【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。
航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。
三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。
MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。
現在は日産が34％を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10％出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。
三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。
ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。
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犯罪者 青木勝治 弁護士
71歳で早死にしたゴミのような犯罪人生wwwww
生きてたら必ず殺してやったんだが良かったなボンクラが！(爆笑wwwww
青木 勝治（あおき かつじ、1940年1月1日 - 2011年10月25日 ）は、日本の弁護士（登録番号：14642、横浜弁護士会）。いちょう総合法律事務所所属。
神奈川県横浜市出身。上智大学法学部卒、上智大学大学院法学研究科修了。32歳の時に司法試験に合格し、1975年、弁護士として開業。
人物
交通事故・債権回収・医療過誤を専門とする。著書『交通事故とPTSD』では、「1998年6月、横浜地方裁判所で日本初のPTSDの認容判決を獲得した」と主張。
後述の問題により、横浜弁護士会から1994年、2004年、2010年と懲戒処分を受けている。
1989年と1990年に、進歩党から国政選挙に2度立候補し、いずれも落選する。
来歴
1940年 神奈川県横浜市にて出生。
1964年 上智大学法学部卒業、農林漁業金融公庫に就職。
1966年 農林漁業金融公庫を退職、上智大学大学院法学研究科に入学。
1972年 32歳で司法試験合格。
1975年 横浜で弁護士を開業。
1989年 進歩党から参議院議員選挙比例区名簿単独1位候補として出馬し、落選。
1990年 進歩党から衆議院議員選挙に旧神奈川4区候補として出馬し、落選。
1992年 1989年の参議院議員選挙の比例区名簿登載順位をめぐる進歩党の金銭疑惑に関し、党内の会議で事実を明らかにする。党は1993年に解散。
1994年 「弁護士会に無断で、自己の利益のために3件の不動産取引に関与した」として、横浜弁護士会から業務停止2ヶ月の懲戒処分を受ける。
2004年 「債権取り立てに絡む依頼を受けた女性を夕食に誘い、ドライブに連れ出した車内で自らの性的能力や相談相手と関係を持ったことなどの性的な会話をし、
ホテルの敷地内の駐車場に車を止めるなど、不安感と不快感を女性に抱かせた」として、横浜弁護士会から業務停止3ヶ月の懲戒処分を受ける（本人は「セクハラ行為はしていない」と釈明）。
2010年 原告側の弁護を担当した横浜母子3人死傷事故をめぐる損害賠償訴訟で、
「当初550万円としていた賠償請求額を一方的に1億6550万円に増額し、これに伴う報酬の変動についても原告に説明せず、いきなり2000万円以上という高額報酬（最高裁判所で確定した賠償額は、当初の請求額である550万円）を原告に要求した」として、
横浜弁護士会から業務停止6ヶ月の懲戒処分を受ける（本人は「十分説明し同意を得た」と釈明）。
2011年10月25日、71歳で死去。いちょう総合法律事務所は袴田安則弁護士が継ぐ。 >>837
その二社が作るなら、な
遅れすぎて後発にも劣る実績０の航空機なんて誰が買うんだよ だから言っただろ、技術後進国のジャップに飛行機は作れないって >>881
早く完成させるために海外部品を多用している
でもそれがネックになっている部分もある
7割は海外部品 >>886
朝鮮人は嫌うだろうな
奴らの嫉妬はすごいから 日本の大企業は、世界において田舎の日本村の
中小企業に過ぎないわけよ。世界の連中にとって
邪魔な田舎もんに過ぎないわけ。
そういう連中が、世界でデカい顔してもらいたくないわけよ >>894
これだよな
実績無い新参が納期遅れまくってたら信用されなくて当たり前 >>887
飛行機の会社だよ
三菱航空機という新しい会社だからね 国策企業として税金にたかることしかやってこなかったから、この程度のレベルなんだろ。国の保護下から出たらただの三流企業だったというわけだ。 >>881
読みの甘さと適切な人材を海外から雇わなかったことだな ID:prlAO91x0
ガキか？
一点ものの意味数ら知らないのか
機体の数じゃねーよｗ
そのアメリカで飛行試験がストップしているというのに
調べてから物言えよ なあんだ、日本人の芸能人を叩きまくってるサイゾーの記事かよ。 モノ作り！モノ作り！
批判するやつは反日！
ネトウヨさぁ >>910
まだ鉛筆と言っているアホが居る
批判するやつはこのように何も知らない馬鹿ばかり
その三菱を真似たサムスンが誇らしい朝鮮人
三菱に衛星を上げてもらった恥ずかしい韓国 >>912
せめて人並みの脳みそになってから書き込めよヒトモドキw ステルス機能を搭載したので、肉眼では見えませんとか言い張るしかないな やっぱりボーイングだよ 旅客機は！
捏造だらけのジャップ産になど乗りたくない
JALもANAもキャンセルすればいいのに 衰退国家日本は要済みで用が無いわけよ、余計な事やって
既存の市場を荒らすようなことはしてほしくないわけ
優れた既存企業があるわけよ。
馬鹿だから、余計な事やって世界から嫌われる企業 >>914
量産機は時期が決まっているだろうが
それを過ぎても飛ばなかったら文句言えカス ロケット開発製造したのは川崎
発射のボタン押したのが三菱
これだけw >>922
ボーイングの実態も知らないアホ
朝鮮人は国に帰れよ
日本のことに口出ししてんじゃねえ テレビでやってたけど
パリ航空ショーもMRJは駄目駄目だったな
内装お披露目なのに配線むき出しで見苦しいわ
デモ飛行もエンブラエルはやったけどMRJはナシだった フライトレーダーを見たらアメリカに行ってる4機全てが2月10日を最後に１ヶ月飛行をしてないんだが、またなんか問題が発生したのか？ 納入時期になって仕様変更を知って納期間に合わないなんて
まるっきり下町ボブスレーと同じ構図だな。
要は技術そのものじゃなくて情報戦略のミスだな。 ID:prlAO91x0
意味わかったか？
飛んでないのも調べたか？
この現状説明してみろカス無知ｗ >>505
アホはお前だろｗ
三菱＝丸投げ屋
何一つ自分で出来ない。それが、三菱。 むしろ良く待ってくれてるわな、客は頭おかしいんじゃねーかｗ 日本の技術力！とかホルホルしてたらこれだもんなぁ、しかもまだ反省してない奴いるし 日本の大企業グループなんか、取り潰し対象だよ。
少子高齢化で国自体消滅に向かってるわけよ
世界の成長の邪魔しないでほしいわけよ この記事よりE190-E2の認証取得のほうが意味があるニュースだったけど
スレ立たなかったな 車もまともに作れん会社にロケットなんか作れるわけねえだろ
ましてや飛行機なんて
冗談も休み休み言えw >>881
飛行機の設計をやったことない素人を集めて5年で飛行機作れって言って出来ると思う？
再設計を何度もやる羽目になって時間がかかってるんでしょ
ホンダは裏で何十年も設計やってた上に機体も小さいから上手く行った >>211
>>892
新規品は儲けが無いわけじゃないが、利益率は5%以内
ある部署で、工夫して安く作ったら、その差額を返納させられたりな、だからメンテナンス等でぼったくる。
高額な米国製兵器の大量購入で、国内兵器は需要先細り状態、将来は撤退する企業もあるだろう。 >>933
2月には飛んでいるのが判明してんじゃん
アホかよ >>946
で？
そこからここまでの状況は？
どこまで頭悪いんだ？ >>887
それはソニー言え、
家電なのかエンタテインメントなのかゲーム機なのか集積回路なのかハッキリしろとな。 800機売って採算ライン
MRJ事実上の失敗だな
ま、GHQに財閥解体されなかったから
セルフ財閥解体という解釈でいいんじゃね アメリカ西海岸だと航空機産業で働いてる人もわんさかいるし、経験のある政府関係者や事故対策委員も何千人もいる。
それに比べて日本の愛知でMRJプロジェクトが発足する時、日本人で航空機の型式証明を理解している担当者が愛知県内に「1人」しかいなかった。
1人やぞ、1人。
何千項目もの試験がある型式証明の担当者が1人。 やめたほうがいいんじゃないのかなあ
誰かが腹を切らなくちゃならんから
それが嫌でやめられないんだろうけど >>946
三菱内部にこういうポンコツがいないことを祈る こんなのこそ国で援助すべき
航空機産業なんかアメリカでさえ潰そうとしてくるのは当然なんだから。
日本にまともに飛行機なんか作らせるかってのが普通。 ID:prlAO91x0
理解できないのかクソチョン >>949
頭悪いのはお前だ
何年もかかる開発で1ヶ月程度がなに？
飛んだあとは不具合がないか点検する必要があるだろうが
細部まで見れば時間がかかるだろうが これからは航空産業だ
自動車なんてダメダメと言っていた友人がいた。
薄っぺらな情報しか知らないからな。 >>952
まあ、８００機売ってももう取れないと思う
延期の関係で、各社に納品までの代替機のリース料とか払ってるし >>127
ホンダジェットも今のMRJに負けないくらい遅れていた。
まあMRJはさらにその上を逝ってホンダジェットを越えてしまっているが・・・。 >>955
お前中傷だけで何一つまともなこと言えないんだな >>956
そりゃダメだ。
公務員体質の三菱マンが温存されちゃうだろ。 もはやヒュンダイと合併してヒュンダイの航空機部門になればいのに
ヒュンダイブランドの方が間違いなく売れる
ホンダ見たいにねw
つか日本で三菱の車ってヒュンダイに見えるのは俺だけ？w 航空機に参入するということは技術的に乗り越える以前に、巨大な非関税障壁を潜り抜けなければならない。
開発する事業体を切り離して本社を米に移転しろ。 >>960
MRJを擁護するチョンって何？
頭悪すぎ
朝鮮人を一番差別するのが朝鮮人 >>934
それすら知らずにこのスレに張り付いているのか？4機ともにアメリカのモーゼスレークにいるよ。 ホンダジェット買ってきて、三菱マーク入れて売った方がマシなんじゃね？ >>973
ホンダジェットが成功したのはそれだよね >>1
性能以前の問題で信用して失いつつあるんか
アホやろ 100人乗りの小型機が作れないってことはジャンボは全く無理だな。 >>966
ホンダジェットは遅れてもスーパーカーの納期遅れみたいなもんだけど
MRJは路線バスのバスが来ないようなもんだから深刻さが違うけどね >>971
じゃあ国に帰れよ
日本にたかることしか考えてないチョン >>970
リニアは、エネルギー効率の悪さから最初から失敗が確定してる
だから、トヨタは参加を渋ってた
平成版のインパール作戦だな
失敗だが万歳突撃しかやりようが無い >>977
ボーイングの部品作ってるの俺らだし航空機本体も作れるんじゃね！？と素材屋が力量に合わない夢を見た結果 >>962
観光立国目指してる国の飛行機なんて乗りたくないねw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
