【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が
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MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。
航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。
MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。
現在は日産が34％を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10％出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。
三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。
ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。
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http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22573_entry.html
http://biz-journal.jp/images/post_22573_1.jpg >>506
その謎の自信は何処から出てくるの？
実績無し技術的優位性無し価格競争力無しの無し無し状態で何をどう他社と競うんだ？
そもそも競うどころか市場にすら出てない状態でドンドン遅れてる事実を直視しろよ、2013年には引渡し予定だったプロジェクトだぞ >>503
政府による世論誘導も往々に影響している >>26
冷や飯喰わされ続けてる
JALは拒むだろう
ANAは追い込みかけて補償金を
むしり取るんだろうけど。 >>508
そもそも途中で設計が変わってしまうんだから間に合うわけが無いな。 >>490
まあそう思いたいけどな
割合や内容から見て日本人も多い気がする
謙虚というのが日本人の美徳ではあるが
それが行き過ぎて日本の足を引っ張っているということがわからないバカも多い >>506
ただノウハウのあるボーイングやエアバス相手にするとなるとかなり厳しい
でも今回の件で日本もどうすれば良いのか知ることが出来るわけだからやったことのない他の国よりは圧倒的に有利にはなる 三菱は、紙飛行機の設計からやり直した方がいい。
紙飛行機→ゴム動力模型飛行機→RC機
RC機で空力と構造をよ〜く理解してから飛行機の設計にかかるべき。
YS-11やMU-300が良かったといっても、40年以上も前の話。
その頃の人材はもう社内にはいない。
人材育成・技術継承を怠った企業に、飛行機が作れるわけがない。 >>475
相手より数年早く燃費の良い積んでますよがセールスポイントだったんだから
同じならMRJの利点無いんだよ ワシはもうホンダジェットを色違いで何機か買うたんで、
三菱さん、あんたんとこのウンコ飛行機は要りまへんわ
ほんまくっさい会社やで 三菱マテリアルの品質改ざん
訴えられる前で助かったな
神鋼の社長は辞めて済むことじゃ状況になってきたな 日本の技術って言いたいだけの人多すぎ
俺もその一人 市場に出てる飛行機を徐々に内製化してノウハウを蓄積するとかなんかやり方なかったの？
いきなりゼロから作るのはどんなもんでも大変なのは誰でもわかるんだよ >>504
税金どのくらい入っているの？
それならむしろ応援すべきだろうが
アホかよ エンブラエルで同じ動力のが出るんだから
普通そっち買う 先走って去年にMRJミュージアムとか建てたけど
滑ったら大ピンチだね
逆に当たれば名古屋は賑やかになるだろうなあ >>513
だから外国人労働者を入れて賃金を下げて、
奴隷労働で対抗しようとしてるじゃないか >>514
まあ簡単に言えばカネがかかるわな。
兆円単位だろう。
でもそういうもんだよ。
逆に言えば、資金さえあれば
違約金も払えるし、それも含めて貴重な経験になる。 >>518
だから一度決めた方針をなるべく変えないように進めていかないと駄目だわな
その辺で経験のないところがこうやって痛手になってるわけで まぁ三菱のロゴを180度ひっくり返したら本質が見えてくるしな >>509
今試験中だ
アホかよ
納期もあれから延長されてないだろ エンブラやボンバルの見て、｢こんなものか･･･｣と呟いたんでね？ 基礎技術の研究怠って継承出来てないのに
大物作ろうとするからこれよ >>511
だからこういうところでのコメントだろうが
アホかよ 三菱重工って学歴重視でFランクは入れないはずなのに。
東大、京大ばかりなのにこれはおかしい。 >>535
三菱に次があればの話だな
そもそも2020年納入ってのも2016年にエンジンでやらかす前の話だからどうせまた伸びる >>513
チャンコロチョンがやったらもっと酷いことになるのは目に見えてるけどな 少しアメちゃん関わらせてご機嫌取っていれば
便座の大きさなんかでいちゃもん付けられずに済んだのに エンブラエル
エアバス
ボンバルディア
の常連は当然新型機を続々登場させてるのはわかる
中国C916成功量産開始
ロシア炭素素材の新型機飛行成功
この2ヵ国が殴り込みにきた
日本は自力で飛行機も造れない
戦闘機も国産諦めてアメリカに泣き付いたばかり
外国から技術者呼んで何が国産だよw >>514
「プロ」の航空会社が期待して大量に発注しているだろうが
完成前にだ
これはどう見るのか？ >>547
そのチャンコロチョンにそれら全部負けてるのによくそんなことが言えたな… >360機発注キャンセルの可能性も
ガハハｗｗｗ
つかなんでまだキャンセルされてないんだよｗｗｗｗｗｗ
航空会社だって慈善事業じゃないしこんな飛べないニワトリジェット
いつまでも待ってたら事業計画立たずに会社がつぶれるよ。 実機を設計よりも縦横6.4センチ大きく造ったので重量超過したのが駄目だったんだろ
主翼も複合素材一切使わずアルミ合金だけで作ってる時代遅れの旅客機 >>528
戦闘機のラ国をしてたら自分でも作れるって自信持っちゃったんだろ >>555
そりゃ2013年にPWエンジン積んだ高性能機を渡せるって契約だったからな
それがほぼキャンセルされる可能性があるってソース見てお前は根拠のないポジりかましてるけど根拠はなんだよ >>550
日本は戦闘機は自前じゃ無理だねえ。
形だけは作れても、実際に戦闘する機体なんてとてもとても。
T-4みたいな練習機をつくるのが関の山。
T-4は練習機としては優秀だと思うけど。 >>546
アメリカもエアバスも血の小便を流してやってきて今があるんだから。
エアバスなんか最初はひどかっただろ。
ただ中型旅客機でコレというのが情けない。
しかしほとんど初めての経験なんだから兆単位のカネが飛んでってもおかしくないよ。
今の技術というのはカネなんだから。
そこえお乗り越えなきゃ何も始まらない。 航空業界は赤字体質が常識だから
それでもついていけないようじゃ飛行機はつくれないな ジャップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ジャップ・・・・ >>156
ＭＲＪ以外へ航空機部品供給拡大を 中部経産局長
http://www.sankei.com/west/news/180213/wst1802130079-n1.html
中部経済産業局の富吉賢一局長は
１３日、名古屋市で開いた定例記者会見で、地域の航空機産業に関し
「（部品メーカーは）米ボーイングや欧州エアバスなどへ供給先を広げることが大事だ」と述べた。 >>521
ボーイングやエアバスはクラスが違うよ
ライバルはブラジルだと思う
だからそのクラスを狙った
いきなりボーイングとかは流石に無理だろ
なんせ市場の多くがアメリカだろうからな
アメリカは露骨に妨害してくる国でもあるし
部品供給も難しくなる 売れてもいないのに、もう設計自体がどんどん古くなっていく訳だしな >>556
同じ土俵に登らずに騒いでる奴らに日本がいつ負けたんだよ。
一体いつそれらの国がFAAやEASAの規格を通した航空機を製造したんだ ボブスレー問題の拡大版みたいだなｗ
作れもしないのに自信だけある販売予約だけ取り付けてまともなものは作れないｗ アベノミクスの果実ｗｗｗ
MRJの処女飛行には、安倍晋三夫妻と菅義偉、麻生太郎らに乗ってもらおう！ こんなもん作れない技術の会社の製品なんか
国防に使っちゃいかんだろ >>575
そもそもベンダーのボーイングの顔色伺ってリージョナルジェット市場にしたのにそのボーイングまで参戦してきたんだから終戦よ
日本ではオラつけても海外のベンダー様には頭が上がらん >>554
異論はないんだな
じゃあお前が役に立ってくれよ >>570
そうだよなぁ…
技術っていうのは失敗の積み重ねから
何かをちゃんと得られたかって言うのが大事だよね
そういう積み重ねの上に
安定した技術力製品が出来上がる
単なる意味もないコスト削減や
根拠が薄く実証もしていない設計とか製造だと無理 これも、経営判断を先送りするといかに損失が膨れ上がるかの事例の一つになるのかな ネトウヨってやっぱピュアで愛国心に溢れた子なんだな
ちょっとでも自分の信じる完璧な日本像から現実が逸れると被害妄想で陰謀論語りだしちゃってさ >>570
ボーイングもエアバスもそーだけど、元々はもっと小さな会社で、
小さな市場相手に飛行機を作って開発と生産がペイ出来た時代の企業だ。
後発の日本がそこに追い付く為には、物凄い資金的な後押しが必要になるんじゃないかと・・・・。 もうこれ詐欺罪で立件した方がいいんじゃね？
豪華客船の時と言い完成させるつもりもないもので商売しようとしてさ もう失敗は確定しちゃったから
あとは極力損失を出さずにソフトランディングする方策に集中した方がいいぞ >>575
ボーイングはなあ・・・
あそこはもう延々に届かないレベルって気もするわな >>562
非金属バカ複合材バカってあれを夢の素材か何かと勘違いしすぎだわ >>223
現役世代はみんなニートか介護業か公務員
外貨獲得手段は車だけ
その車も確実に中国の電気自動車に取られる
優秀な日本人は海外へ逃げる
嫌なら出ていけと今は調子乗ってるけど30年後には優秀な人はみんな出ていくよ >>565
キャンセイルはものの良し悪しではなく向こうの都合だろ
古くなる機体もあるだろうからいつまでも待っていられない 三菱は今が分岐点だね
更なる赤字を覚悟してでも
安定した生産技術力を獲得するか
それとも諦めて
これまでの経験を無駄にするか
さてどうなることやら… >>1
一刻も早く航空機から撤退しろ。傷が広がり税金投入とか許さんからな >>579
>>513に載ってるのは全て中国と韓国の方がシェア持ってるぞ
ちなみに航空機産業は現在も中国に負けるし今後7300機の市場に発展する中国には絶対に勝てない
アメリカですらFAAの部品認証とバーターでボーイングの工場を置かせてもらう状態なのに何を勘違いしたんだか 昔の日本人だったら数年で純国産で作ってしまっただろうに・・・ >>570
冗談言うなよ。エアバスは一番最初に作ったA300が超優秀で最初は全く売れなかったが
評判を聞いて次々と受注。欧米の航空機メーカーは地力が全く違う。参考にするものなど
一切ない、自分たちが最初に作ってる。パクらなければ1ミクロンも進まない日本や
中国は何万年やってもずっと後追いだよ。西洋人とは脳みそのシワの数が違うんだ。。。。。 >>593
こうなってくるとそういう見方もネタじゃなくなってくるよな でも日本には自動車と素材があるからな
海外より優れているのもそこ 米国航空会社としては契約履行できないのを見越して発注→莫大な違約金ゲットでｳﾏｰなビジネスだったんだろ。 >>568
ボーイングとかならともかく
1機も作ったことのない会社だぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
