われてるんだけど、中々円安には振れないんだよな・・
1ドル＝100円とかになると輸入は容易だからね
今に火力発電全開も、ここまで円高だから持ってるという側面は有る 車はタイヤ飛んでいくし
船は何度も炎上するし
飛行機は売れないし 忖度政権に甘えすぎて
海外に出たら即メッキが剥がれる
国辱ジェットに国辱ボブスレー たぶん世界大戦時代の
ターボの技術が
空気流量のノウハウにつながったんだろうな >>227
そのたった一つの例からして
何度も何度もデータ出して開発した技術だべ。
そういうもんなんだよ、技術って。
三菱、甘いわ。 延期を繰り返して、もはや設計の古いゴミｗ
それすらも出来てないｗ またアメリカに設計図を買収されて
MRJが米ブランドに塗り替わるかも 何年か前にPhilip Murray Conditが来て
お前らは部品だけ作ってれば良いと言ってきたんだよなｗ
言う通りにしてれば良かった。 何でこんなに手こずってるの？
たかが飛行機だろ？？ 日本が旅客機を量産すように成ったら
世界の脅威だよ 潰そうとするのは 当然の自己防衛だな もう何もないんだな
20年でここまで落ちぶれるとはね >>1
技術者の給料が安いから人が集まらないよなｗｗｗ >>243
元祖のボーイングファミリーの707のエンジンみると
感心する。
ほんとよくできてる。 ノウハウある優秀な外国人を呼ばないあたりが日本の悪いところ 三菱株、ずーーーーーと低迷したまま
電力株みたいなもの
……俺が持ってる株の大半は三菱と数社の電力株
どれも安定していて資産的価値が高いはずだったのだが ここで株を手放すのが素人
プロは今買ってMRJが飛び立つ時に祝杯をあげる >>229
MRJ作ってる三菱航空機は三菱重工の子会社でしかないのだがｗ >>217
三菱はMU-300でそれを経験して痛い目に遭ったじゃん
それなのにまた同じ失敗を繰り返してるから救いようがないよね エンブラエルのＥシリーズやボンのCジェットに抜かれてるだろ 小国なのに大国ぶるからこういうことになる
半導体、原発、その他もろもろ同じこと もはや黒字の道は無いんだろうね。
後は更なる開発費用を投じて完成まで漕ぎ着けて、売った方が赤字が少ないのか？
開発を断念して、開発費を溝に捨てた方が安いのか？
二つに一つだろうね。 税金で食うことに慣れてしまうと
企業も人もこのように劣化して
使い物にならなくなるという良い例になった。 客船の時は作り方が分らないので外国人技術者を雇ったが指揮命令がめちゃくちゃになって作業が遅れに遅れて空中分解だし >>230
違約金狙いなんだよ。出来ないのを見越してね >>245
せっかく目をかけていた三菱なのに仕事トロすぎたから
演舞に乗り換えたからもう不要だろ >>223
これから生まれる子供らは中国への出稼ぎがメインだよ
だから中国語を習わせると有利になる >>254
重工自体は一流国立院卒が集まる就活で人気の企業だよ
理系では人気上位だろう
給与も業界では高いほう
東大出身ばかり 一方で
ネトウヨが馬鹿にしてる中国では、有人宇宙飛行させてる。
どうしてこうなった？ 小型しやってないけどホンダにやらせてみりゃいいんじゃね？
何か三菱よりマシなような気がする 自動車がEVに移行することで部品産業が衰退する
その衰退を阻止しようというのがMRJ
ほとんど国策 笑えるのがMRJって立派なミュージアムだけは完成してるんだよな(ちなみに入場料1000円)
http://www.mhi.co.jp/mrjmuseum まあ、この種の旅客機は、ボーイングもエアバスも手掛けなかったからな
何故か？儲からないからだよ
アメリカとか欧州だって、需要は有るけど儲からない
小型機って儲からないから、B737なんて、機体設計は相当古いままだ
それに 風穴を開けたのが2社なんだが・・三菱は参入が遅すぎた
せめて2000年代後半に、耐空証明取れれば、相当売れたと思う
MRJは日本国内でも、あの航続距離じゃ使いにくいよな・・
海外は羽田-香港線も投入難しいだろう >>257
三菱株ってｗここで書いてるから重工か？
三菱と冠がつく企業が何社かあるので証券会社に言うときに
三菱株とは言わんだろｗ アベになってから日本の製造業はガタガタだよ。このジミン一党独裁な膠着状況を打破するためにも早く政権交代が必要だと、なぜ分からない！
三菱はかつてアジア諸国の人命を殺戮し尽くしたゼロ戦を作った戦犯企業だから、日本人たちは被害者ぶらないで反省しろ！ >>187
あれはジャギュアのパクリさ
ここまで似せなくてもいいのにってくらい >>281
ホンダがやるかやらないかだけの話ですね。 どっちかに決めるしかない
今後国産で行くなら今は金をつぎ込むしかないし
とりあえず完成させるために中途半端に開発するぐらいならやめたほうがいい
このままじゃ戦略目標がわからない 世界に飛行機ってのが存在していなくて、三菱が初めて作ってるってのならまだ分かるけど
世界中で飛んでて何社も存在してるのに何故にこんなに遅れるんだ？
当初予定2013年だったのがもう2018年だぜ >>92
設計見直しは複合素材で造る軽量主翼が強度にいまいちな課題ありと言う事で
やり直しだったみたいだな。 オーソドックスなアルミに変更。
米国の基準は外人設計者を新たに入れる前に分かっており、そちらとの調整は上手く行く
ようだが、再設計で納期がずれ込むのがキャンセに繋がる可能性があるらしい。
道路じゃないが突貫工事でやって強度不足や故障など起して韓国中国機みたいに式典で墜落
するよりは既に太平洋を自力飛行横断する機体をしっかり整備テストして、受注に繋げて貰いたいね。
まあ色々と頑張り上手くやれよと >>223
日本が生まれ変わろうと思えば出来るだろ。
その代わり、50代以上は全部クビ、
しかも指名解雇を自由にさせる。
報酬を青天井にする。
学歴不問。
明治維新はこれで実現したんだから
やれば出来る。 >>252
ホンダにやらせても結局同じさ
ホンダもこのクラスの航空機を各国で型式証明するノウハウなんて持ってない（ホンダジェット程度の話ではない）
バカが騒いでるけど、MRJに構造的問題があって遅れてるのではなく
申請書類の明文化（文書化）する作業が激しく遅れてるから遅延してるんだわ
まあ、日本が戦後から航空機業界から身を引いてしまったツケを今払ってるってことだ 機体自体は競争力のある代物だから事業から撤退せずに頑張って欲しい
【失敗1】技術者オナニーで操作性を勝手に変えて従来機に合わせなかったために
ユーザーに悪い印象を与えた
【失敗2】外国部品を使うくせに何でも日本でやろうとしすぎた。
欧米の最新の規制動向に詳しい外人を雇うべきだったのにそれをしなかった
【失敗3】エンジンを共同開発する際、ライバル社への供給を一定期間縛る契約を
すべきだったのにそれをしなかった。さらにそのエンジンも遅延
早目に次世代機の開発スタートさせてIHIと協業して次世代低燃費エンジンを
作って次はぶっちぎり性能の機体を作って欲しい >>294
そもそもエンジンがPWだし部品の7割が海外製で組み立てだけやる意味とは どうせまた納入遅れますって言い出して永遠に納入できないんだから早く倒産させればいいのに
傷が浅いうちに撤退するほうがいい 日本の技術力じゃこんなもんだろw
後進国なみだからな >>277
日本人が他国人に比べて中国語学習にかなりアドバンテージあるのは確か
英語全然駄目な俺でも話せるくらいだから
まず漢字に抵抗ないし発音も英語に比べて格段に楽だからな 仮に完成して売り出したとしても、アフターサービスで苦労するんじゃ無かろうか。YS-11なんて半世紀経った今でも三菱がやってるじゃん。
800機が採算ラインかは解らんが、そんなに作って飛ばしたらアフターサービスのコストで利益なんか吹っ飛ぶんじゃ無かろうか。 >>298
学歴不問、とか特亜高卒無職無免許オタクが
夢願望を語っても無理 >>296
ロケットは丸々JAXAだから三菱に入れるのはおかしい >>303
コンコルド効果て奴だな。
経営学の教科書に載る事案が1つ増える。 どうやったらこんなに何度も遅れが出るのか教えてくれないか？
日本人として何とか成功して欲しかったけど、最近は納期変更を聞くと呆れるを通り越して笑いがこみあげてくる。 身を引いてしまったっていうかそこについては封じられてたんだけどな
航空戦力になったらやべーし。まぁ国策なら損切りしてでも続けるんだろう 南アフリカでの火力発電プラントで日立と三菱が7500億以上の損失
豪華客船で2500億円損失
MRJ 既に 5000億円の開発費 今後 キャンセルで数千億の損害可能性
リニア試作も撤退 >>301
海外調達を全社的に勧めてるからだな。
国産ベンダーに拘る気がない。 旧帝工早慶ばかり採用される就活偏差値最上級の企業だぞ
三菱重工業大学別新卒採用人数ランキング
※2017年3月卒業生版
1位 京都大 27人
2位 大阪大 23人
2位 東京大 23人
4位 慶應義塾大 17人
5位 東京工業大 15人
6位 神戸大 13人
7位 九州大 12人
8位 東北大 10人
8位 早稲田大 10人
10位 名古屋大 9人 >>299
構造的にも翼の強度不足とか座席数とか配線の安全性とかでやり直してるべ >>311
ボーイングでさえ何度も遅延しているんだが。７８７とか >>331
まぁー遅れてると言えば遅れてるが、
こんなもんだと思うぞ。
ボーイングもエアバスも新型機投入は手間取ってる。
問題はボーイングやエアバス程には売れないって事だろ。 >>174
嫌味？
今の日本製ってサポートクソだけど
仮にサポートがあっても超高価格とかね デカい夫妻なら公金の期待もデカくなるってもんだからな まず三菱自体が親方日の丸体質になっているのだろう。
そこにきて、まだまだ団塊の世代が中心だから、
先人が苦労したものを浪費するしか知らない。
ホンダに売却とかはあり得ないだろうから、
ホンダに頼んで合弁会社立ち上げた方がいいとマジで思う。 >>264
MU300については経済環境激変という不運も有ったけどな・・
今回のMRJについては同情出来る余地は少ない 日本のエリートってほんと無能だよな
偉そうなこと言って労働基準法違反のチートも使ってるのにどんどん落ちこぼれてる
どんだけ無能なんだよ >>291
ミリオタ「エンジンと用途が同じなら似たような形になる、収斂進化！」
これだと次期国産戦闘機もMRJみたいな感じになりそうな気がするが・・・ 3年前にMRJは納期遅れで受注キャンセルされて立ち行かなくなると言ったらネトウヨにボロクソに叩かれたんだけど
あいつらどこ行った？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
