【車】スズキ 「ジムニー」の生産強化へ 国内の4輪車生産を再編、磐田工場は1ライン休止
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■「ジムニー」を湖西に移管 国内事業の収益力強化へ
スズキは国内の4輪車生産体制を再編する。今夏までをめどに、磐田工場（静岡県磐田市）の2本ある車両組み立てラインのうち1本を休止。軽自動車の主力生産拠点である湖西工場（同湖西市）に、磐田から移管する軽4輪駆動車（4WD）「ジムニー」の専用ラインを新設する。生産性を高め、国内事業の収益力を強化する。
磐田工場の組み立てラインは「キャリイ」などを生産する商用車ラインと、ジムニーと「エスクード（海外名ビターラ）」を生産するスポーツ多目的車（SUV）ラインの2本。うち現行エスクードはハンガリー工場に生産移管しており、磐田では輸出向けの旧モデルのみを生産している。
ジムニーは今春の全面改良を機に、湖西に生産移管することが決まった。これを機にエスクードの生産も終了し、SUVラインを休止する。「SUVラインを更新する計画はない」（スズキ幹部）ため、磐田は減ラインとなる。
ジムニーは、はしご状フレームに車体を載せるラダーフレーム構造。モノコック構造の他の軽自動車との混流生産は難しいため、専用ラインを設ける。現行ジムニーはモデル末期ながら、輸出を含めて月間3000―5000台と安定した生産台数を維持している。
3/11(日) 15:20配信
ニュースイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180311-00010002-newswitch-ind トヨタのライトエースにトラック使用があるけど
ライトエースってラダーフレーム？ 機械式LSDぐらいオプションで用意しとけよ
ヘリカルとかなめてんのか 元スズキ社員で磐田工場にいたけど班長から組長代行
やってたのがエスクードに乗ってたのがいたけどその
エスクード、傷つけられまくってた。ラインの稼働の
させ方が酷かったのでだれもが嫌っていて組長になり
たくてエスクードに乗ってたけど結局組長になれなく
て守衛に移動した。 >>10
そりゃ、まともなジムニー乗りは人が少ないところで使用する正当な目的のために使ってるからね。
街乗りオンリーのジムニーは推して知るべし。 「リー君」 「JB23」
で検索してみ?
いじってる輩には、こういう奴しか居ないイメージ >>777
ごめんなさい俺もジムニーで140キロ巡航してる阿呆です >>786
そんなに構造が違うんだ K6AとR06Aって ξ´･ω･｀ξ 「またJA11改の幌に乗りたい」と思う時があるけれど、
今やクソジジイで腰も内臓もボロボロだから無理なんよねぇ。
JA11の幌はマルチパーパスに使いまくれて便利だったっ。
２m超なクソ重い木製ベンチも幌の後ろを開けて余裕で運べたし、
ドラム缶を横置きに積むとタイヤハウス部でジャストフィット。
各所に黒ゴムの水抜きコック有りで、車内も水洗いが楽だったぁ。 ジムニーそんなに売れるんか？
いくらSUV売れる時代だからって軽のSUVをホイホイ買う人間多いとは思えないんだが 現行ジムニーが格好良くないんだよね。
スズキはプレスにコストかけるし日本車にしてはいちばんリアをスッキリ綺麗に仕上げるセンスがあるのに。
次のジムニーに期待したい。 ξ´･ω･｀ξ 旧型ジムニー(特にJA11)やパジェロミニ初代みたく、
カー雑誌の連中も理解できていなかったプロが喜ぶ拘りが各所にあったら、
大口の買い替え需要が発生してメチャ売れると思うわん。
「コンテナやスチロールケース、測量機器一式等がぴったり収まる(ジムニー)」とか
「後部シートを立てた状態の荷室だと、手提げカゴ(スーパー等にもあるやつ)
２つがぴったり収まる(初代パジェロミニ)」とかのプロが喜ぶ拘りがあれば間違いナイっ。 織田裕二がジムニーの前でカッコつけてるカタログ写真は滑稽だったな
むさ苦しいおっさんにしろよ でもCM出演中はちゃんとジムニーに乗ってたんだぜ織田さん
トヨタの車には乗らないキムタクさんとは大違い 松浦亜弥なんてスズキの原付のCM 期間中に原付免許連敗で免許取れなくて走行シーン取れなかったんだぜｗ >>825
マッチのマーチですとCMやってたがマーチを日産から貰ったらしいが
乗るなんてこと滅多になかっただろう。後でトヨタのCMやってたなｗ >>826
まじかよ
出川の番組に出るやつ
皆さくっと免許とってるのにw >>495
スペーシアで自動運転実験をやってるみたいよ
スズキ、遠鉄、SBドライブ、浜松市の4者連携で過疎地域の無人バス運行を目指すらしい >>817
ハスラーはSUVって名乗ってるんだからそんな変わらんやろ >>816
君の意見は、尊重する。
が、全く同意できんな。 日本国内で提灯大名行列なマスコミ報道される軽自動車だが
海外の自動車先進国では衝突安全性にパスできなくて
高速道路も走れない
耕運機登録しかできないパフォーマンスなのが
日本の軽自動車 福山雅治なんてスズキ一社提供の番組を長くやっていたのに
トヨタのCM出て番組打ち切られたんだぜ >>833
それはたまたまじゃね？スズキとトヨタは仲がいいから。 >>777
アイツらマットガード外して走るから 小石ポンポンフロントガラスに飛んでくるから近寄るな ジムニーって意外と高いよね。150万も出すならアクアやフィットの方がいいんじゃないの？ >>837
150万あったら5年5万キロ落ちのフーガの4リッターモデルを買って3年位維持できると思う。
すごく乗り心地も良くてハッタリも効くよｗ
でも趣味ってそういうんじゃないんだよ。 ジムニーて軽規格達の中で
安全基準クリアした唯一の車じゃなかったっけ？
スマートの軽も安全基準に合格してるんだよね。
厚めの鉄板入ってるし。 このスレで、軽トラにジムニーのホーシング付けて本格的なクロカンにしてる業者があるのを知った。
走破性がジムニーと変わらないのﾜﾛﾀ
でもそれって、ジムニーがラダーフレームじゃなくてもいい証左になってないか？ エアロッカーとダウンギアと5リンク入れてWARNとロックスライダーつけて裏山攻めるぜ >>850
タイヤもブレーキもノーマルというあたりが再現性高くていいな バモスもあんな箱じゃなくてあの初代が出るなら
商売用に三台くらい買っても良いんだけどね ジムニーなんざ二輪のオフ車と同じでかなり趣味的なもんだろ
都市部なら大人しくクロスビーがまだ正解だよな？ ジムニーとレガシィは兎に角運転マナーが悪過ぎる。こいつらはドラレコで記録して警察に突き出してやるわ。 シエラの画像公開されてたけど、なんだか微妙。
ほんとＧクラスみたいな外観で、こんなに気張らなくてもいいのに･･･って感じてしまう。
そういえば、歩行者との事故の衝撃を緩和するために、昨今の車のデザインは丸みを帯びたはずなのに
あの外観で良いのなら、角ばったデザインが復活するのかな？ >>748
昔ながらのラダーの上にボディを溶接で乗せるよりも
ラダービルトインモノコックの方が剛性も安全性も上なんだよ。 何かダサいんだよなぁ
チビが筋トレしてムキムキマッチョになってる感じ
奇形的と言うかね
要はアンバランスって事
軽なら、アルトとかの方が割り切り方が潔くて、まだ好感が持てる 本気でジムニー購入を検討してる連中のかなりは、ボディより腰下がどう変わったかの方が重要であって
腰下なんてどうでもいいからボディーが気になる、みたいな人はハスラー買っときゃいいというのは確かだ >>3
いいかもしれんな買い替え需要もかなりのもんだろ >>870
パワーショベルをどこのメーカーでもユンボと呼ぶ奴もいるし
ビーチクラフト製でもパイパー製でもセスナと呼ぶ奴もいるようなもんかｗ >>113
軽の優遇さえなければ、シエラ位の排気量はあった方がいいとは思うんだけどな
ダウンサイジングだターボだと言ってもある程度の排気量はあった方が扱い易いし、燃費も変わらないし 軽は危険のK
3Kの内1つのKが入ってる。
すなわち低所得者用の車両であることがお分かりだろうか？
少しでも中流なら安全基準がある普通のリッターカーに乗ったほうが遥かにいい。
パトカーや消防車両に軽が最近無いのは危険とかそういうことらしいよ。 シエラにはマツダの1.5ヂーゼルを供給して貰えば良かったのにな ジムニーはサス交換で車高上げるとジオメトリが変わってジャダーが起こる持病があるからな
バランス取るためにあちこち弄くらないといけない
手っ取り早くボディリフトができるラダーはの大きい >>871
シャーペンマジックホッチキス
挙げたらキリがない >>845
軽トラも後ろはフレームやぞ。
ラダーフレームでボディーリフトが出来る事が大事。
それが必要無い人はパジェロミニでも十分なわけだ。 >>3
某販売店コンプリート車のジムニー乗っていたけど燃費の悪さとカスタマイズパーツ依存症になってしまい手放したよ。
今ならセカンドカーとしてノーマルジムニー欲しいけど燃費とコペンのATみたいに7速化して欲しい。 >>104
俺はロードスター買ったけど6年で３回くらいしか屋根を開けていないし、そのあとジムニー買ったけど舗装道路しか走っていない雪の日にＨ4にするけど年に1〜2回しか雪が積もらない。Ｌ4なんか試しにギヤ入れただけで８年たった 車やバイクのクラクションも法定点検の時くらいしか使わないわｗ ジムニーってリアに何でスコップくっついてるの？
車内に置けばいいのでは… オフは軽い車が一番強い
雪国なんかだといいんじゃないのか 閉鎖してぜんぜん強化ではないｗ
日産もそうだったけど >>132
濡れたり凍結したカーブはコケやすいので注意 >>1
もう海外じゃジムニー乗ってないだろ。
前は1000ccの二輪駆動よく見たけど。
国内で売れるのかね。数出ないでしょ。 >>527
現行ジムニーが出た時もボロクソ言われてたよ？ >>87
世界向けはサムライであって660のジムニーなんて日本だけ >>891
日本車は身長170センチを標準にしてたのが最近のグローバルカーは180センチになったはず。
軽四は170のままかな？
やたら広いようでそうでもない。
映画館の座席か少し大きくなったのと同じくらい。 昔背面のビニール製のタイヤカバーサイだった時代に
あのサイが2匹描かれていていてバックから交尾してたわ トライアル的な走りを期待すべき車種
パワーより低速トルクと軽車重と低重心と高車高 >>723
2000以上割高にするのはかつて欧米メーカーから文句が来て3ナンバー車の自動車税を減税した経緯があるから多分無理。
そもそもアメリカは日本にアメ車を買わせたいなら大排気量車苛めな今の税制に文句つけりゃいいのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
