【新幹線】川重の新幹線台車交換へ ＪＲ東海は他社製に、西は継続
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川重の新幹線台車交換へ ＪＲ東海は他社製に、西は継続
2018年3月9日03時23分
https://www.asahi.com/articles/ASL38521WL38PTIL01F.html
新幹線のぞみ３４号（Ｎ７００系、１６両編成）の台車に破断寸前の亀裂が見つかった問題で、ＪＲ東海はこの台車と同じように鋼材が薄く削られたり、傷がついていたりした川崎重工業製の台車を年内にＪＲ東海子会社の日本車両製造製に取り換える方針を決めた。不具合のない台車も交換時期に川重から他社の製品に切り替え、今後、新たに川重から台車を購入する予定はないという。
一方、同様に台車の交換を進めているＪＲ西日本は川重を「信頼できるパートナー」として、これまで通り購入する予定。取引がある他の４社からも買い入れる。今回の問題に伴う交換費用は川重が負担する。
東海道・山陽新幹線の台車の所…
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残り：364文字／全文：636文字 ＞ＪＲ西日本は川重を「信頼できるパートナー」として、これまで通り購入する予定
えっ･･･ 技術流出仕出かした本陣だから無期限の付き合い停止でいいんちゃう？ で、台車部分って幾らするんだ？
肝心な庶民的興味を報道しないメディア。 > 不具合のない台車も交換時期に川重から他社の製品に切り替え
> 今回の問題に伴う交換費用は川重が負担する
さすが東海さん、遠慮なく毟り取りますなw 川重は在日チョンが新幹線に事故起こそうとしてテキトーなことやってるからやめたほうがいいよ。
日車にしとけ。 元々ＪＲ東海が設計して、西日本もこの仕様で統一しろと迫ったもの。
ＪＲ西仕様で作らせれば破断は起きなかったのに、
東海は逃げるのが上手いねぇ。 > ＪＲ西日本は川重を「信頼できるパートナー」
次はうちが事故を起こしますと予告してるようなものか あほかいな
やっぱり西車両避けなきゃならん
明らかに危険なんだから時刻表に明記しとけ >>6
失敗したら切るを繰り返してりゃ、いつか死滅するけどね >>7
新幹線は、ＪＲ東海・ＪＲ東日本・ＪＲ西日本が商標登録してる名称
だから100年たっても新幹線
英語でも「bullet train」や「high speed train」じゃなく「shinkansen」と書いても通じる
むしろshinkansenと表記すると日本の新幹線という意味で伝わる >>1
切り捨てるのもいいが走らしている鉄道会社も点検しろよ。
原因が分かっている物は別会社に換えても次の不具合が
出てくる可能性もあるから点検はしろよ。 7mmの鉄板を4mmにするとか怖すぎ
乗用車のシャーシって何m？ 東海の車両だからと安心して乗っていても、反対側から煙を吹いた川重の台車が走ってくるんだろ。 JR東海子会社の車輛製造会社って他の車輛製造会社よりも
技術力が劣ってるらしいけど大丈夫なの？ >>24
車内アナウンスでは
「This is Tokaido Shinkansen line, Nozomi Super Express. Bound for Shinnosaka.」とか
行ってなかったっけ? >>18
中国のはE2系をベースにしたものみたいだから
今回のとは別物の台車なんじゃないだろうか? だから、JR東海の設計が製造工程を考えない変なものだったわけ
JR東海もそれを知っており、今の新型新幹線車両では設計・構造変更をしている
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035165.pdf
元々熱膨張があるのに外寸を指定していたのだろ
台車枠を作ったのは川崎でなく別の会社なんだよね >>31
東海道山陽新幹線の安全性は川重の台車依存ってことだな
何も変わってないな >>37
大幅に台車減量とか書いているね
真ん中の補強無くなっているやんw >>24
Shinkansenはそれほど通じないよ
TsunamiとかFutonなら誰でも知ってる >>36
運用の都合上新大阪止まりでも西日本車が来る可能性はある
北陸新幹線でも長野止まりのあさまに西日本車が使われてるし 北陸新幹線に東と西があるが代車はどこが造っているんだろう ちなみに今回亀裂を起こした台車の編成は川崎製だけど、JR東海からJR西日本へ譲渡したものの一つ
そして、西日本と東海の台車は仕組みが違う
西日本 https://i.imgur.com/C9ehwlW.jpg
東海 https://i.imgur.com/3Vf79fG.jpg お互い傷のなめあいかな。
西と川重
お似合いコンビww >>32
技術力が劣るってのは
削らなきゃ溶接できないクソ精度の板金しかできないような会社のこと JR九州も点検しろよ、ななつ星の機関車の台車。
あれ川重だろ。 >>7
リニア開通にあわせて旧幹線に改名するのは極秘情報のはず、きさまなぜ知ってる！ >>24
英国の字引きには Shinkansen はなかったよ
Bullet train は確かにある
a very fast passenger train, especially in Japan だと。
これ、弾丸列車の英訳だろうな
このように新幹線は元々弾丸列車といったが
戦後GHQ命令で弾丸列車と言うのが禁じられたのだろうよ 元々もう川重はないんだろ。そりゃ子会社にやらせますわ >>44 悪名高きボルスタレスｗ
脱線しやすいボルスタレスｗ
福知山線脱線事故車両もボルスタレスｗ >>48
https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE
これは中央新幹線の試作車だけれど
新幹線というより弾丸列車（善い意味で）と言うほうがしっくりくるよな
戦前の日本人は言語感覚がしっかりしていたのだろう JR東日本のE5系は日立一本化とか？
鉄道会社が同じ車両を複数の会社へ発注するのは
こういうトラブルで全車両を交換しなくて済むようにでしょ？ 川崎重工 ｗ
航空部門もダメダメｗ
純国産ヘリである 川崎重工製 陸上自衛隊・ＯＨ−１
これも欠陥ヘリｗ
エンジン調子悪いわ、機体に亀裂はいるわ、
海に落っこちて水没するわ、振動はでるわ、
尾翼は落ちるわ…
整備員は逃げ出すわ〜 結局ドイツかアメリカ製か？日本がどんどんダメになっていく。 >>52
今回は関係ない
福知山線脱線はあの速度ではどんな普通台車でも脱線転覆する（振り子はしらん） >>4
近畿車輛が実質的に西の子会社状態、社長がJR出身 >>57
アメリカのアパッチもあのザマだし
ドイツもシナのガオティエでドイツの電装品は燃えるは
軸箱は加熱するはで、もう米独の時代は終了だろうな JR西日本は意地でも東急や新津や日車には発注しない
他社の息がかかった工場には発注しないし、車両の特性も変わるからコストがかかる
川崎と近車だけしか発注先がないから車両投入スピードが遅い、ラインを増やせない悩み >>61
近車と言えばいの一番にシュリーレン台車を思い出すけれど
住金みたいに自分の得意な台車を新幹線台車にさせる剛腕は
ないのかな >>59 主張の合理的な証拠示せよｗ
ボルスタレス → ボロスタレス ｗ
悪名高きボルスタレスｗ
脱線しやすいボルスタレスｗ
福知山線脱線事故車両もボルスタレスｗ
最近、こっそりと、ボルスタ付に戻されてる件ｗｗｗ >最近、こっそりと、ボルスタ付に戻されてる件
証拠は？ 名言「死にたくなかったら出掛けるな」
引きこもりは死ぬ確率が非常に低い。
あちこち出掛けるから事件や事故に遭う。 >>61
でも日車の生産力にはとても及ばないだろうから他社も頼らざるを得ないね。
川重は切れないだろう。
>>64
日車や日立からも買ってるよ。
投入スピードが遅いのは単に東海ほど金がないから。
一方、東海は本当に川重には意地でも発注しない。 西日本
321系 軸梁式ボルスタレス台車
225系 軸梁式ボルスタレス台車
521系 軸梁式ボルスタレス台車
227系 軽量ボルスタレス軸梁式台車 川崎重工は中国に新幹線技術を渡し、韓国には造船技術を渡した売国企業。
倒産して結構です。 >>29
確か1〜2mmかな？
2でも厚いと思う。 >>34
ウエルカムトゥ新幹線
ディスイズザノゾミスーパーエクスプレスが正解 価格が安いボルスタレス
乗客の安全よりもカネ儲け！
乗客の命より、カネが大事！
その答えが〜〜〜！
ボルスタレス！
その結果が〜〜〜！
だっせ〜〜〜〜〜〜ん！ 日航機墜落事故の圧力隔壁は何処の金属を使ってたんだ？ 東海が川崎外しを始めたのは中国高速鉄道CRH2型電車の件から
それまで発注していた分は引き取っている
N700系Z36→X36編成 2009年8月26日落成
あと、N700系の海から西への譲渡はまだしていないね。ごめん訂正するわ >>80
その頃から日車を子会社化したからだろ。なんでもそういう風に結びつけるネトウヨ怖すぎｗ 問題は「カワサキ」だけなのだろうか・・・・・・・・・・
昨年の東武脱線事故で「台車溶接に不具合」製造元は反論 - 産経ニュース 2017.10.13
http://www.sankei.com/affairs/news/171013/afr1710130032-n1.html
溶接不十分で台車に亀裂 東武東上線の脱線事故 ：日本経済新聞 2017/10/13
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22234280T11C17A0CC1000/
Ｖ東武鉄道によると、脱線したのは５両目後部にある台車で、1989年に住友金属工業
（現新日鉄住金）が製造。台車の枠と、それを補強する鉄製の板の溶接が適切な
形になっていなかった。 ＞＞８３ 問題は鉄道だけじゃない
川崎重工 ｗ
航空部門もダメダメｗ
純国産ヘリである 川崎重工製 陸上自衛隊・ＯＨ−１
これも欠陥ヘリｗ
エンジン調子悪いわ、機体に亀裂はいるわ、
海に落っこちて水没するわ、振動はでるわ、
尾翼は落ちるわ…
整備員は逃げ出すわ〜 TOBをやって東海の子会社にしたのは2008年10月だよぼーや >>43
E7・W7系の台車は住金流のシングルミンデンだし、住友製台車じゃないの？
日本の高速鉄道の台車は圧倒的に住友製らしい。 >>87
必死にググったんだろうなぁｗ
ならCRHを中国に輸出したのはいつですか？ネトウヨのお爺ちゃん シナはCR400の軸箱が過熱した件でドイツの有名メーカを訴えるとするが
Kawazsakiはやり玉に上がっていないから意外にあまり関係ないのだろう >>69
其の前に、やまぐち号の「旧客」の台車、なんとかして（笑）
せっかく車体はいい感じなのに・・・ >>61
それは前の社長。今は近鉄出身。
前の社長訓示。15分ごとに同じ話を繰り返して、毎度のように気分が
悪くなって倒れそうになるもんが出るｗ
>>68
新幹線は基本、よそ様の図面だから…
先頭構体の部材なんかももちろん、図面ですら買わされてますがな >>90
解っていないなぁ
あの時においてもうN700系は作られていたんだよ
そして、ほぼ1年前にシナが250km/h以下しか保証しないと書いていたのに、350km/hで運転させた（7月22日記者試乗会）
川崎も東も慌ててシナに抗議して念書を取って来たけど、東海は川崎を捨てて日車を子会社にすることを決め、8月15日に表明したわけ
東海旅客鉄道株式会社との資本業務提携及び
当社株式に対する公開買付けに関する賛同意見表明のお知らせ
http://www.n-sharyo.co.jp/finance/171-179/irinfo080815.pdf
普通なら3月くらいから話し合いを進めていたから10月から11月くらい、早くても9月なのに（同企業グループ内なら8月下旬もあるけど）8月15日なのか
この説明をしてもらおうではないか？ >>72
東日本は新幹線に関しては日車への発注は止めたみたいね。
東海が川重を苛める報復らしい。 9000株385円で全部うっぱらっといてよかった
ざまあｗ >>94
凄いな。日車の子会社化まで中華が原因だとか言うのか
そこまで妄想酷いとどうしようもないぞ。病院いけよ。 これって暗にJR東海が設計段階での不備を認めたって事だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
