【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。
航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。
MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。
現在は日産が34％を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10％出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。
三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。
ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。
全文はURL先でお願い致します
http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22573_entry.html
http://biz-journal.jp/images/post_22573_1.jpg こんな所が国防担当してるなんて恐怖しか感じないわ
由々しき事態なんてレベルじゃねぇぞ >>439
古くなったら新しくすればいいじゃん
航空機は見た目同じでもどんどん変わっているんだが
まさか全く同じものをそのまま売り続けると思っている？ >>432
これ。世界の航空業界から締め出された状態に慣れすぎて何もしてこなかった。
「やっぱり日本の技術力はこの程度だ」っていうのはあまりに間抜けすぎる
ここでノウハウ得れる経験を投げ出したらそれこそただの馬鹿だ 日本はかつて「YS-11」を飛ばしていた実績があり、何年も経過して技術は進歩しているはずだから
製造は楽勝だと楽観視していた。。（俺だけじゃないはず）
豪華客船も火災を起こして大損害。MRJもあんなに騒がれたのに結局作れず大損害。。
三菱重工のモノづくりどうしちゃったんだろう？ ロケットだけか また在日チョンが何も知らないのに全力で叩いてるなww 統治型の組織に先端技術の開発は無理という基本をわかってない
ま、わかってても変更のできない企業の根幹なのだろうが ものづくりニッポンマンセーとか妄信してるとこうなる
井の中の蛙だったんだよ 技術って日進月歩だからな
何もしなかったらすぐに置いてかれる 三菱重工の造船も豪華客船で巨額な損失出したけど
昨日、護衛艦の引き渡しは出来たのかぁ。
なんか綱渡りだなぁｗ >>447
エンジンなんて新しいのポンポン出てこんぞ >>447
引き渡し時に、その時の最新のエンジンやアビオニクス確約してくれて
さらにお値段据え置きなら売れるだろうけどね。 >>426
苦労するのは同じだよ。
俺が言ってるのは資金的余裕の話し。
キャッシュフローの話しをしてる。
売上ゼロの状態で、いきなり国際型式証明に巨額の費用が掛かってのが日本で、
売上が有り基本的な開発費を既にペイした状態で、国際型式証明への費用を賄ってるのが中国。
現時点で売上がないのか？ 売上があるのか？
これはキャッシュフローを語る上で欠かせないし。
資金面で中国は俄然有利だろ。 安倍になってから日本の凋落とまんねーｗｗｗｗｗｗｗ なんだろうな
朝鮮人も多いと思うが日本の産業を応援できない非国民が多すぎ
そうやっていくつも産業を潰してきたんだよな
それで満足なのか？ いい車を作るほうに人的資源や資金を振り分けたらどうか もう黒字化は100%ありえないことが確定してるわけか
JAPさんはほんとなにをやっても駄目だな >>364
リニアは「建設費だけでも当初の3倍かかる」と言われていて、
社長も「自己資金だけでは無理。」と言っている。 いろんなシリーズを展開して自衛隊に買ってもらうしかないな
政府専用機
C-MRJ
KC-MRJ
E-MRJ
MRJ-EA
MRJ-EB
P-MRJ
B-MRJ >>462
,ィZ三三二ﾆ＝= ､、
,. --{ｼｲｨ彡彡三三三ミ丶、
,イｨ三ミ＞'"´ __,, ￣｀丶ミﾐﾐミヽ
/ｼ彡ｼ'´ _ ,ニ_二 三‐｀､ ｀ヾミミﾐヽ
. ,'ilif'彡' ,' _,..-ｭ￣ fﾆ三三ﾐヽヾミミﾐヽ ？成蹊〜
jlﾘｲ彡! :,ｨ彡'"´ :. :. .:' ｀ﾞ' ヾﾐﾐﾐﾐ',
l{i{l{lﾉﾘ ,'fi´ _, i :. ';=―一 ',ﾐﾐﾐﾐ!
{lilili/{ ' ,.-‐'"´,:,! ' ､ｰ-‐ ' Nlﾊ⊥
|lilifﾘﾊ .: '、 _,.ノ,' ,. }、 tf{´i, l|
. Wﾘ小! .: ,ゝ^ :: ヽ ｀!) Vl
ゞ干ﾐ} : / _J＿ 丶 }'´ /
'､Yヾ :. l /ｨ三三ｼ'^ / ノ
ヾ.f'､:.:. '´ '"~"' /l' >>465
議論ができる
お前は妄想や願望による叩きしかできない 金はあるしと今度は外人エンジニアが主導して作ってるからできるよ これは仮に完成まで漕ぎ着けたとして、
メンテナンス費用はどーなるんだろうね？
飛行機は巨大システムでメンテナンス無しには飛べない。
規模が縮小する事でメンテナンスを請け負う三菱が赤字になったり、
メンテナンス費用が高く付くなら、販売は一層苦しくなると思うけど。 >>451
民間人を乗せて十数年は飛行するものの安全許可申請の書類取得ってかなり大変なんだぜ
一回打ち上げて投棄する前提のロケットとはやっぱ扱いが全然違う（安全証明する必要はないしな） >>447
次世代機が完成するまでその陳腐化した機体で戦う事になるんだけど… >>318
787は複合材を多用し与圧を高めるなど最新技術をふんだんに取り入れた機体で3年しか遅れていない
エンジン意外は凡庸な設計にもかかわらず7年も遅れているMRJと比較するのはBoeingに失礼 >>201
つまりは、技術実証があいまいなものばかりってことでしょ。
端的に言うと、安全性を保証する根拠がないってこと。
できないことをいかに出来るって言ってみせるか？なんて考えてるようじゃ怖くて
そんな飛行機だれが買うか！ 長崎造船所の巨大客船ビジネス大失敗以降下り坂な印象 キャンセルされるまでは死んでない
シュレディンガーの猫のように見えて
開発費が多過ぎてキャンセルなくても死んでるのが実態 ホンダの選択は正しかったな。。
日本は国土がとても狭く、空域も米軍と空自で抑えているから試験飛行ができない。
ホンダジェットのような、ビジネスジェットに特化してモノづくりしていった結果大成功 社内から在日チョンを叩き出せば
すこしは改善するんじゃねーの？ 中の人達はダメでも税金で補填されるから安心してそうだけど
安倍ちゃん政権終わったら結構ヤバいと思う >>223
頭弱そうなピーナ嬢ですら日本語習得してるんだから、日本の医者なら余裕で英語も習得できるぞ
医者や会計士みたいに国際的に似たような基準で仕事してる職種なら人材輸出できる ある意味、大事故を抑止してくれてるのかもしれんね、
開発遅延は。
見えない神の力がはたらいているんだよきっと。 MRJの何だ駄目なの？
何ら具体的な故障箇所がわからなんだが。 >>451
半世紀も前のユルユルの安全基準の時代の話を今頃持ち出してきてもらってもねー >>485
日本人は時々調子に乗る
これ良くない癖
国民じたいが躁鬱病のように、ハイとローを繰り返す
外国すげーって言って（明治）、外国大したことねーって言って（戦前）、外国すげーって言って（戦後）、外国大したことねーって言って（バブル後） >>466
税金で糞ほど応援してるがな
それでこの結果なら叩かれて当たり前 >>484
相手も同じじゃん
こっちが新しくなれば向こうが型遅れ
どうしてお前らって相手も同じ土俵ということが理解出来ないの？
結局批判ありきの奴らなんだろうな >>501
書類申請が激しく遅れてる
百万点以上ある各部品の安全を証明する形式証明って作業が凄まじい時間を食ってる >>506
土俵にも立ててないんだが？
何言ってんの いくら理系院卒でも、成果が出ない間は私立文系の店員や高卒の空港警備員より価値を生み出してないし需要もないからな
成果さえ出せれば日本どころか世界でも上位ランクなんだから頑張れ >>466
応援するって簡単に言うけど、具体的に何する？
寄付でもするか？
掲示板でファビョるだけでなら朝鮮人でも出来るぞ。 もうジャップは、下請けに徹しろよ
メモリもダメ、液晶もダメ、飛行機もダメ、客船もダメ
部品だけ設計して海外生産だけしとけよジャップ >>506
その謎の自信は何処から出てくるの？
実績無し技術的優位性無し価格競争力無しの無し無し状態で何をどう他社と競うんだ？
そもそも競うどころか市場にすら出てない状態でドンドン遅れてる事実を直視しろよ、2013年には引渡し予定だったプロジェクトだぞ >>503
政府による世論誘導も往々に影響している >>26
冷や飯喰わされ続けてる
JALは拒むだろう
ANAは追い込みかけて補償金を
むしり取るんだろうけど。 >>508
そもそも途中で設計が変わってしまうんだから間に合うわけが無いな。 >>490
まあそう思いたいけどな
割合や内容から見て日本人も多い気がする
謙虚というのが日本人の美徳ではあるが
それが行き過ぎて日本の足を引っ張っているということがわからないバカも多い >>506
ただノウハウのあるボーイングやエアバス相手にするとなるとかなり厳しい
でも今回の件で日本もどうすれば良いのか知ることが出来るわけだからやったことのない他の国よりは圧倒的に有利にはなる 三菱は、紙飛行機の設計からやり直した方がいい。
紙飛行機→ゴム動力模型飛行機→RC機
RC機で空力と構造をよ〜く理解してから飛行機の設計にかかるべき。
YS-11やMU-300が良かったといっても、40年以上も前の話。
その頃の人材はもう社内にはいない。
人材育成・技術継承を怠った企業に、飛行機が作れるわけがない。 >>475
相手より数年早く燃費の良い積んでますよがセールスポイントだったんだから
同じならMRJの利点無いんだよ ワシはもうホンダジェットを色違いで何機か買うたんで、
三菱さん、あんたんとこのウンコ飛行機は要りまへんわ
ほんまくっさい会社やで 三菱マテリアルの品質改ざん
訴えられる前で助かったな
神鋼の社長は辞めて済むことじゃ状況になってきたな 日本の技術って言いたいだけの人多すぎ
俺もその一人 市場に出てる飛行機を徐々に内製化してノウハウを蓄積するとかなんかやり方なかったの？
いきなりゼロから作るのはどんなもんでも大変なのは誰でもわかるんだよ >>504
税金どのくらい入っているの？
それならむしろ応援すべきだろうが
アホかよ エンブラエルで同じ動力のが出るんだから
普通そっち買う 先走って去年にMRJミュージアムとか建てたけど
滑ったら大ピンチだね
逆に当たれば名古屋は賑やかになるだろうなあ >>513
だから外国人労働者を入れて賃金を下げて、
奴隷労働で対抗しようとしてるじゃないか >>514
まあ簡単に言えばカネがかかるわな。
兆円単位だろう。
でもそういうもんだよ。
逆に言えば、資金さえあれば
違約金も払えるし、それも含めて貴重な経験になる。 >>518
だから一度決めた方針をなるべく変えないように進めていかないと駄目だわな
その辺で経験のないところがこうやって痛手になってるわけで まぁ三菱のロゴを180度ひっくり返したら本質が見えてくるしな >>509
今試験中だ
アホかよ
納期もあれから延長されてないだろ エンブラやボンバルの見て、｢こんなものか･･･｣と呟いたんでね？ 基礎技術の研究怠って継承出来てないのに
大物作ろうとするからこれよ >>511
だからこういうところでのコメントだろうが
アホかよ 三菱重工って学歴重視でFランクは入れないはずなのに。
東大、京大ばかりなのにこれはおかしい。 >>535
三菱に次があればの話だな
そもそも2020年納入ってのも2016年にエンジンでやらかす前の話だからどうせまた伸びる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
